73 implicacions al·lucinants dels cotxes i camions sense conductor

(Gran lectura republicada amb el consentiment de l'autor: Geoff Nesnow)

Originalment vaig escriure i publicar una versió d'aquest article el setembre de 2016. Des d'aleshores, n'han passat bastant coses, consolidant encara més la meva opinió que aquests canvis estan arribant i que les implicacions seran encara més substancials. Vaig decidir que era hora d'actualitzar aquest article amb algunes idees addicionals i alguns canvis.

Mentre escric això, Uber acaba d'anunciar que acaba de demanar 24,000 Volvo amb conducció autònoma. Tesla acaba de llançar un remolc de tractor elèctric de llarg recorregut amb especificacions tècniques extraordinàries (autonomia, rendiment) i capacitats d'autoconducció (UPS acaba de demanar 125!). I, Tesla acaba d'anunciar el que probablement serà el cotxe de producció més ràpid que s'hagi fet mai, potser el més ràpid. Passarà de zero a seixanta en aproximadament el temps que trigueu a llegir de zero a seixanta. I, per descomptat, serà capaç de conduir-se sol. El futur s'està convertint ràpidament en l'ara. Google acaba de demanar milers de Chrysler per a la seva flota de conducció autònoma (que ja estan a les carreteres de l'AZ).

El setembre de 2016, Uber acabava de llançar els seus primers taxis amb conducció autònoma Pittsburgh, Tesla i Mercedes estaven desplegant capacitats limitades de conducció autònoma i ciutats de tot el món estaven negociant amb empreses que volen portar cotxes autònoms i camions a les seves ciutats. Des d'aleshores, totes les grans companyies automobilístiques han anunciat passos significatius cap a vehicles majoritàriament o totalment elèctrics, s'han fet més inversions en vehicles autònoms, ara els camions sense conductor semblen liderar en comptes de seguir les primeres implementacions a gran escala i hi ha". S'han produït alguns incidents més (és a dir, accidents).

Crec que el període de temps per a l'adopció significativa d'aquesta tecnologia s'ha reduït l'any passat a mesura que la tecnologia ha millorat més ràpidament i a mesura que la indústria dels camions ha augmentat el seu nivell d'interès i inversió.

Crec que la meva filla, que ara té poc més d’1 anys, mai no haurà d’aprendre a conduir ni a tenir un cotxe.

L'impacte dels vehicles sense conductor serà profund i afectarà gairebé totes les nostres vides.

A continuació es mostren els meus pensaments actualitzats sobre com serà un futur sense conductor. Algunes d'aquestes actualitzacions provenen de comentaris al meu article original (gràcies als que han contribuït!!!), algunes es basen en els avenços tecnològics de l'últim any i d'altres són només especulacions meves.

Què pot passar quan els cotxes i camions es condueixen ells mateixos?

1. La gent no serà propietari dels seus propis cotxes. El transport es lliurarà com a servei d'empreses propietàries de flotes de vehicles autònoms. Hi ha tants avantatges tècnics, econòmics i de seguretat del transport com a servei que aquest canvi pot arribar molt més ràpid del que la majoria de la gent espera. Posseir un vehicle com a individu es convertirà en una novetat per als col·leccionistes i potser per als corredors competitius.

2. Les empreses de programari/tecnologia seran propietaris de més de l'economia mundial a mesura que empreses com Uber, Google i Amazon converteixin el transport en un servei de pagament. De fet, el programari es menjarà aquest món. Amb el temps, tindran tantes dades sobre persones, patrons, rutes i obstacles que els nous entrants tindran grans barreres per entrar al mercat.

3. Sense la intervenció del govern (o algun tipus de moviment organitzat), hi haurà una transferència enorme de riquesa a un nombre molt reduït de persones que posseeixen el programari, la fabricació de bateries/energia, el servei de vehicles i la infraestructura de càrrega/generació d'energia/manteniment. Hi haurà una consolidació massiva d'empreses que donen servei a aquests mercats a mesura que l'escala i l'eficiència es faran encara més valuoses. Els cotxes (potser seran rebatejats amb alguna mena d'acrònim intel·ligent) es convertiran en com els encaminadors que funcionen per Internet: la majoria dels consumidors no sabran ni els importarà qui els va fabricar o qui els posseeix.

