73 умопомрачителни последици от автомобили и камиони без шофьор

(Страхотно четиво, преиздадено със съгласието на автора: Джеф Несноу)

Първоначално написах и публикувах версия на тази статия през септември 2016 г. Оттогава се случиха доста неща, което допълнително затвърди мнението ми, че тези промени идват и че последиците ще бъдат още по-съществени. Реших, че е време да актуализирам тази статия с някои допълнителни идеи и няколко промени.

Докато пиша това, Uber току-що обяви, че току-що е поръчал 24,000 XNUMX самоуправляващи се Volvo. Tesla току-що пусна електрическо тракторно ремарке за дълги разстояния с изключителни технически характеристики (обхват, производителност) и възможности за самостоятелно управление (UPS току-що поръча предварително 125!). И Tesla току-що обяви коя вероятно ще бъде най-бързата серийна кола, правена някога - може би най-бързата. Ще премине от нула до шестдесет за приблизително времето, което ви е необходимо да прочетете от нула до шестдесет. И, разбира се, ще може да се управлява сам. Бъдещето бързо се превръща в сега. Google току-що поръча хиляди Chrysler за неговия самоуправляващ се флот (които вече са по пътищата в Аризона).

През септември 2016 г. Uber току-що пусна първите си самоуправляващи се таксита Питсбърг, Tesla намлява Mercedes пускаха ограничени възможности за самостоятелно управление и градове по целия свят преговаряха с компании, които искат да въведат самоуправляващи се автомобили и камиони към техните градове. Оттогава всички големи автомобилни компании обявиха значителни стъпки към предимно или изцяло електрически превозни средства, бяха направени повече инвестиции в автономни превозни средства, камионите без водачи сега изглеждат по-скоро водещи, отколкото следващи по отношение на първите широкомащабни внедрявания и там имах още няколко инцидента (т.е. инциденти).

Вярвам, че времевата рамка за значително приемане на тази технология се е свила през изминалата година, тъй като технологията се подобрява по-бързо и тъй като индустрията за камиони е увеличила нивото на интерес и инвестиции.

Вярвам, че дъщеря ми, която сега е малко над 1 година, никога няма да се наложи да се научи да шофира или да притежава кола.

Въздействието на превозните средства без шофьор ще бъде дълбоко и ще засегне почти всяка част от живота ни.

По-долу са моите актуализирани мисли за това какво ще бъде бъдещето без водачи. Някои от тези актуализации са от обратна връзка към оригиналната ми статия (благодаря на тези, които допринесоха!!!), някои се основават на технологичния напредък през изминалата година, а други са само мои собствени спекулации.

Какво може да се случи, когато колите и камионите се движат сами?

1. Хората няма да притежават собствени коли. Транспортът ще се предоставя като услуга от компании, които притежават автопаркове от самоуправляващи се автомобили. Има толкова много технически, икономически и безопасни предимства на транспортирането като услуга, че тази промяна може да дойде много по-бързо, отколкото повечето хора очакват. Притежаването на превозно средство като физическо лице ще се превърне в новост за колекционери и може би конкурентни състезатели.

2. Софтуерните/технологичните компании ще притежават по-голяма част от световната икономика, тъй като компании като Uber, Google и Amazon превръщат транспорта в услуга на плащане в движение. Софтуерът наистина ще изяде този свят. С течение на времето те ще притежават толкова много данни за хора, модели, маршрути и препятствия, че новите участници ще имат огромни бариери за навлизане на пазара

3. Без държавна намеса (или някакъв вид организирано движение) ще има огромен трансфер на богатство към много малък брой хора, които притежават софтуера, производството на батерии/електричество, обслужването на превозни средства и инфраструктурата за зареждане/генериране на енергия/поддръжка. Ще има масивна консолидация на компании, обслужващи тези пазари, тъй като мащабът и ефективността ще станат още по-ценни. Колите (може би ще бъдат преименувани с някакво умно съкращение) ще станат като рутерите, които управляват интернет - повечето потребители няма да знаят или да се интересуват кой ги е направил или кой ги притежава.

