73 häpnadsväckande konsekvenser av förarlösa bilar och lastbilar

(Bra läsning återpublicerad med författarens samtycke: Geoff Nesnow)

Jag skrev och publicerade ursprungligen en version av den här artikeln i september 2016. Sedan dess har en hel del hänt, vilket ytterligare cementerar min uppfattning att dessa förändringar kommer och att konsekvenserna kommer att bli ännu mer betydande. Jag bestämde mig för att det var dags att uppdatera den här artikeln med några ytterligare idéer och några ändringar.

När jag skriver detta meddelade Uber precis att de precis beställt 24,000 XNUMX självkörande Volvobilar. Tesla har precis släppt en elektrisk, långväga traktorsläp med extraordinära tekniska specifikationer (räckvidd, prestanda) och självkörande kapacitet (UPS har precis förbeställt 125!). Och Tesla tillkännagav precis vad som förmodligen kommer att bli den snabbaste produktionsbilen som någonsin tillverkats - kanske den snabbaste. Det kommer att gå noll till sextio på ungefär den tid det tar dig att läsa noll till sextio. Och självklart kommer den att kunna köra sig själv. Framtiden blir snabbt nu. Google har precis beställt tusentals Chryslers för sin självkörande flotta (som redan finns på vägarna i A-Ö).

I september 2016 hade Uber precis rullat ut sina första självkörande taxibilar Pittsburgh, Tesla och Mercedes rullade ut begränsade självkörande möjligheter och städer runt om i världen förhandlade med företag som vill ta med sig självkörande bilar och lastbilar till sina städer. Sedan dess har alla de stora bilföretagen tillkännagett betydande steg mot mestadels eller helt elektriska fordon, fler investeringar har gjorts i autonoma fordon, förarlösa lastbilar verkar nu leda snarare än att följa när det gäller de första storskaliga implementeringarna och där" har varit några fler incidenter (dvs. olyckor).

Jag tror att tidsramen för betydande användning av denna teknik har krympt under det senaste året eftersom tekniken har blivit bättre snabbare och eftersom lastbilsindustrin har ökat sitt intresse och ökat sin investering.

Jag tror att min dotter, som nu är drygt 1 år, aldrig kommer behöva lära sig att köra eller äga bil.

Effekten av förarlösa fordon kommer att vara djupgående och påverka nästan varje del av våra liv.

Nedan följer mina uppdaterade tankar om hur en förarlös framtid kommer att se ut. Vissa av dessa uppdateringar är från feedback till min ursprungliga artikel (tack till de som bidragit!!!), några är baserade på tekniska framsteg under det senaste året och andra är bara mina egna spekulationer.

Vad kan hända när bilar och lastbilar kör själva?

1. Människor kommer inte att äga sina egna bilar. Transport kommer att levereras som en tjänst från företag som äger flottor av självkörande fordon. Det finns så många tekniska, ekonomiska och säkerhetsfördelar med transport-som-en-tjänst att denna förändring kan komma mycket snabbare än de flesta förväntar sig. Att äga ett fordon som individ kommer att bli en nyhet för samlare och kanske tävlingsförare.

2. Mjukvaru-/teknikföretag kommer att äga mer av världens ekonomi eftersom företag som Uber, Google och Amazon förvandlar transporter till en betaltjänst. Programvara kommer verkligen att äta upp den här världen. Med tiden kommer de att äga så mycket data om människor, mönster, rutter och hinder att nya aktörer kommer att ha enorma hinder för att komma in på marknaden

3. Utan statligt ingripande (eller någon form av organiserad rörelse) kommer det att ske en enorm överföring av välstånd till ett mycket litet antal människor som äger mjukvaran, batteri/krafttillverkning, fordonsservice och laddning/kraftgenerering/underhållsinfrastruktur. Det kommer att ske en massiv konsolidering av företag som betjänar dessa marknader eftersom skala och effektivitet kommer att bli ännu mer värdefulla. Bilar (kanske kommer de att döpas om med någon sorts smart förkortning) kommer att bli som routrarna som kör Internet - de flesta konsumenter kommer inte att veta eller bry sig om vem som tillverkat dem eller vem som äger dem.

