73 gidaririk gabeko auto eta kamioien ondorio harrigarriak

(Irakurketa bikaina egilearen baimenarekin berrargitaratua: Geoff Nesnow)

Hasiera batean artikulu honen bertsio bat idatzi eta argitaratu nuen 2016ko irailean. Harrezkero, dezente gertatu da, aldaketa hauek datozela eta ondorioak are nabarmenagoak izango direla nire iritzia sendotuz. Artikulu hau ideia gehigarri batzuekin eta aldaketa batzuekin eguneratzeko garaia zela erabaki nuen.

Hau idazten dudan bitartean, Uber-ek iragarri berri du 24,000 Volvo autonomo agindu dituela. Teslak ibilaldi luzeko traktore-atoi elektriko bat kaleratu berri du, aparteko zehaztapen teknikoekin (autonomia, errendimendua) eta norberaren gidatzeko gaitasunekin (UPS-k 125 aurrez eskatu berri ditu!). Eta, Teslak iragarri berri du inoiz egin den ekoizpen autorik azkarrena izango dena, agian azkarrena. Zerotik hirurogeira joango da zerotik hirurogeira irakurtzeko behar duzun denboran. Eta, noski, bere burua gidatzeko gai izango da. Etorkizuna azkar bihurtzen ari da orain. Google-k milaka Chrysler eskatu berri ditu bere auto gidatzeko flotagatik (AZko errepideetan dagoeneko).

2016ko irailean, Uber-ek bere burua gidatzeko lehen taxiak kaleratu berri zituen Pittsburgh, Tesla   Mercedes autogidatzeko gaitasun mugatuak zabaltzen ari ziren eta mundu osoko hiriak auto gidatzen duten autoak ekarri nahi dituzten enpresekin negoziatzen ari ziren eta kamioiak beren hirietara. Harrezkero, auto-enpresa nagusi guztiek urrats garrantzitsuak iragarri dituzte gehienetan edo guztiz elektrikoen bidean, inbertsio gehiago egin dira ibilgailu autonomoetan, badirudi gidaririk gabeko kamioiak liderra ari direla orain eskala handiko lehen inplementazioei jarraitu beharrean eta ez dago ". istilu batzuk gehiago izan dira (istripuak, alegia).

Uste dut teknologia hau nabarmen hartzeko epea murriztu egin dela azken urtean, teknologia azkarrago hobetu baita eta kamioiaren industriak interes eta inbertsio maila handitu duelako.

Nire alabak, orain 1 urte pasatxo dituenak, ez duela inoiz gidatzen edo autoa edukitzen ikasi beharrik izango uste dut.

Gidaririk gabeko ibilgailuen eragina sakona izango da eta gure bizitzako ia zati guztietan eragina izango du.

Jarraian, gidaririk gabeko etorkizuna nolakoa izango den buruzko nire pentsamendu eguneratuak daude. Eguneratze horietako batzuk nire jatorrizko artikulura egindako iritziak dira (esker ekarpena egin dutenei!!!), batzuk azken urtean izandako aurrerapen teknologikoetan oinarritzen dira eta beste batzuk nire espekulazioak besterik ez dira.

Zer gerta liteke autoak eta kamioiak beraiek gidatzen dituztenean?

1. Jendeak ez du bere autoen jabe izango. Garraioa zerbitzu gisa emango da autonomoen ibilgailuen flota duten enpresen eskutik. Garraio-zerbitzu gisa hainbeste abantaila tekniko, ekonomiko eta segurtasun-abantaila ditu, aldaketa hori jende gehienak espero baino askoz azkarrago etor daitekeela. Ibilgailu bat norbanako gisa edukitzea bildumazaleentzat eta agian lehiakorrentzat nobedade bat izango da.

2. Software/teknologia-enpresek munduko ekonomiaren gehiagoren jabe izango dira, Uber, Google eta Amazon bezalako enpresek garraioa ordaindu ahala zerbitzu bihurtzen duten heinean. Softwareak mundu hau jango du. Denborarekin, pertsona, eredu, ibilbide eta oztopoei buruzko datu askoren jabe izango dira, non sartu berriek oztopo handiak izango dituzte merkatuan sartzeko.

3. Gobernuaren esku-hartzerik gabe (edo nolabaiteko mugimendu antolaturik), aberastasun transferentzia izugarria izango da softwarearen, bateriaren/energiaren fabrikazioaren, ibilgailuen zerbitzuen eta kargatzeko/energia sortzeko/mantentzeko azpiegituren jabe diren pertsona kopuru txiki bati. Merkatu hauei zerbitzua ematen dieten enpresen sendotze masiboa egingo da, eskalak eta eraginkortasunak are baliotsuagoak izango direlako. Autoak (beharbada, nolabaiteko akronimo adimentsu batekin izendatuko dira) Internet exekutatzen duten bideratzaileen antzera bihurtuko dira; kontsumitzaile gehienek ez dute jakingo nork egin dituen edo nork dituen.

