73 مفهوم شگفت‌انگیز ماشین‌های بدون راننده و کامیون‌ها

(خواندنی عالی با رضایت نویسنده بازنشر شد: جف نسنو)

من در ابتدا نسخه‌ای از این مقاله را در سپتامبر 2016 نوشتم و منتشر کردم. از آن زمان تاکنون، اتفاقات زیادی افتاده است، و این دیدگاه من را مبنی بر اینکه این تغییرات در حال آمدن هستند و پیامدهای آن حتی اساسی‌تر خواهد بود، بیشتر تقویت کرده است. تصمیم گرفتم زمان آن است که این مقاله را با چند ایده اضافی و چند تغییر به روز کنم.

در حال نوشتن این مطلب، اوبر به تازگی اعلام کرد که به تازگی 24,000 ولوو خودران سفارش داده است. تسلا به تازگی یک تریلر تراکتور برقی و مسافت طولانی با مشخصات فنی خارق العاده (برد، عملکرد) و قابلیت های خودران را منتشر کرده است.یو پی اس 125 را پیش خرید کرد!). و، تسلا به تازگی اعلام کرد که احتمالاً سریع‌ترین خودروی تولیدی تا کنون - شاید سریع‌ترین - باشد. تقریباً در مدت زمانی که صفر تا شصت را بخوانید از صفر تا شصت خواهد رفت. و البته می تواند خودش رانندگی کند. آینده به سرعت در حال تبدیل شدن به حال است. گوگل به تازگی هزاران کرایسلر سفارش داده است برای ناوگان خودران خود (که در حال حاضر در جاده ها در AZ هستند).

در سپتامبر 2016، اوبر اولین تاکسی خودران خود را به تازگی راه اندازی کرده بود پیتسبورگ, تسلا و مرسدس قابلیت های محدودی برای خودرانی ارائه می کردند و شهرهای سراسر جهان در حال مذاکره با شرکت هایی بودند که می خواهند خودروهای خودران بیاورند و کامیون ها به شهرهایشان از آن زمان، همه شرکت‌های بزرگ خودروسازی گام‌های مهمی را به سمت خودروهای عمدتاً یا کاملاً الکتریکی اعلام کرده‌اند، سرمایه‌گذاری‌های بیشتری در وسایل نقلیه خودران انجام شده است، به نظر می‌رسد کامیون‌های بدون راننده در حال حاضر به جای پیروی از اولین پیاده‌سازی در مقیاس بزرگ، پیشرو هستند. چند حادثه دیگر (یعنی تصادفات) رخ داده است.

من معتقدم که بازه زمانی برای پذیرش قابل توجه این فناوری در سال گذشته کاهش یافته است زیرا فناوری سریعتر بهتر شده است و صنعت حمل و نقل باربری سطح علاقه و سرمایه گذاری خود را افزایش داده است.

من معتقدم دخترم که اکنون کمی بیش از 1 سال دارد، هرگز مجبور نخواهد شد رانندگی یا ماشین داشتن را یاد بگیرد.

تأثیر وسایل نقلیه بدون راننده عمیق خواهد بود و تقریباً بر هر بخش از زندگی ما تأثیر می گذارد.

در زیر افکار به روز من در مورد آینده بدون راننده چگونه خواهد بود. برخی از این به روز رسانی ها از بازخورد به مقاله اصلی من است (با تشکر از کسانی که همکاری کردند!!!)، برخی بر اساس پیشرفت های فناوری در سال گذشته هستند و برخی دیگر فقط حدس و گمان های خودم هستند.

وقتی خودروها و کامیون ها خودشان رانندگی می کنند چه اتفاقی می افتد؟

1. مردم مالک اتومبیل خود نخواهند بود. حمل و نقل به عنوان یک سرویس از شرکت هایی که دارای ناوگان وسایل نقلیه خودران هستند ارائه می شود. مزایای فنی، اقتصادی و ایمنی زیادی برای حمل و نقل به عنوان یک سرویس وجود دارد که این تغییر ممکن است بسیار سریعتر از آنچه اکثر مردم انتظار دارند رخ دهد. داشتن یک وسیله نقلیه به عنوان یک فرد برای کلکسیونرها و شاید مسابقه دهندگان رقابتی جدید خواهد بود.

2. شرکت‌های نرم‌افزار/فناوری مالک بیشتر اقتصاد جهان خواهند بود زیرا شرکت‌هایی مانند اوبر، گوگل و آمازون حمل‌ونقل را به یک سرویس پرداختی تبدیل می‌کنند. نرم افزار واقعاً این دنیا را خواهد خورد. با گذشت زمان، آن‌ها داده‌های زیادی درباره افراد، الگوها، مسیرها و موانع در اختیار خواهند داشت که تازه واردان موانع بزرگی برای ورود به بازار خواهند داشت.

3. بدون دخالت دولت (یا نوعی جنبش سازمان‌یافته)، انتقال عظیم ثروت به تعداد بسیار کمی از افرادی که مالک نرم‌افزار، باتری/تولید نیرو، سرویس‌دهی خودرو و شارژ/تولید نیرو/تعمیرات زیرساخت‌ها هستند، وجود خواهد داشت. ادغام گسترده ای از شرکت هایی که به این بازارها خدمت می کنند، وجود خواهد داشت زیرا مقیاس و کارایی حتی ارزشمندتر می شود. خودروها (شاید با نام اختصاری هوشمندانه تغییر نام داده شوند) شبیه روترهایی خواهند شد که اینترنت را راه اندازی می کنند – بیشتر مصرف کنندگان نمی دانند چه کسی آنها را ساخته یا چه کسی آنها را دارد.