4. Дизайнът на превозните средства ще се промени радикално — превозните средства няма да трябва да издържат на катастрофи по същия начин, всички превозни средства ще бъдат електрически (автономно управление + софтуер + доставчици на услуги = всички електрически). Те могат да изглеждат различно, да се предлагат в много различни форми и размери, може би да се прикрепят един към друг в някои ситуации. Вероятно ще има много значителни нововъведения в материалите, използвани за конструкцията на превозното средство - например гумите и спирачките ще бъдат преоптимизирани с много различни допускания, особено около променливостта на натоварванията и много по-контролирани среди. Каросерията вероятно ще бъдат изработени предимно от композитни материали (като въглеродни влакна и фибростъкло) и ще бъдат отпечатани 3D. Електрическите превозни средства без контрол на водача ще изискват 1/10 или по-малко от броя на частите (може би дори 1/100) и по този начин ще се произвеждат по-бързо и ще изискват много по-малко труд. Възможно е дори да има проекти с почти никакви движещи се части (различни от колела и двигатели, очевидно).

5. Превозните средства най-вече ще сменят батериите, вместо да служат като хост за зареждане на батериите. Батериите ще се зареждат в разпределени и силно оптимизирани центрове - вероятно собственост на същата компания като превозните средства или друг национален доставчик. Може да има някаква предприемаческа възможност и пазар за зареждане и смяна на батерии, но тази индустрия вероятно ще бъде консолидирана бързо. Батериите ще бъдат сменени без човешка намеса - вероятно в автомивка

6. Превозните средства (тъй като са електрически) ще могат да осигурят преносимо захранване за различни цели (които също ще се продават като услуга) - строителни обекти (защо да използвате генератори), бедствия/повреди в захранването, събития и т.н. дори временно или постоянно да замени електроразпределителните мрежи (т.е. електропроводи) за отдалечени местоположения — представете си разпределена мрежа за генериране на електроенергия с автономни превозни средства, предоставящи услуги на „последната миля“ на някои места

7. Шофьорските книжки бавно ще изчезнат, както и Министерството на моторните превозни средства в повечето щати. Възможно е да се появят други форми на идентификация, тъй като хората вече не носят шофьорски книжки. Това вероятно ще съответства на неизбежната цифровизация на цялата лична идентификация - чрез отпечатъци, сканиране на ретината или друго биометрично сканиране

8. Няма да има паркинги или места за паркиране по пътищата или в сградите. Гаражите ще бъдат преназначени — може би като мини товарни докове за хора и доставки. Естетиката на домовете и търговските сгради ще се промени с изчезването на паркингите и местата. Ще има многогодишен бум в озеленяването и преобразуването на мазета и гаражи, когато тези пространства станат налични

9. Пътната полиция ще стане излишна. Полицейският транспорт също вероятно ще се промени доста. Безпилотните полицейски превозни средства може да станат по-често срещани и полицейските служители може да използват търговски транспорт, за да се придвижват рутинно. Това може драстично да промени естеството на полицията, с новооткрити ресурси от липсата на пътна полиция и драстично по-малко време, прекарано в движение

10. Няма да има повече местни механици, търговци на автомобили, автомивки, магазини за авточасти или бензиностанции. Градовете, които са били построени около главните пътни артерии, ще се променят или избледняват

11. Автомобилната застрахователна индустрия, каквато я познаваме, ще изчезне (както и значителната инвестиционна мощ на основните играчи в тази индустрия). Повечето автомобилни компании ще фалират, както и повечето от техните огромни мрежи от доставчици. Ще има много по-малко чисти превозни средства по пътя (може би 1/10, може би дори по-малко), които също са по-издръжливи, направени от по-малко части и много по-комерситизирани

12. Светофарите и знаците ще остареят. Превозните средства може дори да нямат фарове, тъй като инфрачервените лъчи и радарите заемат мястото на човешкия светлинен спектър. Връзката между пешеходците (и велосипедите) и колите и камионите вероятно ще се промени драматично. Някои ще дойдат под формата на културни и поведенчески промени, тъй като хората пътуват на групи по-редовно и ходенето или карането на велосипед става практично на места, където не е днес