4. Ibilgailuen diseinuak goitik behera aldatuko dira: ibilgailuek ez dute istripuak modu berean jasan beharko, ibilgailu guztiak elektrikoak izango dira (autogida + softwarea + zerbitzu hornitzaileak = elektriko guztiak). Itxura desberdina izan dezakete, forma eta tamaina oso desberdinekoak izan daitezke, agian elkarri lotzen zaizkio egoera batzuetan. Ibilgailuen eraikuntzarako erabiltzen diren materialen berrikuntza esanguratsu asko egongo dira ziurrenik; adibidez, pneumatikoak eta balaztak berriro optimizatuko dira hipotesi ezberdinekin, batez ere kargaren aldakortasunaren eta ingurune askoz kontrolatuagoen inguruan. Gorputzak batez ere konpositez (karbono-zuntza eta beira-zuntza bezalakoak) eta 3D inprimatuta egongo dira. Gidariaren kontrolarik ez duten ibilgailu elektrikoek pieza kopuruaren 1/10ekoa edo gutxiago beharko dute (agian 1/100ekoa ere) eta, beraz, azkarrago ekoizteko eta askoz eskulan gutxiago beharko dute. Ia pieza mugikorrik ez duten diseinuak ere egon daitezke (gurpilak eta motorrak ez ezik, jakina).

5. Ibilgailuek batez ere bateriak aldatuko dituzte bateria kargatzeko ostalari gisa erabili beharrean. Bateriak banatutako eta oso optimizatutako zentroetan kobratuko dira, ziurrenik ibilgailuen edo beste saltzaile nazional baten enpresa berarena izango da. Baliteke enpresa-aukera batzuk eta bateriak kargatzeko eta trukatzeko merkatu bat egotea, baina industria hau azkar sendotuko da ziurrenik. Bateriak gizakiaren esku-hartzerik gabe aldatuko dira, ziurrenik auto-garbigailu baten antzera

6. Ibilgailuek (elektrikoak izanik) hainbat helburutarako energia eramangarria eman ahal izango dute (zerbitzu gisa ere salduko da) — eraikuntzako lanak (zertarako erabili sorgailuak), hondamendiak/elektrizitateak, gertaerak, etab. nahiz eta aldi baterako edo behin betiko ordezkatu elektrizitatea banatzeko sareak (hau da, linea elektrikoak) urruneko kokapenetarako - imajinatu elektrizitate-sare banatua ibilgailu autonomoekin "azken milia" zerbitzuak eskaintzen kokapen batzuetan.

7. Gidabaimenak pixkanaka desagertuko dira estatu gehienetan Motordun Ibilgailuen Departamentua bezala. Beste identifikazio-modu batzuk ager daitezke jendeak gidabaimenak daramatzaten. Hau ziurrenik identifikazio pertsonal guztien digitalizazio saihestezinarekin bat etorriko da - inprimaketak, erretina-eskaneak edo bestelako eskaneaketa biometrikoak.

8. Ez da aparkalekurik edo aparkalekurik egongo errepideetan edo eraikinetan. Garajeak berriro erabiliko dira, agian pertsonentzako eta bidalketentzako kargatzeko kai txiki gisa. Etxebizitzen eta merkataritza-eraikinen estetika aldatu egingo da aparkalekuak eta plazak desagertu ahala. Urte anitzeko boom bat izango da lorezaintzan eta sotoan eta garajeen bihurketan, espazio horiek erabilgarri egongo diren heinean

9. Trafikoko polizia soberan geratuko da. Poliziaren garraioa ere dezente aldatuko da. Pilotarik gabeko polizia-ibilgailuak ohikoagoak izan daitezke eta polizia-agenteek garraio komertziala erabil dezakete ohiko mugitzeko. Horrek poliziaren izaera ikaragarri alda dezake, trafikoaren poliziaren gabeziaren baliabide berriekin eta mugitzeko denbora ikaragarri gutxiagorekin.

10. Ez da tokiko mekanikaririk, auto-saltzailerik, kontsumo-garbigailurik, auto-piezen dendarik edo gasolindegirik egongo. Bide nagusien inguruan eraikitako herriak aldatu edo desagertuko dira

11. Guk ezagutzen dugun auto aseguruaren industria desagertu egingo da (industria honetako eragile nagusien inbertsio ahalmen handia ere). Auto-enpresa gehienek negozioa utziko dute, baita hornitzaile-sare erraldoi gehienak ere. Askoz ibilgailu garbi gutxiago egongo dira errepidean (agian 1/10a, agian gutxiago ere), iraunkorragoak direnak, pieza gutxiagoz eginak eta askoz merkantilizatuagoak direnak.

12. Semaforoak eta seinaleak zaharkituta geratuko dira. Baliteke ibilgailuek farorik ere ez izatea, infragorriak eta radarrak gizakiaren argi-espektroaren lekua hartzen baitute. Oinezkoen (eta bizikletekin) eta autoen eta kamioien arteko harremana nabarmen aldatuko da ziurrenik. Batzuk kultura- eta jokabide-aldaketetan etorriko dira, jendea taldean aldian-aldian bidaiatu ahala eta oinez edo bizikletaz ibiltzea praktikoa bihurtuko da gaur egun ez dagoen lekuetan.

