Sürücüsüz arabaların ve kamyonların 73 akıllara durgunluk veren sonuçları

(Yazarın izniyle yeniden yayınlanan harika okuma: Geoff Nesnow)

İlk olarak Eylül 2016'da bu makalenin bir versiyonunu yazdım ve yayınladım. O zamandan beri, bu değişikliklerin gelmekte olduğu ve sonuçlarının daha da önemli olacağı konusundaki görüşümü daha da pekiştiren epeyce şey oldu. Bu makaleyi bazı ek fikirler ve birkaç değişiklikle güncelleme zamanının geldiğine karar verdim.

Ben bunu yazarken, Uber az önce 24,000 sürücüsüz Volvo sipariş ettiğini duyurdu. Tesla, olağanüstü teknik özelliklere (menzil, performans) ve kendi kendine sürüş özelliklerine (UPS az önce 125 ön sipariş verdi!). Ve Tesla, muhtemelen şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretim arabasının ne olacağını açıkladı - belki de en hızlısı. Sıfırdan altmışa kadar okumanız için gereken sürede sıfırdan altmışa gidecektir. Ve tabii ki kendi kendini sürebilecek. Gelecek hızla şimdi oluyor. Google az önce binlerce Chrysler sipariş etti sürücüsüz filosu için (zaten A'dan Z'ye yollarda olan).

Eylül 2016'da Uber, ilk sürücüsüz taksilerini piyasaya sürdü. Pittsburgh, Tesla ve Mercedes sınırlı kendi kendine sürüş yeteneklerini kullanıma sunuyordu ve Dünyanın etrafındaki şehirler Kendi kendine giden arabaları getirmek isteyen şirketlerle görüşüyorlardı ve kamyonlar şehirlerine. O zamandan beri, tüm büyük otomobil şirketleri, çoğunlukla veya tamamen elektrikli araçlara yönelik önemli adımlar attığını duyurdu, otonom araçlara daha fazla yatırım yapıldı, sürücüsüz kamyonlar, ilk büyük ölçekli uygulamalar açısından artık takip etmek yerine lider gibi görünüyor ve orada' birkaç olay daha oldu (yani kazalar).

Teknoloji daha hızlı geliştikçe ve kamyon taşımacılığı endüstrisi ilgi ve yatırım düzeyini artırdıkça, bu teknolojinin önemli ölçüde benimsenmesi için gereken sürenin geçtiğimiz yıl kısaldığına inanıyorum.

Şu anda 1 yaşından biraz daha büyük olan kızımın asla araba kullanmayı veya araba sahibi olmayı öğrenmek zorunda kalmayacağına inanıyorum.

Sürücüsüz araçların etkisi derin olacak ve hayatımızın neredeyse her bölümünü etkileyecek.

Sürücüsüz bir geleceğin nasıl olacağına dair güncellenmiş düşüncelerim aşağıdadır. Bu güncellemelerin bazıları orijinal makaleme yapılan geri bildirimlerden (katkıda bulunanlara teşekkürler!!!), bazıları geçen yılki teknolojik gelişmelere dayanmaktadır ve diğerleri sadece benim spekülasyonlarımdır.

Arabalar ve kamyonlar kendi kendine gittiğinde ne olabilir?

1. İnsanlar kendi arabalarına sahip olmayacak. Taşıma, sürücüsüz araç filosuna sahip şirketlerden bir hizmet olarak sağlanacaktır. Hizmet olarak ulaşımın o kadar çok teknik, ekonomik ve güvenlik avantajı var ki, bu değişiklik çoğu insanın beklediğinden çok daha hızlı gelebilir. Bireysel olarak bir araca sahip olmak, koleksiyonerler ve belki de rekabetçi yarışçılar için bir yenilik haline gelecek.

2. Uber, Google ve Amazon gibi şirketler taşımacılığı kullandıkça öde hizmetine dönüştürdükçe yazılım/teknoloji şirketleri dünya ekonomisinin daha fazlasına sahip olacak. Yazılım gerçekten de bu dünyayı yiyecek. Zamanla, insanlar, modeller, rotalar ve engeller hakkında o kadar çok veriye sahip olacaklar ki, yeni girenlerin pazara girmek için büyük engelleri olacak.

3. Devlet müdahalesi (ya da bir tür organize hareket) olmaksızın, yazılımın, pil/güç üretiminin, araç servisinin ve şarj/güç üretimi/bakım altyapısının sahibi olan çok az sayıda kişiye muazzam bir servet aktarımı olacaktır. Ölçek ve verimlilik daha da değerli hale geldikçe, bu pazarlara hizmet veren şirketlerin büyük bir konsolidasyonu olacak. Arabalar (belki de bir çeşit zekice kısaltmayla yeniden adlandırılacaklar) İnterneti çalıştıran yönlendiriciler gibi olacak - çoğu tüketici onları kimin yaptığını veya kime ait olduğunu bilmeyecek veya umursamayacak.

