73 bevairių automobilių ir sunkvežimių pasekmės

(Puikus skaitymas, perpublikuotas su autoriaus sutikimu: Geoffas Nesnow)

Iš pradžių parašiau ir paskelbiau šio straipsnio versiją 2016 m. rugsėjį. Nuo to laiko įvyko nemažai, o tai dar labiau sustiprino mano požiūrį, kad šie pokyčiai artėja ir kad jų pasekmės bus dar svaresnės. Nusprendžiau, kad laikas atnaujinti šį straipsnį, įtraukiant keletą papildomų idėjų ir keleto pakeitimų.

Kai rašau tai, „Uber“ ką tik paskelbė, kad ką tik užsakė 24,000 XNUMX savaeigių „Volvo“. „Tesla“ ką tik išleido elektrinę, tolimųjų reisų vilkiko priekabą su išskirtinėmis techninėmis specifikacijomis (atstumas, našumas) ir savarankiško vairavimo galimybėmis (UPS ką tik iš anksto užsisakė 125!). Ir „Tesla“ ką tik paskelbė, koks greičiausiai bus greičiausias kada nors pagamintas serijinis automobilis – galbūt greičiausias. Maždaug per tiek laiko, kiek perskaitysite nuo nulio iki šešiasdešimties, jis taps nuo nulio iki šešiasdešimties. Ir, žinoma, jis galės vairuoti pats. Ateitis greitai tampa dabartimi. „Google“ ką tik užsakė tūkstančius „Chrysler“. savarankiškai vairuojančiam parkui (kuris jau yra AZ keliuose).

2016 m. rugsėjį „Uber“ ką tik pristatė savo pirmuosius savarankiškai vairuojančius taksi automobilius Pitsburgas, Tesla ir Mercedes diegė ribotas savarankiško vairavimo galimybes ir miestų visame pasaulyje derėjosi su įmonėmis, norinčiomis atsivežti savaeigius automobilius ir sunkvežimiai į savo miestus. Nuo to laiko visos didžiosios automobilių įmonės paskelbė apie reikšmingus žingsnius link daugiausia arba visiškai elektrinių transporto priemonių, daugiau investuota į autonomines transporto priemones, dabar atrodo, kad sunkvežimiai be vairuotojo pirmauja, o ne seka pirmuosius didelio masto diegimus ir yra buvo dar keli incidentai (ty avarijos).

Manau, kad šios technologijos reikšmingo pritaikymo terminas per pastaruosius metus sumažėjo, nes technologija tobulėjo greičiau ir krovinių gabenimo pramonė padidino susidomėjimą ir investicijas.

Tikiu, kad mano dukrai, kuriai dabar kiek daugiau nei 1 metai, niekada nereikės mokytis vairuoti ar turėti automobilio.

Transporto priemonių be vairuotojo poveikis bus didžiulis ir paveiks beveik kiekvieną mūsų gyvenimo dalį.

Žemiau pateikiamos mano atnaujintos mintys apie tai, kokia bus ateitis be vairuotojų. Kai kurie iš šių atnaujinimų yra iš atsiliepimų apie mano pradinį straipsnį (ačiū tiems, kurie prisidėjo!!!), kai kurie yra pagrįsti technologijų pažanga per pastaruosius metus, o kiti yra tik mano spėlionės.

Kas gali nutikti, kai automobiliai ir sunkvežimiai važiuoja patys?

1. Žmonės neturės savo automobilių. Transportą kaip paslaugą teiks įmonės, turinčios savaeigių transporto priemonių parką. Transportas kaip paslauga turi tiek daug techninių, ekonominių ir saugos pranašumų, kad šis pokytis gali įvykti daug greičiau, nei dauguma žmonių tikisi. Asmeninis automobilio turėjimas kolekcininkams ir galbūt konkurencingiems lenktynininkams taps naujove.

2. Programinės įrangos ir (arba) technologijų įmonėms priklausys daugiau pasaulio ekonomikos, nes tokios įmonės kaip „Uber“, „Google“ ir „Amazon“ transportavimą pavers „pamoka-as-you-go“ paslauga. Programinė įranga tikrai suvalgys šį pasaulį. Laikui bėgant jie turės tiek daug duomenų apie žmones, modelius, maršrutus ir kliūtis, kad naujiems rinkos dalyviams bus didžiulės kliūtys patekti į rinką.

3. Be vyriausybės įsikišimo (ar kokio nors organizuoto judėjimo), bus didžiulis turtų perdavimas labai mažam skaičiui žmonių, kuriems priklauso programinė įranga, baterijų / energijos gamyba, transporto priemonių aptarnavimas ir įkrovimo / energijos gamybos / priežiūros infrastruktūra. Bus masiškai konsoliduojamos šias rinkas aptarnaujančios įmonės, nes mastas ir efektyvumas taps dar vertingesni. Automobiliai (galbūt jie bus pervadinti kažkokiu protingu akronimu) taps kaip maršrutizatoriai, valdantys internetą – dauguma vartotojų nežinos ir nesirūpins, kas juos pagamino ar kam jie priklauso.