4. Els dissenys dels vehicles canviaran radicalment: els vehicles no hauran de suportar els xocs de la mateixa manera, tots els vehicles seran elèctrics (conducció autònoma + programari + proveïdors de serveis = tots elèctrics). Poden semblar diferents, tenir formes i mides molt diferents, potser s'uneixen entre si en algunes situacions. Probablement hi haurà moltes innovacions significatives en els materials utilitzats per a la construcció de vehicles; per exemple, els pneumàtics i els frens es tornaran a optimitzar amb supòsits molt diferents, especialment al voltant de la variabilitat de les càrregues i entorns molt més controlats. És probable que els cossos estiguin fets principalment de compostos (com la fibra de carboni i la fibra de vidre) i impresos en 3D. Els vehicles elèctrics sense controls del conductor requeriran 1/10 o menys del nombre de peces (potser fins i tot 1/100) i, per tant, seran més ràpids de produir i requeriran molta menys mà d'obra. Fins i tot pot haver-hi dissenys sense gairebé peces mòbils (que no siguin rodes i motors, òbviament).

5. Els vehicles intercanviaran majoritàriament les bateries en lloc de servir d'amfitrió de càrrega de bateries. Les bateries es carregaran en centres distribuïts i altament optimitzats, probablement propietat de la mateixa empresa que els vehicles o d'un altre proveïdor nacional. Pot haver-hi alguna oportunitat empresarial i un mercat per a la càrrega i l'intercanvi de bateries, però és probable que aquesta indústria es consolidi ràpidament. Les bateries s'intercanviaran sense intervenció humana, probablement en un trajecte semblant a un rentat de cotxes

6. Els vehicles (que són elèctrics) podran proporcionar energia portàtil per a diversos propòsits (que també es vendran com a servei): llocs de treball de construcció (per què utilitzar generadors), desastres/falles de corrent, esdeveniments, etc. fins i tot substituir temporalment o permanentment les xarxes de distribució d'energia (és a dir, línies elèctriques) per a ubicacions remotes; imagineu una xarxa de generació d'energia distribuïda amb vehicles autònoms que proporcionin serveis d'"última milla" a algunes ubicacions.

7. Les llicències de conduir desapareixeran lentament, igual que el Departament de Vehicles de Motor a la majoria dels estats. Altres formes d'identificació poden sorgir a mesura que les persones ja no porten el carnet de conduir. Això probablement es correspondrà amb la digitalització inevitable de tota identificació personal, mitjançant impressions, exploracions de retina o altres exploracions biomètriques.

8. No hi haurà aparcaments ni places d'aparcament a les carreteres o als edificis. Els garatges es reutilitzaran, potser com a mini molls de càrrega per a persones i lliuraments. L'estètica d'habitatges i edificis comercials canviarà a mesura que desapareguin els aparcaments i les places. Hi haurà un auge plurianual en el paisatgisme i les conversions de soterranis i garatges a mesura que aquests espais estiguin disponibles

9. La policia de trànsit serà redundant. El transport policial també canviarà bastant. Els vehicles policials no tripulats poden ser més habituals i els agents de policia poden utilitzar el transport comercial per moure's rutinàriament. Això pot canviar dràsticament la naturalesa de la policia, amb nous recursos descoberts per la manca de control de trànsit i molt menys temps dedicat a moure's.

10. No hi haurà més mecànics locals, concessionaris d'automòbils, rentadors de cotxes de consum, botigues de recanvis o benzineres. Les ciutats que s'han construït al voltant de les vies principals canviaran o s'esvairan

11. La indústria de les assegurances d'automòbils tal com la coneixem desapareixerà (com també ho farà l'important poder inversor dels principals actors d'aquesta indústria). La majoria de les companyies d'automòbils deixaran de negoci, igual que la majoria de les seves enormes xarxes de proveïdors. Hi haurà molts menys vehicles nets a la carretera (potser 1/10, potser fins i tot menys) que també siguin més duradors, fets de menys peces i molt més mercantilitzats.