4. Araç tasarımları kökten değişecek — araçların çarpışmalara aynı şekilde dayanması gerekmeyecek, tüm araçlar elektrikli olacak (otonom sürüş + yazılım + servis sağlayıcılar = tamamen elektrikli). Farklı görünebilirler, çok farklı şekil ve boyutlarda olabilirler, belki bazı durumlarda birbirlerine yapışabilirler. Araç yapımında kullanılan malzemelerde muhtemelen pek çok önemli yenilik olacak - örneğin, lastikler ve frenler, özellikle yüklerin değişkenliği ve çok daha kontrollü ortamlar olmak üzere çok farklı varsayımlarla yeniden optimize edilecek. Gövdeler muhtemelen esas olarak kompozitlerden (karbon fiber ve cam elyafı gibi) ve 3D baskılı olacaktır. Sürücü kontrolü olmayan elektrikli araçlar, 1/10 veya daha az parça (hatta belki 1/100) gerektirecek ve böylece daha hızlı üretilecek ve çok daha az işçilik gerektirecektir. Neredeyse hiç hareketli parçası olmayan tasarımlar bile olabilir (tabii ki tekerlekler ve motorlar dışında).

5. Araçlar, pil şarjına ev sahipliği yapmak yerine çoğunlukla pilleri değiştirecektir. Aküler, muhtemelen araçlarla aynı şirkete veya başka bir ulusal satıcıya ait olan, dağıtılmış ve yüksek düzeyde optimize edilmiş merkezlerde şarj edilecek. Bazı girişimcilik fırsatları ve pil şarj etme ve değiştirme için bir pazar olabilir, ancak bu sektör muhtemelen hızla konsolide olacaktır. Piller, insan müdahalesi olmadan değiştirilecek - muhtemelen araba yıkamaya benzer

6. Araçlar (elektrikli) çeşitli amaçlar için taşınabilir güç sağlayabilecektir (hizmet olarak da satılacaktır): inşaat şantiyeleri (neden jeneratör kullanmalıyız), afet/elektrik kesintileri, olaylar, vb. hatta uzak konumlar için geçici veya kalıcı olarak güç dağıtım ağlarını (örn.

7. Çoğu eyalette Motorlu Taşıtlar Departmanı gibi sürücü belgeleri de yavaş yavaş ortadan kalkacak. İnsanlar artık sürücü ehliyeti taşımadıkları için diğer kimlik türleri ortaya çıkabilir. Bu muhtemelen parmak izleri, retina taramaları veya diğer biyometrik taramalar yoluyla tüm kişisel kimlik bilgilerinin kaçınılmaz olarak sayısallaştırılmasına karşılık gelecektir.

8. Yollarda ve binalarda otopark ve park yeri yapılmayacaktır. Garajlar, belki de insanlar ve teslimatlar için mini yükleme rampaları olarak yeniden tasarlanacak. Otoparklar ve boşluklar ortadan kalktıkça evlerin ve ticari binaların estetiği değişecek. Bu alanlar kullanılabilir hale geldikçe, çevre düzenlemesi ile bodrum ve garaj dönüşümlerinde çok yıllı bir patlama olacak.

9. Trafik polisliği gereksiz hale gelecek. Polis taşımacılığı da muhtemelen biraz değişecek. İnsansız polis araçları daha yaygın hale gelebilir ve polis memurları rutin olarak hareket etmek için ticari ulaşım araçlarını kullanabilir. Bu, trafik polisliği eksikliğinden kaynaklanan yeni kaynaklar ve etrafta dolaşmak için harcanan önemli ölçüde daha az zaman ile polisliğin doğasını önemli ölçüde değiştirebilir.

10. Artık yerel tamirciler, araba satıcıları, tüketici araba yıkama yerleri, otomobil parçası mağazaları veya benzin istasyonları olmayacak. Ana yolların çevresine inşa edilen kasabalar değişecek veya yok olacak

11. Bildiğimiz otomobil sigortası sektörü ortadan kalkacak (ve bu sektörün önemli oyuncularının önemli yatırım gücü de). Muazzam tedarikçi ağlarının çoğu gibi, çoğu otomobil şirketi de iflas edecek. Yolda çok daha az net araç olacak (belki 1/10'u, belki daha da azı), aynı zamanda daha dayanıklı, daha az parçadan yapılmış ve çok daha metalaştırılacak.

12. Trafik ışıkları ve işaretleri geçerliliğini yitirecek. Kızılötesi ve radar insan ışık spektrumunun yerini aldığından, araçların farları bile olmayabilir. Yayalar (ve bisikletler) ile arabalar ve kamyonlar arasındaki ilişki büyük olasılıkla önemli ölçüde değişecektir. Bazıları, insanlar gruplar halinde daha düzenli seyahat ettikçe ve bugün olmadığı yerlerde yürümek veya bisiklete binmek pratik hale geldikçe kültürel ve davranışsal değişiklikler şeklinde gelecek.