4. طراحی وسایل نقلیه به طور اساسی تغییر خواهد کرد - وسایل نقلیه نیازی به مقاومت در برابر تصادف ندارند، همه وسایل نقلیه الکتریکی خواهند بود (خودران + نرم افزار + ارائه دهندگان خدمات = تمام برقی). آنها ممکن است متفاوت به نظر برسند، در شکل ها و اندازه های بسیار متفاوت باشند، شاید در برخی شرایط به یکدیگر متصل شوند. احتمالاً نوآوری‌های قابل توجهی در مواد مورد استفاده برای ساخت وسایل نقلیه وجود خواهد داشت - برای مثال، لاستیک‌ها و ترمزها با مفروضات بسیار متفاوت، به‌ویژه در مورد تغییر بارها و محیط‌های بسیار کنترل‌شده‌تر، دوباره بهینه‌سازی خواهند شد. احتمالاً بدنه ها عمدتاً از کامپوزیت (مانند فیبر کربن و فایبرگلاس) و چاپ سه بعدی ساخته می شوند. وسایل نقلیه الکتریکی بدون کنترل راننده به 3/1 یا کمتر از تعداد قطعات (شاید حتی 10/1) نیاز دارند و بنابراین سریعتر تولید می شوند و به کار بسیار کمتری نیاز دارند. حتی ممکن است طرح هایی وجود داشته باشد که تقریباً هیچ قطعه متحرکی نداشته باشد (به غیر از چرخ ها و موتورها، بدیهی است).

5. وسایل نقلیه بیشتر باتری ها را تعویض می کنند تا اینکه به عنوان میزبان شارژ باتری عمل کنند. باتری‌ها در مراکز توزیع‌شده و بسیار بهینه‌شده شارژ خواهند شد - احتمالاً متعلق به همان شرکت خودروها یا فروشنده ملی دیگری است. ممکن است فرصتی برای کارآفرینی و بازاری برای شارژ و تعویض باتری وجود داشته باشد، اما این صنعت احتمالاً به سرعت تجمیع خواهد شد. باتری‌ها بدون دخالت انسان تعویض می‌شوند - احتمالاً در یک رانندگی مانند کارواش

6. وسایل نقلیه (که برقی هستند) قادر خواهند بود نیروی قابل حمل را برای مقاصد مختلف (که به عنوان خدمات نیز فروخته می شوند) فراهم کنند - کارگاه های ساخت و ساز (چرا از ژنراتورها استفاده کنیم)، بلایا/قطعات برق، رویدادها و غیره. حتی به طور موقت یا دائم شبکه های توزیع برق (به عنوان مثال خطوط برق) را برای مکان های دور جایگزین کنید - یک شبکه تولید برق توزیع شده با وسایل نقلیه خودران را تصور کنید که خدمات "آخرین مایل" را به برخی از مکان ها ارائه می کنند.

7. گواهینامه های رانندگی به آرامی مانند وزارت وسایل نقلیه موتوری در اکثر ایالت ها از بین می رود. از آنجایی که افراد دیگر گواهینامه رانندگی ندارند، ممکن است اشکال دیگر شناسه ظاهر شوند. این احتمالاً با دیجیتالی شدن اجتناب‌ناپذیر همه هویت‌های شخصی - از طریق چاپ، اسکن شبکیه چشم یا سایر اسکن‌های بیومتریک مطابقت دارد.

8. هیچ پارکینگ یا جای پارک در جاده ها یا ساختمان ها وجود نخواهد داشت. گاراژها تغییر کاربری خواهند داد - شاید به عنوان اسکله بارگیری کوچک برای افراد و تحویل. زیبایی شناسی خانه ها و ساختمان های تجاری با از بین رفتن پارکینگ ها و فضاها تغییر خواهد کرد. با در دسترس قرار گرفتن این فضاها، رونق چند ساله در محوطه سازی و تبدیل زیرزمین و گاراژ وجود خواهد داشت.

9. پلیس راهنمایی و رانندگی اضافی خواهد شد. حمل و نقل پلیس نیز احتمالاً کمی تغییر خواهد کرد. وسایل نقلیه پلیس بدون سرنشین ممکن است رایج تر شوند و افسران پلیس ممکن است از حمل و نقل تجاری برای جابجایی معمولی استفاده کنند. این ممکن است به طور چشمگیری ماهیت پلیس را تغییر دهد، با منابع جدید کشف شده ناشی از فقدان پلیس راهنمایی و رانندگی و زمان صرف شده برای جابجایی به طور چشمگیری.

10. دیگر هیچ مکانیک محلی، فروشنده خودرو، کارواش مصرف کننده، فروشگاه قطعات خودرو یا پمپ بنزین وجود نخواهد داشت. شهرهایی که در اطراف معابر اصلی ساخته شده اند تغییر یا محو خواهند شد

11. صنعت بیمه خودرو همانطور که می‌دانیم از بین خواهد رفت (همانطور که قدرت سرمایه‌گذاری قابل توجه بازیگران اصلی این صنعت خواهد بود). بیشتر شرکت‌های خودروسازی مانند بسیاری از شبکه‌های تامین‌کننده عظیم خود از کار خارج می‌شوند. وسایل نقلیه خالص کمتری در جاده ها وجود خواهد داشت (شاید 1/10، شاید حتی کمتر) که همچنین بادوام تر هستند، از قطعات کمتر ساخته شده و بسیار کالایی تر هستند.

12. چراغ ها و علائم راهنمایی و رانندگی منسوخ می شوند. وسایل نقلیه ممکن است حتی چراغ جلو نداشته باشند زیرا مادون قرمز و رادار جای طیف نور انسان را گرفته است. رابطه بین عابران پیاده (و دوچرخه ها) و ماشین ها و کامیون ها احتمالاً به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد. برخی از آنها به شکل تغییرات فرهنگی و رفتاری به وجود می آیند، زیرا مردم به صورت گروهی به طور منظم تر سفر می کنند و پیاده روی یا دوچرخه سواری در مکان هایی که امروز نیست عملی می شود.

