73 השלכות מדהימות של מכוניות ומשאיות ללא נהג

(קריאה נהדרת שפורסם מחדש בהסכמת המחבר: ג'ף נסנוב)

במקור כתבתי ופרסמתי גרסה של מאמר זה בספטמבר 2016. מאז, לא מעט קרה, מה שמחזק עוד יותר את דעתי שהשינויים האלה מגיעים ושההשלכות יהיו אפילו יותר מהותיות. החלטתי שהגיע הזמן לעדכן את המאמר הזה עם כמה רעיונות נוספים וכמה שינויים.

בזמן שאני כותב את זה, אובר הודיעה זה עתה שהיא הזמינה 24,000 וולוו לנהיגה עצמית. טסלה הוציאה זה עתה נגרר חשמלי לטרקטורון ארוך טווח עם מפרט טכני יוצא דופן (טווח, ביצועים) ויכולות נהיגה עצמית (UPS פשוט הזמינה 125!). וטסלה הודיעה זה עתה על מה שכנראה תהיה מכונית הייצור המהירה ביותר שנוצרה אי פעם - אולי המהירה ביותר. זה יעבור אפס לשישים בערך בזמן שלוקח לך לקרוא אפס עד שישים. וכמובן, הוא יוכל לנהוג בעצמו. העתיד הופך במהירות לעכשיו. גוגל פשוט הזמינה אלפי קרייזלר לצי הנוהג העצמי שלו (שכבר על הכבישים בא-ז).

בספטמבר 2016, אובר בדיוק הפיקה את המוניות הראשונות שלה בנהיגה עצמית פיטסבורג, טסלה ו מרצדס הפיקו יכולות מוגבלות לנהיגה עצמית ו ערים מסביב לעולם ניהלו משא ומתן עם חברות שרוצות להביא מכוניות בנהיגה עצמית ו משאיות לערים שלהם. מאז, כל חברות הרכב הגדולות הכריזו על צעדים משמעותיים לעבר כלי רכב חשמליים ברובם או לגמרי, יותר השקעות בוצעו בכלי רכב אוטונומיים, נראה שמשאיות ללא נהג כעת מובילות ולא עוקבות מבחינת ההטמעות הראשונות בקנה מידה גדול ושם. היו עוד כמה תקריות (כלומר תאונות).

אני מאמין שמסגרת הזמן לאימוץ משמעותי של טכנולוגיה זו הצטמצמה בשנה האחרונה ככל שהטכנולוגיה השתפרה מהר יותר וככל שתעשיית ההובלות הגדילה את רמת העניין וההשקעה שלה.

אני מאמין שהבת שלי, שהיא עכשיו קצת יותר מגיל שנה, לעולם לא תצטרך ללמוד נהיגה או להחזיק מכונית.

ההשפעה של כלי רכב ללא נהג תהיה עמוקה ותשפיע כמעט על כל חלק בחיינו.

להלן המחשבות המעודכנות שלי לגבי איך ייראה עתיד ללא נהג. חלק מהעדכונים הללו הם ממשוב למאמר המקורי שלי (תודה לאלו שתרמו!!!), חלקם מבוססים על התקדמות הטכנולוגיה בשנה האחרונה ואחרים הם רק השערות שלי.

מה יכול לקרות כשמכוניות ומשאיות נוהגות בעצמן?

1. אנשים לא יהיו הבעלים של המכוניות שלהם. ההובלה תינתן כשירות מחברות בעלות ציי רכב בנהיגה עצמית. יש כל כך הרבה יתרונות טכניים, כלכליים ובטיחותיים לתחבורה-כשירות, שהשינוי הזה עשוי להגיע הרבה יותר מהר ממה שרוב האנשים מצפים. בעלות על רכב כיחיד תהפוך לחידוש עבור אספנים ואולי רוכבים תחרותיים.

2. חברות תוכנה/טכנולוגיה יחזיקו יותר מכלכלת העולם מכיוון שחברות כמו אובר, גוגל ואמזון הופכות את התחבורה לשירות של תשלום לפי נסיעה. תוכנה אכן תאכל את העולם הזה. עם הזמן, יהיו להם כל כך הרבה נתונים על אנשים, דפוסים, מסלולים ומכשולים שלמצטרפים חדשים יהיו חסמים ענקיים להיכנס לשוק

3. ללא התערבות ממשלתית (או איזושהי תנועה מאורגנת), תהיה העברה אדירה של עושר למספר קטן מאוד של אנשים שבבעלותם התוכנה, ייצור סוללות/חשמל, שירות רכב וטעינה/ייצור חשמל/תחזוקה. יהיה קונסולידציה מסיבית של חברות המשרתות את השווקים הללו, מכיוון שההיקף והיעילות יהפכו לבעלי ערך רב עוד יותר. מכוניות (אולי ישנו את שמם עם איזה ראשי תיבות חכמים) יהפכו להיות כמו הנתבים שמפעילים את האינטרנט - רוב הצרכנים לא יידעו ולא אכפת להם מי יצר אותם או מי הבעלים שלהם.

