73 o oblygiadau syfrdanol ceir a thryciau heb yrwyr

(Darlleniad gwych wedi'i ailgyhoeddi gyda chaniatâd yr awdur: Geoff Nesnow)

Ysgrifennais a chyhoeddais fersiwn o'r erthygl hon yn wreiddiol ym mis Medi 2016. Ers hynny, mae cryn dipyn wedi digwydd, gan gadarnhau ymhellach fy marn bod y newidiadau hyn yn dod ac y bydd y goblygiadau hyd yn oed yn fwy sylweddol. Penderfynais ei bod yn bryd diweddaru'r erthygl hon gyda rhai syniadau ychwanegol ac ychydig o newidiadau.

Wrth i mi ysgrifennu hwn, mae Uber newydd gyhoeddi ei fod newydd archebu 24,000 o Volvos hunan-yrru. Mae Tesla newydd ryddhau trelar tractor pellter hir trydan gyda manylebau technegol rhyfeddol (ystod, perfformiad) a galluoedd hunan-yrru (Mae UPS newydd archebu 125 ymlaen llaw!). Ac, mae Tesla newydd gyhoeddi beth fydd yn ôl pob tebyg y car cynhyrchu cyflymaf erioed - efallai y cyflymaf. Bydd yn mynd o sero i chwe deg mewn tua'r amser y mae'n ei gymryd i chi ddarllen sero i chwe deg. Ac, wrth gwrs, bydd yn gallu gyrru ei hun. Mae'r dyfodol yn prysur ddod yn awr. Mae Google newydd archebu miloedd o Chryslers ar gyfer ei fflyd hunan-yrru (sydd eisoes ar y ffyrdd yn AZ).

Ym mis Medi 2016, roedd Uber newydd gyflwyno ei dacsis hunan-yrru cyntaf i mewn Pittsburgh, Tesla ac Mercedes yn cyflwyno galluoedd hunan-yrru cyfyngedig a dinasoedd ledled y byd yn trafod gyda chwmnïau sydd am ddod â cheir hunan-yrru a tryciau i'w dinasoedd. Ers hynny, mae pob un o'r cwmnïau ceir mawr wedi cyhoeddi camau sylweddol tuag at gerbydau trydan yn bennaf neu'n gyfan gwbl, mae mwy o fuddsoddiadau wedi'u gwneud mewn cerbydau ymreolaethol, mae'n ymddangos bod tryciau heb yrwyr bellach yn arwain yn hytrach na dilyn o ran y gweithrediadau graddfa fawr cyntaf ac mae' wedi bod ychydig mwy o ddigwyddiadau (hy damweiniau).

Rwy’n credu bod yr amserlen ar gyfer mabwysiadu’r dechnoleg hon yn sylweddol wedi crebachu yn ystod y flwyddyn ddiwethaf wrth i dechnoleg wella’n gyflymach ac wrth i’r diwydiant tryciau gynyddu ei lefel o ddiddordeb a buddsoddiad.

Credaf na fydd yn rhaid i'm merch, sydd bellach ychydig dros 1 oed, ddysgu gyrru neu fod yn berchen ar gar.

Bydd cerbydau heb yrwyr yn cael effaith fawr ac yn effeithio ar bron bob rhan o'n bywydau.

Isod mae fy syniadau diweddaraf am sut beth fydd dyfodol heb yrrwr. Mae rhai o'r diweddariadau hyn yn deillio o adborth i'm herthygl wreiddiol (diolch i'r rhai a gyfrannodd!!!), mae rhai yn seiliedig ar ddatblygiadau technolegol yn y flwyddyn ddiwethaf ac mae eraill yn ddim ond fy nyfaliadau fy hun.

Beth allai ddigwydd pan fydd ceir a thryciau yn gyrru eu hunain?

1. Ni fydd pobl yn berchen ar eu ceir eu hunain. Bydd cludiant yn cael ei ddarparu fel gwasanaeth gan gwmnïau sy'n berchen ar fflydoedd o gerbydau hunan-yrru. Mae cymaint o fanteision technegol, economaidd, diogelwch i'r cludiant-fel-gwasanaeth y gall y newid hwn ddod yn llawer cyflymach nag y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddisgwyl. Bydd bod yn berchen ar gerbyd fel unigolyn yn dod yn newydd-deb i gasglwyr ac efallai raswyr cystadleuol.

2. Cwmnïau meddalwedd/technoleg fydd yn berchen ar fwy o economi'r byd wrth i gwmnïau fel Uber, Google ac Amazon droi cludiant yn wasanaeth talu-wrth-fynd. Bydd meddalwedd yn wir yn bwyta'r byd hwn. Dros amser, byddant yn berchen ar gymaint o ddata am bobl, patrymau, llwybrau a rhwystrau fel y bydd gan newydd-ddyfodiaid rwystrau enfawr i ddod i mewn i'r farchnad.

3. Heb ymyrraeth gan y llywodraeth (neu ryw fath o symudiad trefniadol), bydd trosglwyddiad aruthrol o gyfoeth i nifer fach iawn o bobl sy'n berchen ar y meddalwedd, gweithgynhyrchu batri/pŵer, gwasanaethu cerbydau a seilwaith gwefru/cynhyrchu pŵer/cynnal a chadw. Bydd cyfuniad enfawr o gwmnïau sy'n gwasanaethu'r marchnadoedd hyn gan y bydd graddfa ac effeithlonrwydd yn dod yn fwy gwerthfawr fyth. Bydd ceir (efallai y byddant yn cael eu hail-enwi â rhyw fath o acronym clyfar) yn dod yn debyg i'r llwybryddion sy'n rhedeg y Rhyngrwyd - ni fydd y rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn gwybod nac yn poeni pwy a'u gwnaeth na phwy sy'n berchen arnynt.