13. حمل و نقل چند وجهی به بخش یکپارچه تر و عادی تر از روش های حرکت ما تبدیل خواهد شد. به عبارت دیگر، ما اغلب یک نوع وسیله نقلیه را به وسیله نقلیه دیگری می بریم، به خصوص زمانی که مسافت های طولانی تری را طی می کنیم. با هماهنگی و یکپارچگی، حذف پارکینگ و الگوهای قطعی تر، ترکیب شیوه های حمل و نقل کارآمدتر خواهد شد.

14. شبکه برق تغییر خواهد کرد. نیروگاه های برق از طریق منابع انرژی جایگزین رقابتی تر و محلی تر خواهند شد. مصرف‌کنندگان و کسب‌وکارهای کوچک با پنل‌های خورشیدی، مولدهای برق جزر و مدی یا موجی در مقیاس کوچک، آسیاب‌های بادی و سایر تولیدکنندگان برق محلی می‌توانند کیلووات ساعت را به شرکت‌هایی که این وسایل نقلیه را دارند بفروشند. این امر قوانین «نت مترینگ» را تغییر می‌دهد و احتمالاً مدل کلی تحویل نیرو را بر هم می‌زند. حتی ممکن است شروعی برای ایجاد و حمل و نقل برق توزیع شده واقعی باشد. احتمالاً رونق قابل توجهی در نوآوری در مدل های تولید و تحویل نیرو وجود خواهد داشت. با گذشت زمان، مالکیت این خدمات احتمالاً در تعداد بسیار کمی از شرکت ها تجمیع خواهد شد

15. فرآورده‌های نفتی سنتی (و سایر سوخت‌های فسیلی) با جایگزینی خودروهای برقی و جایگزینی وسایل نقلیه سوخت‌رسان و با دوام بیشتر منابع انرژی جایگزین با قابلیت حمل نیرو (انتقال و تبدیل، تن‌ها نیرو می‌خورند) ارزش بسیار کمتری خواهند داشت. پیامدهای ژئوپلیتیکی زیادی برای این تغییر احتمالی وجود دارد. همانطور که پیامدهای تغییرات آب و هوایی همیشه واضح تر و فعلی می شوند، این روندها احتمالاً تسریع خواهند شد. نفت همچنان برای ساخت پلاستیک و سایر مواد مشتق شده ارزشمند است، اما برای انرژی در هیچ مقیاسی سوزانده نخواهد شد. بسیاری از شرکت‌ها، کشورهای نفت‌خیز و سرمایه‌گذاران در حال حاضر سازگاری با این تغییرات را آغاز کرده‌اند

16. با از بین رفتن هزینه های تبلیغاتی صنعت خودرو، بودجه سرگرمی تغییر خواهد کرد. به این فکر کنید که چه تعداد آگهی در مورد اتومبیل، تأمین مالی اتومبیل، بیمه اتومبیل، لوازم جانبی اتومبیل و فروشندگان اتومبیل می بینید یا می شنوید. احتمالاً تغییرات ساختاری و فرهنگی بسیاری دیگر از تغییرات شگرف صنعت حمل و نقل حاصل می شود. ما از گفتن «تعویض به دنده بالا» و سایر اصطلاحات محاوره‌ای مرتبط با رانندگی خودداری می‌کنیم زیرا منابع در نسل‌های آینده گم می‌شوند.

17. کاهش‌های اخیر نرخ مالیات شرکتی در «..قانون ارائه مصالحه بر اساس عناوین II و V قطعنامه همزمان در مورد بودجه سال مالی 2018»، سرمایه‌گذاری در اتوماسیون از جمله وسایل نقلیه خودران و سایر اشکال را تسریع خواهد کرد. اتوماسیون حمل و نقل با وجود پول نقد جدید و انگیزه های سرمایه گذاری به زودی، بسیاری از کسب و کارها روی فناوری و راه حل هایی سرمایه گذاری می کنند که هزینه های نیروی کار آنها را کاهش می دهد.

18. صنعت تامین مالی خودرو و همچنین بازار جدید مشتقات وام های بسته بندی شده خودروهای فرعی که احتمالاً خود باعث ایجاد نسخه ای از بحران مالی 2008-2009 خواهد شد، از بین خواهد رفت.

19. افزایش بیکاری، افزایش وام های دانشجویی، وسایل نقلیه و سایر بدهی ها می تواند به سرعت به یک رکود کامل تبدیل شود. با از بین رفتن مشاغل سطح اولیه مرتبط با حمل و نقل و کل زنجیره تامین سیستم حمل و نقل موجود، دنیایی که در طرف دیگر پدیدار می شود، احتمالاً دارای طبقه بندی درآمد و ثروت چشمگیرتری خواهد بود. همگرایی این امر با اتوماسیون بیش از حد در تولید و ارائه خدمات (هوش مصنوعی، روباتیک، محاسبات کم هزینه، ادغام کسب و کار، و غیره) ممکن است به طور دائم نحوه سازماندهی جوامع و نحوه گذراندن وقت مردم را تغییر دهد.