13. Мултимодалният транспорт ще стане по-интегрирана и нормална част от нашите начини на придвижване. С други думи, често ще вземем един тип превозно средство с друго, особено когато пътуваме на по-дълги разстояния. С координация и интеграция, премахване на паркирането и по-детерминистични модели, комбинирането на видовете транспорт ще стане все по-ефективно

14. Електрическата мрежа ще се промени. Електроцентралите чрез алтернативни източници на енергия ще станат по-конкурентоспособни и локални. Потребителите и малките предприятия със слънчеви панели, малки генератори на приливна или вълнова енергия, вятърни мелници и друго местно производство на електроенергия ще могат да продават киловатчасове на компаниите, които притежават превозните средства. Това ще промени правилата за „нетно измерване“ и вероятно ще наруши цялостния модел на доставка на енергия. Може дори да е началото на наистина разпределено създаване и транспорт на енергия. Вероятно ще има значителен бум в иновациите в моделите за производство и доставка на енергия. С течение на времето собствеността върху тези услуги вероятно ще бъде консолидирана в много малък брой компании

15. Традиционните петролни продукти (и други изкопаеми горива) ще станат много по-малко ценни, тъй като електрическите коли заменят задвижваните с гориво превозни средства и тъй като алтернативните източници на енергия стават по-жизнеспособни с преносимостта на енергията (преносът и преобразуването изяждат тонове енергия). Има много геополитически последици от тази възможна промяна. Тъй като последиците от изменението на климата стават все по-ясни и присъстващи, тези тенденции вероятно ще се ускорят. Петролът ще продължи да бъде ценен за производството на пластмаси и други производни материали, но няма да се изгаря за енергия в никакъв мащаб. Много компании, богати на петрол страни и инвеститори вече са започнали да се приспособяват към тези промени

16. Финансирането на развлеченията ще се промени с изчезването на рекламните разходи на автомобилната индустрия. Помислете колко реклами виждате или чувате за автомобили, финансиране на автомобили, автомобилни застраховки, автомобилни аксесоари и търговци на автомобили. Вероятно ще има много други структурни и културни промени, които идват от драматичните промени в транспортната индустрия. Ще спрем да казваме „превключи на висока предавка“ и други разговорни изрази, свързани с шофирането, тъй като препратките ще бъдат загубени за бъдещите поколения

17. Скорошните намаления на ставките на корпоративния данък в „..Закона за осигуряване на съгласуване съгласно дялове II и V от съпътстващата резолюция относно бюджета за фискалната 2018 година“ ще ускорят инвестициите в автоматизация, включително самоуправляващи се превозни средства и други форми на автоматизация на транспорта. Заредени с нови пари и стимули за инвестиране на капитал скоро, много предприятия ще инвестират в технологии и решения, които намаляват разходите им за труд.

18. Индустрията за финансиране на автомобили ще изчезне, както и новият огромен пазар на деривати за пакетирани ипотечни заеми за автомобили, който вероятно сам по себе си ще предизвика версия на финансовата криза от 2008-2009 г., докато се разраства.

19. Увеличаването на безработицата, увеличените студентски заеми, превозни средства и други неизпълнения на задължения могат бързо да се превърнат в пълна депресия. Светът, който се появява от другата страна, вероятно ще има още по-драматично разслояване на доходите и богатството, тъй като работните места на начално ниво, свързани с транспорта и цялата верига на доставки на съществуващата транспортна система, изчезнат. Конвергенцията на това с хиперавтоматизацията в производството и предоставянето на услуги (AI, роботика, евтини компютри, бизнес консолидация и т.н.) може трайно да промени начина, по който са организирани обществата и как хората прекарват времето си

20. Ще има много нови иновации в багажа и чантите, тъй като хората вече не държат неща в колите, а товаренето и разтоварването на пакети от превозните средства става много по-автоматизирано. Традиционният размер и форма на багажника ще се променят. Ремаркетата или други подобни разглобяеми устройства ще станат много по-често срещани за добавяне на място за съхранение на превозни средства. Много допълнителни услуги при поискване ще станат достъпни, тъй като транспортът за стоки и услуги става все по-разпространен и по-евтин. Представете си, че можете да проектирате, 3D отпечатате и да облечете тоалет, докато пътувате до парти или офис (ако все още отивате в офис)…