4. עיצובי הרכב ישתנו באופן קיצוני - רכבים לא יצטרכו לעמוד בתאונות באותו אופן, כל הרכבים יהיו חשמליים (נהיגה עצמית + תוכנה + ספקי שירות = כולם חשמליים). הם עשויים להיראות שונים, לבוא בצורות ובגדלים שונים מאוד, אולי להיצמד אחד לשני במצבים מסוימים. סביר להניח שיהיו חידושים משמעותיים רבים בחומרים המשמשים לבניית רכבים - למשל, צמיגים ובלמים יעברו אופטימיזציה מחדש עם הנחות שונות מאוד, במיוחד סביב שונות של עומסים וסביבות הרבה יותר מבוקרות. הגופים יהיו עשויים בעיקר מחומרים מרוכבים (כמו סיבי פחמן ופיברגלס) ומודפסים בתלת מימד. כלי רכב חשמליים ללא בקרות נהג ידרשו 3/1 או פחות ממספר החלקים (אולי אפילו 10/1) וכך יהיו מהירים יותר לייצור וידרשו הרבה פחות עבודה. יתכנו אפילו עיצובים כמעט ללא חלקים נעים (חוץ מגלגלים ומנועים, כמובן).

5. כלי רכב יחליפו בעיקר מצברים ולא ישמשו כמארח טעינת המצברים. הסוללות ייטענו במרכזים מבוזרים ובעלי אופטימיזציה גבוהה - ככל הנראה בבעלות אותה חברה של הרכבים או ספק לאומי אחר. ייתכן שתהיה הזדמנות יזמית ושוק לטעינה והחלפת סוללות, אבל סביר להניח שהתעשייה הזו תתאחד במהירות. הסוללות יוחלפו ללא התערבות אנושית - ככל הנראה בנסיעה דמויית שטיפת מכוניות

6. כלי רכב (בהיותם חשמליים) יוכלו לספק חשמל נייד למגוון מטרות (שגם יימכרו כשירות) - אתרי עבודות בנייה (מדוע להשתמש בגנראטורים), אסונות/הפסקות חשמל, אירועים וכו'. אפילו להחליף באופן זמני או קבוע רשתות חלוקת חשמל (כלומר קווי חשמל) עבור מקומות מרוחקים - דמיינו רשת ייצור חשמל מבוזרת עם כלי רכב אוטונומיים המספקים שירותי "המייל האחרון" למקומות מסוימים

7. רישיונות הנהיגה ייעלמו לאט לאט וכך גם המחלקה לכלי רכב במרבית המדינות. צורות אחרות של תעודת זהות עשויות להופיע כאשר אנשים אינם נושאים עוד רישיון נהיגה. זה כנראה יתכתב עם הדיגיטציה הבלתי נמנעת של כל זיהוי אישי - באמצעות הדפסות, סריקות רשתית או סריקה ביומטרית אחרת

8. לא יהיו חניונים או חניות בכבישים או בבניינים. המוסכים ינוצלו מחדש - אולי בתור רציפי טעינה קטנים עבור אנשים ומשלוחים. האסתטיקה של בתים ומבנים מסחריים תשתנה ככל שהחניונים והמקומות ייעלמו. תהיה פריחה רב-שנתית בגינון והמרת מרתף ומוסך ככל שהחללים הללו יהיו פנויים

9. שיטור תעבורה יהפוך למיותר. סביר להניח שגם הסעת המשטרה תשתנה לא מעט. ניידות משטרה בלתי מאוישות עלולות להפוך לנפוצות יותר ושוטרים עשויים להשתמש בתחבורה מסחרית כדי לנוע בשגרה. זה עשוי לשנות באופן דרמטי את אופי השיטור, עם משאבים חדשים שנמצאו מהיעדר שיטור תנועה ופחות זמן מושקע באופן דרמטי בתנועה

10. לא יהיו יותר מכונאים מקומיים, סוחרי רכב, שטיפת רכבים לצרכנים, חנויות לחלפים לרכב או תחנות דלק. עיירות שנבנו סביב צירי תנועה מרכזיים ישתנו או יימוגו

11. תעשיית ביטוח הרכב כפי שאנו מכירים אותה תיעלם (כמו גם כוח ההשקעה המשמעותי של השחקנים הגדולים בענף זה). רוב חברות הרכב ייצאו מהעסק, וכך גם רוב רשתות הספקים העצומות שלהן. יהיו הרבה פחות כלי רכב נטו על הכביש (אולי 1/10, אולי אפילו פחות) שהם גם עמידים יותר, עשויים מפחות חלקים והרבה יותר ממוסחרים

12. רמזורים ותמרורים יתיישנו. ייתכן שלכלי רכב אפילו אין פנסים מכיוון שאינפרא אדום ומכ"ם תופסים את מקומו של ספקטרום האור האנושי. היחסים בין הולכי רגל (ואופניים) למכוניות ומשאיות ישתנו ככל הנראה באופן דרמטי. חלקם יגיעו בצורה של שינויים תרבותיים והתנהגותיים כאשר אנשים מטיילים בקבוצות באופן קבוע יותר והליכה או רכיבה על אופניים הופכות למעשיות במקומות שבהם זה לא קורה היום