4. Bydd cynlluniau cerbydau'n newid yn sylweddol - ni fydd angen i gerbydau wrthsefyll damweiniau yn yr un modd, bydd pob cerbyd yn drydan (hunan-yrru + meddalwedd + darparwyr gwasanaeth = pob un yn drydanol). Efallai eu bod yn edrych yn wahanol, yn dod mewn siapiau a meintiau gwahanol iawn, efallai'n cysylltu â'i gilydd mewn rhai sefyllfaoedd. Mae'n debygol y bydd llawer o ddatblygiadau arloesol sylweddol yn y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer adeiladu cerbydau - er enghraifft, bydd teiars a breciau'n cael eu hail-optimeiddio gyda thybiaethau gwahanol iawn, yn enwedig ynghylch amrywioldeb llwythi ac amgylcheddau llawer mwy rheoledig. Mae'n debyg y bydd y cyrff wedi'u gwneud yn bennaf o gyfansoddion (fel ffibr carbon a gwydr ffibr) ac wedi'u hargraffu 3D. Bydd cerbydau trydan heb unrhyw reolaethau gyrrwr angen 1/10fed neu lai o nifer y rhannau (efallai hyd yn oed 1/100fed) ac felly byddant yn gyflymach i'w cynhyrchu ac angen llawer llai o lafur. Efallai y bydd hyd yn oed dyluniadau gyda bron dim rhannau symudol (heblaw olwynion a moduron, yn amlwg).

5. Bydd cerbydau yn cyfnewid batris yn bennaf yn hytrach na gwasanaethu fel gwesteiwr codi tâl batri. Bydd batris yn cael eu codi mewn canolfannau gwasgaredig ac wedi'u optimeiddio iawn - sy'n debygol o fod yn eiddo i'r un cwmni â'r cerbydau neu werthwr cenedlaethol arall. Efallai y bydd rhywfaint o gyfle entrepreneuraidd a marchnad ar gyfer gwefru a chyfnewid batris, ond mae'n debygol y bydd y diwydiant hwn yn cael ei gyfuno'n gyflym. Bydd y batris yn cael eu cyfnewid heb ymyrraeth ddynol - mae'n debyg mewn gyriant tebyg i olchi ceir

6. Bydd cerbydau (sef trydan) yn gallu darparu pŵer cludadwy ar gyfer amrywiaeth o ddibenion (a fydd hefyd yn cael ei werthu fel gwasanaeth) — safleoedd gwaith adeiladu (pam defnyddio generaduron), trychinebau/methiannau pŵer, digwyddiadau, ac ati. hyd yn oed amnewid rhwydweithiau dosbarthu pŵer dros dro neu'n barhaol (hy llinellau pŵer) mewn lleoliadau anghysbell - dychmygwch rwydwaith cynhyrchu pŵer gwasgaredig gyda cherbydau ymreolaethol yn darparu gwasanaethau “milltir olaf” i rai lleoliadau

7. Bydd trwyddedau gyrrwr yn mynd i ffwrdd yn araf fel y bydd yr Adran Cerbydau Modur yn y rhan fwyaf o daleithiau. Gall mathau eraill o ID ddod i'r amlwg gan nad yw pobl bellach yn cario trwyddedau gyrrwr. Mae'n debyg y bydd hyn yn cyd-fynd â digideiddio anochel yr holl fanylion adnabod personol - trwy brintiau, sganiau retina neu sganio biometrig arall.

8. Ni fydd unrhyw feysydd parcio na mannau parcio ar ffyrdd nac mewn adeiladau. Bydd garejys yn cael eu hail-bwrpasu - efallai fel dociau llwytho bach i bobl a danfoniadau. Bydd estheteg cartrefi ac adeiladau masnachol yn newid wrth i lawer o leoedd parcio a mannau parcio fynd i ffwrdd. Bydd ffyniant aml-flwyddyn mewn tirlunio ac addasiadau islawr a garejys wrth i'r lleoedd hyn ddod ar gael

9. Bydd plismona traffig yn dod yn ddiangen. Mae trafnidiaeth yr heddlu hefyd yn debygol o newid cryn dipyn. Gall cerbydau heddlu di-griw ddod yn fwy cyffredin a gall swyddogion heddlu ddefnyddio cludiant masnachol i symud o gwmpas yn rheolaidd. Gall hyn newid natur plismona yn ddramatig, gydag adnoddau newydd yn sgil diffyg plismona traffig a llai o amser yn cael ei dreulio yn symud o gwmpas.

10. Ni fydd mwy o fecanyddion lleol, gwerthwyr ceir, golchion ceir defnyddwyr, storfeydd rhannau ceir na gorsafoedd nwy. Bydd trefi sydd wedi'u hadeiladu o amgylch prif dramwyfeydd yn newid neu'n pylu

11. Y diwydiant yswiriant ceir fel y gwyddom y bydd yn diflannu (fel y bydd pŵer buddsoddi sylweddol chwaraewyr mawr y diwydiant hwn). Bydd y rhan fwyaf o gwmnïau ceir yn mynd allan o fusnes, fel y bydd y rhan fwyaf o'u rhwydweithiau cyflenwyr enfawr. Bydd llawer llai o gerbydau net ar y ffordd (efallai 1/10fed, efallai hyd yn oed yn llai) sydd hefyd yn fwy gwydn, wedi'u gwneud o lai o rannau a llawer mwy o nwyddau

12. Bydd goleuadau traffig ac arwyddion yn darfod. Efallai na fydd gan gerbydau hyd yn oed brif oleuadau gan fod isgoch a radar yn cymryd lle'r sbectrwm golau dynol. Mae'n debygol y bydd y berthynas rhwng cerddwyr (a beiciau) a cheir a thryciau yn newid yn ddramatig. Bydd rhai yn dod ar ffurf newidiadau diwylliannol ac ymddygiadol wrth i bobl deithio mewn grwpiau yn fwy rheolaidd a cherdded neu feicio ddod yn ymarferol mewn mannau lle nad yw heddiw.

