73 tác động đáng kinh ngạc về ô tô và xe tải không người lái

(Đọc rất hay được đăng lại với sự đồng ý của tác giả: Geoff Nesnow)

Ban đầu, tôi đã viết và xuất bản một phiên bản của bài viết này vào tháng 2016 năm XNUMX. Kể từ đó, khá nhiều chuyện đã xảy ra, điều này càng củng cố thêm quan điểm của tôi rằng những thay đổi này đang đến và những tác động sẽ còn quan trọng hơn nữa. Tôi quyết định đã đến lúc cập nhật bài viết này với một số ý tưởng bổ sung và một số thay đổi.

Khi tôi viết điều này, Uber vừa thông báo rằng họ vừa đặt hàng 24,000 chiếc Volvos tự lái. Tesla vừa phát hành một chiếc xe đầu kéo đường dài chạy điện với các thông số kỹ thuật đặc biệt (phạm vi, hiệu suất) và khả năng tự lái (UPS vừa đặt hàng trước 125!). Và, Tesla vừa công bố thứ có lẽ sẽ là chiếc xe sản xuất nhanh nhất từng được sản xuất - có lẽ là nhanh nhất. Nó sẽ đi từ XNUMX đến XNUMX trong khoảng thời gian bạn đọc từ XNUMX đến XNUMX. Và, tất nhiên, nó sẽ có thể tự lái. Tương lai đang nhanh chóng trở thành hiện tại. Google vừa đặt hàng nghìn chiếc Chrysler cho đội xe tự lái của mình (đã có mặt trên đường ở AZ).

Tháng 2016/XNUMX, Uber vừa tung ra những chiếc taxi tự lái đầu tiên tại Pittsburgh, Tesla và Mercedes đã triển khai khả năng tự lái hạn chế và các thành phố trên khắp thế giới đang đàm phán với các công ty muốn mang lại những chiếc xe tự lái và xe tải đến các thành phố của họ. Kể từ đó, tất cả các công ty ô tô lớn đã công bố các bước quan trọng đối với phương tiện chạy điện chủ yếu hoặc hoàn toàn, đầu tư nhiều hơn vào phương tiện tự trị, xe tải không người lái giờ đây dường như đang dẫn đầu thay vì theo sau về triển khai quy mô lớn đầu tiên và ở đó' đã xảy ra thêm một vài sự cố (tức là tai nạn).

Tôi tin rằng khung thời gian để áp dụng đáng kể công nghệ này đã bị thu hẹp trong năm qua vì công nghệ đã trở nên tốt hơn nhanh hơn và khi ngành vận tải đường bộ tăng mức độ quan tâm và đầu tư.

Tôi tin rằng con gái tôi, bây giờ chỉ hơn 1 tuổi, sẽ không bao giờ phải học lái xe hoặc sở hữu một chiếc xe hơi.

Tác động của các phương tiện không người lái sẽ rất sâu sắc và ảnh hưởng đến hầu hết các phần trong cuộc sống của chúng ta.

Dưới đây là những suy nghĩ cập nhật của tôi về tương lai không người lái xe sẽ như thế nào. Một số cập nhật này là từ phản hồi cho bài viết gốc của tôi (cảm ơn những người đã đóng góp !!!), một số dựa trên những tiến bộ công nghệ trong năm qua và một số khác chỉ là suy đoán của riêng tôi.

Điều gì có thể xảy ra khi ô tô và xe tải tự lái?

1. Mọi người sẽ không sở hữu ô tô của riêng họ. Việc vận chuyển sẽ được thực hiện dưới dạng dịch vụ từ các công ty sở hữu đội xe tự lái. Có rất nhiều lợi thế về kỹ thuật, kinh tế, an toàn đối với dịch vụ vận chuyển mà sự thay đổi này có thể đến nhanh hơn nhiều so với mong đợi của hầu hết mọi người. Sở hữu một chiếc xe với tư cách cá nhân sẽ trở thành một điều mới lạ đối với các nhà sưu tập và có thể là những tay đua cạnh tranh.

2. Các công ty phần mềm/công nghệ sẽ sở hữu nhiều nền kinh tế thế giới hơn khi các công ty như Uber, Google và Amazon biến phương tiện vận chuyển thành dịch vụ trả tiền khi bạn di chuyển. Phần mềm thực sự sẽ ăn thế giới này. Theo thời gian, họ sẽ sở hữu rất nhiều dữ liệu về con người, mô hình, lộ trình và trở ngại khiến những người mới tham gia sẽ gặp rào cản lớn khi tham gia thị trường

3. Nếu không có sự can thiệp của chính phủ (hoặc một số phong trào có tổ chức), sẽ có một sự chuyển giao tài sản to lớn cho một số rất nhỏ những người sở hữu phần mềm, sản xuất pin / điện, dịch vụ xe và cơ sở hạ tầng sạc / phát điện / bảo trì. Sẽ có sự hợp nhất lớn của các công ty phục vụ các thị trường này vì quy mô và hiệu quả sẽ trở nên có giá trị hơn. Ô tô (có lẽ chúng sẽ được đổi tên bằng một từ viết tắt thông minh nào đó) sẽ trở nên giống như bộ định tuyến chạy Internet - hầu hết người tiêu dùng sẽ không biết hoặc không quan tâm ai đã tạo ra chúng hoặc ai sở hữu chúng.