13. תחבורה רב-מודאלית תהפוך לחלק משולב ונורמלי יותר בדרכי התנועה שלנו. במילים אחרות, לעתים קרובות ניקח סוג אחד של רכב לאחר, במיוחד כשנוסעים למרחקים ארוכים יותר. עם תיאום ואינטגרציה, ביטול החניה ודפוסים דטרמיניסטיים יותר, יהיה יותר יעיל לשלב דרכי תחבורה

14. רשת החשמל תשתנה. תחנות כוח באמצעות מקורות כוח חלופיים יהפכו לתחרותיות ומקומיות יותר. צרכנים ועסקים קטנים עם פאנלים סולאריים, מחוללי כוח גאות או גלים בקנה מידה קטן, טחנות רוח וייצור חשמל מקומי אחר יוכלו למכור KiloWattHours לחברות שבבעלותן כלי הרכב. זה ישנה את כללי "מדידה נטו" ואולי יפגע במודל אספקת החשמל הכולל. זו אולי אפילו ההתחלה של יצירת כוח מבוזר באמת והובלה. ככל הנראה תהיה פריחה משמעותית בחדשנות בדגמי ייצור ואספקת חשמל. עם הזמן, הבעלות על שירותים אלו כנראה תתאחד במספר קטן מאוד של חברות

15. מוצרי נפט מסורתיים (ודלקים מאובנים אחרים) יהפכו פחות יקרים ככל שמכוניות חשמליות יחליפו כלי רכב מונעי דלק וככל שמקורות אנרגיה חלופיים יהפכו לבריאים יותר עם ניידות כוח (הולכה והמרה אוכלים טונות של חשמל). ישנן השלכות גיאופוליטיות רבות לשינוי אפשרי זה. ככל שההשלכות של שינויי האקלים יתבהרו ונוכחות יותר ויותר, סביר להניח שהמגמות הללו יאצו. נפט ימשיך להיות בעל ערך לייצור פלסטיק וחומרים נגזרים אחרים, אך לא ישרף לאנרגיה בכל קנה מידה. חברות רבות, מדינות עשירות בנפט ומשקיעים כבר החלו להיענות לשינויים הללו

16. מימון בידור ישתנה ככל שהוצאות הפרסום של תעשיית הרכב ייעלמו. תחשוב על כמה מודעות אתה רואה או שומע על מכוניות, מימון רכב, ביטוח רכב, אביזרי רכב וסוחרי רכב. סביר להניח שיהיו שינויים מבניים ותרבותיים רבים נוספים הנובעים מהשינויים הדרמטיים בענף התחבורה. נפסיק לומר "העבר להילוך גבוה" ושאר דיבורים הקשורים לנהיגה מכיוון שההפניות יאבדו לדורות הבאים

17. ההורדות האחרונות של שיעור מס החברות ב"..החוק למתן התאמה לפי כותרות II ו-V של ההחלטה המקבילה על התקציב לשנת הכספים 2018" יאיץ את ההשקעות באוטומציה, לרבות כלי רכב בנהיגה עצמית וצורות אחרות של אוטומציה של תחבורה. עם מזומנים חדשים ותמריצים להשקיע הון בקרוב, עסקים רבים ישקיעו בטכנולוגיה ובפתרונות שמפחיתים את עלויות העבודה שלהם.

18. תעשיית מימון הרכב תיעלם, וכך גם שוק הנגזרים הענק החדש להלוואות סאב-פריים ארוזה לרכב, שכנראה בעצמו יגרום לגרסה של המשבר הפיננסי של 2008–2009 כשהוא מתפוצץ.

19. עלייה באבטלה, הגדלת הלוואות סטודנטים, מחדלים לרכב וחובות אחרים עלולים להגיע במהירות לדיכאון מלא. לעולם שיצוץ בצד השני יהיה כנראה ריבוד הכנסה ועושר דרמטי עוד יותר, כאשר משרות ברמת הכניסה הקשורות לתחבורה ולכל שרשרת האספקה ​​של מערכת התחבורה הקיימת נעלמים. ההתכנסות של זה עם היפר-אוטומציה בייצור ובמתן שירותים (AI, רובוטיקה, מחשוב בעלות נמוכה, איחוד עסקי וכו') עשויה לשנות לצמיתות את האופן שבו חברות מאורגנות ואת האופן שבו אנשים מבלים את זמנם

20. יהיו הרבה חידושים חדשים במזוודות ובתיקים מכיוון שאנשים כבר לא מחזיקים דברים במכוניות והטעינה והפריקה של חבילות מכלי רכב הופכת להיות הרבה יותר אוטומטית. גודל וצורת תא המטען המסורתיים ישתנו. נגררים או מכשירים ניתנים דומה אחרים יהפכו להרבה יותר נפוצים כדי להוסיף שטח אחסון לרכבים. שירותים רבים נוספים על פי דרישה יהפכו לזמינים ככל שההובלה של סחורות ושירותים תהיה נפוצה יותר וזולה יותר. תאר לעצמך שאתה יכול לעצב, להדפיס בתלת מימד וללבוש תלבושת בזמן שאתה נוסע למסיבה או למשרד (אם אתה עדיין הולך למשרד)...