21. Потребителите ще имат повече пари, тъй като транспортът (основен разход, особено за хората и семействата с по-ниски доходи) става много по-евтин и повсеместен - въпреки че това може да бъде компенсирано от драматично намаляване на заетостта, тъй като технологиите се променят многократно по-бързо от способността на хората да се адаптират нови видове работа

22. Търсенето на шофьори на таксита и камиони ще намалее, в крайна сметка до нула. Някой, роден днес, може да не разбира какво е шофьор на камион или дори да не разбира защо някой би вършил тази работа - точно както хората, родени през последните 30 години, не разбират как някой може да бъде нает като оператор на табло

23. Политиката ще стане грозна, тъй като лобистите за автомобилната и петролната промишленост неуспешно се опитват да спрат колата без шофьор. Те ще станат още по-грозни, тъй като федералното правителство се занимава с поемането на огромни пенсионни задължения и други наследени разходи, свързани с автомобилната индустрия. Предполагам, че тези пенсионни задължения в крайна сметка няма да бъдат изпълнени и някои общности ще бъдат опустошени. Същото може да се отнася и за усилията за почистване на замърсяването около фабриките и химическите заводи, които някога са били основни компоненти на веригата за доставки на превозни средства

24. Новите играчи в дизайна и производството на превозни средства ще бъдат комбинация от компании като Uber, Google и Amazon и компании, които все още не познавате. Вероятно ще има 2 или 3 основни играча, които контролират >80% от пазара на транспортни услуги, насочен към клиентите. Може да има подобен на API достъп до тези мрежи за по-малки играчи - много като пазари за приложения за iPhone и Android. По-голямата част от приходите обаче ще се насочат към няколко големи играчи, както днес към Apple и Google за смартфони

25. Веригите за доставки ще бъдат прекъснати при промени в доставката. Алгоритмите ще позволят на камионите да бъдат по-пълни. Излишният (латентният) капацитет ще бъде оценен по-евтино. Ще се появят нови посредници и модели на складиране. Тъй като доставката става по-евтина, по-бърза и като цяло по-лесна, витрините на магазините на дребно ще продължат да губят позиция на пазара.

26. Ролята на моловете и другите търговски зони ще продължи да се променя - да бъдат заменени от места, които хората отиват за услуги, а не за продукти. На практика няма да има покупки лице в лице на физически стоки.

27. Amazon и/или няколко други големи играчи ще извадят Fedex, UPS и USPS от бизнеса, тъй като тяхната транспортна мрежа става с порядък по-рентабилна от съществуващите модели - до голяма степен поради липсата на наследени разходи като пенсии, по-високи разходи за труд в съюза и разпоредби (особено USPS), които няма да се справят с темпото на технологичните промени. 3D печатът също ще допринесе за това, тъй като много ежедневни продукти се отпечатват у дома, а не се купуват.

28. Едни и същи превозни средства често ще превозват хора и стоки, тъй като алгоритмите оптимизират всички маршрути. И използването извън пиковите часове ще позволи други много евтини опции за доставка. С други думи, пакетите все повече ще се доставят през нощта. Добавете автономни дронове към тази комбинация и ще има много малко основания да вярваме, че традиционните превозвачи (Fedex, USPS, UPS и т.н.) изобщо ще оцелеят.

29. Пътищата ще бъдат много по-празни и по-малки (с течение на времето), тъй като самоуправляващите се автомобили се нуждаят от много по-малко пространство между тях (основна причина за трафика днес), хората ще споделят превозни средства повече от днес (споделено пътуване), трафикът ще бъде по-добре регулиран и алгоритмичното време (т.е. тръгване в 10 срещу 9:30) ще оптимизира използването на инфраструктурата. Пътищата също вероятно ще бъдат по-гладки и завоите ще бъдат оптимално наклонени за комфорт на пътниците. Високоскоростни подземни и надземни тунели (може би интегриране на технология Hyperloop или това ново решение за магнитна писта) ще се превърне във високоскоростна мрежа за пътувания на дълги разстояния.

