73 карколомні наслідки безпілотних автомобілів і вантажівок

(Чудове читання перепубліковано за згодою автора: Джефф Несноу)

Спочатку я написав і опублікував версію цієї статті у вересні 2016 року. З того часу відбулося досить багато, що ще більше підтверджує мою думку про те, що ці зміни настають і що наслідки будуть ще суттєвішими. Я вирішив, що настав час оновити цю статтю додатковими ідеями та декількома змінами.

Коли я пишу це, Uber щойно оголосив, що замовив 24,000 XNUMX безпілотних Volvo. Tesla щойно випустила електричний далекобійний тракторний причіп із надзвичайними технічними характеристиками (запас ходу, продуктивність) і можливостями самостійного керування (UPS щойно попередньо замовив 125!). І Tesla щойно оголосила про те, що, ймовірно, буде найшвидшим серійним автомобілем, коли-небудь зробленим — можливо, найшвидшим. Він перейде від нуля до шістдесяти приблизно за той час, який знадобиться вам, щоб прочитати від нуля до шістдесяти. І, звісно, ​​зможе їздити самостійно. Майбутнє швидко стає зараз. Google щойно замовив тисячі Chrysler для свого безпілотного автопарку (який уже є на дорогах Аризони).

У вересні 2016 року компанія Uber щойно запустила своє перше безпілотне таксі Pittsburgh, Tesla та  Mercedes розгортали обмежені можливості самостійного керування та міста по всьому світу вели переговори з компаніями, які хочуть вивести безпілотні автомобілі та вантажних автомобілів до своїх міст. Відтоді всі великі автомобільні компанії оголосили про значні кроки в напрямку переважно або повністю електричних транспортних засобів, більше інвестицій було зроблено в автономні транспортні засоби, вантажівки без водіїв тепер, здається, лідирують, а не слідують за першими великомасштабними впровадженнями, і є було ще кілька інцидентів (тобто аварій).

Я вважаю, що часові рамки для значного впровадження цієї технології скоротилися в минулому році, оскільки технології ставали кращими швидше, а індустрія вантажних перевезень збільшила свій рівень інтересу та інвестицій.

Я вважаю, що моїй доньці, якій зараз трохи більше 1 року, ніколи не доведеться вчитися водити або мати автомобіль.

Вплив безпілотних транспортних засобів буде глибоким і вплине майже на кожну частину нашого життя.

Нижче наведено мої оновлені думки про те, яким буде майбутнє без водіїв. Деякі з цих оновлень є відгуками на мою оригінальну статтю (дякую тим, хто долучився!!!), деякі базуються на технологічних досягненнях минулого року, а інші є лише моїми власними припущеннями.

Що може статися, коли автомобілі та вантажівки їздять самі?

1. Люди не матимуть власних автомобілів. Транспорт надаватиметься як послуга від компаній, які володіють парками безпілотних автомобілів. Існує так багато технічних, економічних переваг і переваг у сфері безпеки транспортування як послуги, що ця зміна може відбутися набагато швидше, ніж очікує більшість людей. Володіння транспортним засобом як фізична особа стане новинкою для колекціонерів і, можливо, змагальних гонщиків.

2. Компанії, що займаються програмним забезпеченням/технологіями, володітимуть більшою частиною світової економіки, оскільки такі компанії, як Uber, Google і Amazon, перетворять транспортні перевезення на оплату за використання. Програмне забезпечення справді з’їсть цей світ. З часом вони володітимуть такою кількістю даних про людей, моделі, маршрути та перешкоди, що нові учасники матимуть величезні бар’єри для входу на ринок.

3. Без втручання уряду (чи якогось організованого руху) відбудеться величезний перехід багатства до дуже невеликої кількості людей, які володіють програмним забезпеченням, виробництвом акумуляторів/енергії, обслуговуванням транспортних засобів та інфраструктурою зарядки/виробництва електроенергії/технічного обслуговування. Відбудеться масштабна консолідація компаній, що обслуговують ці ринки, оскільки масштаб і ефективність стануть ще більш цінними. Автомобілі (можливо, їх перейменують на якусь хитру абревіатуру) стануть схожими на маршрутизатори, які керують Інтернетом — більшість споживачів не знатимуть і не будуть піклуватися про те, хто їх створив або кому вони належать.