13. Bydd cludiant aml-fodd yn dod yn rhan fwy integredig a normal o'n ffyrdd o symud o gwmpas. Mewn geiriau eraill, byddwn yn aml yn mynd ag un math o gerbyd i un arall, yn enwedig wrth deithio pellteroedd hirach. Gyda chydlynu ac integreiddio, dileu parcio a phatrymau mwy penderfynol, bydd yn dod yn fwyfwy effeithlon i gyfuno dulliau trafnidiaeth

14. Bydd y grid pŵer yn newid. Bydd gorsafoedd pŵer drwy ffynonellau pŵer eraill yn dod yn fwy cystadleuol a lleol. Bydd defnyddwyr a busnesau bach sydd â phaneli solar, generaduron ynni llanw neu donnau ar raddfa fach, melinau gwynt a chynhyrchu pŵer lleol eraill yn gallu gwerthu KiloWattHours i'r cwmnïau sy'n berchen ar y cerbydau. Bydd hyn yn newid rheolau “mesuryddion net” ac o bosibl yn amharu ar y model cyflenwi pŵer cyffredinol. Gallai hyd yn oed fod yn ddechrau creu pŵer a thrafnidiaeth wirioneddol wasgaredig. Mae'n debygol y bydd ffyniant sylweddol mewn arloesedd mewn modelau cynhyrchu a darparu pŵer. Dros amser, mae'n debyg y bydd perchnogaeth y gwasanaethau hyn yn cael ei chyfuno ar draws nifer fach iawn o gwmnïau

15. Bydd cynhyrchion petrolewm traddodiadol (a thanwyddau ffosil eraill) yn dod yn llawer llai gwerthfawr wrth i geir trydan gymryd lle cerbydau tanwydd ac wrth i ffynonellau ynni amgen ddod yn fwy hyfyw gyda hygludedd pŵer (mae trawsyrru a thrawsnewid yn bwyta tunnell o bŵer). Mae llawer o oblygiadau geopolitical i'r newid posibl hwn. Wrth i oblygiadau newid yn yr hinsawdd ddod yn fwyfwy clir a chyfredol, mae'n debygol y bydd y tueddiadau hyn yn cyflymu. Bydd petrolewm yn parhau i fod yn werthfawr ar gyfer gwneud plastigion a deunyddiau deilliadol eraill, ond ni fydd yn cael ei losgi ar gyfer ynni ar unrhyw raddfa. Mae llawer o gwmnïau, gwledydd llawn olew a buddsoddwyr eisoes wedi dechrau darparu ar gyfer y newidiadau hyn

16. Bydd cyllid adloniant yn newid wrth i wariant hysbysebu'r diwydiant ceir fynd i ffwrdd. Meddyliwch faint o hysbysebion a welwch neu a glywch am geir, ariannu ceir, yswiriant car, ategolion ceir a gwerthwyr ceir. Mae'n debygol y bydd llawer o newidiadau strwythurol a diwylliannol eraill yn deillio o'r newidiadau dramatig i'r diwydiant trafnidiaeth. Byddwn yn rhoi’r gorau i ddweud “shift into high gear” a llafaredd eraill sy’n ymwneud â gyrru gan y bydd y cyfeiriadau’n cael eu colli ar genedlaethau’r dyfodol

17. Bydd y gostyngiadau diweddar yn y gyfradd dreth gorfforaethol yn y “..Deddf i Ddarparu ar gyfer Cysoni Yn unol â Theitlau II a V y Penderfyniad Cydamserol ar y Gyllideb ar gyfer Blwyddyn Gyllidol 2018” yn cyflymu buddsoddiadau mewn awtomeiddio gan gynnwys cerbydau hunan-yrru a mathau eraill o awtomeiddio trafnidiaeth. Gydag arian parod newydd a chymhellion i fuddsoddi cyfalaf yn fuan, bydd llawer o fusnesau yn buddsoddi mewn technoleg ac atebion sy'n lleihau eu costau llafur.

18. Bydd y diwydiant ariannu ceir yn diflannu, yn ogystal â'r farchnad ddeilliadol enfawr newydd ar gyfer benthyciadau ceir is-prim wedi'u pecynnu a fydd yn debygol o achosi fersiwn o argyfwng ariannol 2008-2009 wrth iddo chwythu i fyny.

19. Gallai cynnydd mewn diweithdra, mwy o fenthyciadau myfyrwyr, dyledion cerbydau a dyledion eraill droi'n ddirwasgiad llawn yn gyflym. Mae'n debygol y bydd gan y byd sy'n dod i'r amlwg ar yr ochr arall haeniad incwm a chyfoeth hyd yn oed yn fwy dramatig wrth i swyddi lefel mynediad sy'n ymwneud â chludiant a chadwyn gyflenwi gyfan y system drafnidiaeth bresennol ddiflannu. Gall cydgyfeiriant hyn â gor-awtomatiaeth wrth gynhyrchu a darparu gwasanaethau (AI, roboteg, cyfrifiadura cost isel, cydgrynhoi busnes, ac ati) newid yn barhaol sut mae cymdeithasau'n cael eu trefnu a sut mae pobl yn treulio eu hamser

20. Bydd llawer o ddatblygiadau newydd mewn bagiau a bagiau wrth i bobl beidio â chadw pethau mewn ceir mwyach ac mae llwytho a dadlwytho pecynnau o gerbydau yn dod yn llawer mwy awtomataidd. Bydd maint a siâp y gefnffordd draddodiadol yn newid. Bydd trelars neu ddyfeisiadau datodadwy tebyg yn dod yn llawer mwy cyffredin i ychwanegu lle storio i gerbydau. Bydd llawer o wasanaethau ar alw ychwanegol ar gael wrth i gludiant ar gyfer nwyddau a gwasanaethau ddod yn fwy hollbresennol ac yn rhatach. Dychmygwch allu dylunio, argraffu 3D a gwisgo gwisg wrth i chi deithio i barti neu'r swyddfa (os ydych chi'n dal i fynd i swyddfa)…

