73 айдоочусу жок унаалардын жана жүк ташуучу унаалардын акылга сыйбаган кесепеттери

(Мыкты окуу автордун макулдугу менен кайра басылып чыкты: Джефф Несноу)

Мен алгач бул макаланын версиясын 2016-жылдын сентябрында жазып, жарыяладым. Ошондон бери бир топ окуялар болуп өттү, бул өзгөртүүлөр келе жатат жана анын кесепеттери дагы олуттуураак болот деген көз карашымды бекемдеди. Мен бул макаланы бир нече кошумча идеялар жана бир нече өзгөртүүлөр менен жаңыртууга убакыт келди деп чечтим.

Мен муну жазып жатканда, Uber жаңы эле 24,000 өзүн-өзү айдай турган Volvo унааларына заказ бергенин жарыялады. Тесла жакында эле укмуштуудай техникалык мүнөздөмөлөрү (диапазону, өндүрүмдүүлүгү) жана өзүн өзү айдай турган электрдик, узакка жүрүүчү трактор чиркегичтерин чыгарды.UPS 125ке алдын ала буйрутма берди!). Жана Tesla жаңы эле, балким, эң ылдам өндүрүш машинасы эмне болорун жарыялады - балким, эң ылдам. Ал нөлдөн алтымышка чейин окуш үчүн нөлдөн алтымышка чейин барат. Анан, албетте, өзү айдай алат. Келечек азыр тез эле болуп жатат. Google жаңы эле миңдеген Chryslerдерге заказ берди анын өзүн-өзү айдап жүрүүчү паркы үчүн (Азия жолдорунда буга чейин бар).

2016-жылдын сентябрь айында Uber жаңы эле өзүнүн биринчи өзү айдай турган таксилерин чыгарган Питтсбург, Tesla жана Mercedes чектелген өзүн-өзү башкаруу мүмкүнчүлүктөрүн жайылтып жаткан жана дүйнө жүзү боюнча шаарлар өзү башкарган унааларды алып келүүнү каалаган компаниялар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатышты жүк ташуучу шаарларына. Ошондон бери, бардык ири автокомпаниялар негизинен же толугу менен электр унааларына карата олуттуу кадамдарды жарыялашты, автономдуу унааларга көбүрөөк инвестиция тартылды, айдоочусу жок жүк ташуучу унаалар биринчи масштабдуу ишке ашыруу боюнча ээрчигендин ордуна алдыда баратат. дагы бир нече окуя (б.а. кырсыктар) болду.

Мен бул технологияны олуттуу түрдө өздөштүрүүнүн мөөнөтү өткөн жылы кыскарды деп эсептейм, анткени технология тезирээк жакшырып, жүк ташуу өнөр жайы кызыгуу жана инвестициянын деңгээлин жогорулатты.

Мен ишенем, азыр 1 жаштан ашкан кызым эч качан машина айдоону же ээ болууну үйрөнбөйт.

Айдоочусу жок унаалардын таасири терең жана биздин жашообуздун дээрлик бардык бөлүгүнө таасир этет.

Төмөндө айдоочусуз келечек кандай болот деген менин жаңыланган ойлорум бар. Бул жаңыртуулардын айрымдары менин түпнуска макалама болгон пикирлерден алынган (салам кошкондорго рахмат!!!), кээ бирлери өткөн жылдагы технологиялык жетишкендиктерге негизделген, ал эми башкалары менин жеке божомолдорум.

Жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар өздөрү айдаганда эмне болушу мүмкүн?

1. Адамдардын жеке унаалары болбойт. Транспорт өзүн өзү башкарган унаалардын паркына ээ болгон компаниялардан кызмат катары жеткирилет. Кызмат катары транспорттун көптөгөн техникалык, экономикалык, коопсуздук артыкчылыктары бар, бул өзгөрүү көпчүлүк адамдар күткөндөн да тезирээк болушу мүмкүн. Жеке адам катары унаага ээ болуу коллекционерлер жана атаандаштыкка жөндөмдүү жарышчылар үчүн жаңылык болуп калат.

2. Программалык камсыздоо/технология компаниялары дүйнөлүк экономиканын көбүрөөк ээлигине ээ болушат, анткени Uber, Google жана Amazon сыяктуу компаниялар транспортту каалаганча төлөй турган кызматка айландырышат. Программа чындап эле бул дүйнөнү жейт. Убакыттын өтүшү менен алар адамдар, схемалар, маршруттар жана тоскоолдуктар жөнүндө ушунчалык көп маалыматтарга ээ болушат, ошондуктан жаңы киргендер рынокко кирүү үчүн чоң тоскоолдуктарга дуушар болушат.

3. Өкмөттүн кийлигишүүсүз (же кандайдыр бир уюшкан кыймыл), программалык камсыздоо, аккумулятор/энергияны өндүрүү, унааларды тейлөө жана заряддоо/энергияны өндүрүү/техникалык тейлөө инфраструктурасына ээлик кылган өтө аз сандагы адамдарга байлыктын эбегейсиз которулушу болот. Бул рынокторду тейлеген компаниялардын масштабдуу консолидациясы болот, анткени масштаб жана эффективдүүлүк дагы да баалуу болуп калат. Автоунаалар (балким, алар кандайдыр бир акылдуу акроним менен аталып калышы мүмкүн) Интернетти иштеткен роутерлерге окшоп калышат — керектөөчүлөрдүн көбү аларды ким жасаганын же кимге таандык экенин билишпейт.