13. Garraio multimodala gure mugitzeko moduen zati integratuagoa eta normalagoa bihurtuko da. Beste era batera esanda, askotan ibilgailu mota bat beste batera eramango dugu, batez ere distantzia luzeagoak egiten direnean. Koordinazioarekin eta integrazioarekin, aparkalekuak ezabatuz eta eredu deterministagoekin, gero eta eraginkorragoa izango da garraio-moduak uztartzea.

14. Sare elektrikoa aldatuko da. Energia iturri alternatiboen bidezko zentralak lehiakorragoak eta tokikoak izango dira. Eguzki plakak, eskala txikiko maremota edo olatu sorgailuak, haize-errotak eta tokiko beste elektrizitate-sorkuntza batzuk dituzten kontsumitzaileek eta negozio txikiek KiloWattHours saldu ahal izango dituzte ibilgailuen jabe diren enpresei. Horrek "neurketa garbia" arauak aldatuko ditu eta baliteke potentzia emateko eredu orokorra apurtu. Benetan banatutako boterearen sorrera eta garraioaren hasiera ere izan liteke. Litekeena da energia ekoizteko eta entregatzeko ereduetan berrikuntzaren gorakada nabarmena izango dela. Denborak aurrera egin ahala, ziurrenik zerbitzu horien jabetza oso enpresa kopuru txiki batean finkatuko da

15. Petrolio-produktu tradizionalak (eta beste erregai fosil batzuk) askoz ere balio txikiagoa izango dute auto elektrikoek erregai bidezko ibilgailuak ordezkatzen dituzten heinean eta energia-iturri alternatiboak bideragarriagoak diren heinean potentziaren eramangarritasunarekin (transmisioak eta bihurketak energia tonaka jaten dute). Aldaketa posible honek ondorio geopolitiko asko ditu. Klima-aldaketaren ondorioak gero eta argiagoak eta presenteagoak diren heinean, joera horiek bizkortu egingo dira. Petrolioa baliotsua izaten jarraituko du plastikoak eta eratorritako beste material batzuk egiteko, baina ez da energia lortzeko erreko edozein eskalatan. Enpresa, petrolio aberatseko herrialde eta inbertitzaile asko dagoeneko hasi dira aldaketa horiei egokitzen

16. Entretenimenduaren finantzaketa aldatu egingo da auto-industriaren iragarkien gastua desagertu ahala. Pentsa zenbat iragarki ikusten edo entzuten dituzun autoei, autoen finantzaketari, auto aseguruari, autoen osagarriei eta auto saltzaileei buruz. Garraioaren industrian izandako aldaketa ikaragarrietatik datozen beste aldaketa estruktural eta kultural asko gertatuko dira ziurrenik. "Aldatu martxa altua" eta gidariarekin lotutako beste hitz batzuk esateari utziko diogu, erreferentziak etorkizuneko belaunaldietan galduko baitira.

17. Sozietateen gaineko Zergaren azken murrizketek “2018ko Ekitaldirako Aurrekontuari buruzko Bateko Ebazpenaren II. eta V. Tituluei jarraiki bateragarri egiteko Legean” egindako murrizketek automatizaziorako inbertsioak bizkortuko dituzte, norbere gidatzen diren ibilgailuak eta beste era batzuk barne. garraioaren automatizazioa. Diru berriekin eta kapitala laster inbertitzeko pizgarriekin, negozio askok lan-kostuak murrizten dituzten teknologia eta soluzioetan inbertituko dituzte.

18. Autoen finantzaketaren industria desagertu egingo da, baita ontziraturiko subprime auto-maileguen merkatu deribatu handi berria ere, ziurrenik 2008-2009 finantza-krisiaren bertsio bat eragingo duena lehertu ahala.

19. Langabeziaren igoerak, ikasleen maileguak, ibilgailuak eta beste zorren ordainarazpenak depresio oso batean bihur daitezke. Beste aldean sortzen den munduak diru-sarrerak eta aberastasunaren estratifikazio are dramatikoagoak izango ditu garraioarekin eta lehendik dagoen garraio-sistemaren hornikuntza-kate osoa desagertzen diren heinean. Honen konbergentzia hiper-automatizazioarekin produkzioan eta zerbitzuen hornikuntzan (AI, robotika, kostu baxuko informatika, negozioak finkatzea, etab.) gizarteak nola antolatzen diren eta jendeak denbora nola pasatzen duen etengabe alda dezake.

20. Berrikuntza berri asko egongo dira ekipajeetan eta poltsetan, jendeak ez baitu gauzarik gordetzen autoetan eta ibilgailuetatik paketeak kargatu eta deskargatzea askoz automatizatuago bihurtzen da. Enborraren tamaina eta forma tradizionala aldatuko da. Atoiak edo antzeko beste gailu desmuntagarriak askoz ohikoagoak izango dira ibilgailuei biltegiratzeko lekua gehitzeko. Eskaerarako zerbitzu gehigarri asko eskuragarri egongo dira ondasunen eta zerbitzuen garraioa nonahikoagoa eta merkeago bihurtzen den heinean. Imajinatu festa batera edo bulegora bidaiatzen duzun bitartean (oraindik bulego batera joaten bazara) diseinatu, 3D inprimatu eta jantzi bat jantzi dezakezula...