4. Fordonskonstruktioner kommer att förändras radikalt — fordon behöver inte tåla krockar på samma sätt, alla fordon kommer att vara elektriska (självkörande + mjukvara + tjänsteleverantörer = alla elektriska). De kan se olika ut, komma i väldigt olika former och storlekar, kanske fästa vid varandra i vissa situationer. Det kommer sannolikt att finnas många betydande innovationer i material som används för fordonskonstruktion – till exempel kommer däck och bromsar att omoptimeras med mycket olika antaganden, särskilt kring variabiliteten av laster och mycket mer kontrollerade miljöer. Kropparna kommer sannolikt främst att vara gjorda av kompositer (som kolfiber och glasfiber) och 3D-utskrivna. Elfordon utan förarkontroller kommer att kräva 1/10 eller färre av antalet delar (kanske till och med 1/100) och kommer därför att vara snabbare att tillverka och kräva mycket mindre arbetskraft. Det kan till och med finnas konstruktioner med nästan inga rörliga delar (förutom hjul och motorer, uppenbarligen).

5. Fordon kommer oftast att byta batterier snarare än att fungera som värd för batteriladdning. Batterierna kommer att laddas i distribuerade och mycket optimerade centra - troligen ägda av samma företag som fordonen eller en annan nationell leverantör. Det kan finnas vissa entreprenörsmöjligheter och en marknadsplats för batteriladdning och batteribyte, men den här branschen kommer sannolikt att konsolideras snabbt. Batterierna kommer att bytas ut utan mänsklig inblandning - troligen i en biltvättliknande körning

6. Fordon (som är elektriska) kommer att kunna tillhandahålla bärbar ström för en mängd olika ändamål (som också kommer att säljas som en tjänst) — byggarbetsplatser (varför använda generatorer), katastrofer/strömavbrott, händelser, etc. De kan till och med tillfälligt eller permanent ersätta kraftdistributionsnätverk (dvs. kraftledningar) för avlägsna platser – föreställ dig ett distribuerat kraftgenereringsnätverk med autonoma fordon som tillhandahåller "last mile"-tjänster till vissa platser

7. Körkorten kommer långsamt att försvinna liksom Department of Motor Vehicles i de flesta stater. Andra former av legitimation kan dyka upp då människor inte längre har körkort. Detta kommer förmodligen att motsvara den oundvikliga digitaliseringen av all personlig identifiering - via utskrifter, näthinnaskanning eller annan biometrisk skanning

8. Det kommer inte att finnas några parkeringsplatser eller parkeringsplatser på vägar eller i byggnader. Garagen kommer att göras om – kanske som minilastkajer för människor och leveranser. Estetiken hos bostäder och kommersiella byggnader kommer att förändras när parkeringsplatser och utrymmen försvinner. Det kommer att bli en flerårig boom inom landskapsarkitektur och ombyggnader av källare och garage när dessa utrymmen blir tillgängliga

9. Trafikpolisen blir överflödig. Polistrafiken kommer också troligen att förändras en hel del. Obemannade polisfordon kan bli vanligare och poliser kan använda kommersiella transporter för att flytta runt rutinmässigt. Detta kan dramatiskt förändra polisarbetets karaktär, med nyfunna resurser från bristen på trafikpolis och dramatiskt mindre tid att flytta runt

10. Det kommer inte att finnas fler lokala mekaniker, bilhandlare, biltvättar för konsumenter, reservdelsbutiker eller bensinstationer. Städer som har byggts runt större genomfartsleder kommer att förändras eller blekna

11. Bilförsäkringsbranschen som vi känner den kommer att försvinna (liksom den betydande investeringskraften hos de stora aktörerna i denna bransch). De flesta bilföretag kommer att gå i konkurs, liksom de flesta av deras enorma leverantörsnätverk. Det kommer att finnas många färre nettofordon på vägen (kanske 1/10, kanske till och med färre) som också är mer hållbara, tillverkade av färre delar och mycket mer varuanpassade

12. Trafikljus och skyltar kommer att bli inaktuella. Fordon kanske inte ens har strålkastare eftersom infraröd och radar tar platsen för det mänskliga ljusspektrumet. Förhållandet mellan fotgängare (och cyklar) och bilar och lastbilar kommer sannolikt att förändras dramatiskt. Vissa kommer i form av kulturella och beteendemässiga förändringar eftersom människor reser i grupper mer regelbundet och att gå eller cykla blir praktiskt på platser där det inte är idag