4. Iš esmės pasikeis transporto priemonių dizainas – transporto priemonėms nereikės vienodai atlaikyti susidūrimų, visos transporto priemonės bus elektrinės (savarankiškai važiuojančios + programinė įranga + paslaugų teikėjai = visi elektriniai). Jie gali atrodyti kitaip, būti labai skirtingų formų ir dydžių, galbūt tam tikrose situacijose prisitvirtinti vienas prie kito. Tikėtina, kad bus daug svarbių naujovių, susijusių su transporto priemonių gamyboje naudojamomis medžiagomis – pavyzdžiui, padangos ir stabdžiai bus iš naujo optimizuoti taikant labai skirtingas prielaidas, ypač atsižvelgiant į apkrovų kintamumą ir daug labiau kontroliuojamą aplinką. Kūnai greičiausiai bus daugiausia pagaminti iš kompozitų (pvz., Anglies pluošto ir stiklo pluošto) ir atspausdinti 3D. Elektrinėms transporto priemonėms, neturinčioms vairuotojo valdiklių, reikės 1/10 ar mažiau dalių (galbūt net 1/100), todėl jos bus greičiau pagaminamos ir reikalauja daug mažiau darbo jėgos. Gali būti netgi konstrukcijų, kuriose beveik nėra judančių dalių (aišku, išskyrus ratus ir variklius).

5. Transporto priemonės dažniausiai sukeis baterijas, o ne tarnaus kaip baterijų įkrovimo priegloba. Baterijos bus įkraunamos paskirstytuose ir labai optimizuotuose centruose, kurie greičiausiai priklausys tai pačiai įmonei kaip ir transporto priemonės, arba kitam nacionaliniam pardavėjui. Gali atsirasti verslo galimybių ir baterijų įkrovimo bei keitimo rinka, tačiau ši pramonė greičiausiai bus greitai konsoliduota. Baterijos bus keičiamos be žmogaus įsikišimo – greičiausiai važiuojant į plovyklą

6. Transporto priemonės (būdamos elektrinės) galės tiekti nešiojamą energiją įvairiems tikslams (kuri taip pat bus parduodama kaip paslauga) – statybų aikštelėse (kodėl naudoti generatorius), nelaimių/elektros gedimų, įvykių ir kt. net laikinai ar visam laikui pakeisti elektros paskirstymo tinklus (ty elektros linijas) atokiose vietose – įsivaizduokite paskirstytą elektros energijos gamybos tinklą su autonominėmis transporto priemonėmis, teikiančiomis „paskutinės mylios“ paslaugas kai kuriose vietose.

7. Vairuotojo pažymėjimai pamažu išnyks, kaip ir Motorinių transporto priemonių departamentas daugelyje valstijų. Gali atsirasti kitų tapatybės dokumentų, nes žmonės nebeturi vairuotojo pažymėjimų. Tai tikriausiai atitiks neišvengiamą visų asmens tapatybės nustatymo skaitmeninimą – naudojant spaudinius, tinklainės nuskaitymą ar kitą biometrinį nuskaitymą.

8. Nebus automobilių stovėjimo aikštelių ar automobilių stovėjimo vietų keliuose ar pastatuose. Garažų paskirtis bus pakeista – galbūt kaip mini žmonių ir siuntų pakrovimo dokai. Namų ir komercinių pastatų estetika pasikeis, kai nebeliks automobilių stovėjimo aikštelių ir erdvių. Kelerius metus vyks kraštovaizdžio ir rūsio bei garažo pertvarkymo bumas, kai šios vietos atsiras.

9. Eismo policija taps nereikalinga. Tikėtina, kad gerokai pasikeis ir policijos transportas. Nepilotuojamos policijos transporto priemonės gali tapti dažnesnės, o policijos pareigūnai gali naudoti komercinį transportą, kad galėtų reguliariai judėti. Tai gali dramatiškai pakeisti policijos pobūdį, nes atsiranda naujų išteklių dėl eismo policijos trūkumo ir žymiai mažiau laiko praleidžiama judant.

10. Neliks vietinių mechanikų, automobilių pardavėjų, plataus vartojimo automobilių plovyklų, automobilių dalių parduotuvių ar degalinių. Miestai, pastatyti aplink pagrindines magistrales, pasikeis arba išnyks

11. Mums žinoma automobilių draudimo pramonė išnyks (kaip ir didelė pagrindinių šios pramonės šakos žaidėjų investicinė galia). Daugelis automobilių įmonių pasitrauks, kaip ir dauguma jų didžiulių tiekėjų tinklų. Kelyje bus daug mažiau neto transporto priemonių (gal 1/10, o gal net mažiau), kurios taip pat yra patvaresnės, pagamintos iš mažiau dalių ir daug labiau parduodamos.