20. بسیاری از نوآوری های جدید در چمدان ها و کیف ها وجود خواهد داشت، زیرا مردم دیگر وسایل را در اتومبیل نگه نمی دارند و بارگیری و تخلیه بسته ها از وسایل نقلیه بسیار خودکار می شود. اندازه و شکل تنه سنتی تغییر خواهد کرد. تریلرها یا سایر دستگاه های قابل جدا شدن مشابه برای افزودن فضای ذخیره سازی به وسایل نقلیه بسیار رایج تر خواهند شد. بسیاری از خدمات اضافی بر حسب تقاضا در دسترس خواهند بود زیرا حمل و نقل کالا و خدمات در همه جا فراگیرتر و ارزان تر می شود. تصور کنید هنگام سفر به یک مهمانی یا دفتر (اگر هنوز به دفتر می روید) بتوانید لباسی طراحی کنید، پرینت سه بعدی کنید و لباس بپوشید…

21. با ارزان‌تر شدن و فراگیر شدن حمل‌ونقل (هزینه‌ای عمده، به‌ویژه برای افراد و خانواده‌های کم‌درآمد) مصرف‌کنندگان پول بیشتری خواهند داشت – اگرچه این ممکن است با کاهش چشمگیر اشتغال جبران شود زیرا فناوری چندین برابر سریع‌تر از توانایی افراد برای سازگاری با آن تغییر می‌کند. انواع جدید کار

22. تقاضا برای رانندگان تاکسی و کامیون در نهایت به صفر خواهد رسید. کسی که امروز متولد شده است ممکن است نفهمد راننده کامیون چیست یا حتی نفهمد که چرا کسی این کار را انجام می دهد - دقیقاً مانند افرادی که در 30 سال گذشته متولد شده اند نمی دانند چگونه شخصی می تواند به عنوان اپراتور تابلو برق استخدام شود.

23. وقتی لابی‌گران صنعت خودرو و نفت تلاش می‌کنند خودروی بدون راننده را متوقف کنند، سیاست زشت خواهد شد. زمانی که دولت فدرال با تعهدات هنگفت بازنشستگی و سایر هزینه‌های موروثی مرتبط با صنعت خودرو سر و کار دارد، آنها حتی زشت‌تر خواهند شد. حدس من این است که این تعهدات بازنشستگی در نهایت رعایت نمی شود و جوامع خاصی ویران خواهند شد. همین امر ممکن است در مورد تلاش‌های پاکسازی آلودگی در اطراف کارخانه‌ها و کارخانه‌های شیمیایی که زمانی اجزای اصلی زنجیره تامین وسایل نقلیه بودند صادق باشد.

24. بازیگران جدید در طراحی و ساخت خودرو ترکیبی از شرکت‌هایی مانند اوبر، گوگل و آمازون و شرکت‌هایی خواهند بود که هنوز آنها را نمی‌شناسید. احتمالاً 2 یا 3 بازیگر اصلی وجود خواهند داشت که بیش از 80٪ از بازار حمل و نقل مشتری را کنترل می کنند. ممکن است برای بازیکنان کوچک‌تر دسترسی شبیه به API به این شبکه‌ها وجود داشته باشد - دقیقاً مانند بازارهای برنامه برای iPhone و Android. با این حال، بیشتر درآمد به سمت چند بازیکن بزرگ سرازیر خواهد شد، همانطور که امروز برای اپل و گوگل برای گوشی های هوشمند انجام می شود

25. زنجیره تامین با تغییر حمل و نقل مختل خواهد شد. الگوریتم ها به کامیون ها این امکان را می دهند که پرتر شوند. ظرفیت مازاد (مخفی) ارزان تر خواهد بود. واسطه ها و مدل های انبارداری جدید پدیدار خواهند شد. همانطور که حمل و نقل ارزان تر، سریع تر و به طور کلی آسان تر می شود، ویترین های خرده فروشی همچنان جایگاه خود را در بازار از دست می دهند.

26. نقش مراکز خرید و دیگر مناطق خرید همچنان تغییر خواهد کرد - جای آنها را به مکان هایی می دهند که مردم برای خدمات مراجعه می کنند، نه محصولات. عملاً هیچ خرید حضوری برای کالاهای فیزیکی وجود نخواهد داشت.

27. آمازون و/یا چند بازیکن بزرگ دیگر، Fedex، UPS و USPS را از تجارت خارج خواهند کرد زیرا شبکه حمل و نقل آنها نسبت به مدل‌های موجود مقرون به صرفه‌تر می‌شود - عمدتاً به دلیل فقدان هزینه‌های قدیمی مانند حقوق بازنشستگی، هزینه‌های بالاتر کارگری اتحادیه. و مقررات (مخصوصا USPS) که با سرعت تغییرات فناوری هماهنگی ندارند. چاپ سه بعدی نیز به این امر کمک می کند زیرا بسیاری از محصولات روزمره به جای خرید در خانه چاپ می شوند.

28. همان وسایل نقلیه اغلب افراد و کالاها را حمل می کنند، زیرا الگوریتم ها همه مسیرها را بهینه می کنند. و استفاده در خارج از پیک، گزینه های تحویل بسیار ارزان دیگری را نیز ممکن می سازد. به عبارت دیگر، بسته ها به طور فزاینده ای در شب تحویل خواهند شد. هواپیماهای بدون سرنشین خودران را به این ترکیب اضافه کنید و دلیل بسیار کمی برای این باور وجود دارد که حامل های سنتی (Fedex، USPS، UPS و غیره) اصلاً زنده بمانند.

29. جاده ها بسیار خالی و کوچکتر خواهند شد (به مرور زمان) زیرا اتومبیل های خودران به فضای بسیار کمتری بین آنها نیاز دارند (یکی از دلایل اصلی ترافیک امروزی) ، مردم بیشتر از امروز وسایل نقلیه را به اشتراک می گذارند (مجموعه اتومبیل) ، جریان ترافیک بهتر تنظیم می شود. و زمان بندی الگوریتمی (یعنی خروج در ساعت 10 در مقابل 9:30) استفاده از زیرساخت را بهینه می کند. همچنین احتمالاً جاده‌ها هموارتر خواهند بود و برای راحتی مسافران، پیچ‌ها به‌طور بهینه تراشیده می‌شوند. تونل های زیرزمینی و بالای زمینی با سرعت بالا (شاید ادغام فناوری هایپرلوپ یا این راه حل جدید مسیر مغناطیسی) تبدیل به شبکه پرسرعت برای سفرهای طولانی مدت خواهد شد.