30. Вътрешното въздушно пътуване с къс прелет може да бъде до голяма степен изместено от мултимодално пътуване с автономни превозни средства. Това може да се противодейства на появата на по-ниска цена, повече автоматизирано въздушно пътуване. Това също може да стане част от интегриран, мултимодален транспорт.

31. Пътищата ще се износват много по-бавно с по-малко превозни средства, по-леки превозни средства (с по-малко изисквания за безопасност). Ще бъдат разработени нови пътни материали, които се оттичат по-добре, издържат по-дълго и са по-щадящи околната среда. Тези материали може дори да генерират енергия (слънчева или регенерирана от кинетична енергия на превозното средство). В краен случай те дори могат да бъдат заменени от коренно различни дизайни - тунели, магнитни писти, други хипероптимизирани материали

32. Премиум услугите за превозни средства ще имат по-разделена поверителност, повече комфорт, добри бизнес характеристики (тишина, wifi, bluetooth за всеки пътник и т.н.), масажни услуги и легла за спане. Те могат също така да позволят смислени транзитни реални и виртуални срещи. Това също вероятно ще включва ароматерапия, много версии на системи за забавление в автомобила и дори виртуални пътници, които да ви правят компания.

33. Въодушевлението и емоцията почти изцяло ще напуснат транспорта. Хората няма да се хвалят колко са хубави, бързи и удобни колите им. Скоростта ще се измерва чрез времена между крайните точки, а не чрез ускорение, управление или максимална скорост.

34. Градовете ще станат много по-гъсто населени, тъй като ще са необходими по-малко пътища и превозни средства и транспортът ще бъде по-евтин и по-достъпен. „Пешеходният град“ ще продължи да бъде по-желан, тъй като ходенето и карането на велосипед стават по-лесни и по-често срещани. Когато разходите и времевите рамки на транзита се променят, ще се промени и динамиката на това кой къде живее и работи.

35. Хората ще знаят кога си тръгват, кога ще стигнат там, където отиват. Ще има малко извинения за закъснение. Ще можем да тръгнем по-късно и да натъпчем повече за един ден. Също така ще можем да проследяваме по-добре деца, съпрузи, служители и т.н. Ще можем да знаем точно кога някой ще пристигне и кога някой трябва да си тръгне, за да бъде някъде в определено време.

36. Няма да има повече DUI/OUI нарушения. Ресторантите и баровете ще продават повече алкохол. Хората ще консумират повече, тъй като вече няма нужда да обмислят как да се приберат вкъщи и ще могат да консумират в превозни средства

37. Ще имаме по-малко поверителност, тъй като вътрешните камери и дневниците за използване ще проследяват кога и къде отиваме и сме ходили. Външните камери също вероятно ще записват околностите, включително хората. Това може да има положително въздействие върху престъпността, но ще отвори много сложни проблеми с поверителността и вероятно много съдебни дела. Някои хора може да намерят хитри начини да играят със системата - с физически и цифрови маскировки и подправяне.

38. Много адвокати ще загубят източници на приходи - пътнотранспортните престъпления, съдебните дела за катастрофи ще намалеят драстично. По-вероятно е съдебният спор да бъде „голяма компания срещу голяма компания“ или „индивиди срещу големи компании“, а не индивиди един срещу друг. Те ще се установят по-бързо с по-малко променливост. Лобистите вероятно ще успеят да променят правилата на съдебните спорове, за да облагодетелстват по-големите компании, като допълнително намалят законните приходи, свързани с транспорта. Принудителният арбитраж и други подобни клаузи ще станат изричен компонент на нашите договорни отношения с доставчиците на транспорт.

39. Някои държави ще национализират части от своите автономни транспортни мрежи, което ще доведе до по-ниски разходи, по-малко прекъсвания и по-малко иновации.