21. לצרכנים יהיה יותר כסף מכיוון שתחבורה (עלות גדולה, במיוחד עבור אנשים ומשפחות עם הכנסה נמוכה) נהיית הרבה יותר זולה ונמצאת בכל מקום - אם כי זה עשוי להיות מקוזז על ידי צמצום דרמטי בתעסוקה, שכן הטכנולוגיה משתנה פעמים רבות מהר יותר מהיכולת של אנשים להסתגל ל- סוגים חדשים של עבודה

22. הביקוש לנהגי מוניות ומשאיות יירד, בסופו של דבר לאפס. מישהו שנולד היום אולי לא מבין מה זה נהג משאית או אפילו מבין למה מישהו יעשה את העבודה הזאת - בדומה לאנשים שנולדו ב-30 השנים האחרונות לא מבינים איך מישהו יכול להיות מועסק כמרכזייה

23. הפוליטיקה תהיה מכוערת כאשר לוביסטים של תעשיות הרכב והנפט ינסו ללא הצלחה לעצור את המכונית ללא נהג. הם יהיו מכוערים עוד יותר כאשר הממשלה הפדרלית תתמודד עם נטילת התחייבויות פנסיה ענקיות ועלויות עתיקות אחרות הקשורות לתעשיית הרכב. הניחוש שלי הוא שההתחייבויות הפנסיוניות האלה לא יכובדו בסופו של דבר וקהילות מסוימות ייהרסו. אותו הדבר עשוי להיות נכון לגבי מאמצי ניקוי זיהום סביב המפעלים והמפעלים הכימיים שפעם היו מרכיבים עיקריים בשרשרת האספקה ​​של כלי הרכב

24. השחקנים החדשים בעיצוב וייצור כלי רכב יהיו שילוב של חברות כמו אובר, גוגל ואמזון וחברות שאתה עדיין לא מכיר. סביר להניח שיהיו 2 או 3 שחקנים מרכזיים ששולטים במעל 80% משוק התחבורה מול הלקוחות. עשויה להיות גישה דמוית API לרשתות אלה עבור שחקנים קטנים יותר - בדומה לשוק אפליקציות לאייפון ולאנדרואיד. עם זאת, רוב ההכנסות יזרמו לכמה שחקנים גדולים כמו היום לאפל וגוגל לסמארטפונים

25. שרשראות האספקה ​​תופרע עם שינויים במשלוח. אלגוריתמים יאפשרו למשאיות להיות מלאות יותר. קיבולת עודפת (סמויה) תתומחר בזול יותר. מתווכים ודגמי אחסנה חדשים יצוצו. ככל שהמשלוח נהיה זול יותר, מהיר יותר ובדרך כלל קל יותר, חלונות החנויות הקמעונאיים ימשיכו לאבד רגל בשוק.

26. תפקידם של קניונים ואזורי קניות אחרים ימשיך להשתנות - כדי להיות מוחלפים במקומות שאנשים מגיעים אליהם בשביל שירותים, לא מוצרים. כמעט ולא יהיו רכישות פנים אל פנים של סחורה פיזית.

27. אמזון ו/או כמה שחקנים גדולים אחרים יוציאו את Fedex, UPS ו-USPS מהעסקים מכיוון שרשת התחבורה שלהם הופכת לחסכונית יותר בסדרי גודל מהדגמים הקיימים - בעיקר בגלל היעדר עלויות מדור קודם כמו פנסיה, עלויות עבודה גבוהות יותר של האיגוד. ותקנות (במיוחד USPS) שלא יעמדו בקצב השינויים הטכנולוגיים. גם הדפסת תלת מימד תתרום לכך שכן הרבה מוצרים מהיום להיום מודפסים בבית ולא נרכשים.

28. אותם כלי רכב יעבירו לעתים קרובות אנשים וסחורות שכן אלגוריתמים מייעלים את כל המסלולים. בנוסף, ניצול מחוץ לשיא יאפשר אפשרויות משלוח זולות אחרות. במילים אחרות, חבילות יימסרו יותר ויותר בלילה. הוסף מטוסי מזל"ט אוטונומיים לתמהיל הזה ותהיה מעט מאוד סיבה להאמין שספקים מסורתיים (Fedex, USPS, UPS וכו') ישרדו בכלל.

29. הכבישים יהיו הרבה יותר ריקים וקטנים (עם הזמן) שכן מכוניות בנהיגה עצמית צריכות הרבה פחות מקום ביניהן (גורם מרכזי לתנועה היום), אנשים יחלקו כלי רכב יותר מאשר היום (קארפול), זרימת התנועה תהיה מווסתת טוב יותר ותזמון אלגוריתמי (כלומר יציאה ב-10 לעומת 9:30) ייעל את ניצול התשתית. סביר להניח שהכבישים יהיו חלקים יותר ופניות עם גדות אופטימליות לנוחות הנוסעים. מנהרות במהירות גבוהה מתחת לאדמה ומעל הקרקע (אולי שילוב של טכנולוגיית hyperloop או זה פתרון חדש למסלול מגנטי) תהפוך לרשת המהירה לנסיעות ארוכות.