13. Multi-modal taşımacılık, ulaşım yollarımızın daha entegre ve normal bir parçası haline gelecek. Başka bir deyişle, özellikle daha uzun mesafelerde seyahat ederken genellikle bir araçtan diğerine geçeriz. Koordinasyon ve entegrasyon, park etme ve daha belirleyici kalıpların ortadan kaldırılmasıyla, ulaşım modlarını birleştirmek her zamankinden daha verimli hale gelecektir.

14. Elektrik şebekesi değişecek. Alternatif güç kaynakları üzerinden elektrik santralleri daha rekabetçi ve yerel hale gelecektir. Güneş panelleri, küçük ölçekli gelgit veya dalga jeneratörleri, yel değirmenleri ve diğer yerel elektrik üretimine sahip tüketiciler ve küçük işletmeler, araçların sahibi olan şirketlere KiloWattHours satabilecek. Bu, "net ölçüm" kurallarını değiştirecek ve muhtemelen genel güç dağıtım modelini bozacaktır. Hatta gerçekten dağıtılmış güç üretimi ve nakliyesinin başlangıcı olabilir. Güç üretimi ve dağıtım modellerinde inovasyonda önemli bir patlama olması muhtemeldir. Zamanla, bu hizmetlerin mülkiyeti muhtemelen çok az sayıda şirket arasında konsolide edilecektir.

15. Elektrikli arabalar yakıtla çalışan araçların yerini aldıkça ve alternatif enerji kaynakları, gücün taşınabilirliğiyle (aktarım ve dönüştürme tonlarca güç tüketir) daha uygun hale geldikçe, geleneksel petrol ürünleri (ve diğer fosil yakıtlar) çok daha az değerli hale gelecektir. Bu olası değişimin birçok jeopolitik sonucu var. İklim değişikliğinin etkileri her zamankinden daha net ve mevcut hale geldikçe, bu eğilimler muhtemelen hızlanacaktır. Petrol, plastik ve diğer türetilmiş malzemelerin yapımında değerli olmaya devam edecek, ancak hiçbir ölçekte enerji için yakılmayacak. Pek çok şirket, petrol zengini ülke ve yatırımcı şimdiden bu değişimlere ayak uydurmaya başladı.

16. Otomobil endüstrisinin reklam harcamaları azaldıkça eğlence finansmanı değişecek. Arabalar, araba finansmanı, araba sigortası, araba aksesuarları ve araba bayileri hakkında kaç tane reklam gördüğünüzü veya duyduğunuzu bir düşünün. Ulaştırma endüstrisindeki dramatik değişikliklerden kaynaklanan başka birçok yapısal ve kültürel değişiklik olması muhtemeldir. Referanslar gelecek nesiller üzerinde kaybolacağından, "yüksek vitese geçin" ve sürüşle ilgili diğer konuşma deyimlerini söylemeyi bırakacağız.

17. “2018 Mali Yılı Bütçesine İlişkin Eşzamanlı Kararın II. ve V. Başlıkları Uyarınca Uzlaşmayı Sağlayacak Kanun”da yer alan son kurumlar vergisi oranlarında yapılan indirimler, sürücüsüz araçlar ve diğer türler dahil olmak üzere otomasyona yönelik yatırımları hızlandıracaktır. ulaşım otomasyonu Yakında sermaye yatırımı yapmak için yeni nakit ve teşviklerle dolup taşan birçok işletme, işgücü maliyetlerini azaltan teknolojiye ve çözümlere yatırım yapacak.

18. Otomobil finansmanı sektörü ve patlayan 2008-2009 mali krizinin bir versiyonuna neden olacak olan paket yüksek faizli otomobil kredileri için yeni devasa türev piyasası ortadan kalkacak.

19. İşsizlikteki artışlar, artan öğrenci kredisi, araç ve diğer borç temerrütleri hızla tam bir depresyona dönüşebilir. Öte yandan ortaya çıkan dünya, ulaşımla ilgili giriş seviyesi işler ve mevcut ulaşım sisteminin tüm tedarik zinciri ortadan kalktıkça muhtemelen daha da dramatik bir gelir ve servet tabakalaşmasına sahip olacak. Bunun üretim ve hizmet sunumunda (AI, robotik, düşük maliyetli bilgi işlem, iş konsolidasyonu, vb.)

20. İnsanlar artık arabalarda eşya bulundurmayacakları ve araçlara paket yükleme ve boşaltma çok daha otomatik hale geleceği için bagaj ve çantalarda birçok yenilik olacak. Geleneksel gövde boyutu ve şekli değişecektir. Römorklar veya diğer benzer ayrılabilir cihazlar, araçlara depolama alanı eklemek için çok daha yaygın hale gelecektir. Mallar ve hizmetler için ulaşım daha yaygın ve daha ucuz hale geldikçe, birçok ek talep üzerine hizmet mevcut olacaktır. Bir partiye veya ofise giderken (hala bir ofise gidiyorsanız) seyahat ederken bir kıyafet tasarlayabildiğinizi, 3D yazdırabildiğinizi ve giyebildiğinizi hayal edin…

21. Ulaşım (özellikle düşük gelirli insanlar ve aileler için büyük bir maliyet) çok daha ucuz ve her yerde yaygınlaştıkça tüketiciler daha fazla paraya sahip olacak - ancak bu, teknoloji insanların uyum sağlama yeteneğinden çok daha hızlı değiştiği için istihdamdaki çarpıcı düşüşlerle dengelenebilir. yeni çalışma türleri

22. Taksi ve kamyon şoförlerine olan talep düşecek ve sonunda sıfıra inecek. Bugün doğmuş biri, bir kamyon şoförünün ne olduğunu anlamayabilir ve hatta birisinin bu işi neden yaptığını anlamayabilir - tıpkı son 30 yılda doğan insanların birinin nasıl santral operatörü olarak işe alınabileceğini anlamaması gibi.