13. Multimodala transporter kommer att bli en mer integrerad och normal del av våra sätt att förflytta oss. Med andra ord tar vi ofta en typ av fordon till en annan, särskilt när vi reser längre sträckor. Med samordning och integration, eliminering av parkering och mer deterministiska mönster kommer det att bli allt effektivare att kombinera transportsätt

14. Elnätet kommer att ändras. Kraftverk via alternativa kraftkällor kommer att bli mer konkurrenskraftiga och lokala. Konsumenter och småföretag med solpaneler, småskaliga tidvatten- eller vågkraftsgeneratorer, väderkvarnar och annan lokal kraftproduktion kommer att kunna sälja KiloWattHours till företagen som äger fordonen. Detta kommer att ändra reglerna för "nettomätning" och eventuellt rubba den övergripande energileveransmodellen. Det kan till och med vara början på verkligt distribuerad kraftskapande och transport. Det kommer sannolikt att bli en betydande uppsving för innovation inom kraftproduktion och leveransmodeller. Med tiden kommer ägandet av dessa tjänster troligen att konsolideras i ett mycket litet antal företag

15. Traditionella petroleumprodukter (och andra fossila bränslen) kommer att bli mycket mindre värdefulla eftersom elbilar ersätter bränsledrivna fordon och eftersom alternativa energikällor blir mer lönsamma med bärbarhet av kraft (överföring och omvandling äter massor av kraft). Det finns många geopolitiska konsekvenser för denna möjliga förändring. När konsekvenserna av klimatförändringarna blir allt tydligare och mer närvarande kommer dessa trender sannolikt att accelerera. Petroleum kommer att fortsätta att vara värdefullt för tillverkning av plast och andra härledda material, men kommer inte att förbrännas för energi i någon skala. Många företag, oljerika länder och investerare har redan börjat anpassa sig till dessa förändringar

16. Underhållningsfinansiering kommer att förändras när bilindustrins annonsutgifter försvinner. Tänk på hur många annonser du ser eller hör om bilar, bilfinansiering, bilförsäkringar, biltillbehör och bilhandlare. Det kommer sannolikt att bli många andra strukturella och kulturella förändringar som kommer från de dramatiska förändringarna i transportbranschen. Vi kommer att sluta säga "växla till hög växel" och andra körrelaterade samtalsspråk eftersom referenserna kommer att gå förlorade för framtida generationer

17. De senaste sänkningarna av bolagsskattesatsen i "..lagen för att tillhandahålla försoning i enlighet med avdelningarna II och V i den samtidiga resolutionen om budgeten för räkenskapsåret 2018" kommer att påskynda investeringar i automatisering inklusive självkörande fordon och andra former av transportautomation. Med nya pengar och incitament att investera kapital snart kommer många företag att investera i teknik och lösningar som minskar deras arbetskostnader.

18. Bilfinansieringsindustrin kommer att försvinna, liksom den nyligen enorma derivatmarknaden för paketerade sub-prime-billån som sannolikt i sig kommer att orsaka en version av finanskrisen 2008–2009 när den blåser upp.

19. Ökad arbetslöshet, ökade studielån, fordons- och andra inbetalningar av skulder kan snabbt utvecklas till en fullständig depression. Världen som dyker upp på andra sidan kommer sannolikt att ha ännu mer dramatisk inkomst- och förmögenhetsstratifiering när ingångsjobb relaterade till transport och hela leveranskedjan för det befintliga transportsystemet försvinner. Konvergensen av detta med hyperautomatisering i produktion och tjänsteleverans (AI, robotik, lågkostnadsdatorer, företagskonsolidering, etc) kan permanent förändra hur samhällen är organiserad och hur människor spenderar sin tid

20. Det kommer att finnas många nya innovationer inom bagage och väskor eftersom människor inte längre förvarar saker i bilar och lastning och lossning av paket från fordon blir mycket mer automatiserad. Den traditionella stammens storlek och form kommer att förändras. Släpvagnar eller andra liknande avtagbara enheter kommer att bli mycket vanligare för att lägga till lagringsutrymme till fordon. Många ytterligare on demand-tjänster kommer att bli tillgängliga eftersom transporter av varor och tjänster blir mer allmänt förekommande och billigare. Föreställ dig att kunna designa, 3D-printa och ta på dig en outfit när du reser till en fest eller kontoret (om du fortfarande ska till ett kontor)...