12. Els semàfors i els senyals de trànsit quedaran obsolets. És possible que els vehicles ni tan sols tinguin fars, ja que els infrarojos i el radar substitueixen l'espectre de llum humà. La relació entre els vianants (i les bicicletes) i els cotxes i camions probablement canviarà dràsticament. Alguns es produiran en forma de canvis culturals i de comportament a mesura que la gent viatgi en grups amb més regularitat i caminar o anar en bicicleta esdevingui pràctic en llocs on no ho és avui.

13. El transport multimodal esdevindrà una part més integrada i normal de les nostres maneres de moure's. En altres paraules, sovint portem un tipus de vehicle a un altre, sobretot quan viatgem distàncies més llargues. Amb la coordinació i la integració, l'eliminació de l'aparcament i patrons més deterministes, cada cop serà més eficient combinar modes de transport.

14. La xarxa elèctrica canviarà. Les centrals elèctriques mitjançant fonts d'energia alternatives seran més competitives i locals. Els consumidors i les petites empreses amb plaques solars, generadors d'energia mareomotriu o ondulatòria a petita escala, molins de vent i altres generacions d'energia locals podran vendre KiloWattHours a les empreses propietàries dels vehicles. Això canviarà les regles de "mesuració neta" i possiblement alterarà el model general de subministrament d'energia. Fins i tot podria ser el començament de la creació i el transport d'energia realment distribuïts. Probablement hi haurà un auge important en la innovació en els models de producció i lliurament d'energia. Amb el temps, la propietat d'aquests serveis probablement es consolidarà en un nombre molt reduït d'empreses

15. Els productes tradicionals del petroli (i altres combustibles fòssils) seran molt menys valuosos a mesura que els cotxes elèctrics substitueixin els vehicles alimentats amb combustible i a mesura que les fonts d'energia alternatives siguin més viables amb la portabilitat de l'energia (la transmissió i la conversió consumeixen tones d'energia). Hi ha moltes implicacions geopolítiques a aquest possible canvi. A mesura que les implicacions del canvi climàtic es facin cada cop més clares i presents, és probable que aquestes tendències s'accelerin. El petroli continuarà sent valuós per a la fabricació de plàstics i altres materials derivats, però no es cremarà per obtenir energia a cap escala. Moltes empreses, països rics en petroli i inversors ja han començat a adaptar-se a aquests canvis

16. El finançament de l'entreteniment canviarà a mesura que la despesa publicitària de la indústria de l'automòbil desaparegui. Penseu en quants anuncis veieu o escolteu sobre cotxes, finançament d'automòbils, assegurances d'automòbils, accessoris i concessionaris d'automòbils. És probable que hi hagi molts altres canvis estructurals i culturals que provenen dels canvis dramàtics a la indústria del transport. Deixarem de dir "cambiar a la velocitat alta" i altres col·loquials relacionats amb la conducció, ja que les referències es perdran en les generacions futures.

17. Les recents reduccions del tipus de l'impost de societats a la “...Llei de conciliació d'acord amb els títols II i V de la Resolució Concurrent del Pressupost per a l'exercici 2018” acceleraran les inversions en automatització, inclosos els vehicles autònoms i altres formes de automatització del transport. Amb nous diners en efectiu i incentius per invertir capital aviat, moltes empreses invertiran en tecnologia i solucions que redueixin els seus costos laborals.

18. La indústria del finançament de l'automòbil desapareixerà, així com el nou mercat de derivats enorme per als préstecs subprime per a automòbils empaquetats, que probablement provocarà una versió de la crisi financera del 2008-2009 a mesura que esclati.

19. L'augment de l'atur, l'augment dels préstecs estudiantils, els vehicles i altres incompliments del deute podrien arribar ràpidament a una depressió total. El món que sorgeix a l'altra banda probablement tindrà una estratificació d'ingressos i riquesa encara més dramàtica a mesura que desapareguin els llocs de treball de nivell inicial relacionats amb el transport i tota la cadena de subministrament del sistema de transport existent. La convergència d'això amb la hiperautomatització en la producció i la prestació de serveis (IA, robòtica, informàtica de baix cost, consolidació empresarial, etc.) pot canviar permanentment com s'organitzen les societats i com les persones passen el seu temps.