30. נסיעה אווירית מקומית קצרה עשויה להיעקר ברובה על ידי נסיעה רב-מודאלית בכלי רכב אוטונומיים. זה עשוי להתנגד על ידי הופעת עלות נמוכה יותר, יותר נסיעות אוויריות אוטומטיות. גם זה עשוי להפוך לחלק מתחבורה משולבת ורב-מודאלית.

31. הכבישים יישחקו הרבה יותר לאט עם פחות מיילים לרכב, כלי רכב קלים יותר (עם פחות דרישות בטיחות). יפותחו חומרי כביש חדשים שמתנקזים טוב יותר, מחזיקים מעמד זמן רב יותר וידידותיים יותר לסביבה. חומרים אלה עשויים אפילו ליצור חשמל (סולארי או שיקום מאנרגיה קינטית של הרכב). בקצה הקיצוני, הם עשויים אפילו להיות מוחלפים בעיצובים שונים בתכלית - מנהרות, מסלולים מגנטיים, חומרים היפר-אופטימליים אחרים

32. שירותי רכב פרימיום יהיו בעלי פרטיות מדוררת יותר, יותר נוחות, תכונות עסקיות טובות (שקט, wifi, בלוטוס לכל נוסע וכו'), שירותי עיסוי ומיטות לשינה. הם עשויים גם לאפשר מפגשים אמיתיים ווירטואליים משמעותיים בזמן מעבר. זה יכלול ככל הנראה גם ארומתרפיה, גרסאות רבות של מערכות בידור לרכב ואפילו נוסעים וירטואליים כדי לארח לך חברה.

33. התרגשות ורגש יעזבו כמעט לחלוטין את התחבורה. אנשים לא יתהדרו על כמה נחמדות, מהירות ונוחות המכוניות שלהם. המהירות תימדד לפי זמנים בין נקודות קצה, לא תאוצה, טיפול או מהירות מרבית.

34. הערים יהפכו לצפופות הרבה יותר ככל שיהיה צורך בפחות כבישים וכלי רכב והתחבורה תהיה זולה וזמינה יותר. "העיר הניתנת להליכה" תמשיך להיות נחשקת יותר ככל שהליכה ורכיבה על אופניים יהפכו לקלים יותר ושכיחים יותר. כאשר העלויות ומסגרות הזמן של המעבר ישתנו, כך ישתנו הדינמיקה של מי שחי ועובד איפה.

35. אנשים יידעו מתי הם עוזבים, מתי הם יגיעו לאן שהם הולכים. יהיו מעט תירוצים לאיחור. נוכל לעזוב מאוחר יותר ולדחוס יותר ליום אחד. נוכל גם לעקוב טוב יותר אחר ילדים, בני זוג, עובדים וכדומה. נוכל לדעת בדיוק מתי מישהו יגיע ומתי מישהו צריך לעזוב כדי להיות איפשהו בזמן מסוים.

36. לא יהיו יותר עבירות DUI/OUI. מסעדות וברים ימכרו יותר אלכוהול. אנשים יצרכו יותר מכיוון שהם כבר לא צריכים לשקול כיצד להגיע הביתה ויוכלו לצרוך בתוך כלי רכב

37. תהיה לנו פחות פרטיות מכיוון שמצלמות פנים ויומני שימוש יעקבו מתי ואיפה אנחנו הולכים והלכנו. גם מצלמות חיצוניות כנראה יתעדו את הסביבה, כולל אנשים. לכך עשויה להיות השפעה חיובית על הפשיעה, אך יפתחו בעיות פרטיות מורכבות רבות וכנראה תביעות רבות. אנשים מסוימים עשויים למצוא דרכים חכמות לשחק במערכת - עם תחפושות פיזיות ודיגיטליות וזיוף.

38. עורכי דין רבים יאבדו מקורות הכנסה - עבירות תעבורה, התדיינות התרסקות יצמצמו באופן דרמטי. סביר להניח שהליטיגציה תהיה "חברה גדולה מול חברה גדולה" או "יחידים נגד חברות גדולות", לא יחידים אחד נגד השני. אלה יתיישבו מהר יותר עם פחות שונות. הלוביסטים כנראה יצליחו לשנות את כללי הליטיגציה כדי להעדיף את החברות הגדולות יותר, ולצמצם עוד יותר את ההכנסות המשפטיות הקשורות לתחבורה. בוררות כפויה וסעיפים דומים אחרים יהפכו למרכיב מפורש במערכת היחסים החוזית שלנו עם ספקי תחבורה.

39. מדינות מסוימות ילאימו חלקים מרשתות התחבורה לנהיגה עצמית שלהן, דבר שיביא לעלויות נמוכות יותר, פחות שיבושים ופחות חדשנות.

40. ערים, ערים וכוחות משטרה יאבדו הכנסות מכרטיסי תנועה, אגרות (ככל הנראה יוחלפו, אם לא יבוטלו) וההכנסות ממיסוי דלק ירדו באופן חד. אלה יוחלפו כנראה במסים חדשים (כנראה על מיילים של כלי רכב). אלה עשויים להפוך לסוגיה פוליטית עיקרית המבדילה בין מפלגות מכיוון שכנראה יהיו מגוון מודלים של מס רגרסיבי לעומת פרוגרסיבי. ככל הנראה, זה יהיה מס רגרסיבי מאוד בארה"ב, כמו מיסי הדלק היום.