21. Konsumenter kommer att ha mer pengar eftersom transporter (en stor kostnad, särskilt för låginkomsttagare och familjer) blir mycket billigare och överallt – även om detta kan kompenseras av dramatiska minskningar av sysselsättningen eftersom tekniken förändras många gånger snabbare än människors förmåga att anpassa sig till nya typer av arbete

22. Efterfrågan på taxi- och lastbilschaufförer kommer att minska, så småningom till noll. Någon som är född i dag kanske inte förstår vad en lastbilschaufför är eller ens förstår varför någon skulle göra det jobbet - ungefär som människor födda under de senaste 30 åren inte förstår hur någon skulle kunna anställas som växel

23. Politiken kommer att bli ful när lobbyister för bil- och oljeindustrin utan framgång försöker stoppa den förarlösa bilen. De kommer att bli ännu fulare när den federala regeringen tar sig an stora pensionsåtaganden och andra arvskostnader i samband med bilindustrin. Min gissning är att dessa pensionsförpliktelser i slutändan inte kommer att uppfyllas och vissa samhällen kommer att ödeläggas. Detsamma kan vara sant för insatser för att sanera föroreningar runt de fabriker och kemiska fabriker som en gång var viktiga komponenter i fordonsförsörjningskedjan

24. De nya aktörerna inom fordonsdesign och tillverkning kommer att vara en blandning av företag som Uber, Google och Amazon och företag som du ännu inte känner. Det kommer förmodligen att finnas 2 eller 3 stora aktörer som kontrollerar >80 % av den kundnära transportmarknaden. Det kan bli API-liknande åtkomst till dessa nätverk för mindre aktörer - ungefär som appmarknadsplatser för iPhone och Android. Majoriteten av intäkterna kommer dock att gå till ett fåtal stora aktörer som idag till Apple och Google för smartphones

25. Försörjningskedjor kommer att störas när frakten ändras. Algoritmer gör att lastbilar blir fylligare. Överskjutande (latent) kapacitet kommer att prissättas billigare. Nya mellanhänder och lagermodeller kommer att dyka upp. I takt med att frakten blir billigare, snabbare och generellt sett enklare kommer butiksbutiker att fortsätta tappa fotfästet på marknaden.

26. Köpcentras och andra shoppingområdens roll kommer att fortsätta att förändras – för att ersättas av platser där folk går för tjänster, inte produkter. Det kommer praktiskt taget inga ansikte mot ansikte köp av fysiska varor.

27. Amazon och/eller några andra stora aktörer kommer att lägga Fedex, UPS och USPS i konkurs eftersom deras transportnätverk blir storleksordningar mer kostnadseffektivt än befintliga modeller – till stor del på grund av brist på äldre kostnader som pensioner, högre fackliga arbetskostnader och bestämmelser (särskilt USPS) som inte kommer att hänga med i takten i teknikförändringen. 3D-utskrift kommer också att bidra till detta eftersom många vardagsprodukter skrivs ut hemma istället för att köpas.

28. Samma fordon kommer ofta att transportera människor och varor eftersom algoritmer optimerar alla rutter. Och användning under lågtrafik möjliggör andra mycket billiga leveransalternativ. Med andra ord kommer paketen i allt större utsträckning att levereras på natten. Lägg till autonoma drönarflygplan till den här mixen och det kommer att finnas väldigt liten anledning att tro att traditionella flygbolag (Fedex, USPS, UPS, etc) överhuvudtaget kommer att överleva.

29. Vägarna kommer att bli mycket tommare och mindre (med tiden) eftersom självkörande bilar behöver mycket mindre utrymme mellan dem (en stor orsak till trafik idag), människor kommer att dela fordon mer än idag (samåkning), trafikflödet kommer att regleras bättre och algoritmisk timing (dvs. lämna klockan 10 mot 9:30) kommer att optimera utnyttjandet av infrastrukturen. Vägarna kommer sannolikt också att bli jämnare och svängarna är optimalt välvda för passagerarnas komfort. Höghastighetstunnel under jord och ovan jord (kanske integrera hyperloop-teknik eller detta ny magnetisk spårlösning) kommer att bli höghastighetsnätet för långdistansresor.