12. Šviesoforai ir ženklai pasens. Transporto priemonės gali net neturėti priekinių žibintų, nes infraraudonieji spinduliai ir radaras užima žmogaus šviesos spektro vietą. Santykis tarp pėsčiųjų (ir dviračių) ir automobilių bei sunkvežimių greičiausiai labai pasikeis. Kai kurie iš jų pasireikš kultūrinių ir elgsenos pokyčių forma, nes žmonės dažniau keliauja grupėmis, o vaikščioti ar važiuoti dviračiu tampa praktiška ten, kur to nėra šiandien.

13. Multimodalinis transportas taps labiau integruota ir įprasta mūsų judėjimo dalimi. Kitaip tariant, mes dažnai vežame vieno tipo transporto priemones į kitą, ypač keliaujant didesnius atstumus. Koordinuojant ir integruojant, panaikinus automobilių statymą ir labiau deterministinius modelius, bus vis veiksmingiau derinti transporto rūšis

14. Pasikeis elektros tinklas. Alternatyvių energijos šaltinių jėgainės taps konkurencingesnės ir vietinės. Vartotojai ir mažos įmonės, turinčios saulės baterijas, nedidelius potvynių ar bangų energijos generatorius, vėjo malūnus ir kitą vietinę elektros energiją, galės parduoti KiloWattHours įmonėms, kurioms priklauso transporto priemonės. Tai pakeis „grynojo matavimo“ taisykles ir galbūt sutrikdys bendrą energijos tiekimo modelį. Tai netgi gali būti tikrai paskirstytos energijos kūrimo ir transportavimo pradžia. Tikėtina, kad energijos gamybos ir tiekimo modelių naujovių bumas bus didelis. Laikui bėgant šių paslaugų nuosavybė tikriausiai bus konsoliduota labai nedaugelyje įmonių

15. Tradiciniai naftos produktai (ir kiti iškastiniai degalai) taps daug mažiau vertingi, nes elektra varomi automobiliai pakeis degalais varomas transporto priemones, o alternatyvūs energijos šaltiniai taps perspektyvesni dėl galios perkeliamumo (perdavimas ir konversija sunaudoja tonų energijos). Šis galimas pokytis turi daug geopolitinių pasekmių. Kadangi klimato kaitos pasekmės tampa vis aiškesnės ir atsirandančios, šios tendencijos greičiausiai paspartės. Nafta ir toliau bus vertinga gaminant plastikus ir kitas išvestas medžiagas, tačiau nebus deginama energijai gauti bet kokiu mastu. Daugelis kompanijų, naftos turtingų šalių ir investuotojų jau pradėjo prisitaikyti prie šių pokyčių

16. Pramogų finansavimas pasikeis, nes automobilių pramonės išlaidos reklamai išnyks. Pagalvokite, kiek skelbimų matote ar girdite apie automobilius, automobilių finansavimą, automobilio draudimą, automobilių priedus ir automobilių pardavėjus. Tikėtina, kad dėl dramatiškų transporto pramonės pokyčių įvyks daug kitų struktūrinių ir kultūrinių pokyčių. Nustosime sakyti „perjunkite aukštą pavarą“ ir kitus su vairavimu susijusius šnekamuosius žodžius, nes nuorodos bus prarastos ateities kartoms

17. Neseniai sumažintas pelno mokesčio tarifas „...Įstatyme dėl suderinimo pagal 2018 m. fiskalinių metų biudžeto II ir V antraštines dalis“ paspartins investicijas į automatizavimą, įskaitant savarankiškas transporto priemones ir kitas transporto automatika. Turėdamos naujų pinigų ir paskatų greitai investuoti kapitalą, daugelis įmonių investuos į technologijas ir sprendimus, kurie sumažina jų darbo sąnaudas.

18. Išnyks automobilių finansavimo pramonė, kaip ir naujai didžiulė supakuotų antrinės rizikos automobilių paskolų išvestinių finansinių priemonių rinka, kuri greičiausiai pati sukels 2008–2009 m. finansų krizės versiją.

19. Didėjantis nedarbas, padidėjusios studentų paskolos, transporto priemonių ir kitų skolų nevykdymas gali greitai pereiti į visišką depresiją. Kitoje pusėje iškilęs pasaulis greičiausiai turės dar dramatiškesnį pajamų ir turto stratifikaciją, nes pradinio lygio darbo vietos, susijusios su transportu ir visa esamos transporto sistemos tiekimo grandine, išnyks. Suartėjimas su hiperautomatizavimu gaminant ir teikiant paslaugas (AI, robotika, pigūs kompiuteriai, verslo konsolidavimas ir kt.) gali visam laikui pakeisti visuomenės organizavimą ir žmonių laiką.