30. سفرهای هوایی داخلی کوتاه مدت ممکن است تا حد زیادی با سفرهای چند وجهی در وسایل نقلیه خودران جابجا شود. این ممکن است با ظهور هزینه کمتر، بیشتر مقابله شود سفرهای هوایی خودکار. این نیز ممکن است به بخشی از حمل و نقل یکپارچه و چند وجهی تبدیل شود.

31. جاده ها با مایل های کمتر خودرو، وسایل نقلیه سبک تر (با الزامات ایمنی کمتر) بسیار کندتر فرسوده می شوند. مصالح جاده ای جدید ساخته خواهد شد که زهکشی بهتری داشته باشد، ماندگاری بیشتری داشته باشد و سازگارتر با محیط زیست باشد. این مواد حتی ممکن است انرژی تولید کنند (خورشید یا احیا از انرژی جنبشی خودرو). در نهایت، حتی ممکن است با طرح‌های کاملاً متفاوت جایگزین شوند - تونل‌ها، مسیرهای مغناطیسی، سایر مواد بسیار بهینه‌شده.

32. خدمات وسایل نقلیه ممتاز دارای حریم خصوصی بیشتر، راحتی بیشتر، ویژگی های تجاری خوب (بی صدا، وای فای، بلوتوث برای هر مسافر و غیره)، خدمات ماساژ و تختخواب برای خواب خواهند بود. آنها همچنین ممکن است امکان ملاقات های واقعی و مجازی در حین حمل و نقل معنی دار را فراهم کنند. این همچنین احتمالاً شامل رایحه درمانی، بسیاری از نسخه‌های سیستم‌های سرگرمی داخل خودرو و حتی مسافران مجازی برای همراهی با شما خواهد بود.

33. نشاط و احساسات تقریباً به طور کامل حمل و نقل را ترک خواهند کرد. مردم درباره اینکه ماشین هایشان چقدر خوب، سریع و راحت هستند، لاف نمی زنند. سرعت با زمان بین نقاط پایانی اندازه گیری می شود، نه شتاب، هندلینگ یا حداکثر سرعت.

34. شهرها بسیار متراکم تر خواهند شد زیرا به جاده ها و وسایل نقلیه کمتری نیاز است و حمل و نقل ارزان تر و در دسترس تر خواهد بود. «شهر قابل پیاده‌روی» همچنان مطلوب‌تر خواهد بود، زیرا پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری آسان‌تر و رایج‌تر می‌شوند. زمانی که هزینه ها و چارچوب های زمانی ترانزیت تغییر کند، پویایی افرادی که در کجا زندگی و کار می کنند نیز تغییر می کند.

35. مردم می دانند که چه زمانی می روند، چه زمانی به جایی که می خواهند می رسند. بهانه های کمی برای دیر رسیدن وجود خواهد داشت. بعداً می‌توانیم آنجا را ترک کنیم و در یک روز بیشتر بنشینیم. همچنین می‌توانیم کودکان، همسران، کارمندان و غیره را بهتر ردیابی کنیم. ما می‌توانیم دقیقاً بدانیم که چه زمانی یک نفر می‌آید و چه زمانی کسی باید آنجا را ترک کند تا در یک زمان خاص باشد.

36. دیگر هیچ تخلف DUI/OUI وجود نخواهد داشت. رستوران ها و بارها الکل بیشتری خواهند فروخت. مردم بیشتر مصرف خواهند کرد زیرا دیگر نیازی به بررسی نحوه بازگشت به خانه ندارند و می توانند داخل وسایل نقلیه مصرف کنند.

37. ما حریم خصوصی کمتری خواهیم داشت زیرا دوربین‌های داخلی و گزارش‌های استفاده، زمان و مکان رفتن و رفتن ما را ردیابی می‌کنند. دوربین های بیرونی نیز احتمالاً محیط اطراف از جمله افراد را ضبط می کنند. این ممکن است تأثیر مثبتی بر جرم و جنایت داشته باشد، اما بسیاری از مسائل پیچیده حریم خصوصی و احتمالاً بسیاری از دعاوی را باز خواهد کرد. برخی از افراد ممکن است راه‌های هوشمندانه‌ای برای بازی با سیستم پیدا کنند - با تغییر چهره فیزیکی و دیجیتالی و جعل.

38. بسیاری از وکلا منابع درآمد خود را از دست خواهند داد - جرایم رانندگی، دعوای تصادف به طور چشمگیری کاهش می یابد. دعوا به احتمال زیاد «شرکت بزرگ در مقابل شرکت بزرگ» یا «افراد علیه شرکت‌های بزرگ» خواهد بود، نه افراد علیه یکدیگر. اینها با تنوع کمتری سریعتر حل می شوند. لابی‌ها احتمالاً در تغییر قوانین دعوی به نفع شرکت‌های بزرگ‌تر موفق خواهند شد و درآمد قانونی مربوط به حمل و نقل را کاهش خواهند داد. داوری اجباری و سایر بندهای مشابه جزء صریح رابطه قراردادی ما با ارائه دهندگان حمل و نقل خواهد بود.

39. برخی از کشورها بخش هایی از شبکه های حمل و نقل خودران خود را ملی می کنند که منجر به کاهش هزینه ها، اختلالات کمتر و نوآوری کمتر خواهد شد.