4. Конструкції транспортних засобів радикально зміняться — транспортним засобам не потрібно буде однаково протистояти аваріям, усі транспортні засоби будуть електричними (самокеровані + програмне забезпечення + постачальники послуг = усі електричні). Вони можуть виглядати по-різному, бути дуже різних форм і розмірів, можливо, приєднуватися один до одного в деяких ситуаціях. Ймовірно, буде багато значних інновацій у матеріалах, які використовуються для конструкції транспортних засобів — наприклад, шини та гальма будуть повторно оптимізовані з дуже різними припущеннями, особливо щодо мінливості навантажень і набагато більш контрольованого середовища. Корпуси, ймовірно, будуть виготовлені в основному з композитів (наприклад, вуглецевого волокна та скловолокна) і надруковані на 3D. Електричні транспортні засоби без керування водієм вимагатимуть 1/10 або менше деталей (можливо, навіть 1/100), і тому вони будуть виготовлятися швидше та потребуватимуть набагато менше праці. Можуть навіть існувати конструкції майже без рухомих частин (крім коліс і двигунів, очевидно).

5. Транспортні засоби здебільшого замінюють батареї, а не служать місцем для заряджання. Батареї заряджатимуться в розподілених і високооптимізованих центрах, які, імовірно, належать тій же компанії, що й транспортні засоби, або іншому національному постачальнику. Можливо, з’являться певні підприємницькі можливості та ринок для заряджання та заміни акумуляторів, але ця галузь, ймовірно, швидко консолідується. Батареї будуть замінені без втручання людини — ймовірно, під час автомийки

6. Транспортні засоби (якщо вони електричні) зможуть забезпечувати портативну енергію для різноманітних цілей (які також продаватимуться як послуга) — будівельні роботи (навіщо використовувати генератори), катастрофи/збої електроенергії, події тощо. Вони можуть навіть тимчасово або постійно замінювати мережі розподілу електроенергії (тобто лінії електропередач) для віддалених місць — уявіть собі розподілену мережу виробництва електроенергії з автономними транспортними засобами, що надають послуги «останньої милі» в деяких місцях

7. Водійські права повільно відпадуть, як і Департамент транспортних засобів у більшості штатів. Інші форми посвідчень можуть з’явитися, оскільки люди більше не мають водійських прав. Ймовірно, це відповідатиме неминучій оцифровці всіх ідентифікаційних даних — за допомогою відбитків, сканування сітківки ока чи іншого біометричного сканування.

8. На дорогах чи в будівлях не буде парковок чи місць для паркування. Гаражі будуть перепрофільовані — можливо, як міні-платформи для людей і доставки. Естетика будинків і комерційних будівель зміниться, коли зникнуть паркувальні місця та місця. Буде багаторічний бум ландшафтного дизайну та переобладнання підвалів і гаражів, коли ці приміщення стануть доступними

9. Дорожня поліція стане зайвою. Поліцейський транспорт теж, ймовірно, суттєво зміниться. Безпілотні поліцейські транспортні засоби можуть стати більш поширеними, а поліцейські можуть використовувати комерційний транспорт для звичайного пересування. Це може кардинально змінити природу поліцейської діяльності, завдяки новим ресурсам, пов’язаним із відсутністю контролю за дорожнім рухом, і значно меншим часом, витраченим на пересування

10. Більше не буде місцевих механіків, дилерів автомобілів, автомийок, магазинів автозапчастин чи АЗС. Міста, побудовані навколо головних магістралей, зміняться або зникнуть

11. Індустрія автострахування, як ми її знаємо, зникне (як і значна інвестиційна потужність основних гравців цієї галузі). Більшість автомобільних компаній закриють бізнес, як і більшість їхніх величезних мереж постачальників. На дорогах буде набагато менше чистих транспортних засобів (можливо, 1/10, можливо, навіть менше), які також будуть більш міцними, складатимуться з меншої кількості деталей і будуть набагато більш товарними

12. Світлофори та знаки застаріють. Транспортні засоби можуть навіть не мати фар, оскільки інфрачервоне випромінювання та радар замінюють спектр людського світла. Відносини між пішоходами (і велосипедами) та автомобілями та вантажівками, ймовірно, різко зміняться. Деякі з них відбудуться у формі культурних і поведінкових змін, оскільки люди частіше подорожують групами, а ходіння пішки чи велосипедом стає практичним у місцях, де це не сьогодні