23. Otomobil ve petrol endüstrileri lobicileri sürücüsüz arabayı durdurmaya başarısız bir şekilde çalıştıkça siyaset çirkinleşecek. Federal hükümet, büyük emeklilik yükümlülükleri ve otomobil endüstrisi ile ilgili diğer eski maliyetleri üstlenmekle uğraşırken daha da çirkinleşecekler. Benim tahminim, bu emeklilik yükümlülükleri eninde sonunda yerine getirilmeyecek ve belirli topluluklar harap olacak. Aynı şey, bir zamanlar araç tedarik zincirinin ana bileşenleri olan fabrikalar ve kimyasal fabrikalar etrafındaki kirliliği temizleme çabaları için de geçerli olabilir.

24. Araç tasarımı ve imalatındaki yeni oyuncular, Uber, Google ve Amazon gibi şirketlerin ve henüz tanımadığınız şirketlerin bir karışımı olacak. Müşteriye dönük ulaşım pazarının >%2'ini kontrol eden muhtemelen 3 veya 80 büyük oyuncu olacaktır. Daha küçük oyuncular için bu ağlara API benzeri erişim olabilir - tıpkı iPhone ve Android için uygulama pazarları gibi. Bununla birlikte, bugün akıllı telefonlar için Apple ve Google'a olduğu gibi, gelirin çoğunluğu birkaç büyük oyuncuya akacak.

25. Sevkiyat değiştikçe tedarik zincirleri bozulacak. Algoritmalar, kamyonların daha dolu olmasını sağlayacak. Fazla (gizli) kapasite daha ucuza fiyatlandırılacaktır. Yeni aracı ve depoculuk modelleri ortaya çıkacak. Nakliye daha ucuz, daha hızlı ve genel olarak daha kolay hale geldikçe, perakende vitrinleri pazarda ayaklarını kaybetmeye devam edecek.

26. Alışveriş merkezlerinin ve diğer alışveriş alanlarının rolü değişmeye devam edecek - insanların ürün yerine hizmet için gittiği yerlerin yerini alacak. Fiziksel mal alımları neredeyse hiç yüz yüze olmayacaktır.

27. Amazon ve/veya diğer birkaç büyük oyuncu Fedex, UPS ve USPS'yi, büyük ölçüde emekli maaşları ve daha yüksek sendika işgücü maliyetleri gibi eski maliyetlerin olmaması nedeniyle, ulaşım ağları mevcut modellerden çok daha uygun maliyetli hale geldikçe işsiz bırakacak. ve teknoloji değişiminin hızına ayak uyduramayacak düzenlemeler (özellikle USPS). 3D baskı da buna katkıda bulunacaktır çünkü birçok günlük ürün satın almak yerine evde basılmaktadır.

28. Algoritmalar tüm rotaları optimize ederken aynı araçlar genellikle insanları ve malları taşıyacaktır. Ve yoğun olmayan kullanım, diğer çok ucuz teslimat seçeneklerine izin verecektir. Yani paketler artan bir şekilde geceleri teslim edilecek. Bu karışıma otonom drone uçaklarını ekleyin ve geleneksel taşıyıcıların (Fedex, USPS, UPS, vb.) hayatta kalacağına inanmak için çok az neden olacaktır.

29. Kendi kendine giden arabaların aralarında çok daha az alana ihtiyaç duyması (günümüzde trafiğin önemli bir nedeni) nedeniyle yollar çok daha boş ve daha küçük olacak (zamanla), insanlar araçları bugün olduğundan daha fazla paylaşacak (araba paylaşımı), trafik akışı daha iyi düzenlenecek ve algoritmik zamanlama (yani 10:9'a karşı 30'da ayrılma) altyapı kullanımını optimize edecektir. Yollar ayrıca muhtemelen daha pürüzsüz olacak ve dönüşler yolcu konforu için en uygun şekilde ayarlanacaktır. Yüksek hızlı yer altı ve yer üstü tünelleri (belki entegre hiper döngü teknolojisi veya bu yeni manyetik iz çözümü) uzun mesafeli seyahat için yüksek hızlı ağ haline gelecektir.

30. Kısa atlamalı yurt içi hava yolculuğunun yerini büyük ölçüde otonom araçlarla çok modlu seyahat alabilir. Bu, daha düşük maliyetin ortaya çıkmasıyla karşılanabilir, daha fazla otomatik hava yolculuğu. Bu da entegre, çok modlu taşımacılığın bir parçası olabilir.