40. شهرها، شهرک‌ها و نیروهای پلیس درآمد ناشی از بلیط‌های ترافیکی، عوارض (احتمالاً جایگزین، در صورت عدم حذف) و درآمدهای مالیات بر سوخت کاهش می‌یابند. احتمالاً با مالیات‌های جدید (احتمالاً در مایل خودرو) جایگزین این مالیات‌ها خواهد شد. اینها ممکن است به یک موضوع مهم سیاسی تبدیل شوند که احزاب را متمایز می کند، زیرا احتمالاً طیفی از مدل های مالیاتی قهقرایی در مقابل تصاعدی وجود خواهد داشت. به احتمال زیاد، این یک مالیات بسیار قهقرایی در ایالات متحده خواهد بود، همانطور که مالیات بر سوخت امروز است.

41. برخی از کارفرمایان و/یا برنامه های دولتی به طور جزئی یا کامل یارانه حمل و نقل را برای کارمندان و/یا افرادی که به کمک نیاز دارند آغاز خواهند کرد. برخورد مالیاتی با این امتیاز نیز بسیار سیاسی خواهد بود.

42. آمبولانس و سایر وسایل نقلیه اورژانسی احتمالا کمتر مورد استفاده قرار می گیرند و ماهیتشان تغییر می کند. افراد بیشتری به جای آمبولانس از وسایل نقلیه خودران معمولی استفاده خواهند کرد. آمبولانس‌ها مردم را سریع‌تر جابه‌جا می‌کنند. همین امر ممکن است در مورد خودروهای نظامی نیز صادق باشد.

43. نوآوری های قابل توجهی در قابلیت های اولین واکنش وجود خواهد داشت زیرا وابستگی ها به افراد در طول زمان کاهش می یابد و مرحله بندی توزیع شده ظرفیت رایج تر می شود.

44. فرودگاه ها به وسایل نقلیه اجازه می دهند مستقیماً به ترمینال ها، شاید حتی روی آسفالت، با افزایش کنترل ها و امنیت، وارد شوند. طراحی ترمینال ممکن است به طور چشمگیری تغییر کند، زیرا حمل و نقل به و از آن عادی و یکپارچه می شود. کل ماهیت سفر هوایی ممکن است با پیچیده تر شدن حمل و نقل یکپارچه و چند وجهی تغییر کند. هایپر لوپ، راه آهن پرسرعت، هواپیماهای خودکار و سایر اشکال سفر سریع به عنوان قطب سنتی و پروازهای هوایی در هواپیماهای نسبتا بزرگ زمین را از دست می دهند.

45. بازارهای مبتکرانه برنامه مانند برای خریدهای حین حمل و نقل، از خدمات دربان گرفته تا غذا، ورزش، کالا، آموزش و خرید سرگرمی، باز خواهند شد. VR احتمالا نقش مهمی در این امر ایفا خواهد کرد. با سیستم های یکپارچه، VR (از طریق هدست یا صفحه نمایش یا هولوگرام) به کرایه استاندارد برای سفرهای بیش از چند دقیقه تبدیل می شود.

46. ​​حمل و نقل با بسیاری از خدمات ادغام و بسته بندی خواهد شد - شام شامل سواری، هتل شامل حمل و نقل محلی و غیره می شود.

47. حمل و نقل محلی تقریباً همه چیز همه جا و ارزان خواهد شد - غذا، همه چیز در فروشگاه های محلی شما. پهپادها احتمالاً در طرح‌های خودرو ادغام می‌شوند تا با «چند قدم آخر» در زمان تحویل و تحویل مواجه شوند. این امر نابودی فروشگاه‌های خرده‌فروشی سنتی و تأثیر اقتصادی محلی آنها را تسریع می‌کند.

48. دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی آسان‌تر، ایمن‌تر و متداول‌تر می‌شوند، زیرا جاده‌ها ایمن‌تر و شلوغ‌تر می‌شوند، مسیرهای جدید (بازیابی شده از جاده‌ها/پارکینگ‌ها/پارکینگ‌های کنار جاده) آنلاین و با حمل‌ونقل ارزان و قابل اعتماد به‌عنوان پشتیبان در دسترس هستند.

49. افراد بیشتری در مسابقات وسایل نقلیه (ماشین، خارج از جاده، موتور سیکلت) شرکت خواهند کرد تا ارتباط عاطفی خود را با رانندگی جایگزین کنند. تجربه‌های مسابقه‌های مجازی نیز ممکن است محبوبیت بیشتری پیدا کنند، زیرا افراد کمتری تجربه واقعی رانندگی را دارند.

50. افراد بسیار بسیار کمتری در جاده ها مجروح یا کشته خواهند شد، اگرچه ما انتظار صفر را خواهیم داشت و در صورت وقوع تصادف به طور نامتناسبی ناراحت خواهیم شد. هک و مسائل فنی غیر مخرب جایگزین ترافیک به عنوان عامل اصلی تاخیر خواهد شد. با گذشت زمان، انعطاف پذیری در سیستم ها افزایش می یابد.

51. هک وسایل نقلیه یک موضوع جدی خواهد بود. شرکت‌ها و فناوری‌های نرم‌افزاری و ارتباطاتی جدید برای رسیدگی به این مسائل ظهور خواهند کرد. اولین هک وسیله نقلیه و عواقب آن را خواهیم دید. محاسبات بسیار توزیع شده، شاید با استفاده از نوعی بلاک چین، احتمالاً بخشی از راه حل به عنوان تعادلی در برابر فجایع سیستمی خواهد شد - مانند بسیاری از وسایل نقلیه که به طور همزمان تحت تأثیر قرار می گیرند. احتمالاً بحثی در مورد اینکه آیا و چگونه مجری قانون می تواند حمل و نقل را کنترل، مشاهده و محدود کند، وجود خواهد داشت.