20. Bagažo ir krepšių srityje bus daug naujų naujovių, nes žmonės nebelaiko daiktų automobiliuose, o pakuočių pakrovimas ir iškrovimas iš transporto priemonių tampa daug labiau automatizuotas. Pasikeis tradicinis bagažinės dydis ir forma. Priekabos ar kiti panašūs nuimami įtaisai taps daug įprastesni, kad transporto priemonėms būtų daugiau vietos. Atsiras daug papildomų paslaugų pagal pareikalavimą, nes prekių ir paslaugų gabenimas taps vis paplitęs ir pigesnis. Įsivaizduokite, kad galite kurti, spausdinti 3D ir apsivilkti aprangą keliaudami į vakarėlį ar biurą (jei vis dar einate į biurą)…

21. Vartotojai turės daugiau pinigų, nes transportas (didelė kaina, ypač mažesnes pajamas gaunantiems žmonėms ir šeimoms) taps daug pigesnis ir visur paplitęs, nors tai gali būti kompensuojamas dramatiškai sumažėjusiu užimtumu, nes technologijos keičiasi daug kartų greičiau nei žmonių gebėjimas prisitaikyti. naujos darbo rūšys

22. Taksi ir sunkvežimių vairuotojų paklausa sumažės, galiausiai iki nulio. Kažkas, gimęs šiandien, gali nesuprasti, kas yra sunkvežimio vairuotojas, ar net suprasti, kodėl kas nors turėtų dirbti tą darbą – panašiai kaip žmonės, gimę per pastaruosius 30 metų, nesupranta, kaip kažkas gali būti įdarbintas skirstomojo skydo operatoriumi.

23. Politika taps negraži, nes automobilių ir naftos pramonės lobistai nesėkmingai bandys sustabdyti automobilį be vairuotojo. Jie taps dar bjauresni, nes federalinė vyriausybė prisiima didžiulius pensijų įsipareigojimus ir kitas senas išlaidas, susijusias su automobilių pramone. Spėju, kad šie įsipareigojimai dėl pensijos galiausiai nebus įvykdyti ir tam tikros bendruomenės bus nuniokotos. Tas pats gali būti pasakytina apie taršos valymo darbus gamyklose ir chemijos gamyklose, kurios kadaise buvo pagrindinės transporto priemonių tiekimo grandinės dalys.

24. Nauji transporto priemonių projektavimo ir gamybos žaidėjai bus įmonių, tokių kaip „Uber“, „Google“ ir „Amazon“, ir įmonių, kurių dar nepažįstate, derinys. Tikriausiai bus 2 ar 3 pagrindiniai žaidėjai, kurie valdys > 80 % į klientus orientuotos transporto rinkos. Mažesniems žaidėjams gali atsirasti panaši į API prieiga prie šių tinklų – panašiai kaip „iPhone“ ir „Android“ skirtų programų prekyvietės. Tačiau didžiąją dalį pajamų gaus keli dideli žaidėjai, kaip ir šiandien „Apple“ ir „Google“ išmaniesiems telefonams

25. Pasikeitus pristatymui, tiekimo grandinės bus sutrikdytos. Algoritmai leis sunkvežimiams būti pilnesniems. Pertekliniai (latentiniai) pajėgumai bus įkainoti pigiau. Atsiras naujų tarpininkų ir sandėliavimo modelių. Kadangi pristatymas tampa pigesnis, greitesnis ir paprastai lengvesnis, mažmeninės prekybos parduotuvės ir toliau praras pozicijas rinkoje.

26. Prekybos centrų ir kitų prekybos zonų vaidmuo ir toliau keisis – juos pakeis vietos, į kurias žmonės eina dėl paslaugų, o ne produktų. Fizinių prekių pirkimo akis į akį praktiškai nebus.

27. „Amazon“ ir (arba) kai kurie kiti dideli žaidėjai nutrauks „Fedex“, „UPS“ ir „USPS“ veiklą, nes jų transporto tinklas taps daug ekonomiškesnis nei esami modeliai – daugiausia dėl senų išlaidų, pvz., pensijų, trūkumo, didesnių profesinių sąjungų darbo sąnaudų. ir taisyklės (ypač USPS), kurios neatsiliks nuo technologijų pokyčių tempo. Prie to prisidės ir 3D spausdinimas, nes daugelis kasdienių produktų spausdinami namuose, o ne perkami.

28. Tos pačios transporto priemonės dažnai veža žmones ir prekes, nes algoritmai optimizuoja visus maršrutus. Be to, naudojimas ne piko metu leis naudoti kitas labai nebrangias pristatymo galimybes. Kitaip tariant, siuntos vis dažniau bus pristatomos naktį. Į šį mišinį įtraukite autonominius dronus ir bus labai mažai priežasčių manyti, kad tradiciniai vežėjai (Fedex, USPS, UPS ir kt.) išliks.

29. Keliai taps daug tuštesni ir mažesni (laikui bėgant), nes savarankiškai važiuojantiems automobiliams tarp jų reikia daug mažiau vietos (šiandien pagrindinė eismo priežastis), žmonės daugiau nei šiandien dalinsis transporto priemonėmis (automobilių bendravimas), eismo srautas bus geriau reguliuojamas ir algoritminis laikas (ty išvykimas 10 val., palyginti su 9:30) optimizuos infrastruktūros naudojimą. Keliai taip pat greičiausiai bus lygesni, o posūkiai optimaliai sulenkti keleivių patogumui. Didelio greičio požeminiai ir antžeminiai tuneliai (galbūt integruojant hyperloop technologiją ar tai naujas magnetinio takelio sprendimas) taps didelės spartos tinklu ilgoms kelionėms.