4. Thiết kế xe sẽ thay đổi hoàn toàn - các phương tiện sẽ không cần phải chịu va chạm theo cách giống nhau, tất cả các phương tiện sẽ chạy bằng điện (tự lái + phần mềm + nhà cung cấp dịch vụ = tất cả đều chạy điện). Chúng có thể trông khác nhau, có hình dạng và kích thước rất khác nhau, có thể gắn vào nhau trong một số trường hợp. Có thể sẽ có nhiều đổi mới đáng kể về vật liệu được sử dụng để chế tạo xe - ví dụ như lốp và phanh sẽ được tối ưu hóa lại với các giả định rất khác nhau, đặc biệt là về sự thay đổi của tải trọng và môi trường được kiểm soát nhiều hơn. Các cơ quan có thể chủ yếu được làm bằng vật liệu tổng hợp (như sợi carbon và sợi thủy tinh) và được in 3D. Xe điện không có người điều khiển sẽ yêu cầu số lượng bộ phận bằng 1/10 hoặc ít hơn (có thể là 1/100) và do đó sẽ sản xuất nhanh hơn và cần ít lao động hơn nhiều. Thậm chí có thể có những thiết kế hầu như không có bộ phận chuyển động (rõ ràng là ngoài bánh xe và động cơ).

5. Các phương tiện chủ yếu sẽ hoán đổi ắc quy chứ không đóng vai trò là nơi sạc ắc quy. Pin sẽ được sạc ở các trung tâm phân phối và được tối ưu hóa cao — có thể thuộc sở hữu của cùng một công ty với phương tiện hoặc nhà cung cấp quốc gia khác. Có thể có một số cơ hội kinh doanh và thị trường để sạc và hoán đổi pin, nhưng ngành này có thể sẽ nhanh chóng được củng cố. Pin sẽ được trao đổi mà không cần sự can thiệp của con người — có thể là trong một lần lái xe giống như rửa xe qua

6. Các phương tiện (là điện) sẽ có thể cung cấp năng lượng di động cho nhiều mục đích khác nhau (cũng sẽ được bán dưới dạng dịch vụ) — công trường xây dựng (tại sao sử dụng máy phát điện), thảm họa/mất điện, sự kiện, v.v. Chúng có thể thậm chí thay thế tạm thời hoặc vĩnh viễn các mạng phân phối điện (tức là đường dây điện) cho các địa điểm ở xa — hãy tưởng tượng một mạng phát điện phân tán với các phương tiện tự hành cung cấp dịch vụ “dặm cuối” cho một số địa điểm

7. Bằng lái xe sẽ từ từ hết hiệu lực như Bộ Xe Cơ giới ở hầu hết các tiểu bang. Các hình thức ID khác có thể xuất hiện khi mọi người không còn mang theo bằng lái xe nữa. Điều này có thể sẽ tương ứng với việc số hóa tất cả các thông tin nhận dạng cá nhân - thông qua bản in, quét võng mạc hoặc quét sinh trắc học khác

8. Không có bãi đậu xe hoặc chỗ đậu xe trên đường hoặc trong các tòa nhà. Nhà để xe sẽ được thay đổi mục đích sử dụng — có thể là bến xếp hàng mini cho người và hàng hóa. Tính thẩm mỹ của các ngôi nhà và tòa nhà thương mại sẽ thay đổi khi bãi đậu xe và không gian biến mất. Sẽ có sự bùng nổ trong nhiều năm về việc chuyển đổi cảnh quan, tầng hầm và nhà để xe khi những không gian này có sẵn

9. Cảnh sát giao thông sẽ trở nên dư thừa. Giao thông của cảnh sát cũng có thể sẽ thay đổi khá nhiều. Xe cảnh sát không người lái có thể trở nên phổ biến hơn và nhân viên cảnh sát có thể sử dụng phương tiện giao thông thương mại để di chuyển thường xuyên. Điều này có thể thay đổi đáng kể bản chất của việc kiểm soát, với các nguồn lực mới được tìm thấy từ việc thiếu cảnh sát giao thông và thời gian dành cho việc di chuyển xung quanh ít hơn đáng kể

10. Sẽ không còn thợ máy địa phương, đại lý ô tô, tiệm rửa xe tiêu dùng, cửa hàng phụ tùng ô tô hay trạm xăng. Các thị trấn đã được xây dựng xung quanh các con đường lớn sẽ thay đổi hoặc mờ dần

11. Ngành bảo hiểm ô tô như chúng ta biết sẽ biến mất (cũng như sức mạnh đầu tư đáng kể của các công ty lớn trong ngành này). Hầu hết các công ty xe hơi sẽ ngừng kinh doanh, cũng như hầu hết các mạng lưới nhà cung cấp khổng lồ của họ. Sẽ có ít phương tiện thuần hơn trên đường (có thể là 1/10, thậm chí có thể ít hơn) cũng bền hơn, được làm bằng ít bộ phận hơn và hàng hóa nhiều hơn

12. Đèn giao thông và biển báo sẽ trở nên lỗi thời. Xe thậm chí có thể không có đèn pha vì tia hồng ngoại và radar thay thế quang phổ ánh sáng của con người. Mối quan hệ giữa người đi bộ (và xe đạp) với ô tô và xe tải có thể sẽ thay đổi đáng kể. Một số sẽ xuất hiện dưới dạng những thay đổi về văn hóa và hành vi khi mọi người đi lại theo nhóm thường xuyên hơn và đi bộ hoặc đi xe đạp trở nên thiết thực ở những nơi không phải là ngày nay

13. Giao thông vận tải đa phương thức sẽ trở thành một phần tích hợp và bình thường hơn trong cách di chuyển của chúng ta. Nói cách khác, chúng ta thường đi từ loại phương tiện này sang loại phương tiện khác, đặc biệt là khi di chuyển quãng đường dài hơn. Với sự phối hợp và tích hợp, loại bỏ bãi đậu xe và các mô hình xác định hơn, việc kết hợp các phương thức vận tải sẽ trở nên hiệu quả hơn bao giờ hết