13. Мультимодальний транспорт стане більш інтегрованою та нормальною частиною наших способів пересування. Іншими словами, ми часто переходимо з одного типу транспортного засобу на інший, особливо коли подорожуємо на далекі відстані. Завдяки координації та інтеграції, усуненню паркування та більш детермінованим схемам комбінування видів транспорту стане ще ефективнішим

14. Зміниться електромережа. Електростанції на альтернативних джерелах електроенергії стануть більш конкурентоспроможними та локальними. Споживачі та малі підприємства, які мають сонячні батареї, невеликі генератори приливної або хвильової енергії, вітряні млини та інше місцеве виробництво електроенергії, зможуть продавати кіловат-години компаніям, які володіють транспортними засобами. Це змінить правила «чистого вимірювання» та, можливо, порушить загальну модель доставки електроенергії. Це може бути навіть початком справді розподіленого виробництва енергії та транспортування. Ймовірно, відбудеться значний бум інновацій у моделях виробництва та доставки електроенергії. З часом право власності на ці послуги, ймовірно, буде консолідовано між дуже невеликою кількістю компаній

15. Традиційні нафтопродукти (та інші види викопного палива) стануть набагато менш цінними, оскільки електромобілі замінять транспортні засоби, що працюють на паливі, а альтернативні джерела енергії стануть більш життєздатними завдяки мобільності електроенергії (передача та перетворення споживають тонни енергії). Існує багато геополітичних наслідків цього можливого зрушення. Оскільки наслідки зміни клімату стають дедалі очевиднішими та актуальнішими, ці тенденції, ймовірно, прискоряться. Нафта й надалі буде цінною для виготовлення пластику та інших похідних матеріалів, але не буде спалюватися для отримання енергії в будь-якому масштабі. Багато компаній, багаті нафтою країни та інвестори вже почали пристосовуватися до цих змін

16. Фінансування розваг зміниться, оскільки витрати на рекламу в автомобільній промисловості зникнуть. Подумайте, скільки оголошень ви бачите або чуєте про автомобілі, фінансування автомобіля, страхування автомобіля, автомобільні аксесуари та дилерів автомобілів. Ймовірно, буде багато інших структурних і культурних змін, які походять від різких змін у транспортній галузі. Ми припинимо говорити «перемикай на високу передачу» та інші розмовні фрази, пов’язані з водінням, оскільки майбутні покоління втратять ці посилання

17. Нещодавнє зниження ставки податку на прибуток підприємств у «..Законі про звірку відповідно до розділів II і V поточної резолюції про бюджет на 2018 фінансовий рік» прискорить інвестиції в автоматизацію, включаючи безпілотні транспортні засоби та інші форми автоматизація перевезень. Отримавши нові кошти та стимули для інвестування капіталу, багато компаній незабаром інвестуватимуть у технології та рішення, які зменшать витрати на оплату праці.

18. Індустрія фінансування автомобілів зникне, як і новий величезний ринок похідних інструментів для пакетних субстандартних автокредитів, який, ймовірно, сам по собі викличе версію фінансової кризи 2008–2009 років, коли вона вибухне.

19. Зростання безробіття, зростання студентських позик, транспортних засобів та інших боргових зобов'язань можуть швидко перерости в повну депресію. Світ, який виникне на іншому боці, ймовірно, матиме ще більш драматичне розшарування доходів і багатства, оскільки робочі місця початкового рівня, пов’язані з транспортом, і весь ланцюг постачання існуючої транспортної системи зникнуть. Конвергенція цього з гіперавтоматизацією у виробництві та наданні послуг (ШІ, робототехніка, недорогі обчислення, консолідація бізнесу тощо) може назавжди змінити те, як організовано суспільства та як люди проводять свій час