21. Bydd gan ddefnyddwyr fwy o arian wrth i gludiant (cost fawr, yn enwedig i bobl incwm is a theuluoedd) fynd yn llawer rhatach a hollbresennol — er y gallai hyn gael ei wrthbwyso gan ostyngiadau dramatig mewn cyflogaeth wrth i dechnoleg newid lawer gwaith yn gyflymach na gallu pobl i addasu iddi. mathau newydd o waith

22. Bydd y galw am yrwyr tacsis a thryciau yn gostwng, yn y pen draw i sero. Efallai na fydd rhywun a aned heddiw yn deall beth yw gyrrwr lori neu hyd yn oed yn deall pam y byddai rhywun yn gwneud y swydd honno—yn debyg iawn i bobl a aned yn y 30 mlynedd diwethaf ddim yn deall sut y gallai rhywun gael ei gyflogi fel gweithredwr switsfwrdd

23. Bydd gwleidyddiaeth yn mynd yn hyll wrth i lobïwyr y diwydiannau ceir ac olew geisio atal y car heb yrrwr yn aflwyddiannus. Byddant hyd yn oed yn fwy hyll wrth i'r llywodraeth ffederal ddelio â chymryd rhwymedigaethau pensiwn enfawr a chostau etifeddiaeth eraill sy'n gysylltiedig â'r diwydiant ceir. Fy nyfaliad yw na fydd y rhwymedigaethau pensiwn hyn yn cael eu hanrhydeddu yn y pen draw a bydd rhai cymunedau yn cael eu difrodi. Gall yr un peth fod yn wir am ymdrechion glanhau llygredd o amgylch y ffatrïoedd a'r gweithfeydd cemegol a fu unwaith yn brif gydrannau'r gadwyn gyflenwi cerbydau

24. Bydd y chwaraewyr newydd ym maes dylunio a gweithgynhyrchu cerbydau yn gymysgedd o gwmnïau fel Uber, Google ac Amazon a chwmnïau nad ydych chi'n eu hadnabod eto. Mae'n debyg y bydd 2 neu 3 o brif chwaraewyr yn rheoli >80% o'r farchnad cludiant sy'n wynebu cwsmeriaid. Efallai y daw mynediad tebyg i API i'r rhwydweithiau hyn ar gyfer chwaraewyr llai - yn debyg iawn i farchnadoedd app ar gyfer iPhone ac Android. Fodd bynnag, bydd mwyafrif y refeniw yn llifo i ychydig o chwaraewyr mawr fel y mae heddiw i Apple a Google ar gyfer ffonau smart

25. Bydd tarfu ar gadwyni cyflenwi wrth i longau newid. Bydd algorithmau yn caniatáu i lorïau fod yn llawnach. Bydd capasiti gormodol (cudd) yn rhatach. Bydd dynion canol a modelau warysau newydd yn dod i'r amlwg. Wrth i gludo ddod yn rhatach, yn gyflymach ac yn haws yn gyffredinol, bydd blaenau siopau manwerthu yn parhau i golli sylfaen yn y farchnad.

26. Bydd rôl canolfannau siopa ac ardaloedd siopa eraill yn parhau i newid — i gael eu disodli gan leoedd y mae pobl yn mynd iddynt am wasanaethau, nid cynnyrch. Ni fydd fawr ddim yn cael ei brynu wyneb yn wyneb o nwyddau corfforol.

27. Bydd Amazon a/neu ychydig o chwaraewyr mawr eraill yn rhoi Fedex, UPS ac USPS allan o fusnes wrth i'w rhwydwaith trafnidiaeth ddod yn orchmynion maint yn fwy cost-effeithiol na modelau presennol - yn bennaf oherwydd diffyg costau etifeddol fel pensiynau, costau llafur undeb uwch a rheoliadau (yn enwedig USPS) na fydd yn cadw i fyny â chyflymder y newid mewn technoleg. Bydd argraffu 3D hefyd yn cyfrannu at hyn gan fod llawer o gynhyrchion o ddydd i ddydd yn cael eu hargraffu gartref yn hytrach na'u prynu.

28. Bydd yr un cerbydau yn aml yn cludo pobl a nwyddau ag y bydd algorithmau yn gwneud y gorau o bob llwybr. A bydd defnydd allfrig yn caniatáu ar gyfer opsiynau dosbarthu rhad iawn eraill. Mewn geiriau eraill, bydd pecynnau'n cael eu cyflwyno fwyfwy gyda'r nos. Ychwanegu awyrennau drone ymreolaethol i'r cymysgedd hwn ac ychydig iawn o reswm fydd i gredu y bydd cludwyr traddodiadol (Fedex, USPS, UPS, ac ati) yn goroesi o gwbl.

29. Bydd ffyrdd yn llawer mwy gwag ac yn llai (dros amser) gan fod ceir hunan-yrru angen llawer llai o le rhyngddynt (un o brif achosion traffig heddiw), bydd pobl yn rhannu cerbydau yn fwy na heddiw (cronni ceir), bydd llif traffig yn cael ei reoleiddio'n well a bydd amseru algorithmig (hy gadael am 10 yn erbyn 9:30) yn gwneud y defnydd gorau o seilwaith. Bydd ffyrdd hefyd yn debygol o fod yn llyfnach ac yn troi yn y ffordd orau bosibl er mwyn cysuro teithwyr. Twneli cyflym o dan y ddaear ac uwchben y ddaear (efallai integreiddio technoleg hyperddolen neu hyn datrysiad trac magnetig newydd) yn dod yn rhwydwaith cyflym iawn ar gyfer teithiau pell.