52. بسیاری از جاده ها و پل ها خصوصی خواهند شد زیرا تعداد کمی از شرکت ها اکثر حمل و نقل را کنترل می کنند و با شهرداری ها معامله می کنند. با گذشت زمان، دولت ممکن است بودجه راه ها، پل ها و تونل ها را به طور کامل متوقف کند. فشار قانونی قابل توجهی برای خصوصی سازی بیشتر و بیشتر شبکه حمل و نقل وجود خواهد داشت. تقریباً مانند ترافیک اینترنت، احتمالاً سطوحی از اولویت‌بندی و برخی تصورات از سفرهای درون شبکه در مقابل سفرهای خارج از شبکه و عوارض برای اتصال وجود خواهد داشت. رگولاتورها برای همگام شدن با این تغییرات زمان سختی خواهند داشت. بیشتر این موارد برای کاربران نهایی شفاف خواهد بود، اما احتمالاً موانع بزرگی برای ورود استارت‌آپ‌های حمل‌ونقل ایجاد می‌کند و در نهایت گزینه‌ها را برای مصرف‌کنندگان کاهش می‌دهد.

53. مبتکران با بسیاری از کاربردهای شگفت انگیز برای راهروها و گاراژهایی که دیگر ماشین ندارند، همراه خواهند شد.

54. شبکه جدیدی از سرویس های بهداشتی تمیز، ایمن و با هزینه استفاده و سایر خدمات (غذا، نوشیدنی و غیره) وجود خواهد داشت که بخشی از ارزش افزوده ارائه دهندگان خدمات رقیب می شود.

55. تحرک برای سالمندان و افراد دارای معلولیت بسیار بهبود می یابد (در طول زمان)

56. والدین گزینه های بیشتری برای حرکت در اطراف فرزندان خود به تنهایی خواهند داشت. احتمالاً خدمات حمل و نقل سرتاسر ایمن ویژه کودکان پدیدار خواهد شد. این ممکن است بسیاری از روابط خانوادگی را تغییر دهد و دسترسی به خدمات را برای والدین و فرزندان افزایش دهد. همچنین ممکن است تجارب خانواده‌های با درآمد بالاتر و آن‌هایی که درآمد پایین‌تر دارند را طبقه‌بندی کند.

57. جابجایی کالا از شخص به شخص ارزان تر می شود و بازارهای جدیدی را باز می کند - به قرض گرفتن یک ابزار یا خرید چیزی در Craigslist فکر کنید. ظرفیت پنهان، حمل و نقل کالا را بسیار ارزان می کند. این همچنین ممکن است فرصت‌های جدیدی را برای خدمات P2P در مقیاس کوچکتر ایجاد کند - مانند تهیه غذا یا تمیز کردن لباس.

58. مردم می توانند در حین حمل و نقل (مانند قطار یا هواپیما) بخورند/آشامند، اطلاعات بیشتری مصرف کنند (مطالعه، پادکست، ویدیو، و غیره). این باعث باز شدن زمان برای فعالیت های دیگر و شاید افزایش بهره وری می شود.

59. برخی از افراد ممکن است "غلاف" خود را برای سوار شدن داشته باشند که سپس توسط یک وسیله نقلیه خودمختار برداشته می شود و به طور خودکار بین وسایل نقلیه برای کارایی لجستیک حرکت می کند. اینها ممکن است دارای انواع لوکس و با کیفیت باشند - غلاف لویی ویتون ممکن است جایگزین صندوق عقب لویی ویتون به عنوان علامت سفرهای لوکس شود.

60. دیگر هیچ وسیله نقلیه ای برای فرار یا تعقیب و گریز خودروهای پلیس وجود نخواهد داشت.

61. وسایل نقلیه احتمالاً تا لبه پر از انواع تبلیغات می شوند (که بیشتر آنها احتمالاً می توانید در مسیر اقدام کنید)، اگرچه احتمالاً راه هایی برای پرداخت بیشتر برای داشتن یک تجربه بدون آگهی وجود خواهد داشت. این شامل تبلیغات بسیار شخصی سازی شده در مسیر می شود که به ویژه به شخصیت شما و جایی که می روید مربوط می شود.

62. این نوآوری‌ها به دنیای در حال توسعه می‌رسند، جایی که ازدحام امروز اغلب بسیار بد و بسیار پرهزینه است. سطح آلودگی به طور چشمگیری کاهش خواهد یافت. حتی افراد بیشتری به شهرها نقل مکان خواهند کرد. سطح بهره وری بالا خواهد رفت. با اتفاق افتادن این تغییرات، ثروت به دست خواهد آمد. برخی کشورها و شهرها برای بهتر شدن تغییر خواهند کرد. برخی دیگر احتمالاً بیش از حد خصوصی سازی، ادغام و کنترل های انحصاری را تجربه خواهند کرد. این ممکن است بسیار شبیه به عرضه خدمات سلولی در این کشورها باشد - سریع، یکپارچه و ارزان.

63. با ارائه معاملات بسته بندی شده مانند تلفن های همراه، مدل های از پیش پرداخت شده، مدل های پرداختی که ارائه می شوند، گزینه های پرداخت بسیار گسترش خواهند یافت. ارز دیجیتالی که به صورت خودکار از طریق تلفن/دستگاه معامله می شود احتمالاً به سرعت جایگزین پرداخت سنتی نقدی یا کارت اعتباری خواهد شد.

64. احتمالاً نوآوری های بسیار هوشمندانه ای برای جابجایی حیوانات خانگی، تجهیزات، چمدان ها و سایر اقلام غیر مردمی وجود خواهد داشت. وسایل نقلیه خودران در آینده میانی (10 تا 20 سال) ممکن است طراحی های کاملاً متفاوتی داشته باشند که از حمل بار قابل توجه بیشتری پشتیبانی می کند.

65. برخی از بازاریابان خلاق پیشنهاد می دهند که به طور جزئی یا کامل به سواری هایی که مشتریان ارزش ارائه می دهند یارانه بدهند - با شرکت در نظرسنجی، شرکت در گروه های متمرکز مجازی، با تبلیغ برند خود از طریق رسانه های اجتماعی و غیره.