4. Унаанын конструкциялары түп-тамырынан бери өзгөрөт — унаалар бир эле жол менен кырсыкка туруштук берүүгө муктаж болбойт, бардык унаалар электр менен иштейт (өзүн-өзү башкаруу + программалык камсыздоо + кызмат көрсөтүүчүлөр = бардыгы электрдик). Алар ар кандай көрүнүшү мүмкүн, ар кандай формада жана өлчөмдөрдө болушу мүмкүн, кээ бир учурларда бири-бирине жабышып калышы мүмкүн. Унааларды куруу үчүн колдонулган материалдарда көптөгөн олуттуу инновациялар болушу мүмкүн - мисалы, шиналар жана тормоздор, өзгөчө жүктөрдүн өзгөрмөлүүлүгү жана башка көптөгөн башка чөйрөлөр боюнча такыр башка божомолдор менен кайра оптималдаштырылат. Денелер, кыязы, биринчи кезекте композиттерден (көмүртек буласы жана айнек була сыяктуу) жана 3D басып чыгарылышы мүмкүн. Айдоочусу жок электр унаалары тетиктердин 1/10 же андан азыраак санын (балким, 1/100 да) талап кылат, ошондуктан тезирээк чыгарылат жана алда канча аз эмгекти талап кылат. Ал тургай дээрлик эч кандай кыймылдуу бөлүктөрү жок конструкциялар болушу мүмкүн (дөңгөлөктөр жана моторлордон башка, албетте).

5. Унаалар аккумуляторду кубаттоо үчүн эмес, көбүнчө батареяларды алмаштырышат. Батареялар бөлүштүрүлгөн жана жогорку оптималдаштырылган борборлордо кубатталат — кыязы, унаалар же башка улуттук сатуучу бир компанияга таандык. Кээ бир ишкердик мүмкүнчүлүгү жана батареяны кубаттоо жана алмаштыруу үчүн базар болушу мүмкүн, бирок бул тармак тез арада консолидацияланат. Батареялар адамдын кийлигишүүсүз алмаштырылат - кыязы, унаа жуугучка окшогон диск аркылуу

6. Унаалар (электрдик болгон) ар кандай максаттар үчүн көчмө энергия менен камсыз кыла алат (ал ошондой эле кызмат катары сатылат) — курулуш жумуштары (генераторлорду эмне үчүн колдонушат), кырсык/электр үзгүлтүктөрү, окуялар ж.б. алыскы жерлер үчүн электр бөлүштүрүүчү тармактарды (б.а. электр линияларын) убактылуу же биротоло алмаштырыңыз — айрым жерлерге “акыркы миля” кызматтарын көрсөткөн автономдуу унаалар менен бөлүштүрүлгөн электр энергиясын өндүрүү тармагын элестетиңиз.

7. Айдоочулардын күбөлүгү акырындык менен жоголот, ошондой эле көпчүлүк штаттардагы Автоунаа департаменти. Адамдардын айдоочулук күбөлүктөрү жок болгондуктан, башка ID формалары пайда болушу мүмкүн. Бул, балким, бардык жеке идентификацияны сөзсүз түрдө санариптештирүү менен дал келет - басып чыгаруу, торчо сканерлөө же башка биометрикалык сканерлөө аркылуу

8. Жолдордо же имараттарда эч кандай унаа токтотуучу жайлар же унаа токтотуучу жайлар болбойт. Гараждар кайра максатка ылайыктуу болот — балким, адамдар жана жеткирүүлөр үчүн мини жүктөөчү доктор катары. Үйлөрдүн жана коммерциялык имараттардын эстетикасы унаа токтотуучу жайлар жана жайлар жок болуп өзгөрөт. Бул мейкиндиктер жеткиликтүү болгондон кийин жашылдандыруу, жертөлө жана гаражды конверсиялоодо көп жылдык бум болот

9. Жол кайгуул кызматы ашыкча болуп калат. Полиция транспорту дагы бир аз өзгөрөт. Учкучсуз полиция унаалары кеңири таралышы мүмкүн жана полиция кызматкерлери күнүмдүк кыймылдоо үчүн коммерциялык транспортту колдонушу мүмкүн. Бул жол полициясынын жетишсиздигинен жаңы табылган ресурстар жана кыймылга кеткен убакыттын кескин азайышы менен полициянын табиятын кескин өзгөртүшү мүмкүн.

10. Жергиликтүү слесарлар, автосалондор, керектөөчү унаа жуучу жайлар, авто тетик саткан дүкөндөр жана май куюучу станциялар иштебейт. Чоң көчөлөрдүн айланасында курулган шаарлар өзгөрөт же соолуп калат

11. Автокамсыздандыруу тармагы биз билгендей жок болот (бул тармактын негизги оюнчуларынын олуттуу инвестициялык күчү). Көпчүлүк унаа компаниялары, ошондой эле алардын эбегейсиз камсыздоочу тармактары да иштебей калат. Жолдо таза унаалар азыраак болот (балким 1/10, балким андан да азыраак), алар дагы бышык, азыраак бөлүктөн жасалган жана алда канча товарга айланган.

12. Светофорлор жана белгилер эскирип калат. Инфракызыл жана радар адамдын жарык спектринин ордун ээлегендиктен, унаалардын фаралары да жок болушу мүмкүн. Жөө жүргүнчүлөр (жана велосипеддер) менен жеңил унаалар менен жүк ташуучу унаалардын ортосундагы мамиле, кыязы, кескин өзгөрөт. Кээ бирлери маданий жана жүрүм-турумдун өзгөрүшү түрүндө болот, анткени адамдар топтордо үзгүлтүксүз саякаттап, жөө басуу же велосипед тебүү азыркыдай эмес жерлерде практикалык болуп калат.