20. Hi haurà moltes innovacions noves en equipatges i bosses, ja que la gent ja no guarda coses als cotxes i la càrrega i descàrrega de paquets dels vehicles s'automatitzarà molt més. La mida i la forma tradicionals del tronc canviaran. Els remolcs o altres dispositius desmuntables similars seran molt més habituals per afegir espai d'emmagatzematge als vehicles. Molts serveis addicionals sota demanda estaran disponibles a mesura que el transport de béns i serveis es faci més omnipresent i més barat. Imagineu poder dissenyar, imprimir en 3D i posar-vos un vestit mentre viatgeu a una festa o a l'oficina (si encara aneu a una oficina)...

21. Els consumidors tindran més diners a mesura que el transport (un cost important, especialment per a persones i famílies amb ingressos més baixos) es fa molt més barat i omnipresent, tot i que això es pot compensar amb reduccions dràstiques en l'ocupació, ja que la tecnologia canvia moltes vegades més ràpidament que la capacitat d'adaptació de les persones. nous tipus de treball

22. La demanda de taxistes i camioners baixarà fins a zero. Algú nascut avui pot no entendre què és un camioner o fins i tot per què algú faria aquesta feina, com les persones nascudes en els darrers 30 anys no entenen com es podria contractar algú com a operador de centraleta.

23. La política es tornarà lletja quan els grups de pressió de les indústries de l'automòbil i el petroli intenten sense èxit aturar el cotxe sense conductor. Es tornaran encara més lleigs a mesura que el govern federal s'ocupi d'assumir grans obligacions de pensions i altres costos heretats associats a la indústria de l'automòbil. La meva conjectura és que aquestes obligacions de pensions no seran respectades i certes comunitats quedaran devastades. El mateix pot passar amb els esforços de neteja de la contaminació al voltant de les fàbriques i plantes químiques que abans eren components principals de la cadena de subministrament dels vehicles.

24. Els nous actors en el disseny i la fabricació de vehicles seran una barreja d'empreses com Uber, Google i Amazon i empreses que encara no coneixeu. Probablement hi haurà 2 o 3 actors principals que controlin >80% del mercat de transport orientat al client. Pot ser que hi hagi un accés semblant a l'API a aquestes xarxes per a jugadors més petits, com els mercats d'aplicacions per a iPhone i Android. No obstant això, la majoria dels ingressos aniran a uns quants grans jugadors, com passa avui a Apple i Google per als telèfons intel·ligents.

25. Les cadenes de subministrament es veuran alterades a mesura que canviï l'enviament. Els algorismes permetran que els camions estiguin més plens. L'excés de capacitat (latent) tindrà un preu més barat. Sorgiran nous intermediaris i models d'emmagatzematge. A mesura que l'enviament sigui més barat, més ràpid i, en general, més fàcil, les botigues minoristes continuaran perdent peu al mercat.

26. El paper dels centres comercials i altres zones comercials continuarà canviant, per ser substituïts per llocs on la gent va a buscar serveis, no productes. Pràcticament no hi haurà compres cara a cara de béns físics.

27. Amazon i/o alguns altres grans jugadors deixaran fora del negoci Fedex, UPS i USPS a mesura que la seva xarxa de transport esdevingui ordres de magnitud més rendibles que els models existents, en gran part per la manca de costos heretats com les pensions, els costos laborals sindicals més elevats. i regulacions (especialment USPS) que no seguiran el ritme del canvi tecnològic. La impressió 3D també contribuirà a això, ja que molts productes del dia a dia s'imprimeixen a casa en lloc de comprar-los.

28. Els mateixos vehicles sovint transportaran persones i mercaderies, ja que els algorismes optimitzen totes les rutes. I, la utilització fora de les hores punta permetrà altres opcions de lliurament molt econòmiques. En altres paraules, els paquets es lliuraran cada cop més a la nit. Afegiu avions drons autònoms a aquesta combinació i hi haurà molt poques raons per creure que els transportistes tradicionals (Fedex, USPS, UPS, etc.) sobreviuran.