21. Kontsumitzaileek diru gehiago izango dute garraioa (kostu handia, batez ere diru-sarrera txikiagoko pertsonentzat eta familientzat) askoz merkeago eta nonahikoa den heinean, nahiz eta hori enpleguaren murrizketa ikaragarriekin konpentsatu daitekeen, teknologia pertsonen egokitzeko gaitasuna baino askoz azkarrago aldatzen baita. lan mota berriak

22. Taxi eta kamioi gidarien eskaria behera egingo du, azkenean zerora. Gaur jaiotako batek agian ez du ulertu zer den kamioi gidaria, ezta ulertu ere zergatik egingo lukeen norbaitek lan hori - azken 30 urteetan jaiotakoek ez duten bezala ulertzen nola lan egin daitekeen norbait zentralista gisa.

23. Politika itsusia bihurtuko da auto eta petrolio industrietako lobbyak gidaririk gabeko autoa geldiarazten saiatzen diren heinean. Are itsusiagoak izango dira gobernu federalak pentsio-betebehar handiak eta automobilgintzarekin lotutako beste ondare-kostu batzuk bere gain hartzeaz arduratzen den heinean. Nire ustez, pentsio-betebehar hauek ez dira azken finean errespetatuko eta zenbait komunitate suntsitu egingo direla. Gauza bera gerta daiteke ibilgailuen hornikuntza-katearen osagai nagusiak ziren fabrika eta lantegi kimikoen inguruko kutsadura garbitzeko ahaleginekin.

24. Ibilgailuen diseinu eta fabrikazioko eragile berriak Uber, Google eta Amazon bezalako enpresen eta oraindik ezagutzen ez dituzun enpresen nahasketa izango dira. Seguruenik, 2 edo 3 eragile nagusi izango dira bezeroei begirako garraio-merkatuaren %80 kontrolatzen dutenak. Baliteke jokalari txikiagoentzako sare hauetarako API moduko sarbidea izatea, iPhone eta Androidentzako aplikazioen merkatuen antzera. Hala ere, diru-sarreren gehiengoa jokalari handi gutxi batzuetara bideratuko da gaur egun Apple eta Google-ri smartphoneetarako egiten den bezala.

25. Hornikuntza-kateak eten egingo dira bidalketak aldatzen diren heinean. Algoritmoek kamioiak beteagoak izatea ahalbidetuko dute. Gehiegizko edukiera (latentea) prezio merkeagoa izango da. Bitartekari eta biltegiratze eredu berriak sortuko dira. Bidalketa merkeago, azkarrago eta, oro har, errazagoa denez, txikizkako erakusleihoek merkatuan oina galtzen jarraituko dute.

26. Zentro komertzialen eta beste erosketa guneen eginkizuna aldatzen jarraituko da; jendea zerbitzuen bila joaten den lekuek ordezkatuko dute, ez produktuak. Ez da ia aurrez aurre ondasun fisikoen erosketarik izango.

27. Amazonek eta/edo beste jokalari handi batzuek Fedex, UPS eta USPS negoziotik kanpo utziko dituzte garraio-sarea lehendik dauden ereduak baino kostu eraginkorragoa bihurtzen baita, neurri handi batean, pentsioak bezalako ondare-kostu faltagatik, sindikatuen lan-kostu handiagoagatik. eta teknologiaren aldaketaren erritmoari eutsiko ez dioten arauak (batez ere USPS). 3D inprimatzeak ere horretan lagunduko du, eguneroko produktu asko etxean inprimatzen baitira erosi beharrean.

28. Ibilgailu berdinek maiz garraiatuko dituzte pertsonak eta salgaiak, algoritmoek ibilbide guztiak optimizatzen baitituzte. Eta, goi mailako erabilerak beste entrega-aukera oso merke batzuk ahalbidetuko ditu. Hau da, paketeak gauez gero eta gehiago entregatuko dira. Gehitu drone hegazkin autonomoa nahasketa honi eta oso arrazoi gutxi egongo da garraiolari tradizionalek (Fedex, USPS, UPS, etab.) bizirik iraungo dutela sinesteko.

29. Errepideak askoz hutsagoak eta txikiagoak izango dira (denborarekin), norberak gidatzen diren autoek euren artean askoz leku gutxiago behar baitute (gaur egun trafikoaren kausa nagusia), jendeak gaur baino gehiago partekatuko ditu ibilgailuak (carpooling), trafiko-fluxua hobeto arautuko da. eta tenporizazio algoritmikoak (hau da, 10etan utzi 9:30 aldera) azpiegituren erabilera optimizatuko du. Errepideak ere leunagoak izango dira eta bidaiarien erosotasunerako bihurgune egokiak izango dira. Abiadura handiko lurpeko eta lur gaineko tunelak (agian hyperloop teknologia edo hau integratuz pista magnetikoen irtenbide berria) bidai luzeetarako abiadura handiko sarea bihurtuko da.