13. Мульти-модалдык транспорт биздин айланып өтүү жолдорубуздун бир кыйла интеграцияланган жана кадимки бөлүгү болуп калат. Башкача айтканда, биз көп учурда транспорттун бир түрүн экинчисине алып кетебиз, айрыкча, узак аралыкка барганда. Координация жана интеграция, унаа токтотуучу жайларды жок кылуу жана детерминисттик схемалар менен транспорттун түрлөрүн айкалыштыруу барган сайын натыйжалуу болот.

14. Электр тармактары өзгөрөт. Альтернативдик энергия булактары аркылуу электр станциялары атаандаштыкка жөндөмдүү жана жергиликтүү болуп калат. Керектөөчүлөр жана күн панелдери, чакан көлөмдөгү толкун же толкун генераторлору, шамал тегирмендери жана башка жергиликтүү электр энергиясы бар чакан ишканалар KiloWattHours унааларга ээ болгон компанияларга сата алышат. Бул "таза өлчөө" эрежелерин өзгөртүп, электр энергиясын берүүнүн жалпы моделин бузат. Бул чындап бөлүштүрүлгөн электр энергиясын түзүүнүн жана транспорттун башталышы болушу мүмкүн. Электр энергиясын өндүрүүдө жана жеткирүү моделдеринде инновациялардын олуттуу бум болушу мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен, бул кызматтарга ээлик кылуу, балким, өтө аз сандагы компаниялардын консолидацияланышы мүмкүн

15. Салттуу мунай продуктулары (жана башка казылып алынган отундар) электрдик унаалар күйүүчү май менен жүрүүчү унааларды алмаштырган сайын жана энергиянын альтернативдик булактары кубаттуулугу менен жашоого жөндөмдүү болуп калгандыктан, алда канча арзандайт (өткөрүү жана кайра иштетүү тонналаган энергияны жейт). Бул мүмкүн болгон жылыштын көптөгөн геосаясий кесепеттери бар. Климаттын өзгөрүшүнүн кесепеттери уламдан-улам айкын болуп, азыркыдай болуп жаткандыктан, бул тенденциялар тездейт. Нефть пластмасса жана башка алынган материалдарды жасоо үчүн баалуу бойдон кала берет, бирок эч кандай масштабда энергия үчүн күйбөйт. Көптөгөн компаниялар, мунайга бай өлкөлөр жана инвесторлор бул өзгөрүүлөрдү кабыл ала башташты

16. Көңүл ачууну каржылоо автоөнөр жайынын жарнамалык чыгымдары кеткен сайын өзгөрөт. Унаалар, унааларды каржылоо, унааларды камсыздандыруу, унаа аксессуарлары жана унаа дилерлери жөнүндө канча жарнама көрүп же угуп жатканыңызды ойлонуп көрүңүз. Транспорт тармагындагы кескин өзгөрүүлөрдүн натыйжасында башка көптөгөн структуралык жана маданий өзгөрүүлөр болушу мүмкүн. Келечектеги муундарга шилтемелер жоголуп кеткендиктен, биз "жогорку тиштүү визитке өтүү" жана айдоо менен байланышкан башка оозеки сөздөрдү айтууну токтотобуз.

17. Жакында “2018-финансылык жылга бюджет жөнүндө” токтомунун II жана V бөлүмдөрүнө ылайык макулдашууну камсыз кылуу жөнүндө” мыйзамда корпоративдик салыктын ставкасынын төмөндөтүлүшү автоматташтырууга, анын ичинде өзү жүрүүчү транспорт каражаттарына жана башка түрлөрүнө инвестицияларды тездетет. транспортту автоматташтыруу. Жакында жаңы акча каражаттарына жана капиталды инвестициялоого стимулдарга ээ болуп, көптөгөн ишканалар эмгек чыгымдарын азайткан технологияга жана чечимдерге инвестиция салат.

18. Автоунааны каржылоо индустриясы жок болот, ошондой эле пакеттелген суб-прайме автокредиттер үчүн жаңы ири туунду рынок жок болот, ал 2008-2009-жылдардагы каржы кризисинин версиясын жаратышы мүмкүн.

19. Жумушсуздуктун көбөйүшү, студенттик кредиттин көбөйүшү, унаа жана башка карыздардын төлөнбөй калышы тез эле толук депрессияга айланып кетиши мүмкүн. Башка тарапта пайда болгон дүйнө, балким, транспорт менен байланышкан кирүү деңгээлиндеги жумуштар жана учурдагы транспорт тутумунун бардык жеткирүү чынжырчасы жок болуп кеткендиктен, киреше жана байлык стратификациясы андан да чоң болот. Мунун өндүрүш жана кызмат көрсөтүүдөгү гипер автоматташтыруу менен жакындашуусу (AI, робототехника, арзан эсептөө, бизнести консолидациялоо ж.