20. Буде багато нових інновацій у багажі та сумках, оскільки люди більше не зберігають речі в автомобілях, а завантаження та розвантаження пакетів із транспортних засобів стане набагато автоматизованішим. Зміниться традиційний розмір і форма стовбура. Причепи або інші подібні знімні пристрої стануть набагато більш поширеним явищем для збільшення місця для зберігання транспортних засобів. Багато додаткових послуг на вимогу стануть доступними, оскільки транспортування товарів і послуг стане більш поширеним і дешевшим. Уявіть собі, що ви можете розробити дизайн, 3D-друк і одягнути одяг під час подорожі на вечірку чи в офіс (якщо ви все ще збираєтеся в офіс)…

21. Споживачі матимуть більше грошей, оскільки транспорт (основна вартість, особливо для людей і сімей з низьким рівнем доходу) стане набагато дешевшим і повсюдним, хоча це може бути компенсовано різким скороченням зайнятості, оскільки технології змінюються у багато разів швидше, ніж здатність людей адаптуватися до нові види робіт

22. Попит на водіїв таксі та вантажівок знизиться, зрештою до нуля. Людина, яка народилася сьогодні, може не розуміти, що таке водій вантажівки, або навіть не розуміти, чому хтось займається цією роботою — так само, як люди, які народилися за останні 30 років, не розуміють, як хтось може працювати оператором комутатора.

23. Політика стане потворною, оскільки лобісти автомобільної та нафтової промисловості безуспішно намагаються зупинити безпілотний автомобіль. Вони стануть ще потворнішими, оскільки федеральний уряд візьме на себе величезні пенсійні зобов’язання та інші успадковані витрати, пов’язані з автомобільною промисловістю. Я припускаю, що ці пенсійні зобов’язання зрештою не будуть виконані, і певні громади будуть спустошені. Те ж саме може стосуватися заходів щодо очищення від забруднень навколо фабрик і хімічних заводів, які колись були основними компонентами ланцюга постачання транспортних засобів.

24. Нові гравці в дизайні та виробництві транспортних засобів складатимуться з таких компаній, як Uber, Google і Amazon, а також компаній, яких ви ще не знаєте. Ймовірно, буде 2-3 основних гравця, які контролюватимуть >80% ринку транспортних послуг, орієнтованих на клієнтів. Для менших гравців може з’явитися API-подібний доступ до цих мереж — подібно до ринків програм для iPhone та Android. Однак більша частина доходу буде надходити до кількох великих гравців, як це відбувається сьогодні до Apple і Google для смартфонів

25. Ланцюжки постачання будуть порушені через зміни доставки. Алгоритми дозволять вантажівкам бути повнішими. Надлишкова (прихована) потужність буде коштувати дешевше. З’являться нові посередники та моделі складування. Оскільки доставка стає дешевшою, швидшою та загалом простішою, вітрини роздрібних магазинів продовжуватимуть втрачати позиції на ринку.

26. Роль торгових центрів та інших торгових центрів продовжуватиме змінюватися — вони будуть замінені місцями, куди люди ходять за послугами, а не за продуктами. Практично не буде прямих покупок фізичних товарів.

27. Amazon та/або кілька інших великих гравців припинять роботу Fedex, UPS і USPS, оскільки їхня транспортна мережа стане на порядки економічно ефективнішою, ніж існуючі моделі — головним чином через відсутність успадкованих витрат, таких як пенсії, вищі витрати на оплату праці профспілок. і правила (особливо USPS), які не встигають за темпами технологічних змін. 3D-друк також сприятиме цьому, оскільки багато повсякденних продуктів друкуються вдома, а не купуються.

28. Ті самі транспортні засоби часто перевозитимуть людей і вантажі, оскільки алгоритми оптимізують усі маршрути. Крім того, непікове використання дозволить використовувати інші дуже недорогі варіанти доставки. Тобто пакунки все частіше доставлятимуться вночі. Додайте автономні безпілотні літальні апарати до цієї суміші, і буде дуже мало причин вірити, що традиційні перевізники (Fedex, USPS, UPS тощо) взагалі виживуть.

29. Дороги стануть набагато порожнішими та меншими (з часом), оскільки безпілотним автомобілям потрібно набагато менше місця між ними (основна причина заторів сьогодні), люди будуть користуватись іншими транспортними засобами більше, ніж сьогодні (спільне використання автомобілів), транспортний потік буде краще регулюватися і алгоритмічний час (тобто вихід о 10 проти 9:30) оптимізує використання інфраструктури. Дороги також, ймовірно, стануть гладкішими, а повороти – оптимальними для комфорту пасажирів. Високошвидкісні підземні та надземні тунелі (можливо, з інтегрованою технологією Hyperloop або таким нове рішення магнітної доріжки) стане високошвидкісною мережею для далеких подорожей.