30. Lupulu laburreko etxeko aire-bidaia neurri handi batean ibilgailu autonomoetan egindako bidai multimodalek desplazatu dezakete. Horri aurre egin daiteke kostu txikiagoaren etorrerarekin, gehiago aireko bidaia automatizatua. Hau ere garraio integratu eta multimodalaren parte bihur daiteke.

31. Errepideak askoz astiroago higatuko dira ibilgailuen kilometro gutxiagorekin, ibilgailu arinagoak (segurtasun baldintza gutxiagorekin). Bide-material berriak garatuko dira, hobeto drainatzen dutenak, gehiago irauten dutenak eta ingurumena errespetatzen dutenak. Material hauek energia sor dezaketenak ere izan daitezke (eguzkia edo ibilgailuen energia zinetikotik berreskuratzea). Muturreko, diseinu arras desberdinekin ere ordezkatu daitezke: tunelak, pista magnetikoak, beste material hiperoptimizatu batzuk.

32. Premium ibilgailuen zerbitzuek pribatutasun konpartimentatuagoa, erosotasun handiagoa, negozio-funtzio onak (isila, wifia, bidaiari bakoitzarentzako bluetooth-a, etab.), masaje zerbitzuak eta lo egiteko oheak izango dituzte. Era berean, garraiobideko bilera erreal eta birtualak esanguratsuak egiteko aukera eman dezakete. Horrek ere aromaterapia, ibilgailu barruko entretenimendu sistemen bertsio asko eta bidaiari birtualak ere izango ditu zure konpainia egiteko.

33. Pozak eta emozioak ia erabat utziko dute garraioa. Jendea ez da harrotuko bere autoak zein politak, azkarrak eta erosoak diren. Abiadura amaierako puntuen arteko denboraren arabera neurtuko da, ez azelerazioa, manipulazioa edo abiadura gorena.

34. Hiriak askoz trinkoagoak izango dira, errepide eta ibilgailu gutxiago beharko baitira eta garraioa merkeagoa eta eskuragarriagoa izango baita. "Oinez ibil daitekeen hiria" desiragarriagoa izaten jarraituko du oinez eta bizikletaz ibiltzea errazagoa eta ohikoagoa izango den heinean. Garraioaren kostuak eta epeak aldatzen direnean, non bizi eta lan egiten duenaren dinamika ere aldatuko da.

35. Jendeak jakingo du noiz ateratzen den, noiz iritsiko den nora joango den. Berandu heltzeko aitzakia gutxi izango dira. Geroago irten eta egun batean gehiago bildu ahal izango dugu. Gainera, seme-alaben, ezkontideen, langileen eta abar hobeto jarraitzeko gai izango gara. Norbait noiz iritsiko den eta noiz joan behar duen norbait une jakin batean nonbait egoteko jakin ahal izango dugu.

36. Ez da DUI/OUI delitu gehiago egongo. Jatetxe eta tabernek alkohol gehiago salduko dute. Jendeak gehiago kontsumituko du etxera nola iritsi kontuan hartu beharrik ez duelako eta ibilgailuen barruan kontsumitu ahal izango baitu

37. Pribatutasun gutxiago izango dugu barruko kamerek eta erabilera-erregistroek noiz eta nora joan eta joan garen jarraipena egingo baitute. Kanpoko kamerek ere ingurua grabatuko dute, jendea barne. Horrek eragin positiboa izan dezake delituan, baina pribatutasun-arazo konplexu asko eta ziurrenik auzi asko irekiko ditu. Baliteke pertsona batzuek sistemara jokatzeko modu burutsuak aurkitzea, mozorro fisiko eta digitalekin eta iruzurrekin.

38. Abokatu askok diru iturriak galduko dituzte: trafiko-hausteak, istripu auziak izugarri murriztuko dira. Auziak "enpresa handia versus enpresa handi" edo "pertsonak enpresa handien aurka" izango dira, ez norbanakoak elkarren aurka. Hauek azkarrago finkatuko dira aldakortasun gutxiagorekin. Lobbystek ziurrenik lortuko dute auzi-arauak aldatzea enpresa handien alde egiteko, garraioari lotutako legezko diru-sarrerak gehiago murriztuz. Behartutako arbitrajea eta antzeko beste klausulak garraio-hornitzaileekin dugun kontratu-harremanaren osagai esplizitu bihurtuko dira.

39. Zenbait herrialdek nazionalizatuko dituzte norbere gidatzen duten garraio-sareen zatiak, eta horrek kostu txikiagoak, etenaldi gutxiago eta berrikuntza gutxiago ekarriko ditu.