41. חלק מהמעסיקים ו/או תוכניות ממשלתיות יתחילו לסבסד חלקי או מלא הסעות לעובדים ו/או אנשים הזקוקים לעזרה. גם הטיפול המס של הטבה זו יהיה פוליטי מאוד.

42. אמבולנסים ורכבי חירום אחרים ישתנו ככל הנראה פחות וישתנו אופיים. יותר אנשים יקחו רכבים אוטונומיים רגילים במקום אמבולנסים. אמבולנסים יסיעו אנשים מהר יותר. אותו דבר עשוי להיות נכון לגבי כלי רכב צבאיים.

43. יהיו חידושים משמעותיים ביכולות התגובה הראשונה ככל שהתלות באנשים תפחת עם הזמן וככל שהשלב המבוזר של הקיבולת הופך נפוץ יותר.

44. שדות תעופה יאפשרו לכלי רכב להיכנס ישירות לטרמינלים, אולי אפילו אל האספת, ככל שיתאפשרו בקרות ואבטחה מוגברת. עיצוב המסוף עשוי להשתנות באופן דרמטי כאשר התחבורה אל וממנה הופכת לנורמליזית ומשולבת. כל האופי של נסיעות אוויריות עשוי להשתנות ככל שתחבורה משולבת ורב-מודאלית נעשית מתוחכמת יותר. היפר-לולאות, רכבת מהירה, מטוסים אוטומטיים וצורות אחרות של נסיעה מהירה ירוויחו כאשר הטיסות המסורתיות והטיסות במטוסים גדולים יחסית יאבדו קרקע.

45. שווקים חדשניים דמויי אפליקציה ייפתחו לרכישות במעבר, החל משירותי קונסיירז' לאוכל, לפעילות גופנית, לסחורה, לחינוך לרכישות בידוריות. VR כנראה ישחק תפקיד גדול בזה. עם מערכות משולבות, VR (באמצעות אוזניות או מסכים או הולוגרמות) יהפוך לתעריף סטנדרטי עבור נסיעות של יותר מכמה דקות.

46. ​​התחבורה תהפוך לשילוב הדוק יותר ותארז בשירותים רבים - ארוחת ערב כוללת את הנסיעה, המלון כולל תחבורה מקומית וכו'. הדבר עשוי אפילו להתרחב לדירות, השכרות לטווח קצר (כמו AirBnB) ונותני שירות אחרים.

47. הובלה מקומית של כמעט הכל תהפוך לכל מקום וזולה - אוכל, הכל בחנויות המקומיות שלך. רחפנים ישולבו ככל הנראה בעיצובי רכב כדי להתמודד עם "כמה רגלים אחרונות" באיסוף ומשלוח. זה יאיץ את מותם של חנויות קמעונאיות מסורתיות ואת ההשפעה הכלכלית המקומית שלהן.

48. רכיבה על אופניים והליכה יהפכו לקלים יותר, בטוחים יותר ונפוצים יותר ככל שהכבישים נעשים בטוחים יותר ופחות צפופים, שבילים חדשים (שמוחזרים מכבישים/חניונים/חניה בצד הדרך) מגיעים לאינטרנט ועם תחבורה זולה ואמינה זמינה כגיבוי.

49. יותר אנשים ישתתפו במירוצי כלי רכב (מכוניות, שטח, אופנועים) כדי להחליף את הקשר הרגשי שלהם לנהיגה. גם חוויות מרוצים וירטואליות עשויות לגדול בפופולריות מכיוון שלפחות אנשים יש את החוויה האמיתית של נהיגה.

50. הרבה, הרבה פחות אנשים ייפצעו או יהרגו בכבישים, אם כי נצפה לאפס ונהיה נסערים בצורה לא פרופורציונלית כאשר אכן קורות תאונות. פריצה ובעיות טכניות לא זדוניות יחליפו את התעבורה כגורם העיקרי לעיכובים. עם הזמן, החוסן יגדל במערכות.

51. פריצת כלי רכב תהיה בעיה רצינית. חברות וטכנולוגיות תוכנה ותקשורת חדשות יצוצו כדי לטפל בבעיות אלו. נראה את פריצת הרכב הראשונה ואת ההשלכות שלה. מחשוב מבוזר מאוד, אולי באמצעות צורה כלשהי של בלוקצ'יין, יהפוך ככל הנראה לחלק מהפתרון כאיזון נגד לקטסטרופות מערכתיות - כגון כלי רכב רבים שנפגעו בו זמנית. ככל הנראה יתקיים ויכוח האם וכיצד רשויות אכיפת החוק יכולות לשלוט, לצפות ולהגביל את התחבורה.