66. انواع حسگرها در وسایل نقلیه ای تعبیه می شوند که کاربردهای ثانویه دارند - مانند بهبود پیش بینی آب و هوا، تشخیص و پیشگیری از جرم، یافتن فراری ها، شرایط زیرساختی (مانند چاله ها). این داده‌ها احتمالاً توسط شرکت‌هایی که خدمات حمل و نقل را دارند، کسب درآمد خواهند کرد.

67. شرکت هایی مانند گوگل و فیس بوک همه چیز را در مورد جابجایی ها و مکان های مشتری به پایگاه های داده خود اضافه می کنند. برخلاف تراشه‌های GPS که فقط به آن‌ها می‌گوید در حال حاضر کجاست (و کجا بوده است)، سیستم‌های خودروی خودمختار می‌دانند که شما در زمان واقعی به کجا می‌روید (و با چه کسی).

68. وسایل نقلیه خودران، مشاغل و فرصت های جدیدی را برای کارآفرینان ایجاد می کند. با این حال، این موارد بارها با از دست دادن شغل فوق‌العاده تقریباً همه در زنجیره ارزش حمل‌ونقل امروز جبران می‌شوند. در آینده خودمختار، تعداد زیادی از مشاغل از بین خواهند رفت. این شامل رانندگان (که امروزه در بسیاری از ایالت‌ها رایج‌ترین شغل است)، مکانیک‌ها، کارمندان پمپ بنزین، اکثر افرادی که اتومبیل و قطعات خودرو می‌سازند یا از کسانی که این کار را می‌سازند حمایت می‌کنند (به دلیل ادغام عظیم سازندگان و زنجیره‌های تامین و اتوماسیون تولید. )، زنجیره تامین بازاریابی برای وسایل نقلیه، بسیاری از افرادی که روی جاده ها/پل ها کار می کنند و می سازند، کارمندان بیمه وسایل نقلیه و شرکت های تامین مالی (و شرکا/تامین کنندگان آنها)، اپراتورهای باجه عوارض (که اکثر آنها قبلا جابه جا شده اند)، بسیاری از کارمندان. رستوران‌هایی که از مسافران، ایستگاه‌های کامیون، کارگران خرده‌فروشی و همه افرادی که کسب‌وکارشان از این نوع شرکت‌ها و کارگران پشتیبانی می‌کنند، پشتیبانی می‌کنند.

69. برخی از افراد سختگیر وجود خواهند داشت که واقعاً رانندگی را دوست دارند. اما، با گذشت زمان، آنها به یک گروه رای‌دهی کمتر مرتبط با آمار تبدیل خواهند شد، زیرا تعداد افراد جوان‌تر که هرگز رانندگی نکرده‌اند، از آنها بیشتر خواهد شد. در ابتدا، ممکن است این یک سیستم 50 ایالتی باشد - که در آن رانندگی خودتان ممکن است در 10 سال آینده در برخی ایالت‌ها غیرقانونی شود در حالی که سایر ایالت‌ها ممکن است برای مدت طولانی به آن اجازه دهند. برخی از ایالت ها تلاش خواهند کرد، بدون موفقیت، وسایل نقلیه خودران را مسدود کنند.

70. بحث‌های زیادی در مورد انواع جدید سیستم‌های اقتصادی - از درآمد پایه جهانی گرفته تا تغییرات جدید سوسیالیسم تا یک سیستم سرمایه‌داری منظم‌تر - وجود خواهد داشت که از تأثیرات عظیم وسایل نقلیه خودمختار منتج خواهد شد.

71. در مسیر آینده ای واقعاً بدون راننده، تعدادی از نقاط اوج کلیدی وجود خواهد داشت. در حال حاضر، حمل بار ممکن است استفاده از وسایل نقلیه خودران را زودتر از حمل و نقل افراد انجام دهد. شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل ممکن است از امکانات مالی و نفوذ قانونی برای ایجاد تغییرات سریع و چشمگیر برخوردار باشند. آنها همچنین موقعیت بهتری برای پشتیبانی از رویکردهای هیبریدی دارند که در آن تنها بخش‌هایی از ناوگان یا بخش‌هایی از مسیرها خودکار هستند.

72. وسایل نقلیه خودران مراکز قدرت جهان را به شدت تغییر خواهند داد. آنها آغازی برای پایان سوختن هیدروکربن ها خواهند بود. منافع قدرتمندی که امروز این صنایع را کنترل می کنند، برای جلوگیری از این امر به شدت مبارزه خواهند کرد. حتی ممکن است جنگ هایی برای کند کردن این روند وجود داشته باشد زیرا قیمت نفت شروع به کاهش شدید می کند و تقاضا کاهش می یابد.

73. وسایل نقلیه خودمختار به ایفای نقش بزرگ تری در تمام جنبه های جنگ ادامه خواهند داد - از نظارت گرفته تا جابجایی نیروها/روبات ها تا پشتیبانی لجستیکی تا درگیری واقعی. پهپادها با وسایل نقلیه خودران اضافی روی زمین، در فضا، داخل آب و زیر آب تکمیل خواهند شد.

توجه: مقاله اصلی من از ارائه ای الهام گرفته شده است رایان چین، مدیر عامل شرکت سواری Optimusدر یک رویداد MIT در مورد وسایل نقلیه خودران صحبت کنید. او واقعاً مرا به این فکر انداخت که این پیشرفت‌ها چقدر می‌تواند در زندگی ما تأثیر بگذارد. مطمئنم برخی از افکار بالا از او سرچشمه گرفته است.

درباره نویسنده: جف نسنو در تلاش است تا به خشونت گروهی پایان دهد @mycityatpeace | دانشکده @hult_biz | تهیه کننده @couragetolisten | به طور طبیعی کنجکاو نقطه اتصال