40. Hiriek, herriek eta polizia indarrek diru-sarrerak galduko dituzte trafiko-txartelen, bidesarien (baliteke ordezkatuak, ezabatzen ez badira) eta erregaien gaineko zergaren diru-sarrerak izugarri jaitsiko dira. Hauek zerga berriekin ordezkatuko dituzte ziurrenik (ziurrenik ibilgailuen kilometroetan). Hauek alderdiak bereizten dituen gai politiko garrantzitsuenetako bat bihurtu daiteke, ziurrenik zerga eredu atzerakoiak eta progresiboak izango direlako. Ziurrenik, AEBetan oso zerga atzerakoia izango da, erregaien gaineko zergak gaur egun diren bezala.

41. Zenbait enpresaburuk eta/edo gobernu-programak laguntza behar duten langile eta/edo pertsonentzako garraioa partzialki edo osorik diruz laguntzen hasiko dira. Abantail honen zerga tratamendua ere oso politikoa izango da.

42. Anbulantzia eta larrialdietarako beste ibilgailu batzuk ziurrenik gutxiago erabiliko dira eta izaera aldatuko dute. Jende gehiagok ibilgailu autonomo arruntak hartuko ditu anbulantziaren ordez. Anbulantziek jendea azkarrago garraiatuko dute. Gauza bera gerta daiteke ibilgailu militarrekin.

43. Berrikuntza esanguratsuak izango dira lehen erantzun ahalmenetan, pertsonenganako menpekotasunak murrizten diren heinean denborarekin eta gaitasunaren eszenifikazio banatua ohikoagoa den heinean.

44. Aireportuek ibilgailuak terminaletan sartu ahal izango dituzte, agian asfaltora ere sartuko dira, kontrolak eta segurtasuna areagotu ahal izango diren heinean. Terminalaren diseinua nabarmen alda daiteke joan-etorriko garraioa normalizatu eta integratzen den heinean. Hegazkin-bidaien izaera osoa alda daiteke garraio integratua eta multimodala sofistikatuagoa den heinean. Hiper-begiztak, abiadura handiko trena, hegazkin automatizatuak eta beste bidaia azkarrak irabaziko dituzte hegazkin handi samarretan egiten diren hegazkin-hegazkin tradizionalak lurra galtzen duten heinean.

45. Aplikazioen antzeko merkatu berritzaileak irekiko dira garraioan zehar erosketak egiteko, atezain zerbitzuetatik hasi, janaria ariketa fisikoa, salgaiak, hezkuntza eta entretenimendu erosketak. Ziurrenik VR-k paper handia izango du horretan. Sistema integratuekin, VR (aurikularretatik edo pantaila edo hologramen bidez) prezio estandarra bihurtuko da minutu batzuk baino gehiagoko bidaietarako.

46. ​​Garraioa gehiago integratuko da eta zerbitzu askotan bilduko da: afariak ibilaldia barne hartzen du, hotelak tokiko garraioa barne, etab. Hau apartamentuetara, epe laburreko alokairuetara (AirBnB bezala) eta beste zerbitzu-hornitzaile batzuetara ere heda daiteke.

47. Ia guztiaren tokiko garraioa nonahikoa eta merkea bihurtuko da: janaria, tokiko dendetan dagoen guztia. Ziurrenik dronak ibilgailuen diseinuetan integratuko dira jasotzeko eta entregatzeko "azken oinei" aurre egiteko. Horrek txikizkako denda tradizionalen desagerpena eta bertako eragin ekonomikoa azkartuko ditu.

48. Bizikletaz ibiltzea eta oinez ibiltzea errazagoa, seguruagoa eta ohikoagoa izango da, errepideak seguruagoak eta gutxiago pilatzen diren heinean, bide berriak (errepide/aparkalekuetatik/errepideetako aparkalekuetatik berreskuratuak) sarean jartzen dira eta garraio merkea eta fidagarria izango dute babeskopi gisa.

49. Jende gehiagok parte hartuko du ibilgailu lasterketetan (autoak, errepidetik kanpo, motozikletak) gidatzeko duten lotura emozionala ordezkatzeko. Lasterketa birtualeko esperientziak ere ospea hazi daiteke, jende gutxiagok gidatzeko benetako esperientzia baitute.

50. Asko eta asko jende gutxiago zauritu edo hilko dira errepideetan, nahiz eta istripuak gertatzen direnean zero espero eta neurrigabe haserretuko garen. Hacking-ak eta gaiztagarriak ez diren arazo teknikoak trafikoa ordezkatuko dute atzerapenen kausa nagusi gisa. Denborarekin, erresilientzia areagotu egingo da sistemetan.

51. Ibilgailuak pirateatzea arazo larria izango da. Gai horiei aurre egiteko software eta komunikazio enpresa eta teknologia berriak sortuko dira. Lehenengo ibilgailuen hacking-a eta bere ondorioak ikusiko ditugu. Oso banatutako informatika, agian bloke-katearen bat erabiliz, ziurrenik irtenbidearen parte bihurtuko da hondamendi sistemikoen kontrako balantze gisa, hala nola ibilgailu asko aldi berean kaltetuta egotea. Seguruenik eztabaida bat egongo da lege betearazleak garraioa kontrolatu, behatu eta mugatu dezakeen ala ez.