52. כבישים וגשרים רבים יופרטו מכיוון שמספר קטן של חברות שולטות ברוב התחבורה ועושות עסקאות עם עיריות. עם הזמן, הממשלה עשויה להפסיק לחלוטין לממן כבישים, גשרים ומנהרות. תהיה דחיפה חקיקתית משמעותית להפרטת עוד ועוד מרשת התחבורה. בדומה לתעבורה באינטרנט, סביר להניח שיהיו נדבכים של סדר עדיפויות ותפיסה כלשהי של נסיעות בתוך הרשת לעומת נסיעות מחוץ לרשת ואגרה עבור קישוריות. לרגולטורים יהיה קשה לעמוד בקצב השינויים הללו. רוב זה יהיה שקוף למשתמשי הקצה, אבל כנראה יצור חסמי כניסה אדירים עבור חברות הזנק בתחום התחבורה ובסופו של דבר יקטין את האפשרויות לצרכנים.

53. חדשנים יבואו יחד עם שימושים מדהימים רבים עבור כבישי גישה ומוסכים שאינם מכילים יותר מכוניות.

54. תהיה רשת חדשה של שירותים נקיים, בטוחים, בתשלום לשימוש ושירותים אחרים (אוכל, משקאות וכו') שיהפכו לחלק מהערך המוסף של ספקי שירות מתחרים

55. ניידות לקשישים ולאנשים עם מוגבלות תשתפר מאוד (עם הזמן)

56. להורים יהיו יותר אפשרויות להסתובב עם ילדיהם בעצמם. סביר להניח שיופיעו שירותי הובלה לילדים מאובטחים מקצה לקצה פרימיום. הדבר עשוי לשנות קשרים משפחתיים רבים ולהגביר את נגישות השירותים להורים ולילדים. זה עשוי גם לריבד עוד יותר את החוויות של משפחות עם הכנסה גבוהה יותר ושל אלה עם הכנסה נמוכה יותר.

57. תנועת סחורות מאדם לאדם תהפוך לזולה יותר ותפתח שווקים חדשים - חשבו על השאלת כלי או קניית משהו ב-Craigslist. קיבולת סמויה תהפוך את הובלת הסחורות לזולה מאוד. זה עשוי גם לפתוח הזדמנויות חדשות לשירותי P2P בקנה מידה קטן יותר - כמו הכנת אוכל או ניקוי בגדים.

58. אנשים יוכלו לאכול/לשתות במעבר (כמו ברכבת או במטוס), לצרוך מידע נוסף (קריאה, פודקאסטים, וידאו וכו'). זה יפתח זמן לפעילויות אחרות ואולי תגדיל את הפרודוקטיביות.

59. לחלק מהאנשים יש "תרמילים" משלהם להיכנס אליהם, אשר אז ייאספו על ידי רכב אוטונומי, שיועבר בין כלי רכב באופן אוטומטי לצורך יעילות לוגיסטית. אלה עשויים לבוא במגוון של יוקרה ואיכות - תרמיל לואי ויטון עשוי להחליף את תא המטען של לואי ויטון כסימן של נסיעות יוקרה

60. לא יהיו יותר רכבי מילוט או מרדפים של רכבי משטרה.

61. ככל הנראה כלי רכב יהיו מלאים עד אפס מקום בפרסומות מכל הסוגים (שברובם תוכלו כנראה לפעול על פי המסלול), אם כי כנראה יהיו דרכים לשלם יותר כדי לקבל חוויה ללא פרסומות. זה יכלול פרסום מותאם אישית בדרך שרלוונטי במיוחד למי שאתה, לאן אתה הולך.

62. חידושים אלה יגיעו לעולם המתפתח שבו העומס כיום הוא לעתים קרובות גרוע להפליא ויקר מאוד. רמות הזיהום ירדו באופן דרמטי. אפילו יותר אנשים יעברו לערים. רמות הפריון יעלו. הון ייווצר כאשר השינויים הללו יקרו. חלק מהמדינות והערים ישתנו לטובה. סביר להניח שחלק אחרים יחוו הפרטה יתר, קונסולידציה ובקרות דמויות מונופול. זה עשוי להופיע בדומה להפצה של שירותי סלולר במדינות אלה - מהיר, מאוחד וזול.

63. אפשרויות התשלום יורחבו מאוד, כאשר יוצעו עסקאות ארוזות כמו טלפונים סלולריים, דגמים בתשלום מראש, דגמי תשלום לפי נסיעה. מטבע דיגיטלי המבוצע באופן אוטומטי באמצעות טלפונים/מכשירים, כנראה יחליף במהירות תשלומים מסורתיים במזומן או בכרטיס אשראי.

64. סביר להניח שיהיו כמה חידושים חכמים מאוד לתנועה של חיות מחמד, ציוד, מזוודות ופריטים אחרים שאינם בני אדם. לכלי רכב אוטונומיים בעתיד הבינוני (10-20 שנים) עשויים להיות עיצובים שונים בתכלית התומכים בסחיבת מטען רב יותר באופן משמעותי.

65. כמה משווקים יצירתיים יציעו לסבסד חלקי או מלא של נסיעות שבהן לקוחות מספקים ערך - על ידי עריכת סקרים, על ידי השתתפות בקבוצות מיקוד וירטואליות, על ידי קידום המותג שלהם באמצעות מדיה חברתית וכו'.