30. Короткі внутрішні авіаперельоти можуть бути значною мірою витіснені мультимодальними подорожами на автономних транспортних засобах. Цьому можна протистояти появою більш низької вартості автоматизовані авіаперельоти. Це також може стати частиною інтегрованих мультимодальних перевезень.

31. Дороги зношуються набагато повільніше з меншою кількістю кілометрів автомобіля, легшими транспортними засобами (з меншими вимогами до безпеки). Будуть розроблені нові дорожні матеріали, які краще дренують, довше служать і є більш екологічними. Ці матеріали можуть навіть виробляти енергію (сонячну або регенерацію з кінетичної енергії автомобіля). У крайньому випадку вони можуть навіть бути замінені радикально іншими конструкціями — тунелями, магнітними доріжками, іншими гіпероптимізованими матеріалами

32. Послуги преміум-класу матимуть більшу конфіденційність, більше комфорту, хороші бізнес-функції (тиша, Wi-Fi, bluetooth для кожного пасажира тощо), послуги масажу та ліжка для сну. Вони також можуть дозволити проводити змістовні реальні та віртуальні зустрічі в дорозі. Ймовірно, це також включатиме аромотерапію, багато версій автомобільних розважальних систем і навіть віртуальних пасажирів, які складуть вам компанію.

33. Піднесення та емоції майже повністю залишать транспорт. Люди не будуть хвалитися тим, які гарні, швидкі та комфортні їхні машини. Швидкість вимірюватиметься часом між кінцевими точками, а не прискоренням, керованістю чи максимальною швидкістю.

34. Міста стануть набагато густішими, оскільки буде потрібно менше доріг і транспортних засобів, а транспорт стане дешевшим і доступнішим. «Місто, придатне для прогулянок», і надалі залишатиметься більш бажаним, оскільки ходити пішки та їздити на велосипеді стане легше та звичніше. Коли вартість і часові рамки транзиту зміняться, зміниться і динаміка того, хто де живе і працює.

35. Люди будуть знати, коли вони підуть, коли вони дістануться, куди йдуть. Виправдань запізненню знайдеться небагато. Ми зможемо піти пізніше і втиснути більше в день. Ми також зможемо краще відстежувати дітей, подружжя, співробітників і так далі. Ми зможемо точно знати, коли хтось прибуде, а коли комусь потрібно виїхати, щоб бути кудись у певний час.

36. Більше не буде порушень DUI/OUI. У ресторанах і барах продаватимуть більше алкоголю. Люди споживатимуть більше, оскільки їм більше не потрібно думати, як дістатися додому, і вони зможуть споживати в автомобілях

37. У нас буде менше конфіденційності, оскільки внутрішні камери та журнали використання відстежуватимуть, коли та куди ми йдемо та коли ми ходили. Зовнішні камери також, ймовірно, будуть записувати оточення, включно з людьми. Це може позитивно вплинути на злочинність, але виникне багато складних питань конфіденційності та, ймовірно, багато судових позовів. Деякі люди можуть знайти хитрі способи обдурити систему — за допомогою фізичного та цифрового маскування та підробки.

38. Багато юристів втратять джерела доходу — порушення правил дорожнього руху, судові процеси щодо ДТП різко зменшаться. Судовий процес, швидше за все, буде «велика компанія проти великої компанії» або «окремі особи проти великих компаній», а не окремі особи один проти одного. Вони встановлюватимуться швидше з меншою мінливістю. Лобістам, ймовірно, вдасться змінити правила судового розгляду на користь більших компаній, що ще більше зменшить законні доходи, пов’язані з транспортуванням. Примусовий арбітраж та інші подібні положення стануть явним компонентом наших договірних відносин із постачальниками транспортних послуг.

39. Деякі країни націоналізують частини своїх безпілотних транспортних мереж, що призведе до зниження витрат, збоїв і інновацій.

