73 implikasi sing nyenengake saka mobil lan truk tanpa sopir

(Waca sing apik diterbitake maneh kanthi idin saka penulis: Geoff Nesnow)

Aku asline nulis lan nerbitake versi artikel iki ing September 2016. Wiwit iku, cukup akeh sing kedadeyan, luwih ngencengi pandanganku yen owah-owahan kasebut bakal teka lan implikasi bakal luwih akeh. Aku mutusake wektu kanggo nganyari artikel iki kanthi sawetara gagasan tambahan lan sawetara owah-owahan.

Nalika aku nulis iki, Uber mung ngumumake yen mung pesen 24,000 Volvo sing nyopir dhewe. Tesla nembé ngrilis trailer traktor jarak jauh listrik kanthi spek teknis sing luar biasa (jarak, kinerja) lan kemampuan nyopir dhewe (UPS mung preorder 125!). Lan, Tesla mung ngumumake apa sing bakal dadi mobil produksi paling cepet - bisa uga paling cepet. Iku bakal dadi nul kanggo sewidak ing babagan wektu sampeyan kudu maca nul kanggo sewidak. Lan, mesthi, bakal bisa nyopir dhewe. Masa depan cepet dadi saiki. Google mung mrentah ewu Chryslers kanggo armada sing nyopir dhewe (sing wis ana ing dalan ing AZ).

Ing wulan September 2016, Uber nembe ngluncurake taksi sing nyopir dhewe Pittsburgh, Tesla lan Mercedes padha Rolling metu Kapabilitas poto-nyopir winates lan kutha ing saindenging jagad padha rembugan karo perusahaan sing pengin nggawa montor mandhiri lan truk menyang kutha-kuthane. Wiwit saiki, kabeh perusahaan mobil utama wis ngumumake langkah-langkah sing signifikan menyang kendaraan listrik utawa kabeh, luwih akeh investasi digawe ing kendaraan otonom, truk tanpa sopir saiki katon luwih maju tinimbang ngetutake babagan implementasine skala gedhe lan ana. wis sawetara kedadeyan maneh (yaiku kacilakan).

Aku percaya yen jangka wektu kanggo nggunakake teknologi iki wis suda ing taun kepungkur amarga teknologi saya tambah luwih cepet lan amarga industri truk nambah tingkat kapentingan lan investasi.

Aku percaya yen anakku sing saiki umure mung luwih saka 1 taun, ora bakal kudu sinau nyopir utawa duwe mobil.

Dampak kendharaan tanpa sopir bakal banget lan nyebabake meh kabeh bagean ing urip kita.

Ing ngisor iki minangka pikirane sing dianyari babagan masa depan tanpa driver. Sawetara nganyari iki saka umpan balik kanggo artikel asliku (matur nuwun kanggo sing nyumbang !!!), sawetara adhedhasar kemajuan teknologi ing taun kepungkur lan liyane mung spekulasi dhewe.

Apa sing bisa kedadeyan nalika mobil lan truk nyopir dhewe?

1. Wong ora bakal duwe mobil dhewe. Transportasi bakal dikirim minangka layanan saka perusahaan sing duwe armada kendaraan nyopir. Ana akeh kaluwihan teknis, ekonomi, safety kanggo transportasi-minangka-layanan sing owah-owahan iki bisa uga luwih cepet tinimbang sing dikarepake wong. Nduwe kendharaan minangka individu bakal dadi barang anyar kanggo kolektor lan bisa uga pembalap kompetitif.

2. Perusahaan piranti lunak/teknologi bakal nduweni luwih akeh ekonomi ing donya amarga perusahaan kaya Uber, Google lan Amazon ngowahi transportasi dadi layanan bayar-sampeyan. Piranti lunak pancen bakal mangan jagad iki. Suwe-suwe, dheweke bakal duwe data akeh babagan wong, pola, rute lan alangan sing bakal dadi alangan gedhe kanggo mlebu pasar.

3. Tanpa campur tangan pemerintah (utawa sawetara gerakan sing diatur), bakal ana transfer kasugihan sing luar biasa menyang sawetara wong sing duwe piranti lunak, manufaktur baterei/daya, servis kendaraan lan infrastruktur pangisi daya/pembangkit listrik/pangopènan. Bakal ana konsolidasi gedhe saka perusahaan sing nglayani pasar kasebut amarga skala lan efisiensi bakal dadi luwih larang. Mobil (mbok menawa bakal diganti jeneng kanthi sawetara akronim sing pinter) bakal dadi kaya router sing mbukak Internet - umume konsumen ora ngerti utawa peduli sapa sing nggawe utawa sing duwe.