30. Keliones vietiniu oro transportu trumpais šuoliais gali iš esmės pakeisti kelių transporto rūšių kelionės autonominėse transporto priemonėse. Tam gali atsverti mažesnės sąnaudos, daugiau automatizuotos oro kelionės. Tai taip pat gali tapti integruoto, daugiarūšio transporto dalimi.

31. Keliai susidėvės daug lėčiau, kai transporto priemonės nuvažiuos mažiau kilometrų, bus lengvesnės transporto priemonės (su mažesniais saugumo reikalavimais). Bus kuriamos naujos kelių medžiagos, kurios geriau nusausina, ilgiau tarnauja ir yra draugiškesnės aplinkai. Šios medžiagos netgi gali generuoti energiją (saulės arba transporto priemonės kinetinės energijos regeneravimas). Kraštutiniu atveju jie netgi gali būti pakeisti radikaliai skirtingo dizaino – tuneliais, magnetiniais takeliais, kitomis itin optimizuotomis medžiagomis.

32. Aukščiausios kokybės transporto priemonių paslaugos turės daugiau suskirstyto privatumo, daugiau komforto, gerų verslo savybių (tyla, wifi, bluetooth kiekvienam keleiviui ir kt.), masažo paslaugas ir lovas miegui. Jie taip pat gali leisti surengti prasmingus tiesioginius ir virtualius susitikimus. Tai taip pat tikriausiai apims aromaterapiją, daugybę transporto priemonėse esančių pramogų sistemų versijų ir net virtualius keleivius, kad palaikytumėte kompaniją.

33. Susijaudinimas ir emocijos beveik visiškai paliks transportą. Žmonės nesigirs, kokie gražūs, greiti, patogūs yra jų automobiliai. Greitis bus matuojamas laikais tarp galinių taškų, o ne pagreičio, valdymo ar didžiausio greičio.

34. Miestai taps daug tankesni, nes reikės mažiau kelių ir transporto priemonių, o transportas bus pigesnis ir prieinamesnis. „Pėsčiųjų miestas“ ir toliau bus geidžiamesnis, nes vaikščiojimas ir važiavimas dviračiu taps lengvesnis ir įprastesnis. Kai pasikeis tranzito išlaidos ir terminai, keisis ir to, kas kur gyvena ir dirba.

35. Žmonės žinos, kada išvyks, kada pateks ten, kur eina. Bus nedaug pasiteisinimų dėl vėlavimo. Galėsime išvykti vėliau ir į dieną susigrūsime daugiau. Taip pat galėsime geriau sekti vaikus, sutuoktinius, darbuotojus ir kt. Galėsime tiksliai žinoti, kada kas nors atvyks ir kada reikia išvykti, kad būtų kur nors konkrečiu laiku.

36. Daugiau DUI/OUI pažeidimų nebus. Restoranai ir barai parduos daugiau alkoholio. Žmonės vartos daugiau, nes nebereikės svarstyti, kaip grįžti namo, ir galės vartoti transporto priemonėse

37. Turėsime mažiau privatumo, nes vidinės kameros ir naudojimo žurnalai stebės, kada ir kur mes einame ir nuėjome. Išorinės kameros taip pat tikriausiai įrašys aplinką, įskaitant žmones. Tai gali turėti teigiamos įtakos nusikalstamumui, tačiau atvers daug sudėtingų privatumo problemų ir greičiausiai bus iškelta daug ieškinių. Kai kurie žmonės gali rasti protingų būdų, kaip žaisti su sistema – naudojant fizinius ir skaitmeninius maskavimus bei klastojimą.

38. Daugelis teisininkų neteks pajamų šaltinių – kelių eismo taisyklių pažeidimų, bylinėjimosi dėl avarijų labai sumažės. Labiau tikėtina, kad bylinėjimasis bus „didelė įmonė prieš didelę įmonę“ arba „asmenys prieš dideles įmones“, o ne asmenys vienas prieš kitą. Jie susitvarkys greičiau ir mažiau kinta. Ko gero, lobistams pavyks pakeisti bylinėjimosi taisykles taip, kad jos būtų palankios didesnėms įmonėms, dar labiau sumažinant su pervežimu susijusias legalias pajamas. Priverstinis arbitražas ir kitos panašios sąlygos taps aiškia mūsų sutartinių santykių su transporto paslaugų teikėjais dalimi.

39. Kai kurios šalys nacionalizuos dalis savaeigių transporto tinklų, todėl sumažės sąnaudos, trikdžiai ir naujovių.

40. Miestai, miesteliai ir policijos pajėgos neteks pajamų iš eismo bilietų, kelių mokesčių (tikėtina, kad jie bus pakeisti, jei nebus panaikinti) ir degalų mokesčių pajamos smarkiai sumažės. Tikriausiai juos pakeis nauji mokesčiai (tikriausiai už transporto priemonių kilometrus). Tai gali tapti svarbia politine problema, išskiriančia partijas, nes greičiausiai bus įvairių regresinių ir progresinių mokesčių modelių. Greičiausiai tai bus labai regresyvus mokestis JAV, kaip ir degalų mokesčiai šiandien.