29. Les carreteres seran molt més buides i petites (amb el temps) ja que els cotxes autònoms necessiten molt menys espai entre ells (una causa important del trànsit avui), la gent compartirà vehicles més que avui (carpooling), el flux de trànsit estarà millor regulat i el temps algorítmic (és a dir, sortir a les 10 versus les 9:30) optimitzarà la utilització de la infraestructura. Les carreteres també seran més llises i els girs inclinats de manera òptima per a la comoditat dels passatgers. Túnels subterranis i sobre terra d'alta velocitat (potser integrant tecnologia hyperloop o això nova solució de pista magnètica) es convertirà en la xarxa d'alta velocitat per als viatges de llarg recorregut.

30. Els viatges aeri domèstics de salt curt pot ser en gran part desplaçats pels viatges multimodals en vehicles autònoms. Això es pot contrarestar amb l'arribada d'un cost més baix, més viatges aeris automatitzats. Això també pot formar part del transport integrat i multimodal.

31. Les carreteres es desgastaran molt més lentament amb menys milles de vehicles, vehicles més lleugers (amb menys requisits de seguretat). Es desenvoluparan nous materials vials que drenin millor, durin més i siguin més respectuosos amb el medi ambient. Aquests materials fins i tot poden generar energia (solar o recuperació de l'energia cinètica del vehicle). A l'extrem, fins i tot poden ser substituïts per dissenys radicalment diferents: túnels, pistes magnètiques, altres materials hiperoptimitzats.

32. Els serveis de vehicles premium tindran més privacitat compartimentada, més comoditat, bones característiques comercials (silenciència, wifi, bluetooth per a cada passatger, etc.), serveis de massatges i llits per dormir. També poden permetre reunions reals i virtuals significatives en trànsit. Això també inclourà aromateràpia, moltes versions de sistemes d'entreteniment dins del vehicle i fins i tot passatgers virtuals per fer-vos companyia.

33. L'alegria i l'emoció deixaran gairebé completament el transport. La gent no presumeix de com són els seus cotxes agradables, ràpids i còmodes. La velocitat es mesurarà per temps entre punts finals, no per acceleració, maneig o velocitat màxima.

34. Les ciutats seran molt més denses a mesura que es necessitaran menys carreteres i vehicles i el transport serà més barat i més disponible. La "ciutat transitable" continuarà sent més desitjable a mesura que caminar i anar en bicicleta esdevinguin més fàcils i habituals. Quan canvien els costos i els terminis del trànsit, també ho farà la dinàmica de qui viu i treballa on.

35. La gent sabrà quan se'n va, quan arribarà on va. Hi haurà poques excuses per arribar tard. Podrem marxar més tard i amuntegar més en un dia. També podrem fer un millor seguiment dels fills, cònjuges, empleats, etc. Podrem saber exactament quan arribarà algú i quan algú ha de marxar per estar en algun lloc a una hora determinada.

36. No hi haurà més infraccions per DUI/OUI. Restaurants i bars vendran més alcohol. La gent consumirà més ja que ja no haurà de plantejar-se com arribar a casa i podrà consumir dins dels vehicles

37. Tindrem menys privadesa, ja que les càmeres interiors i els registres d'ús faran un seguiment de quan i on anem i hem anat. Les càmeres exteriors també gravaran l'entorn, incloses les persones. Això pot tenir un impacte positiu en el crim, però obrirà molts problemes de privadesa complexos i probablement moltes demandes. Algunes persones poden trobar maneres intel·ligents de jugar al sistema, amb disfresses físiques i digitals i falsificacions.

38. Molts advocats perdran fonts d'ingressos: els delictes de trànsit, els litigis d'accidents es reduiran dràsticament. És més probable que els litigis siguin "gran empresa versus gran empresa" o "individus contra grans empreses", no individus entre ells. Aquests s'instal·laran més ràpidament amb menys variabilitat. Probablement, els grups de pressió aconseguiran canviar les regles del litigi per afavorir les empreses més grans, reduint encara més els ingressos legals relacionats amb el transport. L'arbitratge forçat i altres clàusules similars es convertiran en un component explícit de la nostra relació contractual amb els proveïdors de transport.

39. Alguns països nacionalitzaran parts de les seves xarxes de transport de conducció autònoma, la qual cosa comportarà menys costos, menys interrupcions i menys innovació.