40. Градовете и полицейските сили ще загубят приходи от глоби за трафик, пътни такси (вероятно заменени, ако не бъдат премахнати) и приходите от данък върху горивото ще спаднат рязко. Те вероятно ще бъдат заменени от нови данъци (вероятно върху километрите на превозното средство). Те може да се превърнат в основен политически горещ въпрос, разграничаващ партиите, тъй като вероятно ще има набор от регресивни срещу прогресивни данъчни модели. Най-вероятно това ще бъде силно регресивен данък в САЩ, каквито са данъците върху горивата днес.

41. Някои работодатели и/или правителствени програми ще започнат частично или изцяло да субсидират транспорта за служители и/или хора, които се нуждаят от помощ. Данъчното третиране на това предимство също ще бъде много политическо.

42. Линейките и другите превозни средства за спешна помощ вероятно ще се използват по-малко и природата ще се промени. Повече хора ще използват обикновени автономни превозни средства вместо линейки. Линейките ще транспортират хората по-бързо. Същото може да важи и за военните превозни средства.

43. Ще има значителни нововъведения в способностите за първа реакция, тъй като зависимостите от хората намаляват с течение на времето и тъй като разпределеното разпределение на капацитета става все по-често срещано.

44. Летищата ще позволяват на превозни средства направо в терминалите, може би дори на асфалта, тъй като засиленият контрол и сигурността станат възможни. Дизайнът на терминала може драстично да се промени, тъй като транспортът от и до се нормализира и интегрира. Цялото естество на въздушното пътуване може да се промени, тъй като интегрираният мултимодален транспорт става все по-усъвършенстван. Hyper-loops, високоскоростните железопътни линии, автоматизираните самолети и други форми на бързо пътуване ще придобият, тъй като традиционните въздушни въздушни въздушни превози със сравнително големи самолети губят позиции.

45. Иновативни пазари, подобни на приложения, ще се отворят за транзитни покупки, вариращи от консиерж услуги до храна, упражнения до стоки до образование и развлечения. VR вероятно ще играе голяма роля в това. С интегрираните системи VR (чрез слушалки, екрани или холограми) ще стане стандартна тарифа за пътувания с продължителност над няколко минути.

46. ​​Транспортът ще стане по-тясно интегриран и пакетиран в много услуги — вечерята включва пътуването, хотелът включва местен транспорт и т.н. Това може дори да се разшири до апартаменти, краткосрочни наеми (като AirBnB) и други доставчици на услуги.

47. Местният транспорт на почти всичко ще стане повсеместен и евтин - храна, всичко в местните магазини. Дроновете вероятно ще бъдат интегрирани в дизайна на превозните средства, за да се справят с „последните няколко стъпки“ при вземане и доставка. Това ще ускори отпадането на традиционните магазини за търговия на дребно и тяхното местно икономическо въздействие.

48. Колоезденето и ходенето пеша ще станат по-лесни, по-безопасни и по-често срещани, тъй като пътищата стават по-безопасни и по-малко натоварени, нови пътеки (рекултивирани от пътища/паркингове/крайпътни паркинги) идват онлайн и с евтин, надежден транспорт, наличен като резервен вариант.

49. Повече хора ще участват в състезания с превозни средства (коли, офроуд, мотоциклети), за да заменят емоционалната си връзка с шофирането. Виртуалните състезателни изживявания също могат да станат все по-популярни, тъй като все по-малко хора имат реалния опит от шофирането.

50. Много, много по-малко хора ще бъдат ранени или убити по пътищата, въпреки че ще очакваме нула и ще бъдем непропорционално разстроени, когато се случат инциденти. Хакерските и незлонамерени технически проблеми ще изместят трафика като основна причина за закъсненията. С течение на времето устойчивостта на системите ще се увеличи.

51. Хакването на превозни средства ще бъде сериозен проблем. Ще се появят нови софтуерни и комуникационни компании и технологии за справяне с тези проблеми. Ще видим първото хакване на превозни средства и последствията от него. Силно разпределените изчисления, вероятно използващи някаква форма на блокчейн, вероятно ще станат част от решението като противовес на системни катастрофи - като например много превозни средства, засегнати едновременно. Вероятно ще има дебат дали и как органите на реда могат да контролират, наблюдават и ограничават транспорта.