52. Errepide eta zubi asko pribatizatuko dira, enpresa gutxi batzuek garraio gehienak kontrolatzen dituztelako eta udalekin akordioak egiten dituztelako. Denborarekin, gobernuak errepideak, zubiak eta tunelak finantzatzeari utz diezaioke erabat. Legegintzako bultzada nabarmena izango da garraio sarearen gero eta gehiago pribatizatzeko. Interneteko trafikoaren antzera, ziurrenik lehentasunen mailak eta sare barruko bidaiak eta saretik kanpoko bidaiak eta interkonexiorako bidesariak izango dira. Erregulatzaileek zaila izango dute aldaketa hauekin jarraitzea. Gehiena gardena izango da azken erabiltzaileentzat, baina seguruenik garraio-enpresentzako sarrera oztopo handiak sortuko ditu eta azken finean kontsumitzaileentzako aukerak murriztuko ditu.

53. Berritzaileak erabilpen ikaragarri askorekin etorriko dira jada autorik ez duten pasabideetarako eta garajeetarako.

54. Komun garbi, seguru, ordainpeko eta beste zerbitzu batzuen (janaria, edariak, etab.) sare berri bat egongo da lehian dauden zerbitzu-hornitzaileen balio erantsiaren parte bihurtzen direnak.

55. Adinekoen eta desgaitasuna duten pertsonen mugikortasuna asko hobetuko da (denborarekin)

56. Gurasoek aukera gehiago izango dituzte euren seme-alabekin beren kabuz mugitzeko. Seguruenik, haurrentzako muga-muturreko garraio zerbitzu seguruak sortuko dira. Horrek familia-harreman asko alda ditzake eta zerbitzuen irisgarritasuna areagotu dezake guraso eta seme-alabei. Gainera, diru-sarrera handiagoak dituzten familien eta diru-sarrera txikiagoak dituztenen esperientziak gehiago estratifikatu ditzake.

57. Pertsonaz pertsona salgaien mugimendua merkeago bihurtuko da eta merkatu berriak irekiko dira; pentsatu tresna bat maileguan hartzea edo Craigslist-en zerbait erostea. Ezkutuko ahalmenak merkantziak garraiatzea oso merke egingo du. Horrek aukera berriak ireki ditzake eskala txikiagoan P2P zerbitzuetarako, hala nola janaria prestatzea edo arropa garbitzea.

58. Jendeak joan-etorrian jan/edan ahal izango du (trenean edo hegazkinean bezala), informazio gehiago kontsumitu (irakurketa, podcastak, bideoak, etab). Horrek beste jarduera batzuetarako denbora irekiko du eta, agian, produktibitatea handituko da.

59. Batzuek beren "pods" izan ditzakete bertara sartzeko, eta ondoren ibilgailu autonomo batek jasoko ditu, ibilgailuen artean automatikoki mugituko dira eraginkortasun logistikorako. Hauek luxuzko eta kalitatezko barietateetan etor daitezke - Louis Vuitton podak Louis Vuitton-en enborra ordezkatu dezake luxuzko bidaiaren marka gisa.

60. Ez da ihes egiteko ibilgailurik edo poliziaren ibilgailuen jazarpenik izango.

61. Ziurrenik ibilgailuak leporaino beteko dira mota guztietako publizitatez (horietako asko ziurrenik ibilbidean jardun dezakezu), nahiz eta ziurrenik iragarkirik gabeko esperientzia bat izateko gehiago ordaintzeko moduak egongo diren. Honek ibilbideko publizitate pertsonalizatua barne hartuko du, nor zaren eta nora zoazenarentzat bereziki garrantzitsua dena.

62. Berrikuntza hauek garapen bidean dauden mundura iritsiko dira, non gaur egun pilaketak izugarri txarrak eta izugarri garestiak diren. Kutsadura maila nabarmen jaitsiko da. Are jende gehiago mugituko da hirietara. Produktibitate mailak gora egingo du. Aldaketa hauek gertatu ahala zoriak egingo dira. Herrialde eta hiri batzuk onerako eraldatuko dira. Beste batzuek, ziurrenik, hiperpribatizazioa, finkapena eta monopolio antzeko kontrolak izango dituzte. Honek herrialde hauetan zelula-zerbitzuen hedapena bezalakoa izan daiteke: azkarra, finkatua eta merkea.

63. Ordainketa-aukerak asko zabalduko dira, telefono mugikorrak, aurrez ordaindutako modeloak, ordaindu ahala ereduak bezalako pakete-eskaintzak eskainiko dira. Telefono/gailu bidez automatikoki transaktatzen diren moneta digitalak ziurrenik eskudiruaren edo kreditu-txartelen ordainketa tradizionalak ordezkatuko ditu.

64. Seguruenik, oso berrikuntza burutsuak egongo dira maskotak, ekipoak, ekipajeak eta pertsonak ez diren beste elementu batzuk mugitzeko. Etorkizun ertainean (10-20 urte) ibilgailu autonomoek diseinu guztiz desberdinak izan ditzakete, karga erabilgarria askoz gehiago eramatea onartzen dutenak.