40. Les ciutats, els pobles i els cossos policials perdran ingressos per les infraccions de trànsit, els peatges (probablement substituïts, si no s'eliminen) i els ingressos de l'impost sobre els carburants cauen precipitadament. Aquests probablement seran substituïts per nous impostos (probablement sobre milles de vehicles). Aquests poden convertir-se en un dels principals problemes polítics que diferencien els partits, ja que probablement hi haurà una sèrie de models fiscals regressius versus progressius. El més probable és que aquest sigui un impost altament regressiu als EUA, com ho són avui els impostos sobre els carburants.

41. Alguns empresaris i/o programes governamentals començaran a subvencionar parcialment o totalment el transport per als empleats i/o persones que necessiten l'ajuda. El tractament fiscal d'aquest benefici també serà molt polític.

42. És probable que les ambulàncies i altres vehicles d'emergència s'utilitzin menys i canviïn de naturalesa. Més persones agafaran vehicles autònoms regulars en lloc d'ambulàncies. Les ambulàncies transportaran la gent més ràpidament. El mateix pot passar amb els vehicles militars.

43. Hi haurà innovacions significatives en les capacitats de primera resposta a mesura que les dependències de les persones es redueixen amb el temps i a mesura que l'escenificació distribuïda de la capacitat sigui més habitual.

44. Els aeroports permetran que els vehicles entrin directament a les terminals, potser fins i tot a l'asfalt, a mesura que sigui possible augmentar els controls i la seguretat. El disseny de la terminal pot canviar dràsticament a mesura que el transport d'anada i tornada es normalitzi i s'integra. Tota la naturalesa del viatge aeri pot canviar a mesura que el transport integrat i multimodal es fa més sofisticat. Els hiper-bucles, el ferrocarril d'alta velocitat, els avions automatitzats i altres formes de viatge ràpid guanyaran a mesura que els viatges aeris tradicionals en avions relativament grans perdin terreny.

45. S'obriran mercats innovadors semblants a aplicacions per a compres en trànsit, des de serveis de consergeria fins a menjar, fer exercici, mercaderies, educació i compres d'entreteniment. La realitat virtual probablement jugarà un paper important en això. Amb els sistemes integrats, la realitat virtual (a través d'auriculars, pantalles o hologrames) es convertirà en la tarifa estàndard per als viatges de més de pocs minuts de durada.

46. ​​El transport s'integrarà més estretament i s'empaquetarà en molts serveis: el sopar inclou el viatge, l'hotel inclou el transport local, etc. Fins i tot, es pot estendre a apartaments, lloguers a curt termini (com AirBnB) i altres proveïdors de serveis.

47. El transport local de gairebé tot es convertirà en omnipresent i barat: menjar, tot a les teves botigues locals. Els drons probablement s'integraran als dissenys dels vehicles per fer front als "últims peus" en la recollida i el lliurament. Això accelerarà la desaparició de les botigues minoristes tradicionals i el seu impacte econòmic local.

48. Anar en bicicleta i caminar serà més fàcil, més segur i més habitual a mesura que les carreteres es facin més segures i menys congestionades, les noves vies (recuperades de carreteres/aparcaments/aparcaments a la carretera) s'instal·len en línia i amb transport barat i fiable disponible com a alternativa.

49. Més persones participaran en les curses de vehicles (cotxes, tot terreny, motos) per substituir la seva connexió emocional amb la conducció. Les experiències de carreres virtuals també poden augmentar en popularitat, ja que menys persones tenen l'experiència real de conduir.

50. Moltes, moltes menys persones resultaran ferides o moriran a les carreteres, tot i que esperarem zero i estarem desproporcionadament molestos quan succeeixin accidents. La pirateria i els problemes tècnics no maliciosos substituiran el trànsit com a principal causa dels retards. Amb el temps, la resiliència augmentarà en els sistemes.

51. La pirateria de vehicles serà un problema greu. Sorgiran noves empreses i tecnologies de programari i comunicacions per abordar aquests problemes. Veurem el primer pirateig de vehicles i les seves conseqüències. La informàtica altament distribuïda, potser utilitzant alguna forma de cadena de blocs, probablement esdevindrà part de la solució com a contrapesa a catàstrofes sistèmiques, com ara molts vehicles afectats simultàniament. Probablement hi haurà un debat sobre si i com les forces de l'ordre poden controlar, observar i restringir el transport.