20. Жүк жана сумкалар боюнча көптөгөн жаңы инновациялар пайда болот, анткени адамдар унааларда буюмдарды сактабай калышты жана унаалардан пакеттерди жүктөө жана түшүрүү кыйла автоматташтырылган. Салттуу тулку өлчөмү жана формасы өзгөрөт. Трейлерлер же башка ушуга окшош ажыратылуучу түзүлүштөр унааларга сактоо мейкиндигин кошуу үчүн кыйла көнүмүш болуп калат. Товарларды жана кызматтарды ташуу бардык жерде кеңири жайылган жана арзандаган сайын, суроо-талап боюнча көптөгөн кошумча кызматтар жеткиликтүү болот. Кечеге же кеңсеге барганда дизайн, 3D басып чыгаруу жана кийим кийүү мүмкүнчүлүгүңүз бар экенин элестетип көрүңүз (эгерде сиз дагы эле кеңсеге бара жатсаңыз)…

21. Керектөөчүлөр көбүрөөк акчага ээ болушат, анткени транспорт (айрыкча кирешеси төмөн адамдар жана үй-бүлөлөр үчүн негизги чыгым) кыйла арзан жана бардык жерде кездешет - бирок бул жумуштуулуктун кескин кыскаруусу менен жабылышы мүмкүн, анткени технология адамдардын көнүү жөндөмдүүлүгүнө караганда бир нече эсе тезирээк өзгөрөт. иштин жаңы түрлөрү

22. Таксисттерге жана жүк ташуучу унаалардын айдоочуларына суроо-талап акыры нөлгө чейин төмөндөйт. Бүгүн төрөлгөн кимдир бирөө жүк ташуучу унаанын айдоочусу деген эмне экенин түшүнбөшү мүмкүн же кимдир бирөө бул жумушту эмне үчүн аткарарын түшүнбөшү мүмкүн - акыркы 30 жылда төрөлгөндөр кимдир бирөө кантип коммутатор болуп иштөөнү түшүнбөйт

23. Автоунаа жана мунай өнөр жайынын лоббисттери айдоочусу жок унааны токтотуу аракетинен майнап чыкпагандыктан, саясат чиркин болот. Федералдык өкмөт чоң пенсиялык милдеттенмелерди жана автоөнөр жайына байланыштуу башка мурастык чыгымдарды өзүнө алуу менен алектенген сайын алар ого бетер ыплас болуп калат. Менин оюмча, бул пенсиялык милдеттенмелер акыры аткарылбай калат жана кээ бир жамааттар талкаланат. Ошол эле нерсе заводдордун жана химиялык заводдордун айланасындагы булганууну тазалоо аракеттерине да тиешелүү болушу мүмкүн.

24. Унаанын дизайны жана өндүрүшүндөгү жаңы оюнчулар Uber, Google жана Amazon сыяктуу компаниялардын жана сиз билбеген компаниялардын аралашмасы болот. Мүмкүн 2 же 3 негизги оюнчулар болушу мүмкүн, алар кардарларга багытталган транспорт рыногунун> 80% көзөмөлдөйт. Кичирээк оюнчулар үчүн бул тармактарга API сыяктуу кирүү мүмкүнчүлүгү болушу мүмкүн - iPhone жана Android үчүн колдонмолор базарлары сыяктуу. Бирок, кирешенин басымдуу бөлүгү бүгүнкү күндө смартфондор үчүн Apple жана Google сыяктуу бир нече ири оюнчуларга түшөт.

25. Жеткирүү чынжырчалары жеткирүү өзгөргөн сайын үзгүлтүккө учурайт. Алгоритмдер жүк ташуучу унааларды толтурууга мүмкүндүк берет. Ашыкча (жашыруун) кубаттуулук арзаныраак болот. Жаңы ортомчулар жана кампа моделдери пайда болот. Жеткирүү арзандаган сайын, тезирээк жана жалпысынан оңой болгон сайын, чекене дүкөндөр базардагы ордун жогото берет.

26. Соода борборлорунун жана башка соода аймактарынын ролу мындан ары да өзгөрөт — адамдар продуктыларга эмес, кызмат көрсөтүүлөргө бара турган жерлерге алмаштырылат. Физикалык товарларды бетме-бет сатып алуу дээрлик болбойт.

27. Amazon жана/же бир нече башка ири оюнчулар Fedex, UPS жана USPSти иштен чыгарышат, анткени алардын транспорттук тармагы учурдагы моделдерге караганда кыйла үнөмдүү болуп калат - негизинен пенсиялар сыяктуу эски чыгымдардын жетишсиздигинен, профсоюздардын эмгек акысынын жогору болушунан. жана технологиялык өзгөрүүлөрдүн темпине туруштук бере албаган эрежелер (айрыкча USPS). 3D басып чыгаруу да буга өз салымын кошот, анткени күндөлүк өнүмдөрдүн көбү сатылып алынбай, үйдөн басылып чыгат.

28. Алгоритмдер бардык маршруттарды оптималдаштыргандыктан, ошол эле унаалар көп учурда адамдарды жана жүктөрдү ташыйт. Жана, сейрек пайдалануу башка өтө арзан жеткирүү жолдорун берет. Башка сөз менен айтканда, пакеттер барган сайын түн ичинде жеткирилет. Бул аралашмага автономдуу учкучсуз учактарды кошсоңуз, салттуу жүк ташуучулар (Fedex, USPS, UPS, ж.

29. Жолдор алда канча бош жана кичирейет (убакыттын өтүшү менен) анткени өзүн-өзү башкара турган унаалар алардын ортосунда бир топ азыраак орун керектешет (бүгүнкү күндө жол кыймылынын негизги себеби), адамдар бүгүнкүгө караганда транспортту көбүрөөк бөлүшөт (автоколинг), жол кыймылы жакшыраак жөнгө салынат. жана алгоритмдик убакыт (б.а. 10:9га каршы 30го чыгуу) инфраструктураны колдонууну оптималдаштырат. Жолдор да жылмакай болуп, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн бурулуштар оптималдуу болот. Жогорку ылдамдыктагы жер астындагы жана жер үстүндөгү туннелдер (балким, hyperloop технологиясын бириктирүү же бул жаңы магниттик жол чечим) узак жол жүрүү үчүн жогорку ылдамдыктагы тармак болуп калат.