40. Міста, селища та поліцейські сили втратять дохід від штрафів за дорожній рух, плату за проїзд (ймовірно, буде замінено, якщо не скасовано), а надходження від податку на пальне стрімко впадуть. Вони, ймовірно, будуть замінені новими податками (ймовірно, на милі автомобіля). Це може стати головною політичною гарячою проблемою, яка розмежовуватиме партії, оскільки, ймовірно, буде низка регресивних і прогресивних моделей оподаткування. Швидше за все, це буде дуже регресивний податок у США, як податки на пальне сьогодні.

41. Деякі роботодавці та/або державні програми почнуть частково або повністю субсидувати транспорт для працівників та/або людей, які потребують допомоги. Податковий режим цієї пільги також буде дуже політичним.

42. Швидка допомога та інші транспортні засоби невідкладної допомоги, швидше за все, будуть використовуватися менше, а характер зміниться. Більше людей будуть їздити на звичайних безпілотних автомобілях замість карет швидкої допомоги. Швидка доправлятиме людей швидше. Те саме стосується військової техніки.

43. Відбудуться значні інновації в можливостях першого реагування, оскільки залежність від людей з часом зменшиться, а розподілене розміщення потенціалу стане більш поширеним.

44. Аеропорти пропускатимуть транспортні засоби безпосередньо до терміналів, можливо, навіть на асфальт, оскільки стане можливим посилений контроль і безпека. Конструкція терміналу може кардинально змінитися, оскільки транспортні перевезення до та з них стануть нормалізованими та інтегрованими. Весь характер авіаперевезень може змінитися, оскільки інтегрований мультимодальний транспорт стає все більш складним. Гіперпетлі, високошвидкісна залізниця, автоматизовані літаки та інші форми швидкісних пересувань здобудуть перевагу, оскільки традиційні авіаперевезення на відносно великих літаках у вузлах і спицях втрачають позиції.

45. Інноваційні ринкові майданчики, схожі на додатки, відкриються для покупок у дорозі, починаючи від послуг консьєржа до їжі, фізичних вправ і товарів до освіти та розваг. Ймовірно, VR відіграватиме в цьому велику роль. Завдяки інтегрованим системам VR (через гарнітури, екрани чи голограми) стане стандартним тарифом для поїздок тривалістю більше кількох хвилин.

46. ​​Транспорт стане більш тісно інтегрованим і включеним у багато послуг — вечеря включає поїздку, готель включає місцевий транспорт тощо. Це може навіть поширитися на квартири, короткострокову оренду (наприклад, AirBnB) та інших постачальників послуг.

47. Місцевий транспорт майже всього стане повсюдним і дешевим — їжа, усе у ваших місцевих магазинах. Ймовірно, дрони будуть інтегровані в конструкції транспортних засобів, щоб справлятися з «останніми футами» під час отримання та доставки. Це прискорить занепад традиційних роздрібних магазинів та їхній вплив на місцеву економіку.

48. Їзда на велосипеді та піші прогулянки стануть легшими, безпечнішими та поширенішими, оскільки дороги стануть безпечнішими та менш завантаженими, нові доріжки (відновлені з доріг/парковок/придорожніх парковок) з’являться в Інтернеті та з дешевим надійним транспортом, доступним як резервний.

49. Більше людей братимуть участь у гонках на транспортних засобах (автомобілі, позашляховики, мотоцикли), щоб замінити свій емоційний зв’язок з водінням. Віртуальні перегони також можуть стати популярними, оскільки все менше людей мають реальний досвід водіння.

50. Набагато, набагато менше людей буде поранено або вбито на дорогах, хоча ми не будемо очікувати нуля і будемо непропорційно засмучені, коли аварії все-таки стаються. Зломи та нешкідливі технічні проблеми замінять трафік як основну причину затримок. З часом стійкість систем збільшиться.

51. Злом транспортних засобів стане серйозною проблемою. Нове програмне забезпечення та комунікаційні компанії та технології з’являться для вирішення цих проблем. Ми побачимо перший злом автомобіля та його наслідки. Високорозподілені обчислення, можливо, з використанням певної форми блокчейну, ймовірно, стануть частиною рішення як противага системним катастрофам — наприклад, коли багато транспортних засобів постраждають одночасно. Ймовірно, буде дискусія про те, чи можуть і як правоохоронні органи контролювати, спостерігати та обмежувати транспорт.