41. Kai kurie darbdaviai ir (arba) vyriausybės programos pradės dalinai arba visiškai subsidijuoti darbuotojų ir (arba) žmonių, kuriems reikia pagalbos, transportavimą. Šios lengvatos apmokestinimas taip pat bus labai politinis.

42. Greitosios medicinos pagalbos ir kitos greitosios pagalbos automobiliai greičiausiai bus naudojami mažiau, o pobūdis keisis. Vis daugiau žmonių važiuos įprastomis autonominėmis transporto priemonėmis, o ne greitosios pagalbos automobiliais. Greitoji pagalba žmones pervežs greičiau. Tas pats gali būti pasakytina apie karines transporto priemones.

43. Pirmojo reagavimo pajėgumuose bus daug naujovių, nes laikui bėgant mažės priklausomybė nuo žmonių ir vis dažniau skirstomi pajėgumai.

44. Oro uostai leis transporto priemones tiesiai į terminalus, galbūt net ant asfalto, nes bus įmanoma sustiprinti kontrolę ir saugumą. Terminalo dizainas gali smarkiai pasikeisti, nes transportavimas į ir iš jo normalizuojasi ir integruojasi. Visas kelionių lėktuvu pobūdis gali pasikeisti, nes integruotas daugiarūšis transportas tampa vis sudėtingesnis. Hiperkilpos, greitaeigis geležinkelis, automatizuoti orlaiviai ir kitos greitos kelionės formos bus įgyjamos, nes tradicinės oro linijos santykinai dideliuose lėktuvuose praranda savo pozicijas.

45. Naujoviškos, panašios į programėles prekyvietės atsivers pirkiniams tranzitu – nuo ​​konsjeržo paslaugų iki maisto, mankštos, prekių, švietimo ir pramogų. VR greičiausiai vaidins svarbų vaidmenį. Naudojant integruotas sistemas, VR (per ausines, ekranus ar hologramas) taps standartine kaina ilgesnėms nei kelių minučių kelionėms.

46. ​​Transportas bus glaudžiau integruotas ir supakuotas į daugelį paslaugų – į vakarienę įeina kelionė, į viešbutį – vietinis transportas ir tt Tai gali apimti net butus, trumpalaikę nuomą (pvz., AirBnB) ir kitus paslaugų teikėjus.

47. Beveik visko vietinis transportas taps paplitęs ir pigus – maistas, viskas, kas yra jūsų vietinėse parduotuvėse. Dronai greičiausiai bus integruoti į transporto priemonių dizainą, kad būtų galima susidoroti su „paskutinėmis keliomis pėdomis“ paimant ir pristatant. Tai paspartins tradicinių mažmeninės prekybos parduotuvių nykimą ir jų vietinį ekonominį poveikį.

48. Važiavimas dviračiu ir vaikščiojimas taps lengvesnis, saugesnis ir labiau paplitęs, nes keliai taps saugesni ir mažiau apkrauti, nauji takai (atsiimti iš kelių / automobilių stovėjimo aikštelių / pakelės automobilių stovėjimo aikštelės) bus prijungti prie interneto, o kaip atsarginis pigus, patikimas transportas.

49. Daugiau žmonių dalyvaus transporto priemonių (automobilių, visureigių, motociklų) lenktynėse, kad pakeistų savo emocinį ryšį su vairavimu. Virtualios lenktynės taip pat gali populiarėti, nes vis mažiau žmonių turi tikrą vairavimo patirtį.

50. Daug, daug mažiau žmonių bus sužeista arba žūsta keliuose, nors mes tikimės nulio ir būsime neproporcingai nusiminusi, kai įvyks avarijos. Įsilaužimas ir nekenksmingos techninės problemos pakeis srautą kaip pagrindinę vėlavimo priežastį. Laikui bėgant sistemų atsparumas padidės.

51. Įsilaužimas į transporto priemones bus rimta problema. Atsiras naujų programinės įrangos ir ryšių įmonių bei technologijų, kurios spręs šias problemas. Pamatysime pirmąjį automobilio įsilaužimą ir jo pasekmes. Labai paskirstytas kompiuteris, galbūt naudojant tam tikrą blokų grandinę, greičiausiai taps sprendimo dalimi kaip atsvara sisteminėms katastrofoms, pvz., daugeliui transporto priemonių vienu metu. Tikriausiai bus diskutuojama, ar ir kaip teisėsauga gali kontroliuoti, stebėti ir riboti vežimą.