14. Lưới điện sẽ thay đổi. Các trạm điện thông qua các nguồn điện thay thế sẽ trở nên cạnh tranh hơn và mang tính địa phương. Người tiêu dùng và các doanh nghiệp nhỏ với các tấm pin mặt trời, máy phát điện thủy triều hoặc sóng quy mô nhỏ, cối xay gió và các sản phẩm phát điện địa phương khác sẽ có thể bán KiloWattHours cho các công ty sở hữu phương tiện này. Điều này sẽ thay đổi các quy tắc "đo sáng ròng" và có thể làm đảo lộn mô hình phân phối điện tổng thể. Nó thậm chí có thể là sự khởi đầu của việc tạo ra và vận chuyển điện thực sự được phân phối. Có thể sẽ có một sự bùng nổ đáng kể trong việc đổi mới các mô hình sản xuất và phân phối điện. Theo thời gian, quyền sở hữu các dịch vụ này có thể sẽ được hợp nhất trên một số rất nhỏ các công ty

15. Các sản phẩm dầu mỏ truyền thống (và các nhiên liệu hóa thạch khác) sẽ trở nên ít giá trị hơn nhiều khi ô tô điện thay thế các phương tiện chạy bằng nhiên liệu và khi các nguồn năng lượng thay thế trở nên khả thi hơn với khả năng di chuyển của điện năng (truyền tải và chuyển hóa ăn hàng tấn điện năng). Có nhiều ý nghĩa địa chính trị đối với sự thay đổi có thể xảy ra này. Khi các tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên rõ ràng và hiện tại, những xu hướng này có thể sẽ tăng tốc. Dầu mỏ sẽ tiếp tục có giá trị để sản xuất nhựa và các vật liệu có nguồn gốc khác, nhưng sẽ không bị đốt cháy để lấy năng lượng ở bất kỳ quy mô nào. Nhiều công ty, các quốc gia giàu dầu mỏ và các nhà đầu tư đã bắt đầu thích ứng với những thay đổi này

16. Kinh phí giải trí sẽ thay đổi khi chi tiêu quảng cáo của ngành công nghiệp ô tô biến mất. Hãy nghĩ xem bạn đã xem hoặc nghe bao nhiêu quảng cáo về ô tô, hỗ trợ tài chính mua ô tô, bảo hiểm ô tô, phụ kiện ô tô và đại lý ô tô. Có khả năng sẽ có nhiều thay đổi về cấu trúc và văn hóa khác xuất phát từ những thay đổi mạnh mẽ đối với ngành giao thông vận tải. Chúng tôi sẽ ngừng nói “sang số cao” và các từ thông tục khác liên quan đến lái xe vì các tài liệu tham khảo sẽ bị mất ở các thế hệ tương lai

17. Việc giảm thuế suất doanh nghiệp gần đây trong “..Đạo luật cung cấp sự hòa giải theo Tiêu đề II và V của Nghị quyết đồng thời về Ngân sách cho năm tài chính 2018” sẽ thúc đẩy đầu tư vào tự động hóa bao gồm cả phương tiện tự lái và các hình thức khác của tự động hóa giao thông vận tải. Sắp có nhiều tiền mặt mới và các ưu đãi để đầu tư vốn, nhiều doanh nghiệp sẽ đầu tư vào công nghệ và giải pháp giúp giảm chi phí lao động.

18. Ngành tài chính mua ô tô sẽ biến mất, cũng như thị trường phái sinh mới khổng lồ dành cho các khoản vay mua ô tô dưới chuẩn dưới chuẩn đóng gói, thị trường này có khả năng sẽ gây ra một phiên bản của cuộc khủng hoảng tài chính 2008–2009 khi nó bùng nổ.

19. Gia tăng tỷ lệ thất nghiệp, gia tăng các khoản vay nợ cho sinh viên, tăng nợ mua xe và các khoản nợ khác có thể nhanh chóng rơi vào tình trạng suy sụp hoàn toàn. Thế giới nổi lên ở phía bên kia có thể sẽ có thu nhập và sự phân tầng giàu nghèo thậm chí còn gay gắt hơn khi các công việc đầu vào liên quan đến giao thông vận tải và toàn bộ chuỗi cung ứng của hệ thống giao thông hiện tại biến mất. Sự hội tụ của điều này với siêu tự động hóa trong sản xuất và cung cấp dịch vụ (AI, robot, máy tính chi phí thấp, hợp nhất kinh doanh, v.v.) có thể thay đổi vĩnh viễn cách xã hội được tổ chức và cách mọi người sử dụng thời gian của họ

20. Sẽ có nhiều cải tiến mới trong hành lý và túi xách khi mọi người không còn để đồ trong ô tô nữa và việc xếp dỡ các gói hàng từ phương tiện trở nên tự động hơn nhiều. Kích thước và hình dạng thân cây truyền thống sẽ thay đổi. Rơ moóc hoặc các thiết bị có thể tháo rời tương tự khác sẽ trở nên phổ biến hơn nhiều để bổ sung thêm không gian chứa đồ cho phương tiện. Nhiều dịch vụ bổ sung theo yêu cầu sẽ có sẵn khi việc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ trở nên phổ biến hơn và rẻ hơn. Hãy tưởng tượng bạn có thể thiết kế, in 3D và mặc một bộ trang phục khi bạn đi dự tiệc hoặc đến văn phòng (nếu bạn vẫn đang đến văn phòng)…