52. Moltes carreteres i ponts seran privatitzats ja que un petit nombre d'empreses controlen la majoria del transport i fan acords amb els municipis. Amb el temps, el govern pot deixar de finançar carreteres, ponts i túnels. Hi haurà un important impuls legislatiu per privatitzar cada cop més la xarxa de transport. Igual que el trànsit d'Internet, probablement hi haurà nivells de priorització i alguna noció de viatges dins de la xarxa versus fora de la xarxa i peatges per a la interconnexió. Els reguladors tindran dificultats per mantenir-se al dia amb aquests canvis. La major part d'això serà transparent per als usuaris finals, però probablement crearà enormes barreres d'entrada per a les empreses de transport i, finalment, reduirà les opcions per als consumidors.

53. Els innovadors vindran amb molts usos increïbles per a calçada i garatges que ja no contenen cotxes.

54. Hi haurà una nova xarxa de banys nets, segurs i de pagament i altres serveis (menjar, begudes, etc.) que passaran a formar part del valor afegit dels proveïdors de serveis competidors.

55. La mobilitat de la gent gran i de les persones amb discapacitat millorarà molt (amb el temps)

56. Els pares tindran més opcions per moure's pels seus fills sols. Probablement sorgiran serveis de transport infantil d'extrem a extrem segurs de primera qualitat. Això pot canviar moltes relacions familiars i augmentar l'accessibilitat dels serveis per a pares i fills. També pot estratificar encara més les experiències de les famílies amb ingressos més alts i aquelles amb ingressos més baixos.

57. El moviment de mercaderies de persona a persona s'abaratirà i obrirà nous mercats: penseu a demanar prestat una eina o comprar alguna cosa a Craigslist. La capacitat latent farà que el transport de mercaderies sigui molt econòmic. Això també pot obrir noves oportunitats per als serveis P2P a menor escala, com ara preparar menjar o netejar la roba.

58. Les persones podran menjar/beure en trànsit (com en tren o avió), consumir més informació (lectura, podcasts, vídeo, etc.). Això obrirà temps per a altres activitats i potser augmentarà la productivitat.

59. Algunes persones poden tenir els seus propis "pods" per entrar-hi, que després seran recollits per un vehicle autònom, traslladats automàticament entre vehicles per millorar l'eficiència logística. Aquests poden venir en varietats de luxe i qualitat: la beina de Louis Vuitton pot substituir el bagul de Louis Vuitton com a marca dels viatges de luxe.

60. No hi haurà més vehicles d'escapada ni persecucions policials.

61. És probable que els vehicles s'omplin fins a gom amb publicitat de tot tipus (gran part dels quals probablement podríeu actuar durant la ruta), tot i que probablement hi haurà maneres de pagar més per tenir una experiència sense anuncis. Això inclourà publicitat en ruta altament personalitzada que és particularment rellevant per a qui sou, on aneu.

62. Aquestes innovacions arribaran al món en desenvolupament, on la congestió avui sovint és notablement dolenta i molt costosa. Els nivells de contaminació baixaran dràsticament. Encara més gent es traslladarà a les ciutats. Els nivells de productivitat augmentaran. La fortuna es farà a mesura que es produeixin aquests canvis. Alguns països i ciutats es transformaran per a millor. Alguns altres probablement experimentaran hiperprivatització, consolidació i controls semblants al monopoli. Això pot ser molt semblant al desplegament dels serveis mòbils en aquests països: ràpid, consolidat i econòmic.

63. Les opcions de pagament s'ampliaran molt, amb ofertes com ara telèfons mòbils, models de prepagament i models de pagament. La moneda digital transaccionada automàticament mitjançant telèfons/dispositius probablement substituirà ràpidament els pagaments tradicionals en efectiu o amb targeta de crèdit.

64. Probablement hi haurà algunes innovacions molt intel·ligents per al moviment d'animals de companyia, equipament, equipatge i altres articles que no siguin de persones. Els vehicles autònoms en un futur mitjà (de 10 a 20 anys) poden tenir dissenys radicalment diferents que permetin transportar una càrrega útil significativament més gran.

65. Alguns màrquetings creatius oferiran subvencionar parcialment o totalment els viatges on els clients aportin valor, fent enquestes, participant en grups focals virtuals, promocionant la seva marca a través de les xarxes socials, etc.