52. Daugelis kelių ir tiltų bus privatizuoti, nes nedaug įmonių kontroliuoja daugumą transporto ir sudaro sandorius su savivaldybėmis. Laikui bėgant vyriausybė gali visiškai nustoti finansuoti kelius, tiltus ir tunelius. Bus reikšmingas įstatyminis postūmis privatizuoti vis daugiau transporto tinklo. Panašiai kaip ir interneto srautas, greičiausiai atsiras prioritetų nustatymo pakopos ir tam tikra sąvoka apie keliones tinkle ir už tinklo ribų bei mokesčius už ryšį. Reguliavimo institucijoms bus sunku neatsilikti nuo šių pokyčių. Didžioji dalis to bus skaidri galutiniams vartotojams, bet tikriausiai sukurs milžiniškas kliūtis pradedantiesiems transporto sektoriaus įmonėms patekti į rinką ir galiausiai sumažės vartotojų pasirinkimo galimybės.

53. Inovatoriai ateis kartu su daugybe nuostabių važiuojamųjų dalių ir garažų, kuriuose nebėra automobilių, naudojimo būdų.

54. Atsiras naujas švarių, saugių, mokamų tualetų ir kitų paslaugų (maisto, gėrimų ir kt.) tinklas, kuris taps konkuruojančių paslaugų teikėjų pridėtinės vertės dalimi.

55. Senjorų ir žmonių su negalia mobilumas labai pagerės (laikui bėgant)

56. Tėvai turės daugiau galimybių savarankiškai judėti savo vaikams. Tikėtina, kad atsiras aukščiausios kokybės saugios vaikų transporto paslaugos. Tai gali pakeisti daugelį šeimos santykių ir padidinti paslaugų prieinamumą tėvams ir vaikams. Tai taip pat gali dar labiau stratifikuoti didesnes pajamas gaunančių šeimų ir mažesnes pajamas gaunančių šeimų patirtį.

57. Prekių judėjimas iš asmens atpigs ir atsivers naujas rinkas – pagalvokite apie įrankio skolinimąsi ar pirkimą Craigslist'e. Dėl latentinės talpos krovinių gabenimas bus labai nebrangus. Tai taip pat gali atverti naujas galimybes teikti P2P paslaugas mažesniu mastu, pavyzdžiui, ruošti maistą ar valyti drabužius.

58. Žmonės galės valgyti/gerti tranzitu (pvz., traukinyje ar lėktuve), vartoti daugiau informacijos (skaityti, podcast'us, vaizdo įrašus ir pan.). Tai atvers laiko kitai veiklai ir galbūt padidins produktyvumą.

59. Kai kurie žmonės gali turėti savo „ankštis“, į kurias gali patekti autonominė transporto priemonė, kuri automatiškai perkeliama iš vienos transporto priemonės į kitą, kad būtų užtikrintas logistikos efektyvumas. Jie gali būti prabangūs ir kokybiški – Louis Vuitton pod gali pakeisti Louis Vuitton bagažinę kaip prabangių kelionių ženklą.

60. Nebebus pabėgančių transporto priemonių ar policijos transporto priemonių gaudynių.

61. Tikėtina, kad transporto priemonės bus pripildytos visų rūšių reklamų (kurios didžiąją dalį tikriausiai galėtumėte veikti kelyje), nors tikriausiai bus būdų, kaip mokėti daugiau, kad galėtumėte naudotis be skelbimų. Tai apims labai suasmenintą reklamavimą kelyje, kuris ypač susijęs su tuo, kas esate ir kur vykstate.

62. Šios naujovės pateks į besivystančią pasaulį, kur spūstys šiandien dažnai yra nepaprastai blogos ir labai brangios. Taršos lygis smarkiai sumažės. Dar daugiau žmonių persikels į miestus. Produktyvumo lygis padidės. Turtai bus uždirbti, kai įvyks šie pokyčiai. Kai kurios šalys ir miestai bus pakeisti į gerąją pusę. Kai kurie kiti greičiausiai patirs hiperprivatizavimą, konsolidavimą ir į monopoliją panašią kontrolę. Tai gali atrodyti panašiai kaip mobiliojo ryšio paslaugų diegimas šiose šalyse – greitas, konsoliduotas ir nebrangus.

63. Mokėjimo galimybės bus labai išplėstos, nes bus siūlomi paketiniai pasiūlymai, tokie kaip mobilieji telefonai, išankstinio mokėjimo modeliai, mokami modeliai. Skaitmeninė valiuta, pervedama automatiškai per telefonus / įrenginius, tikriausiai greitai pakeis tradicinius mokėjimus grynaisiais arba kredito kortelėmis.

64. Tikėtina, kad bus keletas labai protingų naujovių, susijusių su naminių gyvūnėlių, įrangos, bagažo ir kitų ne žmonėms skirtų daiktų judėjimu. Vidutinėje ateityje (10–20 metų) autonominės transporto priemonės gali turėti radikaliai skirtingą dizainą, kad būtų galima vežti žymiai daugiau naudingos apkrovos.

65. Kai kurie kūrybingi rinkodaros specialistai siūlys iš dalies arba visiškai subsidijuoti važiavimus, kuriuose klientai teikia vertę – atlikdami apklausas, dalyvaudami virtualiose tikslinėse grupėse, reklamuodami savo prekės ženklą per socialinę žiniasklaidą ir pan.