30. Mae'n bosibl y bydd teithio amlfoddol mewn cerbydau ymreolaethol yn disodli teithiau awyr domestig byr i raddau helaeth. Gall hyn gael ei wrthbwyso gan ddyfodiad cost is, mwy teithiau awyr awtomataidd. Gall hyn hefyd ddod yn rhan o gludiant integredig, aml-fodd.

31. Bydd ffyrdd yn treulio'n llawer arafach gyda llai o filltiroedd cerbyd, cerbydau ysgafnach (gyda llai o ofynion diogelwch). Bydd deunyddiau ffyrdd newydd yn cael eu datblygu sy'n draenio'n well, yn para'n hirach ac yn fwy ecogyfeillgar. Gall y deunyddiau hyn hyd yn oed gynhyrchu pŵer (solar neu adennill o ynni cinetig cerbyd). Yn y pen draw, gallant hyd yn oed gael eu disodli gan ddyluniadau hollol wahanol - twneli, traciau magnetig, deunyddiau hyper-optimized eraill

32. Bydd gan wasanaethau cerbydau premiwm fwy o breifatrwydd adrannol, mwy o gysur, nodweddion busnes da (tawel, wifi, bluetooth ar gyfer pob teithiwr, ac ati), gwasanaethau tylino a gwelyau ar gyfer cysgu. Efallai y byddant hefyd yn caniatáu ar gyfer cyfarfodydd gwirioneddol a rhithwir ystyrlon yn y ffordd. Bydd hyn hefyd yn debygol o gynnwys aromatherapi, llawer o fersiynau o systemau adloniant mewn cerbyd a hyd yn oed rhith-deithwyr i gadw cwmni i chi.

33. Bydd cyffro ac emosiwn bron yn gyfan gwbl yn gadael cludiant. Ni fydd pobl yn brolio pa mor braf, cyflym a chyfforddus yw eu ceir. Bydd cyflymder yn cael ei fesur yn ôl amseroedd rhwng pwyntiau terfyn, nid cyflymiad, trin neu gyflymder uchaf.

34. Bydd dinasoedd yn dod yn llawer mwy trwchus gan y bydd angen llai o ffyrdd a cherbydau a bydd trafnidiaeth yn rhatach a mwy ar gael. Bydd y “ddinas gerddadwy” yn parhau i fod yn fwy dymunol wrth i gerdded a beicio ddod yn haws ac yn fwy cyffredin. Pan fydd costau ac amserlenni teithio yn newid, felly hefyd y bydd dynameg pwy sy'n byw ac yn gweithio ble.

35. Bydd pobl yn gwybod pan fyddant yn gadael, pryd y byddant yn cyrraedd lle maent yn mynd. Ychydig o esgusodion fydd dros fod yn hwyr. Byddwn yn gallu gadael yn hwyrach a chwtogi mwy mewn diwrnod. Byddwn hefyd yn gallu olrhain plant, priod, gweithwyr ac ati yn well. Byddwn yn gallu gwybod yn union pryd y bydd rhywun yn cyrraedd a phryd mae angen i rywun adael i fod yn rhywle ar amser penodol.

36. Ni fydd mwy o droseddau DUI/OUI. Bydd bwytai a bariau yn gwerthu mwy o alcohol. Bydd pobl yn bwyta mwy gan nad oes angen iddynt ystyried sut i gyrraedd adref mwyach a byddant yn gallu yfed y tu mewn i gerbydau

37. Bydd gennym lai o breifatrwydd gan y bydd camerâu mewnol a logiau defnydd yn olrhain pryd a ble rydym yn mynd ac wedi mynd. Mae'n debyg y bydd camerâu allanol hefyd yn cofnodi amgylchoedd, gan gynnwys pobl. Gall hyn gael effaith gadarnhaol ar droseddu, ond bydd yn agor llawer o faterion preifatrwydd cymhleth ac yn debygol o lawer o achosion cyfreithiol. Efallai y bydd rhai pobl yn dod o hyd i ffyrdd clyfar o chwarae gemau'r system - gyda chuddion corfforol a digidol a ffugio.

38. Bydd llawer o gyfreithwyr yn colli ffynonellau refeniw - bydd troseddau traffig, ymgyfreitha damwain yn lleihau'n sylweddol. Bydd ymgyfreitha yn fwy tebygol o fod yn “gwmni mawr yn erbyn cwmni mawr” neu “unigolion yn erbyn cwmnïau mawr”, nid unigolion yn erbyn ei gilydd. Bydd y rhain yn setlo'n gyflymach gyda llai o amrywioldeb. Mae'n debyg y bydd lobïwyr yn llwyddo i newid y rheolau ymgyfreitha i ffafrio'r cwmnïau mwy, gan leihau ymhellach y refeniw cyfreithiol sy'n gysylltiedig â chludiant. Bydd cyflafareddu gorfodol a chymalau tebyg eraill yn dod yn elfen amlwg o'n perthynas gytundebol â darparwyr trafnidiaeth.

39. Bydd rhai gwledydd yn gwladoli rhannau o'u rhwydweithiau trafnidiaeth hunan-yrru a fydd yn arwain at gostau is, llai o aflonyddwch a llai o arloesi.

40. Bydd dinasoedd, trefi a heddluoedd yn colli refeniw o docynnau traffig, tollau (sy'n debygol o gael eu disodli, os na chânt eu dileu) a bydd refeniw treth tanwydd yn gostwng yn sydyn. Mae'n debyg y bydd y rhain yn cael eu disodli gan drethi newydd (ar filltiroedd cerbydau yn ôl pob tebyg). Gall y rhain ddod yn fater gwleidyddol pwysig sy’n gwahaniaethu pleidiau oherwydd mae’n debyg y bydd amrywiaeth o fodelau treth atchweliadol yn erbyn blaengar. Yn fwyaf tebygol, bydd hon yn dreth atchweliadol iawn yn yr Unol Daleithiau, fel y mae trethi tanwydd heddiw.