66. S'incorporaran sensors de tota mena als vehicles que tindran usos secundaris, com ara la millora de la previsió meteorològica, la detecció i prevenció de delictes, la recerca de fugitius, les condicions de la infraestructura (com ara els sots). Aquestes dades seran monetitzades, probablement per les empreses propietàries dels serveis de transport.

67. Empreses com Google i Facebook afegiran a les seves bases de dades tot allò relacionat amb els moviments i les ubicacions dels clients. A diferència dels xips GPS que només els indiquen on està algú en aquest moment (i on ha estat), els sistemes de vehicles autònoms sabran on vas en temps real (i amb qui).

68. Els vehicles autònoms crearan nous llocs de treball i oportunitats per als emprenedors. No obstant això, aquests es veuran compensats moltes vegades per pèrdues extraordinàries de llocs de treball per part de gairebé tothom a la cadena de valor del transport actual. En el futur autonòmic desapareixeran un gran nombre de llocs de treball. Això inclou conductors (que en molts estats avui és el treball més habitual), mecànics, empleats de gasolineres, la majoria de les persones que fabriquen cotxes i peces de cotxes o donen suport a aquells que ho fan (a causa de la gran consolidació de fabricants i cadenes de subministrament i l'automatització de la fabricació). ), la cadena de subministrament de màrqueting de vehicles, moltes persones que treballen i construeixen carreteres/ponts, empleats de companyies d'assegurances i finançament de vehicles (i els seus socis/proveïdors), operadors de peatges (la majoria dels quals ja han estat desplaçats), molts empleats de restaurants que donen suport als viatgers, parades de camions, treballadors minoristes i totes les persones les empreses de les quals donen suport a aquests diferents tipus d'empreses i treballadors.

69. Hi haurà alguns resistents a qui els agrada molt conduir. Però, amb el temps, es convertiran en un grup de votació menys rellevant estadísticament, ja que els més joves, que mai han conduït, els superaran en nombre. Al principi, pot ser un sistema regulat de 50 estats, on conduir-se pot arribar a ser il·legal en alguns estats durant els propers 10 anys, mentre que altres estats poden continuar permetent-ho durant molt de temps. Alguns estats intentaran, sense èxit, bloquejar els vehicles autònoms.

70. Hi haurà moltes discussions sobre nous tipus de sistemes econòmics —des de la renda bàsica universal fins a noves variacions del socialisme fins a un sistema capitalista més regulat— que resultaran dels enormes impactes dels vehicles autònoms.

71. En el camí cap a un futur realment sense conductor, hi haurà una sèrie de punts d'inflexió clau. De moment, el lliurament de mercaderies pot impulsar l'ús del vehicle autònom abans que el transport de persones. Les grans empreses de camions poden tenir els mitjans financers i la influència legislativa per fer canvis ràpids i dramàtics. També estan millor posicionats per donar suport a enfocaments híbrids on només parts de la seva flota o parts de les rutes estan automatitzades.

72. Els vehicles autònoms canviaran radicalment els centres de poder del món. Seran l'inici de la fi de la crema d'hidrocarburs. Els poderosos interessos que controlen aquestes indústries avui lluitaran ferotgement per aturar-ho. Fins i tot pot haver-hi guerres per frenar aquest procés a mesura que els preus del petroli comencen a caure en picat i la demanda s'assequi.

73. Els vehicles autònoms continuaran jugant un paper més important en tots els aspectes de la guerra, des de la vigilància fins al moviment de tropes/robots fins al suport logístic i la participació real. Els drons es complementaran amb vehicles autònoms addicionals a terra, a l'espai, a l'aigua i sota l'aigua.

Nota: el meu article original es va inspirar en una presentació de Ryan Chin, Director general de Optimus Rideparlar en un esdeveniment del MIT sobre vehicles autònoms. Realment em va fer pensar en com de profunds podrien ser aquests avenços per a les nostres vides. Estic segur que alguns dels meus pensaments anteriors provenen d'ell.

Sobre l'autor: Geoff Nesnow està treballant per acabar amb la violència de bandes @mycityatpeace | Facultat @hult_biz | Productor @couragetolisten | Connector de punts naturalment curiós