21. Người tiêu dùng sẽ có nhiều tiền hơn khi giao thông vận tải (chi phí lớn, đặc biệt đối với những người và gia đình có thu nhập thấp hơn) trở nên rẻ hơn và phổ biến hơn nhiều - mặc dù điều này có thể được bù đắp bằng việc giảm đáng kể việc làm do công nghệ thay đổi nhanh hơn nhiều lần so với khả năng thích ứng của con người với các loại công việc mới

22. Nhu cầu về tài xế taxi và xe tải sẽ giảm xuống, cuối cùng là con số không. Ai đó sinh ra ngày nay có thể không hiểu tài xế xe tải là gì hoặc thậm chí không hiểu tại sao ai đó lại làm công việc đó - giống như những người sinh ra trong 30 năm qua không hiểu làm thế nào một người nào đó có thể được tuyển dụng làm tổng đài viên.

23. Chính trị sẽ trở nên tồi tệ khi những người vận động hành lang cho ngành công nghiệp ô tô và dầu mỏ cố gắng ngăn chặn tình trạng ô tô không người lái không thành công. Họ sẽ thậm chí còn xấu hơn khi chính phủ liên bang đối phó với việc giả định các nghĩa vụ lương hưu khổng lồ và các chi phí di sản khác liên quan đến ngành công nghiệp ô tô. Tôi đoán là cuối cùng thì những khoản lương hưu này sẽ không được tôn vinh và một số cộng đồng nhất định sẽ bị tàn phá. Điều này cũng có thể đúng với những nỗ lực làm sạch ô nhiễm xung quanh các nhà máy và nhà máy hóa chất từng là thành phần chính của chuỗi cung ứng xe

24. Những người chơi mới trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất xe sẽ là sự kết hợp của các công ty như Uber, Google và Amazon và những công ty bạn chưa biết. Có thể sẽ có 2 hoặc 3 người chơi chính kiểm soát> 80% thị trường vận tải hướng tới khách hàng. Có thể có quyền truy cập dạng API vào các mạng này đối với những người chơi nhỏ hơn - giống như chợ ứng dụng dành cho iPhone và Android. Tuy nhiên, phần lớn doanh thu sẽ đổ về một số công ty lớn như Apple và Google ngày nay đối với điện thoại thông minh

25. Chuỗi cung ứng sẽ bị gián đoạn khi vận chuyển thay đổi. Các thuật toán sẽ cho phép xe tải đầy hơn. Dung lượng dư thừa (tiềm ẩn) sẽ có giá rẻ hơn. Những người trung gian và mô hình kho bãi mới sẽ xuất hiện. Khi việc vận chuyển ngày càng rẻ hơn, nhanh hơn và nói chung là dễ dàng hơn, các mặt tiền cửa hàng bán lẻ sẽ tiếp tục mất chỗ đứng trên thị trường.

26. Vai trò của trung tâm thương mại và các khu vực mua sắm khác sẽ tiếp tục thay đổi — được thay thế bằng những nơi mọi người tìm đến dịch vụ chứ không phải sản phẩm. Sẽ hầu như không có việc mua hàng trực tiếp đối với hàng hóa vật chất.

27. Amazon và/hoặc một số công ty lớn khác sẽ loại Fedex, UPS và USPS ra khỏi hoạt động kinh doanh khi mạng lưới vận chuyển của họ trở thành những đơn đặt hàng hiệu quả hơn về chi phí so với các mô hình hiện có — phần lớn là do thiếu các chi phí kế thừa như lương hưu, chi phí lao động công đoàn cao hơn và các quy định (đặc biệt là USPS) không theo kịp tốc độ thay đổi của công nghệ. In 3D cũng sẽ góp phần vào điều này vì nhiều sản phẩm hàng ngày được in tại nhà thay vì mua.

28. Các phương tiện giống nhau thường sẽ vận chuyển người và hàng hóa khi các thuật toán tối ưu hóa tất cả các tuyến đường. Và, việc sử dụng ngoài giờ cao điểm sẽ cho phép các tùy chọn phân phối rất rẻ khác. Nói cách khác, các gói hàng sẽ được giao nhiều hơn vào ban đêm. Thêm máy bay không người lái tự động vào hỗn hợp này và sẽ có rất ít lý do để tin rằng các hãng vận chuyển truyền thống (Fedex, USPS, UPS, v.v.) sẽ tồn tại.

29. Đường sẽ vắng và nhỏ hơn (theo thời gian) vì ô tô tự lái cần ít không gian hơn giữa chúng (một nguyên nhân chính của giao thông ngày nay), mọi người sẽ chia sẻ phương tiện nhiều hơn hiện nay (đi chung xe), lưu lượng giao thông sẽ được điều tiết tốt hơn và thời gian theo thuật toán (nghĩa là nghỉ lúc 10 giờ so với 9:30) sẽ tối ưu hóa việc sử dụng cơ sở hạ tầng. Đường cũng có thể sẽ mượt mà hơn và rẽ tối ưu để tạo sự thoải mái cho hành khách. Hầm ngầm và trên mặt đất tốc độ cao (có thể tích hợp công nghệ hyperloop hoặc giải pháp theo dõi từ tính mới) sẽ trở thành mạng tốc độ cao cho du lịch đường dài.

30. Du lịch nội địa bằng đường hàng không chặng ngắn có thể bị thay thế phần lớn bằng du lịch đa phương thức trên các phương tiện tự hành. Điều này có thể được chống lại bởi sự ra đời của chi phí thấp hơn, nhiều du lịch hàng không tự động. Điều này cũng có thể trở thành một phần của vận tải đa phương thức tích hợp.