52. Багато доріг і мостів буде приватизовано, оскільки невелика кількість компаній контролює більшість транспорту та укладає угоди з муніципалітетами. Згодом уряд може повністю припинити фінансування доріг, мостів і тунелів. Буде значний законодавчий поштовх для приватизації все більшої й більшої частини транспортної мережі. Подібно до Інтернет-трафіку, ймовірно, з’являться рівні пріоритетів і певне поняття подорожей у мережі та поза мережею та плати за з’єднання. Регулюючим органам буде важко встигати за цими змінами. Більшість із них буде прозорою для кінцевих користувачів, але, ймовірно, створить величезні бар’єри для входу на територію стартапів транспортних компаній і, зрештою, зменшить вибір для споживачів.

53. Новатори прийдуть разом із багатьма дивовижними способами використання під’їзних шляхів і гаражів, де більше немає автомобілів.

54. Буде нова мережа чистих, безпечних, платних туалетів та інших послуг (їжа, напої тощо), які стануть частиною доданої вартості конкуруючих постачальників послуг

55. Мобільність людей похилого віку та людей з обмеженими можливостями буде значно покращена (з часом)

56. Батьки матимуть більше можливостей самостійно пересуватися навколо своїх дітей. Швидше за все, з’являться безпечні наскрізні дитячі транспортні послуги преміум-класу. Це може змінити багато сімейних відносин і збільшити доступність послуг для батьків і дітей. Це також може ще більше розшарувати досвід сімей з вищим доходом і сімей з нижчим.

57. Переміщення товарів від людини до людини стане дешевшим і відкриє нові ринки — подумайте про те, щоб позичити інструмент або купити щось на Craigslist. Прихована ємність зробить транспортування товарів дуже недорогим. Це також може відкрити нові можливості для P2P-сервісів у меншому масштабі — наприклад, приготування їжі чи чищення одягу.

58. Люди зможуть їсти/пити в дорозі (наприклад, у поїзді чи літаку), споживати більше інформації (читання, подкасти, відео тощо). Це дасть час для інших занять і, можливо, підвищить продуктивність.

59. Деякі люди можуть мати власні «капсули», в які потім буде підбиратися автономним транспортним засобом і автоматично переміщатися між транспортними засобами для підвищення ефективності логістики. Вони можуть бути найрізноманітнішими за розкішшю та якістю — капсула Louis Vuitton може замінити скриню Louis Vuitton як знак розкішних подорожей

60. Більше не буде транспортних засобів для втечі чи погонь за машиною поліції.

61. Транспортні засоби, ймовірно, будуть доверху заповнені всілякою рекламою (більшу частину якої ви, ймовірно, можете використовувати на маршруті), хоча, ймовірно, знайдуться способи заплатити більше, щоб мати досвід без реклами. Це включатиме персоналізовану рекламу в дорозі, яка особливо актуальна для того, ким ви є, куди ви прямуєте.

62. Ці інновації досягнуть країн, що розвиваються, де затори сьогодні часто надзвичайно погані та дуже дорогі. Рівень забруднення різко знизиться. Ще більше людей переїде в міста. Рівень продуктивності зросте. Ці зміни стануть багатими. Деякі країни та міста зміняться на краще. Деякі інші, ймовірно, зазнають гіперприватизації, консолідації та монопольного контролю. Це може виглядати так само, як розгортання стільникових послуг у цих країнах — швидко, консолідовано та недорого.

63. Варіанти оплати будуть значно розширені, з’являться пакетні пропозиції, такі як мобільні телефони, моделі з попередньою оплатою та моделі з оплатою за використання. Цифрова валюта, що автоматично виконується через телефони/пристрої, ймовірно, швидко замінить традиційні платежі готівкою або кредитною карткою.

64. Ймовірно, будуть дуже розумні нововведення для переміщення домашніх тварин, обладнання, багажу та інших нелюдських речей. Автономні транспортні засоби в середньому майбутньому (через 10–20 років) можуть мати кардинально інший дизайн, що дозволить перевозити значно більше корисного навантаження.

65. Деякі креативні маркетологи пропонуватимуть частково або повністю субсидувати поїздки там, де клієнти приносять цінність — беручи участь в опитуваннях, беручи участь у віртуальних фокус-групах, просуваючи свій бренд через соціальні мережі тощо.