52. Много пътища и мостове ще бъдат приватизирани, тъй като малък брой компании контролират по-голямата част от транспорта и сключват сделки с общините. С течение на времето правителството може напълно да спре финансирането на пътища, мостове и тунели. Ще има значителен законодателен тласък за приватизация на все повече и повече от транспортната мрежа. Подобно на интернет трафика, вероятно ще има нива на приоритизиране и известна представа за пътуване в мрежата срещу пътуване извън нея и такси за взаимно свързване. На регулаторите ще им бъде трудно да се справят с тези промени. По-голямата част от това ще бъде прозрачно за крайните потребители, но вероятно ще създаде огромни бариери за навлизане на стартиращи транспортни компании и в крайна сметка ще намали възможностите за потребителите.

53. Новаторите ще дойдат заедно с много страхотни приложения за алеи и гаражи, които вече не съдържат автомобили.

54. Ще има нова мрежа от чисти, безопасни, платени тоалетни и други услуги (храна, напитки и т.н.), които ще станат част от добавената стойност на конкурентните доставчици на услуги

55. Мобилността за възрастни хора и хора с увреждания ще бъде значително подобрена (с течение на времето)

56. Родителите ще имат повече възможности да се движат около децата си сами. Вероятно ще се появят премиум защитени транспортни услуги за деца от край до край. Това може да промени много семейни отношения и да увеличи достъпността на услугите за родители и деца. Освен това може допълнително да разслои преживяванията на семействата с по-високи доходи и тези с по-ниски доходи.

57. Движението на стоки от човек на човек ще стане по-евтино и ще отвори нови пазари – помислете за заемане на инструмент или купуване на нещо от Craigslist. Скритият капацитет ще направи транспортирането на стоки много евтино. Това също може да отвори нови възможности за P2P услуги в по-малък мащаб - като приготвяне на храна или почистване на дрехи.

58. Хората ще могат да ядат/пият в транзит (като във влак или самолет), да консумират повече информация (четене, подкасти, видео и т.н.). Това ще отвори време за други дейности и може би ще увеличи производителността.

59. Някои хора може да имат свои собствени „капсули“, в които да влязат, след което да бъдат взети от автономно превозно средство, преместено автоматично между превозните средства за логистична ефективност. Те могат да се предлагат в различни разновидности на лукс и качество - капсулата на Louis Vuitton може да замени багажника на Louis Vuitton като знак за луксозно пътуване

60. Няма да има повече превозни средства за бягство или преследвания с полицейски автомобили.

61. Превозните средства вероятно ще бъдат пълни догоре с реклами от всякакъв вид (много от които вероятно бихте могли да използвате по време на пътуване), въпреки че вероятно ще има начини да платите повече, за да имате изживяване без реклами. Това ще включва силно персонализирана реклама по маршрута, която е особено подходяща за това кой сте и къде отивате.

62. Тези иновации ще стигнат до развиващия се свят, където задръстванията днес често са забележително лоши и изключително скъпи. Нивата на замърсяване ще намалеят драстично. Още повече хора ще се преместят в градовете. Нивата на производителност ще се повишат. Състоянието ще се направи, когато тези промени се случат. Някои държави и градове ще се трансформират към по-добро. Някои други вероятно ще претърпят хиперприватизация, консолидация и подобен на монопол контрол. Това може да изглежда подобно на въвеждането на клетъчни услуги в тези страни - бързо, консолидирано и евтино.

63. Опциите за плащане ще бъдат значително разширени, като ще се предлагат пакетни оферти като мобилни телефони, предплатени модели, разплащателни модели. Цифровата валута, извършвана автоматично чрез телефони/устройства, вероятно бързо ще замени традиционните плащания в брой или с кредитни карти.

64. Вероятно ще има някои много умни нововъведения за движение на домашни любимци, оборудване, багаж и други вещи, които не са от хора. Автономните превозни средства в средно бъдеще (10-20 години) може да имат коренно различни дизайни, които поддържат носенето на значително по-голям полезен товар.