41. Bydd rhai cyflogwyr a/neu raglenni'r llywodraeth yn dechrau rhoi cymhorthdal ​​rhannol neu'n gyfan gwbl i gludiant ar gyfer gweithwyr a/neu bobl sydd angen y cymorth. Bydd y ffordd y caiff y manteision hyn eu trin o ran treth hefyd yn wleidyddol iawn.

42. Mae'n debygol y bydd llai o ddefnydd o ambiwlansys a cherbydau brys eraill a bydd eu natur yn newid. Bydd mwy o bobl yn mynd â cherbydau ymreolaethol rheolaidd yn lle ambiwlansys. Bydd ambiwlansys yn cludo pobl yn gyflymach. Gall fod yr un peth yn wir am gerbydau milwrol.

43. Bydd datblygiadau arloesol sylweddol mewn galluoedd ymateb cyntaf wrth i ddibyniaethau ar bobl leihau dros amser ac wrth i gyfnodau gwasgaredig o gapasiti ddod yn fwy cyffredin.

44. Bydd meysydd awyr yn caniatáu cerbydau i mewn i'r terfynellau, efallai hyd yn oed ar y tarmac, wrth i fwy o reolaethau a diogelwch ddod yn bosibl. Gall dyluniad terfynell newid yn ddramatig wrth i gludiant yn ôl ac ymlaen gael ei normaleiddio a'i integreiddio. Gall natur gyfan teithiau awyr newid wrth i drafnidiaeth integredig, aml-foddol ddod yn fwy soffistigedig. Bydd hyper-dolenni, rheilffyrdd cyflym, awyrennau awtomataidd a mathau eraill o deithio cyflym ar eu hennill wrth i deithiau awyr canolbwynt traddodiadol a lloerennau ar awyrennau cymharol fawr golli tir.

45. Bydd marchnadoedd arloesol tebyg i apiau yn agor ar gyfer pryniannau wrth deithio, yn amrywio o wasanaethau concierge i fwyd i ymarfer corff i nwyddau i addysg i brynu adloniant. Mae VR yn debygol o chwarae rhan fawr yn hyn o beth. Gyda systemau integredig, bydd VR (trwy glustffonau neu sgriniau neu hologramau) yn dod yn bris safonol ar gyfer teithiau mwy nag ychydig funudau o hyd.

46. ​​Bydd trafnidiaeth yn cael ei integreiddio'n dynnach a'i becynnu i lawer o wasanaethau - mae cinio'n cynnwys y reid, gwesty'n cynnwys trafnidiaeth leol, ac ati. Gall hyn hyd yn oed ymestyn i fflatiau, rhenti tymor byr (fel AirBnB) a darparwyr gwasanaethau eraill.

47. Bydd cludiant lleol o bron popeth yn dod yn hollbresennol ac yn rhad - bwyd, popeth yn eich siopau lleol. Mae'n debyg y bydd dronau'n cael eu hintegreiddio i ddyluniadau cerbydau i ddelio â'r “ychydig droedfeddi olaf” wrth godi a danfon. Bydd hyn yn cyflymu tranc siopau manwerthu traddodiadol a'u heffaith economaidd leol.

48. Bydd beicio a cherdded yn dod yn haws, yn fwy diogel ac yn fwy cyffredin wrth i ffyrdd ddod yn fwy diogel a llai o dagfeydd, bydd llwybrau newydd (wedi'u hadennill o ffyrdd/llawer parcio/parcio ar ymyl y ffordd) yn dod ar-lein a chyda chludiant rhad, dibynadwy ar gael fel copi wrth gefn.

49. Bydd mwy o bobl yn cymryd rhan mewn rasio cerbydau (ceir, oddi ar y ffordd, beiciau modur) i gymryd lle eu cysylltiad emosiynol â gyrru. Gall profiadau rasio rhithwir hefyd dyfu mewn poblogrwydd wrth i lai o bobl gael y profiad gwirioneddol o yrru.

50. Bydd llawer, llawer llai o bobl yn cael eu hanafu neu eu lladd ar y ffyrdd, er y byddwn yn disgwyl dim ac yn anghymesur pan fydd damweiniau'n digwydd. Bydd hacio a materion technegol nad ydynt yn faleisus yn disodli traffig fel prif achos yr oedi. Dros amser, bydd gwytnwch yn cynyddu yn y systemau.

51. Bydd hacio cerbydau yn fater difrifol. Bydd cwmnïau a thechnolegau meddalwedd a chyfathrebu newydd yn dod i'r amlwg i fynd i'r afael â'r materion hyn. Cawn weld yr hacio cerbydau cyntaf a'i ganlyniadau. Mae'n debygol y bydd cyfrifiadura gwasgaredig iawn, efallai'n defnyddio rhyw fath o blockchain, yn dod yn rhan o'r ateb fel gwrthbwyso i drychinebau systemig - fel yr effeithir ar lawer o gerbydau ar yr un pryd. Mae'n debyg y bydd dadl ynghylch a all gorfodi'r gyfraith reoli, arsylwi a chyfyngu ar gludiant, a sut.