30. Korta inrikesflygresor kan till stor del förskjutas av multimodala resor i autonoma fordon. Detta kan motverkas av tillkomsten av lägre kostnader, mer automatiserade flygresor. Även detta kan bli en del av integrerade, multimodala transporter.

31. Vägar kommer att slitas ut mycket långsammare med färre fordonsmil, lättare fordon (med mindre säkerhetskrav). Nya vägmaterial ska utvecklas som dränerar bättre, håller längre och är mer miljövänliga. Dessa material kan till och med vara energigenererande (solenergi eller återvinning från fordonets kinetiska energi). I det yttersta kan de till och med ersättas av radikalt olika konstruktioner - tunnlar, magnetspår, andra hyperoptimerade material

32. Premiumfordonstjänster kommer att ha mer avskild integritet, mer komfort, bra affärsfunktioner (tyst, wifi, bluetooth för varje passagerare, etc), massagetjänster och sovsängar. De kan också möjliggöra meningsfulla in-transit verkliga och virtuella möten. Detta kommer sannolikt också att inkludera aromaterapi, många versioner av underhållningssystem i fordon och till och med virtuella passagerare för att hålla dig sällskap.

33. Upprymdhet och känslor kommer nästan helt att lämna transporten. Folk kommer inte att skryta om hur snygga, snabba och bekväma deras bilar är. Hastigheten kommer att mätas med tider mellan slutpunkter, inte acceleration, hantering eller toppfart.

34. Städerna kommer att bli mycket tätare eftersom färre vägar och fordon kommer att behövas och transporter blir billigare och mer tillgängliga. Den "gångbara staden" kommer att fortsätta att vara mer önskvärd eftersom promenader och cykling blir enklare och vanligare. När kostnaderna och tidsramarna för transit förändras, kommer dynamiken i vem som bor och arbetar var att förändras.

35. Människor kommer att veta när de går, när de kommer dit de ska. Det kommer att finnas få ursäkter för att komma för sent. Vi kommer att kunna åka senare och stoppa mer på en dag. Vi kommer också att bättre kunna spåra barn, makar, anställda och så vidare. Vi kommer att kunna veta exakt när någon kommer och när någon behöver lämna för att vara någonstans vid en viss tidpunkt.

36. Det kommer inte att finnas fler DUI/OUI-brott. Restauranger och barer kommer att sälja mer alkohol. Människor kommer att konsumera mer eftersom de inte längre behöver tänka på hur de ska ta sig hem och kommer att kunna konsumera inuti fordon

37. Vi kommer att ha mindre integritet eftersom interiörkameror och användningsloggar kommer att spåra när och vart vi går och har gått. Exteriörkameror kommer förmodligen också att spela in omgivningar, inklusive människor. Detta kan ha en positiv inverkan på brott, men kommer att öppna upp för många komplexa integritetsfrågor och sannolikt många stämningar. Vissa människor kan hitta smarta sätt att spela systemet – med fysiska och digitala förklädnader och spoofing.

38. Många advokater kommer att förlora inkomstkällor – trafikbrott, krocktvister kommer att minska dramatiskt. Rättstvister kommer mer sannolikt att vara "storföretag kontra stora företag" eller "individer mot stora företag", inte individer mot varandra. Dessa kommer att lösa sig snabbare med mindre variation. Lobbyister kommer förmodligen att lyckas ändra rättstvistsreglerna för att gynna de större företagen, vilket ytterligare minskar de juridiska intäkterna relaterade till transporter. Påtvingad skiljedom och andra liknande klausuler kommer att bli en uttrycklig del av vårt avtalsförhållande med transportleverantörer.

39. Vissa länder kommer att förstatliga delar av sina självkörande transportnätverk, vilket kommer att resultera i lägre kostnader, färre störningar och mindre innovation.