65. Някои креативни маркетолози ще предложат частично или пълно субсидиране на превози, когато клиентите предоставят стойност – чрез анкети, чрез участие във виртуални фокус групи, като популяризират марката си чрез социални медии и т.н.

66. Сензори от всякакъв вид ще бъдат вградени в превозни средства, които ще имат вторична употреба - като подобряване на прогнозата за времето, разкриване и предотвратяване на престъпления, намиране на бегълци, инфраструктурни условия (като дупки). Тези данни ще бъдат монетизирани, вероятно от компаниите, които притежават транспортните услуги.

67. Компании като Google и Facebook ще добавят към своите бази данни всичко относно движението и местоположението на клиентите. За разлика от GPS чиповете, които им казват само къде се намира някой в ​​момента (и къде е бил), системите за автономни превозни средства ще знаят къде отивате в реално време (и с кого).

68. Автономните превозни средства ще създадат някои нови работни места и възможности за предприемачите. Те обаче ще бъдат компенсирани многократно от извънредни загуби на работни места от почти всички в транспортната верига днес. В автономното бъдеще голям брой работни места ще изчезнат. Това включва шофьори (което в много щати днес е най-често срещаната работа), механици, служители на бензиностанции, повечето от хората, които произвеждат автомобили и части за автомобили или подкрепят тези, които правят (поради огромната консолидация на производителите и веригите за доставки и автоматизацията на производството ), маркетинговата верига за доставка на превозни средства, много хора, които работят и строят пътища/мостове, служители на компании за застраховане и финансиране на превозни средства (и техните партньори/доставчици), оператори на кабини за плащане на такси (повечето от които вече са преместени), много служители на ресторанти, които поддържат пътници, спирки за камиони, работници на дребно и всички хора, чийто бизнес подкрепя тези различни видове компании и работници.

69. Ще има някои хардкор сдържани, които наистина харесват шофирането. Но с течение на времето те ще станат по-малко статистически значима група за гласуване, тъй като по-младите хора, които никога не са шофирали, ще ги превъзхождат. Първоначално това може да е система, регулирана от 50 държави – при която шофирането сам може действително да стане незаконно в някои държави през следващите 10 години, докато други държави може да продължат да го позволяват дълго време. Някои щати ще се опитат, безуспешно, да блокират автономните превозни средства.

70. Ще има много дискусии за нови видове икономически системи - от универсален основен доход до нови варианти на социализма до по-регулирана капиталистическа система - които ще бъдат резултат от огромните въздействия на автономните превозни средства.

71. По пътя към едно наистина бъдеще без водачи ще има редица ключови повратни точки. В момента доставката на товари може да тласне използването на автономни превозни средства по-рано от транспорта на хората. Големите транспортни компании могат да имат финансовите средства и законодателното влияние, за да направят бързи, драматични промени. Те също са в по-добра позиция да поддържат хибридни подходи, при които само части от техния флот или части от маршрутите са автоматизирани.

72. Автономните превозни средства радикално ще променят силовите центрове на света. Те ще бъдат началото на края на изгарянето на въглеводороди. Могъщите интереси, които контролират тези индустрии днес, ще се борят жестоко, за да спрат това. Възможно е дори да има войни за забавяне на този процес, тъй като цените на петрола започват да падат рязко и търсенето пресъхва.

73. Автономните превозни средства ще продължат да играят по-голяма роля във всички аспекти на войната - от наблюдение до движение на войски/роботи до логистична подкрепа до действително участие. Дроновете ще бъдат допълнени от допълнителни автономни превозни средства на земята, в космоса, във водата и под водата.

Забележка: Оригиналната ми статия е вдъхновена от презентация на Райън Чин, Изпълнителен директор на Optimus Rideговори на събитие в MIT за автономни превозни средства. Той наистина ме накара да се замисля колко дълбок може да бъде този напредък в живота ни. Сигурен съм, че някои от мислите ми по-горе идват от него.

За автора: Джеф Несноу работи за прекратяване на гангстерското насилие @mycityatpeace | Факултет @hult_biz | Продуцент @couragetolisten | Естествено любопитен точков конектор