31. Đường sẽ mòn chậm hơn nhiều với số dặm ít xe hơn, xe nhẹ hơn (với ít yêu cầu an toàn hơn). Vật liệu làm đường mới sẽ được phát triển để thoát nước tốt hơn, bền lâu hơn và thân thiện với môi trường hơn. Những vật liệu này thậm chí có thể tạo ra điện (năng lượng mặt trời hoặc tái tạo từ động năng của xe). Ở mức cực đoan, chúng thậm chí có thể được thay thế bằng các thiết kế hoàn toàn khác - đường hầm, đường ray từ tính, các vật liệu siêu tối ưu hóa khác

32. Các dịch vụ xe cao cấp sẽ có nhiều khoang riêng tư hơn, tiện nghi hơn, các tính năng kinh doanh tốt (yên tĩnh, wifi, bluetooth cho từng hành khách, v.v.), dịch vụ massage và giường nằm. Họ cũng có thể cho phép tổ chức các cuộc họp thực và ảo trong quá cảnh có ý nghĩa. Điều này cũng có thể bao gồm liệu pháp mùi hương, nhiều phiên bản của hệ thống giải trí trong xe và thậm chí cả hành khách ảo để đồng hành cùng bạn.

33. Sự phấn khởi và cảm xúc sẽ gần như hoàn toàn rời bỏ phương tiện đi lại. Mọi người sẽ không khoe khoang về việc chiếc xe của họ đẹp, nhanh và thoải mái như thế nào. Tốc độ sẽ được đo bằng thời gian giữa các điểm kết thúc, không phải khả năng tăng tốc, xử lý hoặc tốc độ tối đa.

34. Các thành phố sẽ trở nên đông đúc hơn do cần ít đường và phương tiện hơn, đồng thời phương tiện giao thông sẽ rẻ hơn và sẵn có hơn. “Thành phố có thể đi bộ” sẽ tiếp tục được ưa chuộng hơn khi việc đi bộ và đi xe đạp trở nên dễ dàng và phổ biến hơn. Khi chi phí và khung thời gian của quá cảnh thay đổi, thì động lực của những người sống và làm việc ở đâu cũng vậy.

35. Mọi người sẽ biết khi nào họ rời đi, khi nào họ sẽ đến nơi họ sẽ đến. Sẽ có ít lý do bào chữa cho việc đến muộn. Chúng tôi sẽ có thể rời đi muộn hơn và nhồi nhét nhiều hơn vào một ngày. Chúng tôi cũng sẽ có thể theo dõi trẻ em, vợ / chồng, nhân viên, v.v. tốt hơn. Chúng tôi sẽ có thể biết chính xác khi nào ai đó sẽ đến và khi nào ai đó cần rời đi để đến một nơi nào đó vào một thời điểm cụ thể.

36. Sẽ không còn vi phạm DUI/OUI nữa. Các nhà hàng và quán bar sẽ bán nhiều rượu hơn. Mọi người sẽ tiêu dùng nhiều hơn vì họ không còn cần phải cân nhắc làm thế nào để về nhà và sẽ có thể tiêu dùng bên trong các phương tiện giao thông

37. Chúng ta sẽ có ít quyền riêng tư hơn vì camera nội thất và nhật ký sử dụng sẽ theo dõi thời gian và nơi chúng ta đã đi và đã đi. Camera ngoại thất cũng có thể sẽ ghi lại môi trường xung quanh, bao gồm cả con người. Điều này có thể có tác động tích cực đến tội phạm, nhưng sẽ mở ra nhiều vấn đề phức tạp về quyền riêng tư và có khả năng xảy ra nhiều vụ kiện tụng. Một số người có thể tìm ra những cách thông minh để đánh lừa hệ thống - bằng các biện pháp giả mạo và ngụy trang kỹ thuật số và kỹ thuật số.

38. Nhiều luật sư sẽ mất nguồn thu — vi phạm giao thông, kiện tụng va chạm sẽ giảm đáng kể. Kiện tụng nhiều khả năng sẽ là “công ty lớn chống lại công ty lớn” hoặc “các cá nhân chống lại các công ty lớn”, chứ không phải các cá nhân chống lại nhau. Những điều này sẽ giải quyết nhanh hơn với ít thay đổi hơn. Những người vận động hành lang có thể sẽ thành công trong việc thay đổi các quy tắc kiện tụng để có lợi cho các công ty lớn hơn, làm giảm thêm doanh thu hợp pháp liên quan đến vận tải. Trọng tài cưỡng bức và các điều khoản tương tự khác sẽ trở thành một thành phần rõ ràng trong mối quan hệ hợp đồng của chúng tôi với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải.

39. Một số quốc gia sẽ quốc hữu hóa một phần mạng lưới giao thông tự lái của họ, điều này sẽ dẫn đến chi phí thấp hơn, ít gián đoạn hơn và ít đổi mới hơn.

40. Các thành phố, thị trấn và lực lượng cảnh sát sẽ mất nguồn thu từ vé giao thông, phí cầu đường (có khả năng được thay thế, nếu không loại bỏ) và nguồn thu từ thuế nhiên liệu giảm nhanh chóng. Những thứ này có thể sẽ được thay thế bằng các loại thuế mới (có thể tính trên số dặm xe). Những điều này có thể trở thành một vấn đề nóng bỏng chính trị lớn phân biệt các bên vì có thể sẽ có một loạt các mô hình thuế lũy thoái so với lũy tiến. Nhiều khả năng, đây sẽ là mức thuế lũy thoái cao tại Mỹ, giống như thuế nhiên liệu hiện nay.