52. Bydd llawer o ffyrdd a phontydd yn cael eu preifateiddio gan mai nifer fach o gwmnïau sy'n rheoli'r rhan fwyaf o drafnidiaeth ac yn gwneud bargeinion â bwrdeistrefi. Dros amser, gall y llywodraeth roi'r gorau i ariannu ffyrdd, pontydd a thwneli yn llwyr. Bydd ymgyrch ddeddfwriaethol sylweddol i breifateiddio mwy a mwy o'r rhwydwaith trafnidiaeth. Yn debyg iawn i draffig Rhyngrwyd, mae'n debygol y bydd haenau o flaenoriaethu a rhyw syniad o deithio o fewn y rhwydwaith yn erbyn y tu allan i'r rhwydwaith a thollau ar gyfer rhyng-gysylltiad. Bydd rheoleiddwyr yn cael amser caled yn cadw i fyny â'r newidiadau hyn. Bydd y rhan fwyaf o hyn yn dryloyw i ddefnyddwyr terfynol, ond mae'n debyg y bydd yn creu rhwystrau enfawr rhag mynediad i fusnesau newydd ac yn y pen draw yn lleihau opsiynau i ddefnyddwyr.

53. Bydd arloeswyr yn dod ynghyd â llawer o ddefnyddiau gwych ar gyfer tramwyfeydd a garejys nad ydynt bellach yn cynnwys ceir.

54. Bydd rhwydwaith newydd o ystafelloedd ymolchi glân, diogel, talu-i-ddefnydd a gwasanaethau eraill (bwyd, diodydd, ac ati) a ddaw'n rhan o werth ychwanegol darparwyr gwasanaeth sy'n cystadlu â'i gilydd.

55. Bydd symudedd ar gyfer pobl hŷn a phobl ag anableddau yn cael ei wella'n fawr (dros amser)

56. Bydd gan rieni fwy o opsiynau i symud o gwmpas eu plant ar eu pen eu hunain. Mae'n debygol y bydd gwasanaethau cludiant plant diogel premiwm o'r dechrau i'r diwedd yn dod i'r amlwg. Gall hyn newid llawer o berthnasoedd teuluol a chynyddu hygyrchedd gwasanaethau i rieni a phlant. Gall hefyd haenu ymhellach brofiadau teuluoedd ag incwm uwch a'r rhai ar incwm is.

57. Bydd symud nwyddau o berson i berson yn dod yn rhatach ac yn agor marchnadoedd newydd - meddyliwch am fenthyg teclyn neu brynu rhywbeth ar Craigslist. Bydd gallu cudd yn golygu bod cludo nwyddau yn rhad iawn. Gallai hyn hefyd agor cyfleoedd newydd ar gyfer gwasanaethau P2P ar raddfa lai - fel paratoi bwyd neu lanhau dillad.

58. Bydd pobl yn gallu bwyta/yfed wrth deithio (fel ar drên neu awyren), defnyddio mwy o wybodaeth (darllen, podlediadau, fideo, ac ati). Bydd hyn yn agor amser ar gyfer gweithgareddau eraill ac efallai cynyddu cynhyrchiant.

59. Mae'n bosibl y bydd gan rai pobl eu “podiau” eu hunain i fynd iddynt a fydd wedyn yn cael eu codi gan gerbyd ymreolaethol, yn cael ei symud rhwng cerbydau yn awtomatig er mwyn sicrhau effeithlonrwydd logistaidd. Gall y rhain ddod mewn amrywiaethau o foethusrwydd ac ansawdd - gall pod Louis Vuitton ddisodli boncyff Louis Vuitton fel arwydd teithio moethus

60. Ni fydd mwy o gerbydau dianc nac erlid cerbydau heddlu.

61. Mae'n debygol y bydd cerbydau'n cael eu llenwi i'r ymylon â hysbysebu o bob math (y mae'n debyg y gallech weithredu ar y llwybr yn aml), er mae'n debyg y bydd ffyrdd o dalu mwy i gael profiad heb hysbysebu. Bydd hyn yn cynnwys hysbysebion ar y ffordd hynod bersonoledig sy'n arbennig o berthnasol i bwy ydych chi, i ble rydych chi'n mynd.

62. Bydd y datblygiadau arloesol hyn yn cyrraedd y byd sy'n datblygu lle mae tagfeydd heddiw yn aml yn hynod o wael ac yn hynod gostus. Bydd lefelau llygredd yn gostwng yn ddramatig. Bydd hyd yn oed mwy o bobl yn symud i'r dinasoedd. Bydd lefelau cynhyrchiant yn codi. Bydd ffortiwn yn cael ei wneud wrth i'r newidiadau hyn ddigwydd. Bydd rhai gwledydd a dinasoedd yn cael eu trawsnewid er gwell. Bydd rhai eraill yn debygol o brofi hyper-breifateiddio, cydgrynhoi a rheolaethau tebyg i fonopoli. Efallai y bydd hyn yn debyg iawn i gyflwyno gwasanaethau celloedd yn y gwledydd hyn - yn gyflym, yn gyfunol ac yn rhad.

63. Bydd opsiynau talu yn cael eu hehangu'n sylweddol, gyda bargeinion wedi'u pecynnu fel ffonau symudol, modelau rhagdaledig, modelau talu-wrth-fynd yn cael eu cynnig. Mae'n debyg y bydd arian digidol sy'n cael ei drafod yn awtomatig drwy ffonau/dyfeisiau yn disodli taliadau arian parod neu gerdyn credyd traddodiadol yn gyflym.

64. Mae'n debygol y bydd rhai datblygiadau clyfar iawn ar gyfer symud anifeiliaid anwes, offer, bagiau ac eitemau eraill nad ydynt yn ymwneud â phobl. Efallai y bydd gan gerbydau ymreolaethol yn y dyfodol canolig (10-20 mlynedd) ddyluniadau hollol wahanol sy'n cefnogi cario llwyth tâl llawer mwy.

65. Bydd rhai marchnatwyr creadigol yn cynnig sybsideiddio reidiau yn rhannol neu'n llawn lle mae cwsmeriaid yn rhoi gwerth — drwy gynnal arolygon, drwy gymryd rhan mewn grwpiau ffocws rhithwir, drwy hyrwyddo eu brand drwy gyfryngau cymdeithasol, ac ati.