31. Yollar, daha az araç mili, daha hafif araçlar (daha az güvenlik gereksinimleri ile) ile çok daha yavaş aşınacaktır. Daha iyi su tahliyesi yapan, daha uzun ömürlü ve daha çevre dostu olan yeni yol malzemeleri geliştirilecektir. Bu malzemeler, güç üreten bile olabilir (güneş enerjisi veya araç kinetik enerjisinden ıslah). Aşırı uçta, tüneller, manyetik yollar, diğer aşırı optimize edilmiş malzemeler gibi tamamen farklı tasarımlarla bile değiştirilebilirler.

32. Premium araç hizmetlerinde daha fazla bölümlendirilmiş mahremiyet, daha fazla konfor, iyi iş özellikleri (sessizlik, her yolcu için wifi, bluetooth vb.), masaj hizmetleri ve uyumak için yataklar bulunacaktır. Ayrıca, anlamlı aktarım sırasında gerçek ve sanal toplantılara izin verebilirler. Buna muhtemelen aromaterapi, araç içi eğlence sistemlerinin birçok versiyonu ve hatta size eşlik edecek sanal yolcular da dahil olacaktır.

33. Coşku ve heyecan neredeyse tamamen ulaşımı bırakacak. İnsanlar arabalarının ne kadar güzel, hızlı ve konforlu olduğuyla övünmezler. Hız, hızlanma, yol tutuşu veya azami hız ile değil, bitiş noktaları arasındaki sürelerle ölçülecektir.

34. Daha az yol ve araca ihtiyaç duyulacağı ve ulaşım daha ucuz ve daha erişilebilir olacağı için şehirler çok daha yoğun hale gelecek. Yürüme ve bisiklete binme daha kolay ve daha yaygın hale geldikçe, “yürünebilir şehir” daha arzu edilir olmaya devam edecek. Geçiş maliyetleri ve zaman çerçeveleri değiştiğinde, kimin nerede yaşadığı ve çalıştığı dinamikleri de değişecektir.

35. İnsanlar ne zaman yola çıkacaklarını, gidecekleri yere ne zaman varacaklarını bilecekler. Geç kalmak için birkaç mazeret olacak. Daha sonra ayrılabileceğiz ve bir güne daha fazlasını sıkıştırabileceğiz. Ayrıca çocukları, eşleri, çalışanları vb. daha iyi takip edebileceğiz. Birinin ne zaman geleceğini ve belirli bir zamanda bir yerde olmak için ne zaman ayrılması gerektiğini tam olarak bilebileceğiz.

36. Artık DUI/OUI suçu olmayacak. Restoranlar ve barlar daha fazla alkol satacak. İnsanlar artık eve nasıl gideceklerini düşünmelerine gerek kalmayacağı ve araçların içinde tüketebilecekleri için daha fazla tüketecekler.

37. İç kameralar ve kullanım kayıtları ne zaman ve nereye gittiğimizi ve gittiğimizi izleyeceğinden daha az mahremiyetimiz olacak. Dış kameralar muhtemelen insanlar dahil çevreyi de kaydedecektir. Bunun suç üzerinde olumlu bir etkisi olabilir, ancak birçok karmaşık gizlilik sorununu ve muhtemelen birçok davayı açacaktır. Bazı insanlar, fiziksel ve dijital kılık değiştirme ve sahtecilikle sistemle oynamanın akıllıca yollarını bulabilir.

38. Birçok avukat gelir kaynaklarını kaybedecek — trafik suçları, kaza davaları önemli ölçüde azalacak. Dava, büyük olasılıkla "büyük şirkete karşı büyük şirket" veya "bireyler büyük şirketlere karşı" olacaktır, bireyler birbirine karşı değil. Bunlar daha az değişkenlik ile daha hızlı yerleşecektir. Lobiciler muhtemelen dava kurallarını daha büyük şirketlerin lehine olacak şekilde değiştirmeyi başaracak ve ulaşımla ilgili yasal geliri daha da azaltacaktır. Zorunlu tahkim ve diğer benzer maddeler, nakliye sağlayıcılarıyla olan sözleşmeye dayalı ilişkimizin açık bir bileşeni haline gelecektir.

39. Bazı ülkeler sürücüsüz ulaşım ağlarının bazı kısımlarını kamulaştıracak ve bu da daha düşük maliyetler, daha az aksama ve daha az yenilikle sonuçlanacaktır.

40. Şehirler, kasabalar ve polis güçleri, trafik cezalarından, otoyol geçiş ücretlerinden (ortadan kaldırılmadıysa muhtemelen değiştirilir) gelirlerini kaybedecek ve yakıt vergisi gelirleri hızla düşecek. Bunların yerini muhtemelen yeni vergiler alacak (muhtemelen araç millerinde). Muhtemelen bir dizi gerileyen ve artan oranlı vergi modelleri olacağından, bunlar tarafları farklılaştıran önemli bir siyasi sıcak düğme sorunu haline gelebilir. Büyük olasılıkla, bu, bugün yakıt vergileri olduğu gibi, ABD'de oldukça gerileyen bir vergi olacaktır.