41. Một số chủ lao động và/hoặc các chương trình của chính phủ sẽ bắt đầu trợ cấp một phần hoặc toàn bộ phương tiện đi lại cho nhân viên và/hoặc những người cần trợ giúp. Việc xử lý thuế đối với đặc quyền này cũng sẽ rất chính trị.

42. Xe cứu thương và các phương tiện khẩn cấp khác có thể sẽ ít được sử dụng hơn và thay đổi về bản chất. Nhiều người sẽ đi xe tự hành thông thường thay vì xe cứu thương. Xe cứu thương sẽ chở người nhanh hơn. Điều tương tự cũng có thể đúng với xe quân sự.

43. Sẽ có những đổi mới đáng kể trong khả năng phản ứng đầu tiên khi sự phụ thuộc vào con người giảm dần theo thời gian và khi việc phân bổ năng lực trở nên phổ biến hơn.

44. Các sân bay sẽ cho phép các phương tiện vào thẳng nhà ga, thậm chí có thể lên đường băng, khi có thể tăng cường kiểm soát và an ninh. Thiết kế nhà ga có thể thay đổi đáng kể khi vận chuyển đến và đi trở nên bình thường hóa và tích hợp. Toàn bộ bản chất của du lịch hàng không có thể thay đổi khi vận tải đa phương thức tích hợp trở nên phức tạp hơn. Đường siêu vòng, đường sắt tốc độ cao, máy bay tự động và các hình thức di chuyển nhanh khác sẽ phát huy tác dụng khi du lịch hàng không có trục và nan hoa truyền thống trên các máy bay tương đối lớn đang mất dần vị thế.

45. Các thị trường giống như ứng dụng sáng tạo sẽ mở ra các hoạt động mua hàng trong quá trình vận chuyển, từ dịch vụ trợ giúp đặc biệt đến thực phẩm, tập thể dục, hàng hóa, giáo dục đến mua hàng giải trí. VR có thể sẽ đóng một vai trò lớn trong việc này. Với các hệ thống tích hợp, VR (thông qua tai nghe hoặc màn hình hoặc ảnh ba chiều) sẽ trở thành giá vé tiêu chuẩn cho các chuyến đi kéo dài hơn vài phút.

46. ​​Giao thông vận tải sẽ trở nên tích hợp chặt chẽ hơn và được đóng gói thành nhiều dịch vụ - bữa tối bao gồm đi xe, khách sạn bao gồm vận chuyển địa phương, v.v. Điều này thậm chí có thể mở rộng đến các căn hộ, cho thuê ngắn hạn (như AirBnB) và các nhà cung cấp dịch vụ khác.

47. Phương tiện giao thông địa phương gần như mọi thứ sẽ trở nên phổ biến và rẻ tiền - thực phẩm, mọi thứ trong các cửa hàng địa phương của bạn. Máy bay không người lái có thể sẽ được tích hợp vào các thiết kế phương tiện để xử lý “vài bước cuối cùng” khi nhận và giao hàng. Điều này sẽ đẩy nhanh sự sụp đổ của các cửa hàng bán lẻ truyền thống và tác động kinh tế địa phương của họ.

48. Đi xe đạp và đi bộ sẽ trở nên dễ dàng hơn, an toàn hơn và phổ biến hơn khi các con đường trở nên an toàn hơn và ít tắc nghẽn hơn, các lối đi mới (được lấy lại từ các con đường/bãi đỗ xe/bãi đỗ xe bên đường) trở nên trực tuyến và có sẵn phương tiện giao thông giá rẻ, đáng tin cậy để dự phòng.

49. Sẽ có nhiều người tham gia đua xe (ô tô, địa hình, mô tô) để thay thế mối liên hệ cảm xúc của họ với việc lái xe. Trải nghiệm đua xe ảo cũng có thể trở nên phổ biến hơn vì ít người có kinh nghiệm lái xe thực sự hơn.

50. Nhiều, rất ít người sẽ bị thương hoặc thiệt mạng trên đường, mặc dù chúng ta mong đợi con số không và sẽ rất buồn khi tai nạn xảy ra. Hacking và các vấn đề kỹ thuật không độc hại sẽ thay thế lưu lượng truy cập là nguyên nhân chính gây ra sự chậm trễ. Theo thời gian, khả năng phục hồi sẽ tăng lên trong các hệ thống.

51. Hack phương tiện sẽ là một vấn đề nghiêm trọng. Các công ty và công nghệ phần mềm và truyền thông mới sẽ xuất hiện để giải quyết những vấn đề này. Chúng ta sẽ xem vụ hack phương tiện đầu tiên và hậu quả của nó. Điện toán phân tán cao, có lẽ sử dụng một số dạng chuỗi khối, có thể sẽ trở thành một phần của giải pháp như một đối trọng với các thảm họa hệ thống — chẳng hạn như nhiều phương tiện bị ảnh hưởng đồng thời. Có thể sẽ có một cuộc tranh luận về việc liệu cơ quan thực thi pháp luật có thể kiểm soát, giám sát và hạn chế vận chuyển hay không và bằng cách nào.