66. Bydd synwyryddion o bob math yn cael eu hymgorffori mewn cerbydau a fydd yn cael eu defnyddio at ddibenion eilaidd — fel gwella rhagolygon y tywydd, canfod ac atal troseddau, dod o hyd i ffoi, amodau seilwaith (fel tyllau yn y ffyrdd). Bydd y data hwn yn cael ei arianeiddio, yn ôl pob tebyg gan y cwmnïau sy'n berchen ar y gwasanaethau cludo.

67. Bydd cwmnïau fel Google a Facebook yn ychwanegu popeth am symudiadau a lleoliadau cwsmeriaid at eu cronfeydd data. Yn wahanol i sglodion GPS sydd ond yn dweud wrthyn nhw ble mae rhywun ar hyn o bryd (a ble maen nhw wedi bod), bydd systemau cerbydau ymreolaethol yn gwybod ble rydych chi'n mynd mewn amser real (a gyda phwy).

68. Bydd cerbydau ymreolaethol yn creu rhai swyddi a chyfleoedd newydd i entrepreneuriaid. Fodd bynnag, bydd y rhain yn cael eu gwrthbwyso lawer gwaith gan golledion swyddi rhyfeddol gan bron pawb yn y gadwyn gwerth trafnidiaeth heddiw. Yn y dyfodol ymreolaethol, bydd nifer fawr o swyddi'n diflannu. Mae hyn yn cynnwys gyrwyr (sef y swydd fwyaf cyffredin mewn llawer o daleithiau heddiw), mecaneg, gweithwyr gorsaf nwy, y rhan fwyaf o'r bobl sy'n gwneud ceir a rhannau ceir neu'n cefnogi'r rhai sy'n gwneud (oherwydd cydgrynhoi enfawr o wneuthurwyr a chadwyni cyflenwi ac awtomeiddio gweithgynhyrchu ), y gadwyn gyflenwi marchnata ar gyfer cerbydau, llawer o bobl sy’n gweithio ar ac yn adeiladu ffyrdd/pontydd, gweithwyr cwmnïau yswiriant cerbydau ac ariannu (a’u partneriaid/cyflenwyr), gweithredwyr bythau tollau (y rhan fwyaf ohonynt eisoes wedi’u dadleoli), llawer o weithwyr o fwytai sy'n cefnogi teithwyr, arosfannau tryciau, gweithwyr manwerthu a'r holl bobl y mae eu busnesau'n cefnogi'r mathau gwahanol hyn o gwmnïau a gweithwyr.

69. Bydd rhai ataliadau craidd caled sy'n hoff iawn o yrru. Ond, dros amser, byddant yn dod yn grŵp pleidleisio llai perthnasol yn ystadegol gan y bydd mwy o bobl iau, nad ydynt erioed wedi gyrru, yn fwy niferus. Ar y dechrau, gall hon fod yn system a reoleiddir gan y wladwriaeth 50—lle gall gyrru eich hun ddod yn anghyfreithlon mewn rhai taleithiau yn y 10 mlynedd nesaf tra gall gwladwriaethau eraill barhau i'w ganiatáu am amser hir. Bydd rhai taleithiau yn ceisio, yn aflwyddiannus, i rwystro cerbydau ymreolaethol.

70. Bydd llawer o drafodaethau am fathau newydd o systemau economaidd—o incwm sylfaenol cyffredinol i amrywiadau newydd o sosialaeth i system gyfalafol fwy rheoledig—a fydd yn deillio o effeithiau enfawr cerbydau ymreolaethol.

71. Yn y llwybr at ddyfodol gwirioneddol ddi-yrrwr, bydd nifer o bwyntiau tyngedfennol allweddol. Ar hyn o bryd, efallai y bydd cludo nwyddau yn gwthio'r defnydd o gerbydau ymreolaethol yn gynt na chludo pobl. Efallai y bydd gan gwmnïau tryciau mawr y modd ariannol a dylanwad deddfwriaethol i wneud newidiadau cyflym, dramatig. Maent hefyd mewn sefyllfa well i gefnogi dulliau hybrid lle mai dim ond rhannau o'u fflyd neu rannau o'r llwybrau sy'n cael eu hawtomeiddio.

72. Bydd cerbydau ymreolaethol yn newid canolfannau pŵer y byd yn sylweddol. Nhw fydd dechrau diwedd llosgi hydrocarbonau. Bydd y buddiannau pwerus sy'n rheoli'r diwydiannau hyn heddiw yn ymladd yn ddieflig i atal hyn. Efallai y bydd rhyfeloedd hyd yn oed i arafu'r broses hon wrth i brisiau olew ddechrau plymio ac wrth i'r galw sychu.

73. Bydd cerbydau ymreolaethol yn parhau i chwarae rhan fwy ym mhob agwedd ar ryfel — o wyliadwriaeth i symudiadau milwyr/robotiaid i gymorth logisteg i ymgysylltiad gwirioneddol. Bydd dronau yn cael eu hategu gan gerbydau ymreolaethol ychwanegol ar y ddaear, yn y gofod, yn y dŵr ac o dan y dŵr.

Nodyn: Ysbrydolwyd fy erthygl wreiddiol gan gyflwyniad gan Ryan Chin, Prif Swyddog Gweithredol Taith Optimussiarad mewn digwyddiad MIT am gerbydau ymreolaethol. Fe wnaeth e wneud i mi feddwl pa mor ddwys y gallai'r datblygiadau hyn fod i'n bywydau. Rwy'n siŵr bod rhai o'm meddyliau uchod wedi dod oddi wrtho.

Am yr awdur: Geoff Nesnow yn gweithio i roi terfyn ar drais gangiau @mycityatpeace | Cyfadran @hult_biz | Cynhyrchydd @couagetolisten | Cysylltydd dot naturiol chwilfrydig