66. Visų rūšių jutikliai bus įmontuoti į transporto priemones, kurių paskirtis bus antrinė, pavyzdžiui, gerinant orų prognozes, nusikaltimų nustatymą ir prevenciją, bėglių radimą, infrastruktūros sąlygas (pvz., duobes). Šie duomenys bus paversti pinigais, greičiausiai tos įmonės, kurioms priklauso transporto paslaugos.

67. Tokios įmonės kaip Google ir Facebook į savo duomenų bazes įtrauks viską apie klientų judėjimą ir vietas. Skirtingai nuo GPS lustų, kurie tik nurodo, kur kas nors šiuo metu yra (ir kur jis buvo), autonominės transporto priemonių sistemos realiu laiku žinos, kur važiuojate (ir su kuo).

68. Autonominės transporto priemonės sukurs naujų darbo vietų ir galimybių verslininkams. Tačiau tai daug kartų kompensuos nepaprastas darbo vietų praradimas beveik visiems transporto vertės grandinės dalyviams šiandien. Autonominėje ateityje daug darbo vietų išnyks. Tai apima vairuotojus (šiuo metu daugelyje valstijų yra labiausiai paplitęs darbas), mechanikus, degalinių darbuotojus, daugumą žmonių, kurie gamina automobilius ir automobilių dalis arba remia tuos, kurie gamina (dėl didžiulio gamintojų ir tiekimo grandinių susijungimo bei gamybos automatizavimo). ), transporto priemonių rinkodaros tiekimo grandinė, daug žmonių, kurie dirba ir stato kelius / tiltus, transporto priemonių draudimo ir finansavimo įmonių darbuotojai (ir jų partneriai / tiekėjai), rinkliavų operatoriai (dauguma jų jau buvo perkelti), daug darbuotojų. restoranų, kurie remia keliautojus, sunkvežimių stoteles, mažmeninės prekybos darbuotojus ir visus žmones, kurių verslas remia šių skirtingų tipų įmones ir darbuotojus.

69. Bus keletas rimtų sulaikytojų, kuriems labai patinka vairuoti. Tačiau laikui bėgant jie taps statistiškai mažiau svarbia balsavimo grupe, nes jaunesni žmonės, kurie niekada nevairavo, jų skaičiumi viršys. Iš pradžių tai gali būti 50 valstybių reguliuojama sistema – kai kuriose valstijose per ateinančius 10 metų vairuoti pačiam gali tapti neteisėta, o kitose valstijose tai bus leidžiama ilgą laiką. Kai kurios valstybės nesėkmingai bandys blokuoti autonomines transporto priemones.

70. Bus daug diskusijų apie naujų tipų ekonomines sistemas – nuo ​​visuotinių bazinių pajamų iki naujų socializmo atmainų iki labiau reguliuojamos kapitalistinės sistemos – kurios atsiras dėl didžiulio autonominių transporto priemonių poveikio.

71. Kelyje į tikrai be vairuotojų ateitį atsiras keletas pagrindinių lūžio taškų. Šiuo metu krovinių pristatymas gali paskatinti autonominių transporto priemonių naudojimą greičiau nei žmonių gabenimą. Didelės krovinių gabenimo įmonės gali turėti finansinių išteklių ir teisinės įtakos greitai ir dramatiškiems pokyčiams. Jie taip pat yra geriau pasirengę palaikyti hibridinius metodus, kai automatizuojamos tik jų parko dalys arba maršrutų dalys.

72. Autonominės transporto priemonės radikaliai pakeis pasaulio jėgos centrus. Jie bus angliavandenilių deginimo pabaigos pradžia. Įtakingi interesai, kurie šiandien kontroliuoja šias pramonės šakas, žiauriai kovos, kad tai sustabdytų. Gali net kilti karai, kurie sulėtins šį procesą, nes naftos kainos pradeda kristi, o paklausa mažėja.

73. Autonominės transporto priemonės ir toliau vaidins svarbesnį vaidmenį visais karo aspektais – nuo ​​stebėjimo iki kariuomenės/roboto judėjimo iki logistikos paramos iki faktinio įsitraukimo. Dronai bus papildyti papildomomis antžeminėmis, erdvėje, vandenyje ir povandeninėmis autonominėmis transporto priemonėmis.

Pastaba: mano originalus straipsnis buvo įkvėptas pristatymo, kurį pateikė Ryanas ChinasGeneralinis direktorius Optimus Ridekalbėti MIT renginyje apie autonomines transporto priemones. Jis tikrai privertė mane susimąstyti apie tai, kokia gili pažanga gali būti mūsų gyvenime. Esu tikras, kad kai kurios mano aukščiau pateiktos mintys kilo iš jo.

Apie Autorius: Geoffas Nesnow stengiasi nutraukti gaujų smurtą @mycityatpeace | Fakultetas @hult_biz | Prodiuseris @couragetolisten | Natūraliai įdomi taškinė jungtis