66. Датчики всіх видів будуть вбудовані в транспортні засоби, які матимуть вторинне використання — наприклад, покращення прогнозу погоди, виявлення та запобігання злочинам, пошук втікачів, умови інфраструктури (наприклад, вибоїни). Ці дані будуть монетизуватися, ймовірно, компаніями, які володіють транспортними послугами.

67. Такі компанії, як Google і Facebook, додадуть до своїх баз даних все про переміщення клієнтів і місцезнаходження. На відміну від чіпів GPS, які повідомляють лише про те, де хтось зараз (і де він був), системи автономного транспортного засобу знатимуть, куди ви йдете в режимі реального часу (і з ким).

68. Автономні транспортні засоби створять нові робочі місця та можливості для підприємців. Однак це багато разів буде компенсовано надзвичайними втратами робочих місць майже всіма сьогоднішніми в транспортному ланцюжку створення вартості. У автономному майбутньому велика кількість робочих місць зникне. Сюди входять водії (що сьогодні є найпоширенішою професією в багатьох штатах), механіки, працівники АЗС, більшість людей, які виробляють автомобілі та запчастини до них або підтримують тих, хто це робить (через величезну консолідацію виробників і ланцюгів постачання та автоматизацію виробництва ), маркетинговий ланцюжок поставок транспортних засобів, багато людей, які працюють і будують дороги/мости, співробітники компаній зі страхування транспортних засобів і фінансування (та їхніх партнерів/постачальників), оператори пунктів оплати проїзду (більшість із яких уже переміщено), багато працівників ресторанів, які підтримують мандрівників, зупинки вантажівок, працівників роздрібної торгівлі та всіх людей, чий бізнес підтримує ці різні типи компаній і працівників.

69. Будуть деякі хардкорні відмовники, які дійсно люблять водіння. Але з часом вони стануть менш статистично релевантною групою голосування, оскільки молоді люди, які ніколи не керували автомобілем, переважатимуть їх. Спочатку це може бути система, що регулюється 50 штатами, де самостійне водіння може фактично стати незаконним у деяких штатах протягом наступних 10 років, тоді як в інших штатах це може продовжуватися протягом тривалого часу. Деякі штати безуспішно намагатимуться заблокувати автономні транспортні засоби.

70. Буде багато дискусій про нові типи економічних систем — від загального базового доходу до нових варіантів соціалізму до більш регульованої капіталістичної системи — які виникнуть в результаті величезного впливу автономних транспортних засобів.

71. На шляху до дійсно безпілотного майбутнього буде кілька ключових переломних моментів. На даний момент доставка вантажів може підштовхнути використання автономних транспортних засобів раніше, ніж транспорт людей. Великі автотранспортні компанії можуть мати фінансові можливості та законодавчий вплив для здійснення швидких драматичних змін. Вони також мають кращі можливості для підтримки гібридних підходів, коли автоматизовані лише частини їх парку або частини маршрутів.

72. Автономні транспортні засоби радикально змінять центри сили світу. Вони стануть початком кінця спалювання вуглеводнів. Могутні інтереси, які сьогодні контролюють ці галузі, будуть жорстоко боротися, щоб зупинити це. Можуть бути навіть війни, щоб уповільнити цей процес, оскільки ціни на нафту починають різко падати, а попит висихає.

73. Автономні транспортні засоби й надалі відіграватимуть більшу роль у всіх аспектах війни — від спостереження до переміщення військ/роботів, матеріально-технічної підтримки до фактичного залучення. Безпілотники будуть доповнені додатковими наземними, космічними, водними та підводними автономними транспортними засобами.

Примітка. Мою оригінальну статтю надихнула презентація Райан Чін, Генеральний директор Оптимус Райдговорити на заході MIT про автономні транспортні засоби. Він дійсно змусив мене задуматися про те, наскільки ці досягнення можуть мати значення для нашого життя. Я впевнений, що деякі з моїх думок вище прийшли від нього.

Про автора: Джефф Несноу працює над припиненням групового насильства @mycityatpeace | Факультет @hult_biz | Продюсер @couragetolisten | Природно цікавий крапковий з'єднувач