52. Nhiều cầu đường sẽ được tư nhân hóa do một số ít công ty kiểm soát hầu hết các phương tiện giao thông và thực hiện các giao dịch với các thành phố. Theo thời gian, chính phủ có thể ngừng hoàn toàn tài trợ cho đường, cầu và đường hầm. Sẽ có một sự thúc đẩy pháp lý đáng kể để tư nhân hóa ngày càng nhiều mạng lưới giao thông vận tải. Giống như lưu lượng truy cập Internet, có khả năng sẽ trở thành các bậc ưu tiên và một số khái niệm về việc di chuyển trong mạng so với ngoài mạng và phí cầu đường cho kết nối. Các cơ quan quản lý sẽ gặp khó khăn trong việc theo kịp những thay đổi này. Hầu hết những điều này sẽ minh bạch đối với người dùng cuối, nhưng có thể sẽ tạo ra những rào cản lớn đối với các công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực vận tải và cuối cùng là giảm bớt các lựa chọn cho người tiêu dùng.

53. Các nhà đổi mới sẽ đưa ra nhiều cách sử dụng tuyệt vời cho đường lái xe vào nhà và nhà để xe không còn ô tô nữa.

54. Sẽ có một mạng lưới mới các nhà vệ sinh sạch sẽ, an toàn, trả tiền khi sử dụng và các dịch vụ khác (đồ ăn, thức uống, v.v.) sẽ trở thành một phần giá trị gia tăng của các nhà cung cấp dịch vụ cạnh tranh

55. Khả năng vận động của người già và người khuyết tật sẽ được cải thiện đáng kể (theo thời gian)

56. Cha mẹ sẽ có nhiều lựa chọn hơn để tự di chuyển xung quanh con cái của họ. Các dịch vụ vận chuyển trẻ em đầu cuối an toàn cao cấp có thể sẽ xuất hiện. Điều này có thể thay đổi nhiều mối quan hệ gia đình và tăng khả năng tiếp cận các dịch vụ cho cha mẹ và con cái. Nó cũng có thể phân tầng hơn nữa trải nghiệm của các gia đình có thu nhập cao hơn và những gia đình có thu nhập thấp hơn.

57. Việc di chuyển hàng hóa từ người này sang người khác sẽ trở nên rẻ hơn và mở ra thị trường mới - hãy nghĩ đến việc mượn một công cụ hoặc mua một thứ gì đó trên Craigslist. Năng lực tiềm ẩn sẽ làm cho việc vận chuyển hàng hóa trở nên rất rẻ. Điều này cũng có thể mở ra cơ hội mới cho các dịch vụ P2P ở quy mô nhỏ hơn - như chuẩn bị thức ăn hoặc giặt quần áo.

58. Mọi người sẽ có thể ăn/uống khi di chuyển (như trên tàu hoặc máy bay), tiếp nhận nhiều thông tin hơn (đọc, podcast, video, v.v.). Điều này sẽ mở ra thời gian cho các hoạt động khác và có thể tăng năng suất.

59. Một số người có thể có "vỏ" của riêng họ để vào đó, sau đó sẽ được đón bằng xe tự hành, tự động di chuyển giữa các phương tiện để đạt hiệu quả hậu cần. Những thứ này có thể có nhiều loại sang trọng và chất lượng - vỏ Louis Vuitton có thể thay thế thân cây Louis Vuitton như một dấu hiệu của chuyến du lịch xa xỉ

60. Sẽ không còn xe chạy trốn hay xe cảnh sát rượt đuổi nữa.

61. Các phương tiện có thể sẽ tràn ngập các loại quảng cáo (phần lớn trong số đó bạn có thể hành động trên đường), mặc dù có thể sẽ có nhiều cách trả nhiều tiền hơn để có trải nghiệm không có quảng cáo. Điều này sẽ bao gồm quảng cáo trên đường được cá nhân hóa cao, đặc biệt liên quan đến việc bạn là ai, bạn sẽ đi đâu.

62. Những đổi mới này sẽ giúp ích cho thế giới đang phát triển, nơi mà tình trạng tắc nghẽn ngày nay thường rất tồi tệ và tốn kém rất nhiều. Mức độ ô nhiễm sẽ giảm xuống đáng kể. Thậm chí nhiều người sẽ chuyển đến các thành phố. Mức năng suất sẽ tăng lên. Vận may sẽ được thực hiện khi những thay đổi này xảy ra. Một số quốc gia và thành phố sẽ được chuyển đổi để tốt hơn. Một số người khác có thể sẽ trải qua quá trình siêu tư nhân hóa, hợp nhất và các biện pháp kiểm soát giống như độc quyền. Điều này có thể diễn ra giống như việc triển khai các dịch vụ di động ở những quốc gia này - nhanh chóng, hợp nhất và không tốn kém.

63. Các tùy chọn thanh toán sẽ được mở rộng đáng kể, với các giao dịch trọn gói như điện thoại di động, kiểu trả trước, kiểu thanh toán khi sử dụng được cung cấp. Tiền kỹ thuật số được giao dịch tự động qua điện thoại/thiết bị có thể sẽ nhanh chóng thay thế thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ tín dụng truyền thống.

64. Có thể sẽ có một số đổi mới rất thông minh cho việc di chuyển vật nuôi, thiết bị, hành lý và các vật dụng không phải người khác. Các phương tiện tự lái trong tương lai trung bình (10–20 năm) có thể có thiết kế hoàn toàn khác để hỗ trợ chở nhiều trọng tải hơn đáng kể.

65. Một số nhà tiếp thị sáng tạo sẽ đề nghị trợ cấp một phần hoặc toàn bộ các chuyến đi mà khách hàng mang lại giá trị — bằng cách tham gia khảo sát, tham gia vào các nhóm tập trung ảo, bằng cách quảng bá thương hiệu của họ qua mạng xã hội, v.v.