66. חיישנים מכל הסוגים יוטמעו בכלי רכב שיהיו להם שימושים משניים - כמו שיפור חיזוי מזג האוויר, גילוי ומניעת פשע, מציאת נמלטים, תנאי תשתית (כגון בורות). נתונים אלה ינוחו במונטיזציה, ככל הנראה על ידי החברות שבבעלותן שירותי התחבורה.

67. חברות כמו גוגל ופייסבוק יוסיפו למאגרי המידע שלהן כל מה שקשור לתנועות ומיקומים של לקוחות. בניגוד לשבבי GPS שאומרים להם רק איפה מישהו נמצא כרגע (והיכן הוא היה), מערכות רכב אוטונומיות יידעו לאן אתה הולך בזמן אמת (ועם מי).

68. כלי רכב אוטונומיים ייצרו כמה מקומות עבודה והזדמנויות חדשות ליזמים. עם זאת, אלה יקוזזו פעמים רבות על ידי אובדן מקומות עבודה יוצא דופן על ידי כמעט כל אחד בשרשרת הערך של התחבורה כיום. בעתיד האוטונומי, מספר רב של משרות ייעלמו. זה כולל נהגים (שהיא כיום העבודה הנפוצה ביותר במדינות רבות), מכונאים, עובדי תחנות דלק, רוב האנשים שמייצרים מכוניות וחלקי חילוף לרכב או תומכים באלה שעושים זאת (עקב איחוד עצום של יצרנים ורשתות אספקה ​​ואוטומציה של ייצור ), שרשרת האספקה ​​לשיווק כלי רכב, אנשים רבים שעובדים ובונים כבישים/גשרים, עובדי חברות ביטוח ומימון רכבים (ושותפיהן/ספקים), מפעילי תאי אגרה (שרובם כבר נעקרו), עובדים רבים של מסעדות שתומכות במטיילים, עצירות משאיות, עובדי קמעונאות וכל האנשים שהעסקים שלהם תומכים בסוגים שונים של חברות ועובדים.

69. יהיו כמה מחזיקי הארדקור שמאוד אוהבים לנהוג. אבל, עם הזמן, הם יהפכו לקבוצת הצבעה פחות רלוונטית מבחינה סטטיסטית, שכן אנשים צעירים יותר, שמעולם לא נהגו, יגברו במספרם. בהתחלה, זו עשויה להיות מערכת בפיקוח של 50 מדינות - שבה נהיגה בעצמך עשויה להפוך לבלתי חוקית במדינות מסוימות בעשר השנים הבאות בעוד שמדינות אחרות עשויות להמשיך לאפשר זאת במשך זמן רב. חלק מהמדינות ינסו, ללא הצלחה, לחסום כלי רכב אוטונומיים.

70. יהיו הרבה דיונים על סוגים חדשים של מערכות כלכליות - מהכנסה בסיסית אוניברסלית ועד וריאציות חדשות של סוציאליזם ועד למערכת קפיטליסטית מווסתת יותר - שייבעו מההשפעות העצומות של כלי רכב אוטונומיים.

71. בדרך לעתיד ללא נהג באמת, יהיו מספר נקודות מפנה מרכזיות. נכון לעכשיו, משלוח מטענים עשוי לדחוף את השימוש ברכב אוטונומי מוקדם יותר מאשר הובלה של אנשים. לחברות הובלות גדולות עשויות להיות האמצעים הפיננסיים וההשפעה החקיקתית לבצע שינויים מהירים ודרמטיים. הם גם ממוקמים טוב יותר כדי לתמוך בגישות היברידיות שבהן רק חלקים מהצי שלהם או חלקים מהנתיבים הם אוטומטיים.

72. כלי רכב אוטונומיים ישנו באופן קיצוני את מוקדי הכוח של העולם. הם יהיו תחילת הסוף של שריפת פחמימנים. האינטרסים החזקים השולטים היום בתעשיות הללו ייאבקו באכזריות כדי לעצור זאת. אולי אפילו יהיו מלחמות כדי להאט את התהליך הזה כאשר מחירי הנפט מתחילים לצנוח והביקוש מתייבש.

73. כלי רכב אוטונומיים ימשיכו למלא תפקיד גדול יותר בכל היבטי המלחמה - ממעקב ועד תנועת חיילים/רובוטים ועד לתמיכה לוגיסטית ועד למעורבות בפועל. רחפנים ישלימו כלי רכב אוטונומיים נוספים על הקרקע, בחלל, בתוך המים ותת-המים.

הערה: המאמר המקורי שלי נוצר בהשראת מצגת של ריאן צ'ין, מנכ"ל אופטימוס ריידלדבר באירוע של MIT על רכבים אוטונומיים. הוא באמת גרם לי לחשוב על כמה עמוקות ההתקדמות האלה יכולה להיות לחיינו. אני בטוח שחלק מהמחשבות שלי למעלה הגיעו ממנו.

אודות המחבר: ג'ף נסנוב פועל להפסקת אלימות הכנופיות @mycityatpeace | פקולטה @hult_biz | מפיק @couragetolisten | מחבר נקודות סקרן באופן טבעי