65. Merkataritza sortzaile batzuek bezeroek balioa ematen duten bidaiak partzialki edo guztiz diruz laguntzea eskainiko dute: inkestak eginez, talde birtualetan parte hartuz, euren marka sare sozialen bidez sustatuz, etab.

66. Era guztietako sentsoreak txertatuko dira bigarren erabilerak izango dituzten ibilgailuetan, hala nola, eguraldiaren iragarpena hobetzea, delituak hautematea eta prebenitzea, iheslariak aurkitzea, azpiegitura baldintzak (adibidez, zuloak). Datu horiek dirua irabazteko aukera izango dute, ziurrenik garraio zerbitzuen jabe diren enpresek.

67. Google eta Facebook bezalako enpresek bezeroen mugimenduei eta kokapenei buruzko guztia gehituko dute datu-baseetan. Une honetan norbait non dagoen (eta non egon den) soilik esaten duten GPS txipek ez bezala, ibilgailu autonomoen sistemak denbora errealean jakingo dute nora zoazen (eta norekin).

68. Ibilgailu autonomoek enplegu eta aukera berri batzuk sortuko dituzte ekintzaileentzat. Hala ere, horiek hainbat aldiz konpentsatuko dituzte gaur egungo garraio-balio-katean ia denek aparteko enplegu-galeren ondorioz. Etorkizun autonomikoan, lanpostu ugari desagertuko dira. Honen barruan sartzen dira gidariak (gaur estatu askotan lan ohikoena), mekanikariak, gasolindegietako langileak, autoak eta autoen piezak egiten dituzten edo egiten dutenei laguntzen duten pertsona gehienak (ekoizleen eta hornikuntza-kateen eta fabrikazio automatizazioaren sendotze handia dela eta). ), ibilgailuen hornikuntza-katea merkaturatzeko, errepide/zubietan lan egiten eta eraikitzen duten pertsona asko, ibilgailuen aseguru eta finantza-enpresetako langileak (eta haien bazkide/hornitzaileak), ordainlekuetako operadoreak (gehienak dagoeneko lekuz aldatuta), langile asko. bidaiariei, kamioi-geltokiei, txikizkako langileei eta beren negozioek enpresa eta langile mota hauei laguntzen dieten jatetxeen laguntza.

69. Gidatzea oso gustuko duten gogor eusten duten batzuk egongo dira. Baina, denboraren poderioz, estatistikoki garrantzi gutxiagoko boto-talde bat bihurtuko dira, inoiz gidatu ez duten gazteak baino gehiago izango baitira. Hasieran, 50 estatu araututako sistema bat izan daiteke, non zure burua gidatzea legez kanpoko bilaka daiteke datozen 10 urteetan estatu batzuetan, beste estatu batzuek denbora luzez baimentzen jarrai dezaketen bitartean. Estatu batzuk saiatuko dira, arrakastarik gabe, ibilgailu autonomoak blokeatzen.

70. Eztabaida ugari izango dira sistema ekonomiko mota berriei buruz —oinarrizko errenta unibertsaletik hasi eta sozialismoaren aldaera berrietara sistema kapitalista arautuago bateraino— ibilgailu autonomoen eragin itzelak eragingo dituztenak.

71. Benetan gidaririk gabeko etorkizun baten bidean, gako-puntu batzuk egongo dira. Momentuz, merkantzien bidalketak ibilgailu autonomoen erabilera bultzatu dezake pertsonen garraioa baino. Kamioi-enpresa handiek finantza-bitartekoak eta legegintza-eragina izan ditzakete aldaketa azkar eta ikaragarriak egiteko. Gainera, hobeto kokatuta daude planteamendu hibridoak onartzeko, non beren flotaren zatiak edo ibilbideen zatiak soilik automatizatuta dauden.

72. Ibilgailu autonomoek errotik aldatuko dituzte munduko botereguneak. Hidrokarburoak erretzearen amaieraren hasiera izango dira. Gaur egun industria hauek kontrolatzen dituzten interes boteretsuek gogor borrokatuko dute hori geldiarazteko. Gerrak ere egon daitezke prozesu hori moteltzeko, petrolioaren prezioak jaisten hasten diren heinean eta eskaria lehortzen baita.

73. Ibilgailu autonomoek protagonismo handiagoa izaten jarraituko dute gerraren alderdi guztietan: zaintzatik hasi eta tropa/robot mugimendura, logistika-laguntzara eta benetako konpromisora. Droiak lurreko, espazioko, uretako eta urpeko ibilgailu autonomoekin osatuko dira.

Oharra: nire jatorrizko artikuluaren aurkezpen batean inspiratu zen Ryan Chin, Zuzendari Optimus RideMIT ekitaldi batean ibilgailu autonomoei buruz hitz egin. Benetan pentsarazi zidan aurrerapen horiek zein sakonak izan zitezkeen gure bizitzetan. Ziur nago goiko nire pentsamendu batzuk berarengandik zetozela.

About egile: Geoff Nesnow taldeen indarkeria amaitzeko lanean ari da @mycityatpeace | Fakultatea @hult_biz | Ekoizlea @couragetolisten | Berez bitxia puntu-konektorea