41. Bazı işverenler ve/veya hükümet programları, çalışanlar ve/veya yardıma ihtiyacı olan kişiler için ulaşımı kısmen veya tamamen sübvanse etmeye başlayacak. Bu ayrıcalığın vergi muamelesi de çok politik olacaktır.

42. Ambulans ve diğer acil durum araçları muhtemelen daha az kullanılacak ve doğası değişecektir. Ambulans yerine daha fazla insan normal otonom araçlara binecek. Ambulanslar insanları daha hızlı taşıyacak. Aynısı askeri araçlar için de geçerli olabilir.

43. İnsanlara olan bağımlılıklar zaman içinde azaldıkça ve kapasitenin dağıtılmış kademelendirmesi daha yaygın hale geldikçe, ilk müdahale yeteneklerinde önemli yenilikler olacaktır.

44. Havalimanları, daha fazla kontrol ve güvenlik mümkün oldukça, araçların doğrudan terminallere, hatta belki de asfalta çıkmasına izin verecektir. Gidiş ve dönüş ulaşım normalleşip entegre hale geldikçe terminal tasarımı önemli ölçüde değişebilir. Entegre, çok modlu taşımacılık daha sofistike hale geldikçe, hava yolculuğunun tüm doğası değişebilir. Hiper döngüler, yüksek hızlı tren, otomatik uçak ve diğer hızlı seyahat biçimleri, nispeten büyük uçaklarda geleneksel merkez ve kollu hava yolculuğu zemin kaybederken kazanacak.

45. Konsiyerj hizmetlerinden yiyeceğe, egzersize, ticari mallara, eğitime ve eğlenceye kadar değişen, transit satın alımlar için yenilikçi uygulama benzeri pazar yerleri açılacak. VR muhtemelen bu konuda büyük bir rol oynayacaktır. Entegre sistemlerle VR (kulaklıklar veya ekranlar veya hologramlar aracılığıyla), birkaç dakikadan uzun yolculuklar için standart ücret haline gelecektir.

46. ​​Ulaşım daha sıkı bir şekilde entegre edilecek ve birçok hizmetle paketlenecektir - akşam yemeği yolculuk, otel yerel ulaşım vb. içerir. Bu, apartman dairelerini, kısa süreli kiralamaları (AirBnB gibi) ve diğer hizmet sağlayıcıları da kapsayabilir.

47. Yiyecek, yerel mağazalarınızdaki her şey gibi neredeyse her şeyin yerel nakliyesi her yerde hazır ve ucuz hale gelecek. Dronlar, teslim alma ve teslimat sırasında "son birkaç adım" ile başa çıkmak için büyük olasılıkla araç tasarımlarına entegre edilecek. Bu, geleneksel perakende mağazalarının çöküşünü ve yerel ekonomik etkilerini hızlandıracak.

48. Yollar daha güvenli ve daha az sıkışık hale geldikçe, yeni patikalar (yollardan/otoparklardan/yol kenarındaki park yerlerinden geri kazanılan) çevrimiçi hale geldikçe ve yedek olarak ucuz, güvenilir ulaşım mevcut oldukça bisiklet ve yürüyüş daha kolay, daha güvenli ve daha yaygın hale gelecektir.

49. Araba sürmeyle olan duygusal bağlarını değiştirmek için daha fazla insan araç yarışlarına (arabalar, arazi, motosikletler) katılacak. Daha az insan gerçek sürüş deneyimine sahip olduğundan, sanal yarış deneyimlerinin popülaritesi de artabilir.

50. Yollarda çok çok daha az insan yaralanacak veya ölecek, ancak sıfır olmasını bekleyecek ve kazalar olduğunda orantısız bir şekilde üzüleceğiz. Bilgisayar korsanlığı ve kötü niyetli olmayan teknik sorunlar, gecikmelerin ana nedeni olarak trafiğin yerini alacaktır. Zamanla, sistemlerde dayanıklılık artacaktır.

51. Araçların hacklenmesi ciddi bir sorun olacaktır. Bu sorunları çözmek için yeni yazılım ve iletişim şirketleri ve teknolojileri ortaya çıkacaktır. İlk araç korsanlığını ve sonuçlarını göreceğiz. Belki de bir tür blok zinciri kullanan yüksek oranda dağıtılmış bilgi işlem, birçok aracın aynı anda etkilenmesi gibi sistemik felaketlere karşı bir denge olarak büyük olasılıkla çözümün bir parçası haline gelecektir. Muhtemelen kolluk kuvvetlerinin ulaşımı kontrol edip edemeyeceği, gözlemleyebileceği ve kısıtlayabileceği konusunda bir tartışma olacaktır.