40. Städer, städer och polisstyrkor kommer att förlora intäkter från trafikbiljetter, vägtullar (sannolikt ersatta, om de inte elimineras) och bränsleskatteintäkterna sjunker hastigt. Dessa kommer troligen att ersättas av nya skatter (förmodligen på fordonsmil). Dessa kan bli en stor politisk het-knappsfråga som skiljer partierna åt eftersom det förmodligen kommer att finnas en rad regressiva kontra progressiva skattemodeller. Troligtvis kommer detta att vara en mycket regressiv skatt i USA, som bränsleskatterna är idag.

41. Vissa arbetsgivare och/eller statliga program kommer att börja subventionera helt eller delvis transporter för anställda och/eller personer som behöver hjälp. Skattebehandlingen av denna förmån kommer också att vara mycket politisk.

42. Ambulansfordon och andra utryckningsfordon kommer sannolikt att användas mindre och förändras till sin karaktär. Fler kommer att ta vanliga autonoma fordon istället för ambulanser. Ambulanser kommer att transportera människor snabbare. Samma sak kan gälla militära fordon.

43. Det kommer att ske betydande innovationer när det gäller kapacitet för första insats när beroendet av människor minskar med tiden och när det blir vanligare med fördelad kapacitetsutveckling.

44. Flygplatser kommer att tillåta fordon rakt in i terminalerna, kanske till och med på asfalten, allt eftersom ökad kontroll och säkerhet blir möjlig. Terminaldesign kan förändras dramatiskt när transporter till och från blir normaliserade och integrerade. Hela karaktären av flygresor kan förändras när integrerade, multimodala transporter blir mer sofistikerade. Hyperloopar, höghastighetståg, automatiserade flygplan och andra former av snabba resor kommer att vinna när traditionella nav- och ekerflygresor på relativt stora plan tappar mark.

45. Innovativa appliknande marknadsplatser kommer att öppna upp för inköp under transit, allt från conciergetjänster till mat till träning till varor till utbildning till underhållningsköp. VR kommer sannolikt att spela en stor roll i detta. Med integrerade system blir VR (via headset eller skärmar eller hologram) standardpris för resor som är längre än några minuter.

46. ​​Transport kommer att bli mer tätt integrerad och paketerad i många tjänster – middagen inkluderar resan, hotellet inkluderar lokala transporter, etc. Detta kan till och med sträcka sig till lägenheter, korttidsuthyrning (som AirBnB) och andra tjänsteleverantörer.

47. Lokal transport av nästan allt kommer att bli allmänt förekommande och billig - mat, allt i dina lokala butiker. Drönare kommer sannolikt att integreras i fordonsdesigner för att hantera "sista foten" vid hämtning och leverans. Detta kommer att påskynda nedgången av traditionella butiker och deras lokala ekonomiska inverkan.

48. Att cykla och gå kommer att bli enklare, säkrare och vanligare när vägarna blir säkrare och mindre överbelastade, nya vägar (återvunna från vägar/parkeringar/vägparkering) kommer online och med billiga, pålitliga transporter tillgängliga som reserv.

49. Fler människor kommer att delta i fordonsracing (bilar, terräng, motorcyklar) för att ersätta deras känslomässiga koppling till körning. Virtuella racingupplevelser kan också växa i popularitet eftersom färre personer har den verkliga upplevelsen av att köra.

50. Många, många färre människor kommer att skadas eller dödas på vägarna, även om vi förväntar oss noll och blir oproportionerligt upprörda när olyckor inträffar. Hacking och icke-skadliga tekniska problem kommer att ersätta trafik som den främsta orsaken till förseningar. Med tiden kommer motståndskraften att öka i systemen.

51. Hackning av fordon kommer att vara ett allvarligt problem. Nya mjukvaru- och kommunikationsföretag och teknologier kommer att dyka upp för att ta itu med dessa frågor. Vi kommer att se det första fordonshackningen och dess konsekvenser. Mycket distribuerad datoranvändning, kanske med någon form av blockchain, kommer sannolikt att bli en del av lösningen som en motvikt till systemkatastrofer - som att många fordon påverkas samtidigt. Det kommer förmodligen att bli en debatt om huruvida och hur brottsbekämpande myndigheter kan kontrollera, observera och begränsa transporter.