66. Các loại cảm biến sẽ được gắn vào các phương tiện có mục đích sử dụng phụ — như cải thiện dự báo thời tiết, phát hiện và ngăn chặn tội phạm, tìm kiếm kẻ chạy trốn, điều kiện cơ sở hạ tầng (chẳng hạn như ổ gà). Dữ liệu này sẽ được kiếm tiền, có khả năng bởi các công ty sở hữu dịch vụ vận chuyển.

67. Các công ty như Google và Facebook sẽ thêm vào cơ sở dữ liệu của họ mọi thứ về chuyển động và địa điểm của khách hàng. Không giống như các chip GPS chỉ cho chúng biết vị trí hiện tại của ai đó (và họ đã ở đâu), các hệ thống xe tự hành sẽ biết bạn đang đi đâu trong thời gian thực (và với ai).

68. Xe tự lái sẽ tạo ra một số việc làm và cơ hội mới cho các doanh nhân. Tuy nhiên, những điều này sẽ bị bù đắp nhiều lần do gần như tất cả mọi người trong chuỗi giá trị vận tải ngày nay đều mất việc làm bất thường. Trong tương lai tự chủ, một số lượng lớn công việc sẽ biến mất. Điều này bao gồm lái xe (ngày nay là công việc phổ biến nhất ở nhiều bang), thợ cơ khí, nhân viên trạm xăng, hầu hết những người chế tạo ô tô và phụ tùng ô tô hoặc hỗ trợ những người làm công việc đó (do sự hợp nhất lớn của các nhà sản xuất và chuỗi cung ứng và tự động hóa sản xuất ), chuỗi cung ứng tiếp thị cho phương tiện, nhiều người làm việc và xây dựng đường/cầu, nhân viên của các công ty tài chính và bảo hiểm phương tiện (và các đối tác/nhà cung cấp của họ), người điều hành trạm thu phí (hầu hết trong số họ đã bị thay thế), nhiều nhân viên của các nhà hàng hỗ trợ khách du lịch, điểm dừng xe tải, nhân viên bán lẻ và tất cả những người có doanh nghiệp hỗ trợ các loại hình công ty và nhân viên khác nhau này.

69. Sẽ có một số người khó tính thực sự thích lái xe. Tuy nhiên, theo thời gian, họ sẽ trở thành một nhóm bỏ phiếu ít liên quan đến thống kê hơn vì những người trẻ tuổi, những người chưa bao giờ lái xe, sẽ đông hơn họ. Lúc đầu, đây có thể là một hệ thống quy định của 50 tiểu bang - nơi mà việc tự lái xe có thể thực sự trở thành bất hợp pháp ở một số tiểu bang trong 10 năm tới trong khi các tiểu bang khác có thể tiếp tục cho phép điều đó trong một thời gian dài. Một số bang sẽ cố gắng chặn các phương tiện tự lái nhưng không thành công.

70. Sẽ có nhiều cuộc thảo luận về các loại hệ thống kinh tế mới - từ thu nhập cơ bản phổ quát đến các biến thể mới của chủ nghĩa xã hội đến một hệ thống tư bản chủ nghĩa được điều tiết hơn - sẽ là kết quả của những tác động to lớn của các phương tiện tự trị.

71. Trong con đường dẫn đến một tương lai thực sự không người lái xe, sẽ có một số điểm mấu chốt quan trọng. Hiện tại, việc vận chuyển hàng hóa có thể thúc đẩy việc sử dụng phương tiện tự lái sớm hơn so với vận tải người. Các công ty vận tải đường bộ lớn có thể có các phương tiện tài chính và ảnh hưởng về mặt lập pháp để thực hiện những thay đổi nhanh chóng, mạnh mẽ. Chúng cũng có vị trí tốt hơn để hỗ trợ các phương pháp tiếp cận hỗn hợp, nơi chỉ các bộ phận của đội xe của chúng hoặc các bộ phận của các tuyến đường được tự động hóa.

72. Xe tự lái sẽ thay đổi hoàn toàn các trung tâm quyền lực của thế giới. Chúng sẽ là khởi đầu của sự kết thúc quá trình đốt cháy hydrocacbon. Những nhóm lợi ích quyền lực đang kiểm soát các ngành công nghiệp này ngày nay sẽ đấu tranh quyết liệt để ngăn chặn điều này. Thậm chí có thể xảy ra chiến tranh để làm chậm quá trình này khi giá dầu bắt đầu giảm mạnh và nhu cầu cạn kiệt.

73. Các phương tiện tự hành sẽ tiếp tục đóng một vai trò lớn hơn trong mọi khía cạnh của chiến tranh — từ giám sát đến chuyển quân/rô-bốt đến hỗ trợ hậu cần cho đến tham gia thực tế. Máy bay không người lái sẽ được bổ sung bởi các phương tiện tự hành bổ sung trên mặt đất, trong không gian, dưới nước và dưới nước.

Lưu ý: Bài viết ban đầu của tôi được lấy cảm hứng từ một bài thuyết trình của Ryan Chin, Giám đốc điều hành của Đi xe Optimusphát biểu tại một sự kiện của MIT về xe tự hành. Anh ấy thực sự khiến tôi suy nghĩ về tầm quan trọng sâu sắc của những tiến bộ này đối với cuộc sống của chúng ta. Tôi chắc chắn rằng một số suy nghĩ của tôi ở trên đến từ anh ấy.

Về tác giả: Geoff Nesnow đang làm việc để chấm dứt bạo lực băng đảng @mycityatpeace | Khoa @hult_biz | Nhà sản xuất @couragetolisten | Trình kết nối dấu chấm gây tò mò một cách tự nhiên