52. Az sayıda şirket ulaşımın çoğunu kontrol ettiğinden ve belediyelerle anlaşmalar yaptığından, birçok yol ve köprü özelleştirilecektir. Zamanla, hükümet yolları, köprüleri ve tünelleri finanse etmeyi tamamen durdurabilir. Ulaşım ağının giderek daha fazla özelleştirilmesi için önemli bir yasal düzenleme yapılacaktır. İnternet trafiğine çok benzer şekilde, muhtemelen önceliklendirme katmanları ve ağ içi ve ağ dışı seyahat kavramları ve ara bağlantı geçiş ücretleri olacaktır. Düzenleyiciler bu değişikliklere ayak uydurmakta zorlanacaklar. Bunların çoğu son kullanıcılar için şeffaf olacak, ancak muhtemelen yeni kurulan ulaşım şirketleri için muazzam giriş engelleri yaratacak ve nihai olarak tüketiciler için seçenekleri azaltacaktır.

53. Yenilikçiler, artık araba içermeyen garaj yolları ve garajlar için pek çok harika kullanımla birlikte gelecekler.

54. Rakip hizmet sağlayıcıların katma değerinin bir parçası haline gelen yeni bir temiz, güvenli, kullanım için ödemeli tuvaletler ve diğer hizmetler (yiyecek, içecek vb.) ağı oluşturulacaktır.

55. Yaşlılar ve engelliler için hareketlilik büyük ölçüde iyileştirilecektir (zaman içinde)

56. Ebeveynlerin, çocuklarını kendi başlarına hareket ettirmek için daha fazla seçeneği olacaktır. Yüksek kaliteli, uçtan uca çocuk taşıma hizmetleri ortaya çıkacaktır. Bu, birçok aile ilişkisini değiştirebilir ve hizmetlerin ebeveynlere ve çocuklara erişilebilirliğini artırabilir. Ayrıca, daha yüksek gelirli ailelerin ve daha düşük gelirli ailelerin deneyimlerini daha da katmanlaştırabilir.

57. Kişiden kişiye mal hareketi daha ucuz hale gelecek ve yeni pazarlar açılacaktır - bir alet ödünç almayı veya Craigslist'ten bir şey satın almayı düşünün. Gizli kapasite, malların taşınmasını çok ucuz hale getirecektir. Bu aynı zamanda P2P hizmetleri için daha küçük ölçekte yeni fırsatlar da açabilir - yemek hazırlamak veya kıyafet temizlemek gibi.

58. İnsanlar yolculuk sırasında (trende veya uçakta olduğu gibi) yiyip içebilecek, daha fazla bilgi tüketebilecek (okuma, podcast, video vb.). Bu, diğer faaliyetler için zaman açacak ve belki de üretkenliği artıracaktır.

59. Bazı insanların, daha sonra otonom bir araç tarafından alınacak ve lojistik verimlilik için araçlar arasında otomatik olarak taşınacak olan kendi "bölmeleri" olabilir. Bunların lüks ve kalite çeşitleri olabilir - Louis Vuitton bölmesi, lüks seyahatin işareti olarak Louis Vuitton bagajının yerini alabilir.

60. Artık kaçan araçlar veya polis aracı kovalamacaları olmayacak.

61. Araçların ağzına kadar her tür reklamla dolu olması muhtemeldir (bunların çoğu muhtemelen yolda hareket edebilirsiniz), ancak muhtemelen reklamsız bir deneyim için daha fazla ödeme yapmanın yolları olacaktır. Bu, özellikle kim olduğunuz ve nereye gittiğinizle alakalı, son derece kişiselleştirilmiş yol reklamlarını içerecektir.

62. Bu yenilikler, günümüzde tıkanıklığın genellikle dikkate değer ölçüde kötü ve çok maliyetli olduğu gelişmekte olan dünyaya ulaşmayı sağlayacaktır. Kirlilik seviyeleri önemli ölçüde düşecek. Daha da fazla insan şehirlere taşınacak. Verimlilik seviyeleri yükselecek. Bu değişiklikler gerçekleştikçe servetler yapılacak. Bazı ülkeler ve şehirler daha iyiye doğru dönüştürülecek. Bazıları muhtemelen aşırı özelleştirme, konsolidasyon ve tekel benzeri kontroller yaşayacak. Bu, bu ülkelerde cep telefonu hizmetlerinin yaygınlaşması gibi olabilir - hızlı, birleştirilmiş ve ucuz.

63. Cep telefonu, ön ödemeli modeller, kullandıkça öde gibi paket fırsatlar sunularak ödeme seçenekleri büyük ölçüde yaygınlaştırılacaktır. Telefonlar/cihazlar aracılığıyla otomatik olarak işlem gören dijital para birimi muhtemelen hızlı bir şekilde geleneksel nakit veya kredi kartı ödemelerinin yerini alacaktır.

64. Evcil hayvanların, ekipmanların, bagajların ve diğer insan olmayan eşyaların taşınması için muhtemelen bazı çok zekice yenilikler olacaktır. Orta gelecekte (10-20 yıl) otonom araçlar, önemli ölçüde daha fazla yük taşımayı destekleyen radikal olarak farklı tasarımlara sahip olabilir.