30. Кыскача ички аба каттамдары негизинен автономдуу унаалардагы мультимодалдык саякаттарга алмаштырылышы мүмкүн. Бул төмөнкү наркынын келиши менен каршы болушу мүмкүн, көбүрөөк автоматташтырылган аба каттамдары. Бул да интеграцияланган, мультимодальдык транспорттун бир бөлүгү болуп калышы мүмкүн.

31. Автоунаа милясы аз, жеңил унаалар (коопсуздук талаптары азыраак) болгондо жолдор бир топ жай эскирет. Жаңы жол материалдары түзүлөт, алар сууну жакшыраак агызуучу, узакка созулган жана экологиялык жактан таза. Бул материалдар, ал тургай, энергия өндүрүү (күн же унаа кинетикалык энергиядан рекультивация) болушу мүмкүн. Экстремалдуу учурда алар түп-тамырынан бери башка конструкциялар менен алмаштырылышы мүмкүн - туннельдер, магниттик тректер жана башка гипер-оптимизацияланган материалдар

32. Премиум унаа кызматтары купуялуулукка, ыңгайлуулукка, бизнестин жакшы өзгөчөлүктөрүнө (тынчтык, WiFi, ар бир жүргүнчү үчүн блютуз ж.б.у.с.), массаж кызматтарына жана уктоо үчүн керебеттерге ээ болот. Алар ошондой эле транзиттик реалдуу жана виртуалдык жолугушууларды өткөрүүгө мүмкүндүк берет. Бул ошондой эле ароматерапияны, унаа ичиндеги көңүл ачуу системаларынын көптөгөн версияларын жана ал тургай виртуалдык жүргүнчүлөрдү да камтышы мүмкүн.

33. Кубаныч жана эмоция транспорттон дээрлик толугу менен кетет. Адамдар унаалары кандай сонун, ылдам жана ыңгайлуу деп мактанышпайт. Ылдамдык ылдамдык, башкаруу же жогорку ылдамдык менен эмес, акыркы чекиттердин ортосундагы убакыттар менен өлчөнөт.

34. Шаарлар жыш болуп калат, анткени азыраак жолдор жана унаалар керектелет жана транспорт арзаныраак жана жеткиликтүү болот. Жөө басуу жана велосипед тебүү оңой жана көнүмүш болуп калгандыктан, "жөө басууга мүмкүн болгон шаар" мындан ары да жакшыраак болот. Транзиттин чыгымдары жана мөөнөттөрү өзгөргөндө, кимдин кайда жашап жана иштегенинин динамикасы да өзгөрөт.

35. Адамдар качан кетээрин, качан бараарын билишет. Кечигип калуу үчүн бир нече шылтоо болот. Биз кийинчерээк чыгып, бир күнгө көбүрөөк тыгып алабыз. Биз ошондой эле балдарды, жубайларды, кызматкерлерди жана башкаларды жакшыраак көзөмөлдөй алабыз. Биз кимдир бирөөнүн качан келерин жана кимдир бирөө белгилүү бир убакта кайсы жерде болушу үчүн кетиши керектигин так биле алабыз.

36. Мындан ары DUI/OUI укук бузуулары болбойт. Ресторандар менен барларда спирт ичимдиктери көбүрөөк сатылат. Адамдар көбүрөөк керектешет, анткени алар үйгө кантип жетүүнү ойлонушпайт жана унаалардын ичинде керектей алышат

37. Бизде купуялуулук азыраак болот, анткени ички камералар жана колдонуу журналдары качан жана кайда барганыбызды жана барганыбызды көзөмөлдөйт. Сырткы камералар айлана-чөйрөнү, анын ичинде адамдарды да жазып алат. Бул кылмышка оң таасирин тийгизиши мүмкүн, бирок купуялуулуктун көптөгөн татаал маселелерин жана көптөгөн сот процесстерин ачат. Кээ бир адамдар системаны ойноонун акылдуу жолдорун табышы мүмкүн — физикалык жана санариптик маскалар жана жасалмалоо.

38. Көптөгөн юристтер киреше булактарын жоготот — жол эрежесин бузуулар, жол кырсыгы боюнча соттук териштирүүлөр кескин кыскарат. Соттук териштирүүлөр жеке адамдардын бири-бирине каршы эмес, "чоң компанияга каршы чоң компания" же "чоң компанияларга каршы жеке адамдар" болушу мүмкүн. Булар аз өзгөрүү менен тезирээк чечилет. Лоббисттер, балким, чоң компаниялардын пайдасына соттук териштирүүнүн эрежелерин өзгөртүүгө жетишип, транспортко байланыштуу мыйзамдуу кирешени андан ары кыскартууга жетишет. Мажбурланган арбитраж жана башка ушул сыяктуу пункттар биздин транспорт провайдерлери менен болгон келишимдик мамилелерибиздин ачык-айкын компоненти болуп калат.

39. Кээ бир өлкөлөр өзүн өзү башкарган транспорт тармактарынын бөлүктөрүн улутташтырат, бул азыраак чыгымдарды, аз үзгүлтүктөрдү жана азыраак инновацияларды алып келет.