52. Många vägar och broar kommer att privatiseras eftersom ett litet antal företag kontrollerar de flesta transporter och gör avtal med kommuner. Med tiden kan regeringen helt sluta finansiera vägar, broar och tunnlar. Det kommer att bli ett betydande lagstiftningsarbete för att privatisera mer och mer av transportnätet. Ungefär som internettrafik kommer det sannolikt att uppstå nivåer av prioritering och en uppfattning om resor i nätverket kontra resor utanför nätverket och vägtullar för sammankoppling. Tillsynsmyndigheter kommer att ha svårt att hänga med i dessa förändringar. Det mesta av detta kommer att vara transparent för slutanvändarna, men kommer förmodligen att skapa enorma inträdeshinder för nystartade transportföretag och i slutändan minska alternativen för konsumenterna.

53. Innovatörer kommer att komma tillsammans med många fantastiska användningsområden för uppfarter och garage som inte längre innehåller bilar.

54. Det kommer att finnas ett nytt nätverk av rena, säkra, betalda toaletter och andra tjänster (mat, dryck, etc) som blir en del av mervärdet för konkurrerande tjänsteleverantörer

55. Rörligheten för seniorer och personer med funktionshinder kommer att förbättras avsevärt (med tiden)

56. Föräldrar kommer att ha fler alternativ att flytta runt sina barn på egen hand. Premium säkra end-to-end barntransporttjänster kommer sannolikt att dyka upp. Detta kan förändra många familjerelationer och öka tillgängligheten till tjänster för föräldrar och barn. Det kan också ytterligare stratifiera erfarenheterna hos familjer med högre inkomst och de med lägre inkomst.

57. Person till person förflyttning av varor kommer att bli billigare och öppna upp nya marknader — tänk på att låna ett verktyg eller köpa något på Craigslist. Latent kapacitet kommer att göra transport av varor mycket billig. Detta kan också öppna upp nya möjligheter för P2P-tjänster i mindre skala – som att laga mat eller städa kläder.

58. Människor kommer att kunna äta/dricka i transit (som på ett tåg eller flyg), konsumera mer information (läsning, poddsändningar, video, etc). Detta kommer att öppna upp tid för andra aktiviteter och kanske ökad produktivitet.

59. Vissa människor kan ha sina egna "kapslar" att komma in i som sedan hämtas upp av ett autonomt fordon, flyttas mellan fordon automatiskt för logistisk effektivitet. Dessa kan komma i olika varianter av lyx och kvalitet - Louis Vuitton pod kan ersätta Louis Vuitton kofferten som märket av lyxresor

60. Det kommer inte att finnas fler flyktfordon eller jakter på polisfordon.

61. Fordon kommer sannolikt att fyllas till bredden med reklam av alla slag (av vilka mycket du förmodligen skulle kunna agera på på vägen), även om det förmodligen kommer att finnas sätt att betala mer för att få en annonsfri upplevelse. Detta kommer att inkludera personligt anpassad undervägsreklam som är särskilt relevant för vem du är, vart du ska.

62. Dessa innovationer kommer att nå utvecklingsländerna där trängseln i dag ofta är anmärkningsvärt dålig och enormt kostsam. Föroreningsnivåerna kommer att sjunka dramatiskt. Ännu fler kommer att flytta till städerna. Produktivitetsnivåerna kommer att gå upp. Förmögenheter kommer att skapas när dessa förändringar sker. Vissa länder och städer kommer att förändras till det bättre. Vissa andra kommer sannolikt att uppleva hyperprivatisering, konsolidering och monopolliknande kontroller. Detta kan spela ut ungefär som utbyggnaden av celltjänster i dessa länder - snabbt, konsoliderat och billigt.

63. Betalningsalternativen kommer att utökas kraftigt, med paketerbjudanden som mobiltelefoner, förbetalda modeller, pay-as-you-go-modeller. Digital valuta transaktioner automatiskt via telefoner/enheter kommer förmodligen snabbt att ersätta traditionella kontant- eller kreditkortsbetalningar.

64. Det kommer sannolikt att finnas några mycket smarta innovationer för förflyttning av husdjur, utrustning, bagage och andra icke-människor. Autonoma fordon under en medellång framtid (10–20 år) kan ha radikalt olika design som stödjer att bära betydligt mer nyttolast.