65. Bazı yaratıcı pazarlamacılar, anketlere katılarak, sanal odak gruplarına katılarak, markalarını sosyal medya aracılığıyla tanıtarak vb.

66. Her türden sensör, ikincil kullanımları olacak araçlara yerleştirilecek - örneğin hava tahmininin iyileştirilmesi, suç tespiti ve önlenmesi, kaçakların bulunması, altyapı koşulları (çukurlar gibi). Bu veriler, muhtemelen ulaşım hizmetlerinin sahibi olan şirketler tarafından paraya çevrilecek.

67. Google ve Facebook gibi şirketler, müşteri hareketleri ve konumlarıyla ilgili her şeyi veritabanlarına ekleyecek. Onlara yalnızca o anda birinin nerede olduğunu (ve nerede olduklarını) söyleyen GPS çiplerinin aksine, otonom araç sistemleri gerçek zamanlı olarak nereye (ve kiminle) gittiğinizi bilecektir.

68. Otonom araçlar, girişimciler için bazı yeni işler ve fırsatlar yaratacaktır. Ancak bunlar, bugün ulaşım değer zincirindeki neredeyse herkesin olağanüstü iş kayıplarıyla birçok kez telafi edilecek. Otonom gelecekte, çok sayıda iş ortadan kalkacak. Bu, sürücüleri (bugün birçok eyalette en yaygın iştir), tamircileri, benzin istasyonu çalışanlarını, araba ve araba parçaları yapan veya yapanları destekleyen insanların çoğunu (üreticilerin, tedarik zincirlerinin ve üretim otomasyonunun büyük konsolidasyonu nedeniyle) içerir. ), araçlar için pazarlama tedarik zinciri, yollarda/köprülerde çalışan ve inşa eden birçok kişi, araç sigortası ve finansman şirketlerinin çalışanları (ve ortakları/tedarikçileri), gişe operatörleri (çoğu zaten yerinden edilmiş), birçok çalışan gezginleri, kamyon duraklarını, perakende çalışanlarını ve işletmeleri bu farklı şirket ve işçi türlerini destekleyen tüm insanları destekleyen restoranlar.

69. Araba kullanmayı gerçekten seven bazı aşırı tutucular olacak. Ancak zamanla, daha önce hiç araba kullanmamış gençlerin sayısı onlardan daha fazla olacağından, oylamayla ilgili istatistiksel olarak daha az ilgili bir grup haline gelecekler. İlk başta, bu, 50 eyalet tarafından düzenlenen bir sistem olabilir - önümüzdeki 10 yıl içinde bazı eyaletlerde kendi başınıza araba kullanmak gerçekten yasa dışı hale gelebilirken, diğer eyaletler uzun süre buna izin vermeye devam edebilir. Bazı eyaletler, başarısız bir şekilde, otonom araçları engellemeye çalışacak.

70. Otonom araçların muazzam etkilerinden kaynaklanacak olan evrensel temel gelirden sosyalizmin yeni varyasyonlarına ve daha düzenli bir kapitalist sisteme kadar yeni ekonomik sistem türleri hakkında birçok tartışma olacak.

71. Gerçekten sürücüsüz bir geleceğe giden yolda bir dizi önemli devrilme noktası olacak. Şu anda, yük teslimatı, otonom araç kullanımını insan taşımacılığından daha erken itebilir. Büyük nakliye şirketleri, hızlı ve dramatik değişiklikler yapmak için mali araçlara ve yasama etkisine sahip olabilir. Ayrıca, yalnızca filolarının veya rotaların bazı bölümlerinin otomatikleştirildiği hibrit yaklaşımları desteklemek için daha iyi bir konumdadırlar.

72. Otonom araçlar dünyanın güç merkezlerini kökten değiştirecek. Yanan hidrokarbonların sonunun başlangıcı olacaklar. Bugün bu endüstrileri kontrol eden güçlü çıkarlar, bunu durdurmak için acımasızca savaşacak. Petrol fiyatları düşmeye başladığında ve talep kuruduğunda bu süreci yavaşlatmak için savaşlar bile çıkabilir.

73. Otonom araçlar, gözetlemeden asker/robot hareketine, lojistik desteğe ve fiili angajmana kadar savaşın tüm yönlerinde daha büyük bir rol oynamaya devam edecek. Dronlar, ek olarak karada, uzayda, suda ve su altında otonom araçlarla tamamlanacak.

Not: Orijinal makalem bir sunumdan esinlenmiştir. Ryan Çene, CEO Optimus Sürüşüotonom araçlar hakkında bir MIT etkinliğinde konuşun. Bu ilerlemelerin hayatlarımız için ne kadar derin olabileceği konusunda beni gerçekten düşündürdü. Eminim yukarıdaki düşüncelerimin bir kısmı ondan gelmiştir.

Yazar Hakkında: Geoff Nesnow çete şiddetini sona erdirmek için çalışıyor @mycityatpeace | Fakülte @hult_biz | Yapımcı @couragetolisten | Doğal olarak meraklı nokta bağlayıcı