40. Шаарлар, шаарлар жана милиция кызматкерлери жол билеттеринен, жол киресинен (эгер жоюлбаса, алмаштырылышы мүмкүн) кирешелерин жоготот жана күйүүчү майга салыктын кирешеси кескин төмөндөйт. Булар, балким, жаңы салыктар менен алмаштырылат (балким, транспорттук миль боюнча). Булар партияларды айырмалоочу негизги саясий маселе болуп калышы мүмкүн, анткени, балким, регрессивдүү жана прогрессивдүү салык моделдери болушу мүмкүн. Кыязы, бул күйүүчү майга салыктар бүгүнкү күндө АКШда өтө регрессивдүү салык болуп калат.

41. Кээ бир иш берүүчүлөр жана/же мамлекеттик программалар кызматкерлерге жана/же жардамга муктаж адамдарга транспорттук каражаттарды жарым-жартылай же толугу менен субсидиялай баштайт. Бул жеңилдиктин салыктык мамилеси да абдан саясий болот.

42. Тез жардам жана башка авариялык унаалар азыраак колдонулуп, мүнөзү өзгөрөт. Көбүрөөк адамдар тез жардам унааларынын ордуна кадимки автономдуу унааларды алышат. Тез жардам унаалары адамдарды тезирээк ташыйт. Аскердик унаалар да ушундай болушу мүмкүн.

43. Адамдарга болгон көз карандылык убакыттын өтүшү менен кыскарып, дараметин бөлүштүрүлгөн баскычтары кеңири таралган сайын, биринчи жооп берүү мүмкүнчүлүктөрүндө олуттуу инновациялар болот.

44. Аэропорттор автотранспорттордун терминалдарга, атүгүл асфальтка да кире беришине мүмкүндүк берет, анткени көзөмөл жана коопсуздук жогорулайт. Терминалдын дизайны кескин өзгөрүшү мүмкүн, анткени ташуу нормалдаштырылган жана интеграцияланган. Интегралдык, көп модалдык транспорт татаалдашкан сайын аба каттамдарынын бүт табияты өзгөрүшү мүмкүн. Салыштырмалуу чоң учактардагы традициялык хаб жана тилкелүү аба каттамдары позициясын жоготкондуктан, гипер-луптар, жогорку ылдамдыктагы темир жол, автоматташтырылган учактар ​​жана тез саякаттын башка түрлөрү пайда болот.

45. Колдонмо сыяктуу инновациялык базарлар консьерж кызматтарынан баштап тамак-ашка, машыгууга, соодага, билимге жана көңүл ачууга чейин транзиттик сатып алуулар үчүн ачылат. Бул жерде VR чоң роль ойнойт. Интегралдык системалар менен VR (гарнитуралар же экрандар же голограммалар аркылуу) узактыгы бир нече мүнөттөн ашык сапарлар үчүн стандарттуу тариф болуп калат.

46. ​​Транспорт ого бетер тыгыз интеграцияланып, көптөгөн кызматтарга топтолот — кечки тамакка сапар, мейманканага жергиликтүү транспорт кирет ж.б.

47. Жергиликтүү транспорт дээрлик бардык жерде жеткиликтүү жана арзан болуп калат - тамак-аш, жергиликтүү дүкөндөрүңүздө бардыгы. Дрондор, кыязы, алып кетүү жана жеткирүү учурундагы "акыркы бир нече фут" менен күрөшүү үчүн унаанын дизайнына интеграцияланат. Бул салттуу чекене дүкөндөрдүн жок болушун жана алардын жергиликтүү экономикалык таасирин тездетет.

48. Велосипед тебүү жана жөө басуу оңой, коопсуз жана кеңири таралгандыктан, жолдор коопсуз жана азыраак тыгынга айланат, жаңы жолдор (жолдордон/токтоочу жайлардан/жол жээгиндеги унаа токтоочу жайлардан калыбына келтирилген) онлайн жана резервдик катары жеткиликтүү арзан, ишенимдүү транспорт менен келет.

49. Айдоо менен болгон эмоционалдык байланышын алмаштыруу үчүн унаа жарыштарына көбүрөөк адамдар катышат (автоунаалар, жол четинде, мотоциклдер). Виртуалдык жарыш тажрыйбалары да популярдуулукка ээ болушу мүмкүн, анткени аз адамдар айдоонун чыныгы тажрыйбасына ээ.

50. Жолдордо жарадар болгондор же каза болгондор азыраак болот, бирок биз нөлдү күтөбүз жана кырсык болгондо диспропорциялуу түрдө капа болобуз. Хакердик жана зыяндуу эмес техникалык маселелер кечигүүлөрдүн негизги себеби катары трафикти алмаштырат. Убакыттын өтүшү менен системалардын туруктуулугу жогорулайт.

51. Транспорт каражаттарын бузуп алуу олуттуу маселе болуп калат. Бул маселелерди чечүү үчүн жаңы программалык камсыздоо жана байланыш компаниялары жана технологиялары пайда болот. Биз биринчи унаа хакерлигин жана анын кесепеттерин көрөбүз. Блокчейндин кандайдыр бир түрүн колдонуу менен, кеңири таралган эсептөөлөр, балким, системалык катастрофаларга каршы тең салмактуулук катары чечимдин бир бөлүгү болуп калышы мүмкүн, мисалы, бир эле учурда көптөгөн унаалар жабыркайт. Укук коргоо органдары транспортту кантип көзөмөлдөй, байкоо салып, чектей алабы деген талаш-тартыштар болушу мүмкүн.