65. Vissa kreativa marknadsförare kommer att erbjuda att helt eller delvis subventionera åkattraktioner där kunder levererar värde – genom att göra undersökningar, genom att delta i virtuella fokusgrupper, genom att marknadsföra sitt varumärke via sociala medier, etc.

66. Sensorer av alla slag kommer att vara inbäddade i fordon som kommer att ha sekundära användningsområden – som att förbättra väderprognoser, upptäckt och förebyggande av brott, hitta flyktingar, infrastrukturförhållanden (som gropar). Denna data kommer att tjäna pengar, troligen av företagen som äger transporttjänsterna.

67. Företag som Google och Facebook kommer att lägga till allt om kundernas rörelser och platser i sina databaser. Till skillnad från GPS-chips som bara berättar var någon är för tillfället (och var de har varit), kommer autonoma fordonssystem att veta vart du ska i realtid (och med vem).

68. Autonoma fordon kommer att skapa nya jobb och möjligheter för entreprenörer. Dessa kommer dock att kompenseras många gånger av extraordinära arbetsförluster av nästan alla i transportvärdekedjan idag. I den autonoma framtiden kommer ett stort antal jobb att försvinna. Detta inkluderar förare (vilket är det vanligaste jobbet i många stater idag), mekaniker, bensinstationsanställda, de flesta som tillverkar bilar och bildelar eller stöttar dem som gör det (på grund av enorm konsolidering av tillverkare och leveranskedjor och tillverkningsautomation ), marknadsföringsförsörjningskedjan för fordon, många människor som arbetar på och bygger vägar/broar, anställda hos fordonsförsäkrings- och finansieringsbolag (och deras partners/leverantörer), operatörer av betalstationer (av vilka de flesta redan har fördrivits), många anställda restauranger som stödjer resenärer, lastbilsstopp, detaljhandelsarbetare och alla människor vars företag stödjer dessa olika typer av företag och arbetare.

69. Det kommer att finnas några hardcore håll-outs som verkligen gillar att köra bil. Men med tiden kommer de att bli en mindre statistiskt relevant röstgrupp eftersom yngre människor, som aldrig har kört bil, kommer att bli fler än dem. Till en början kan detta vara ett 50-statsreglerat system - där körning själv faktiskt kan bli olaglig i vissa stater under de kommande 10 åren medan andra stater kan fortsätta att tillåta det under lång tid. Vissa stater kommer utan framgång att försöka blockera autonoma fordon.

70. Det kommer att finnas många diskussioner om nya typer av ekonomiska system – från universell basinkomst till nya varianter av socialism till ett mer reglerat kapitalistiskt system – som kommer att bli resultatet av de enorma effekterna av autonoma fordon.

71. På vägen mot en verkligt förarlös framtid kommer det att finnas ett antal viktiga tipppunkter. För tillfället kan fraktleverans driva autonom fordonsanvändning snabbare än människor transporterar. Stora lastbilsföretag kan ha de ekonomiska resurserna och det lagstiftande inflytandet att göra snabba, dramatiska förändringar. De är också bättre positionerade för att stödja hybridinflygningar där endast delar av deras flotta eller delar av rutterna är automatiserade.

72. Autonoma fordon kommer att radikalt förändra världens kraftcentra. De kommer att bli början på slutet av förbränning av kolväten. De mäktiga intressen som kontrollerar dessa industrier idag kommer att kämpa brutalt för att stoppa detta. Det kan till och med bli krig för att bromsa denna process när oljepriserna börjar sjunka och efterfrågan torkar upp.

73. Autonoma fordon kommer att fortsätta att spela en större roll i alla aspekter av kriget — från övervakning till trupp-/robotrörelse till logistikstöd till faktiskt engagemang. Drönare kommer att kompletteras med ytterligare autonoma fordon på marken, i rymden, i vattnet och under vattnet.

Obs: Min originalartikel är inspirerad av en presentation av Ryan Chin, VD för Optimus Ridetala vid ett MIT-evenemang om autonoma fordon. Han fick mig verkligen att tänka på hur djupgående dessa framsteg kan vara för våra liv. Jag är säker på att några av mina tankar ovan kom från honom.

Om författaren: Geoff Nesnow arbetar för att få slut på gängvåld @mycityatpeace | Fakultet @hult_biz | Producent @couragetolisten | Naturligt nyfiken dot-connector