52. Көптөгөн жолдор жана көпүрөлөр менчиктештирилет, анткени аз сандагы компаниялар көпчүлүк транспортту көзөмөлдөп, муниципалитеттер менен келишим түзүшөт. Убакыттын өтүшү менен өкмөт жолдорду, көпүрөлөрдү жана туннелдерди каржылоону толугу менен токтотушу мүмкүн. Транспорт тармагын көбүрөөк менчиктештирүүгө олуттуу мыйзамдык түрткү болот. Интернет-трафик сыяктуу эле, приоритеттүүлүк деңгээли жана тармак ичиндеги жана тармактан тышкаркы саякат жана байланыш үчүн төлөм деген түшүнүктөр пайда болот. Регулятивдик органдар бул өзгөрүүлөрдү аткарууда кыйынга турат. Мунун көбү акыркы колдонуучулар үчүн ачык болот, бирок, балким, транспорттук жаңы ишканалар үчүн кирүү үчүн чоң тоскоолдуктарды жаратат жана акырында керектөөчүлөр үчүн мүмкүнчүлүктөрдү азайтат.

53. Инноваторлор унааларды камтыбаган автожолдор жана гараждар үчүн көптөгөн укмуштуудай колдонуу менен бирге келишет.

54. Таза, коопсуз, акы төлөнүүчү дааратканалардын жана башка кызматтардын (тамак-аш, суусундуктар ж.б.) жаңы тармагы атаандаш кызмат көрсөтүүчүлөрдүн кошумча наркынын бир бөлүгү болуп калат.

55. Карылар жана ден соолугунун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү адамдар үчүн мобилдүүлүк кыйла жакшырат (убакыттын өтүшү менен)

56. Ата-энелер балдарын өз алдынча кыдырып жүрүүгө көбүрөөк мүмкүнчүлүк алышат. Премиум коопсуз балдардын транспорттук кызматтары пайда болот. Бул көптөгөн үй-бүлөлүк мамилелерди өзгөртүшү мүмкүн жана ата-энелер менен балдар үчүн кызматтардын жеткиликтүүлүгүн жогорулатат. Ал ошондой эле кирешеси жогору жана азыраак кирешеси бар үй-бүлөлөрдүн тажрыйбасын дагы кошумчалай алат.

57. Товарлардын адамдан адамга кыймылы арзандайт жана жаңы рынокторду ачат — Craigslistтен инструмент алуу же бир нерсе сатып алуу жөнүндө ойлонуңуз. Жашыруун кубаттуулук жүк ташууну абдан арзан кылат. Бул дагы P2P кызматтары үчүн тамак-аш даярдоо же кийим тазалоо сыяктуу азыраак өлчөмдө жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачышы мүмкүн.

58. Адамдар транзитте (поездде же учакта) жеп/иче алышат, көбүрөөк маалыматты (окуу, подкасттар, видео ж.б.) керектей алышат. Бул башка иш-чараларга убакыт ачып, балким өндүрүмдүүлүктү жогорулатат.

59. Кээ бир адамдардын өздөрүнүн “подставалары” болушу мүмкүн, аларга кирүү үчүн, андан кийин логистикалык эффективдүүлүк үчүн унаалардын ортосунда автоматтык түрдө жылып турган автономдуу транспорт каражаты алынат. Булар люкс жана сапаттуу болушу мүмкүн - Louis Vuitton поддону люкс саякаттын белгиси катары Louis Vuitton багажынын ордуна болушу мүмкүн

60. Мындан ары качуучу унаалар жана полициянын унааларын куугандар болбойт.

61. Унаалар, кыязы, ар кандай жарнактарга толуп калышы мүмкүн (алардын көбү, балким, сиз маршрутта жүрсөңүз болот), бирок, жарнамасыз тажрыйбага ээ болуу үчүн көбүрөөк төлөөнүн жолдору болушу мүмкүн. Бул сиздин ким экениңизге, кайда бара жатканыңызга өзгөчө ылайыктуу, өтө жекелештирилген жарнаманы камтыйт.

62. Бул инновациялар аны өнүгүп келе жаткан дүйнөгө алып келет, ал жерде бүгүнкү күндө тыгындар абдан начар жана өтө кымбат. Булгануунун деңгээли кескин төмөндөйт. Андан да көп адамдар шаарларга көчүп кетишет. Өндүрүмдүүлүк деңгээли жогорулайт. Бул өзгөрүүлөр болгон сайын байлыктар болот. Кээ бир өлкөлөр жана шаарлар жакшы жакка өзгөрөт. Кээ бирлери, кыязы, гипер-приватташтыруу, консолидация жана монополияга окшош көзөмөлгө туш болушат. Бул бул өлкөлөрдө уюлдук кызматтардын жайылышына окшош болушу мүмкүн - тез, консолидацияланган жана арзан.

63. Уюлдук телефондор, алдын ала төлөнгөн моделдер, каалагандай төлөй турган моделдер сыяктуу пакеттелген келишимдер менен төлөм опциялары кыйла кеңейтилет. Телефондор/түзмөктөр аркылуу автоматтык түрдө транзакцияланган санариптик валюта салттуу накталай акча же кредиттик карта төлөмдөрүн тез алмаштырат.

64. Үй жаныбарларын, жабдууларды, багажды жана башка адамдарга таандык эмес нерселердин кыймылы үчүн абдан акылдуу инновациялар болушу мүмкүн. Автономдуу унаалар орто келечекте (10-20 жыл) кыйла көбүрөөк жүк көтөрүүнү колдогон түп-тамырынан бери башкача конструкцияларга ээ болушу мүмкүн.

65. Кээ бир креативдүү маркетологдор кардарлар баасын берген аттракциондорду жарым-жартылай же толугу менен субсидиялоону сунушташат — сурамжылоого катышуу, виртуалдык фокус-группаларга катышуу, социалдык медиа аркылуу өз брендин жылдыруу ж.б.

66. Бардык типтеги сенсорлор аба ырайын болжолдоону жакшыртуу, кылмыштуулукту аныктоо жана алдын алуу, качкындарды табуу, инфраструктуралык шарттарды (мисалы, чуңкурлар сыяктуу) экинчи даражадагы колдонууга ээ болгон транспорт каражаттарына орнотулат. Бул маалыматтар, кыязы, транспорт кызматтарына ээ болгон компаниялар тарабынан акчага айландырылат.

67. Google жана Facebook сыяктуу компаниялар өздөрүнүн маалымат базасына кардарлардын кыймылы жана жайгашкан жерлери тууралуу баарын кошот. Кимдир бирөө учурда кайда (жана алар кайда болгонун) гана айтып турган GPS чиптеринен айырмаланып, автономдуу унаа системалары реалдуу убакытта кайда бара жатканыңызды (жана ким менен) билип калат.

68. Автономдуу унаалар ишкерлер үчүн жаңы жумуш орундарын жана мүмкүнчүлүктөрдү түзөт. Бирок, бүгүнкү күндө транспорттук нарк чынжырындагы дээрлик ар бир адам тарабынан адаттан тыш жумуш жоготуулары көп жолу жабылат. Автономиялык келечекте көп сандагы жумуш орундары жок болот. Буга айдоочулар (бул бүгүнкү күндө көпчүлүк штаттарда эң кеңири таралган жумуш), механиктер, май куюучу станциялардын кызматкерлери, унааларды жана унаа тетиктерин жасаган адамдардын көбү (жасатуучулардын жана жеткирүү чынжырларынын жана өндүрүштү автоматташтыруунун эбегейсиз консолидациясына байланыштуу) кирет. ), унааларды маркетинг менен камсыздоо чынжырчасы, жолдорду/көпүрөлөрдү курган жана курган көптөгөн адамдар, транспорт каражаттарын камсыздандыруу жана каржылоо компанияларынын кызматкерлери (жана алардын өнөктөштөрү/жеткизүүчүлөрү), акы төлөөчү жайлардын операторлору (алардын көбү жер которгон), көптөгөн кызматкерлер саякатчыларды, жүк ташуучу аялдамаларды, чекене жумушчуларды жана бизнеси ушул ар кандай типтеги компанияларды жана жумушчуларды колдогон бардык адамдарды колдогон ресторандардын.

69. Айдоону чындап жактырган катуу кармагандар болот. Бирок, убакыттын өтүшү менен, алар статистикалык жактан анча маанилүү эмес добуш берүү тобуна айланат, анткени эч качан айдап көрбөгөн жаш адамдар алардан көп болот. Башында, бул 50 штаттык режимде жөнгө салынуучу система болушу мүмкүн - анда кийинки 10 жылда кээ бир штаттарда өзүңүздү айдоо мыйзамсыз болуп калышы мүмкүн, ал эми башка штаттар ага узак убакыт бою уруксат бере бериши мүмкүн. Кээ бир штаттар автономдуу унааларды тосууга аракет кылышат.

70. Автономдуу транспорттордун эбегейсиз зор таасиринен келип чыккан экономикалык системалардын жаңы типтери жөнүндө — универсалдуу негизги кирешеден социализмдин жаңы вариацияларына, бир кыйла жөнгө салынган капиталисттик системага чейин көптөгөн талкуулар болот.

71. Чыныгы айдоочусуз келечектин жолунда бир катар негизги бурулуштар болот. Учурда жүктөрдү жеткирүү адамдарды ташууга караганда автономдуу унааны колдонууга түртүшү мүмкүн. Ири жүк ташуучу компаниялар тез, кескин өзгөрүүлөрдү жасоо үчүн финансылык каражаттарга жана мыйзамдык таасирге ээ болушу мүмкүн. Алар ошондой эле гибриддик ыкмаларды колдоо үчүн жакшыраак жайгаштырылган, мында алардын флотунун бөлүктөрү же каттамдардын бөлүктөрү гана автоматташтырылган.

72. Автономдуу унаалар дүйнөнүн күч борборлорун түп-тамырынан бери өзгөртөт. Алар углеводороддорду күйгүзүүнүн акырынын башталышы болот. Бүгүнкү күндө бул тармактарды көзөмөлдөгөн күчтүү таламдар муну токтотуу үчүн катуу күрөшөт. Атүгүл бул процессти басаңдатуу үчүн согуштар болушу мүмкүн, анткени мунайдын баасы кескин төмөндөп, суроо-талап куурап баратат.

73. Автономдуу унаалар согуштун бардык аспектилеринде - байкоо жүргүзүүдөн баштап аскерлердин/роботтордун кыймылына чейин логистикалык жактан колдоо көрсөтүүгө чейин чоң роль ойной берет. Дрондор жерде, космосто, сууда жана суу астында жүрүүчү кошумча автономдуу унаалар менен толукталат.

Эскертүү: Менин баштапкы макалам презентациядан шыктанган Райан Чин, Башкы Optimus RideАвтономдуу унаалар жөнүндө MIT иш-чарасында сүйлө. Ал мени чындап эле бул жетишкендиктер биздин жашообузга канчалык терең таасир этиши жөнүндө ойлондурду. Жогорудагы кээ бир ойлорум андан чыкканына ишенем.

Автор жөнүндө: Джефф Несноу бандалык зомбулукту токтотуу үчүн иштеп жатат @mycityatpeace | Faculty @hult_biz | Продюсер @couragetolisten | Табигый кызык чекит туташтыргычы