4. Desain kendaraan bakal diganti kanthi radikal - kendaraan ora perlu nahan kacilakan kanthi cara sing padha, kabeh kendaraan bakal listrik (nyopir dhewe + piranti lunak + panyedhiya layanan = kabeh listrik). Padha bisa katon beda, teka ing wangun lan ukuran sing beda banget, bisa uga dipasang ing sawetara kahanan. Bakal ana akeh inovasi sing signifikan ing bahan sing digunakake kanggo konstruksi kendaraan - contone, ban lan rem bakal dioptimalake maneh kanthi asumsi sing beda-beda, utamane babagan variasi beban lan lingkungan sing luwih dikontrol. Badan kasebut biasane digawe saka komposit (kayata serat karbon lan fiberglass) lan dicithak 3D. Kendaraan listrik tanpa kontrol driver mbutuhake 1/10 utawa kurang saka jumlah bagean (bisa uga 1/100) lan kanthi mangkono bakal luwih cepet kanggo ngasilake lan mbutuhake tenaga kerja sing luwih sithik. Bisa uga ana desain sing meh ora ana bagean sing obah (liyane saka roda lan motor, jelas).

5. Kendaraan biasane bakal ngganti baterei tinimbang dadi host pangisi daya baterei. Baterei bakal diisi daya ing pusat sing disebar lan dioptimalake - kemungkinan diduweni dening perusahaan sing padha karo kendaraan utawa vendor nasional liyane. Bisa uga ana sawetara kesempatan wirausaha lan pasar kanggo ngisi daya lan ngganti baterei, nanging industri iki bakal digabung kanthi cepet. Baterei bakal diijolake tanpa campur tangan manungsa - bisa uga ana ing drive thru kaya cuci mobil

6. Kendaraan (dadi listrik) bakal bisa nyedhiyakake daya portabel kanggo macem-macem tujuan (sing uga bakal didol minangka layanan) - situs proyek konstruksi (kenapa nggunakake generator), bencana / gangguan listrik, acara, lsp. malah ngganti jaringan distribusi daya kanggo sementara utawa permanen (yaiku saluran listrik) kanggo lokasi sing adoh - mbayangno jaringan pembangkit listrik sing disebarake kanthi kendaraan otonom sing nyedhiyakake layanan "last mile" menyang sawetara lokasi.

7. Lisensi driver bakal alon-alon ilang kaya Departemen Kendaraan Bermotor ing pirang-pirang negara. Bentuk ID liyane bisa uga muncul amarga wong ora duwe SIM maneh. Iki bisa uga cocog karo digitalisasi kabeh identifikasi pribadhi sing ora bisa dihindari - liwat cetakan, pindai retina utawa pemindaian biometrik liyane

8. Ora bakal ana papan parkir utawa papan parkir ing dalan utawa ing bangunan. Garasi bakal diuripake maneh - bisa uga minangka dermaga muat mini kanggo wong lan pangiriman. Estetika omah lan bangunan komersial bakal owah amarga papan parkir lan papan wis ilang. Bakal ana boom pirang-pirang taun ing landscaping lan ruang paling ngisor lan konversi garasi amarga papan kasebut kasedhiya

9. Polisi lalu lintas bakal dadi keluwih. Transportasi polisi uga bakal owah-owahan. Kendaraan polisi tanpa awak bisa dadi luwih umum lan petugas polisi bisa nggunakake transportasi komersial kanggo pindhah kanthi rutin. Iki bisa uga ngganti sifat kepolisian kanthi dramatis, kanthi sumber daya sing anyar saka kekurangan polisi lalu lintas lan wektu sing luwih sithik kanggo obah.

10. Ora bakal ana mekanik lokal, dealer mobil, cuci mobil konsumen, toko suku cadang mobil utawa pom bensin. Kutha-kutha sing wis dibangun ing saubengé dalan utama bakal owah utawa sirna

11. Industri asuransi mobil kaya sing wis dingerteni bakal ilang (kaya daya investasi sing signifikan saka para pemain utama industri iki). Umume perusahaan mobil bakal metu saka bisnis, uga umume jaringan pemasok sing gedhe banget. Bakal ana akeh kendaraan net sing luwih sithik ing dalan (bisa uga 1/10th, bisa uga kurang) sing uga luwih awet, digawe saka bagean sing luwih sithik lan luwih akeh komoditi.

12. Lampu lalu lintas lan rambu-rambu bakal dadi lungse. Kendaraan bisa uga ora duwe lampu amarga inframerah lan radar ngganti spektrum cahya manungsa. Hubungan antarane pejalan kaki (lan sepedha) lan mobil lan truk kemungkinan bakal owah sacara dramatis. Sawetara bakal teka kanthi owah-owahan budaya lan prilaku amarga wong-wong lelungan ing kelompok luwih rutin lan mlaku-mlaku utawa muter dadi praktis ing panggonan sing ora saiki.

13. Transportasi multi-modal bakal dadi bagéan sing luwih terpadu lan normal saka cara kita obah. Ing tembung liyane, kita bakal kerep njupuk siji jinis kendaraan liyane, utamané nalika lelungan luwih adoh. Kanthi koordinasi lan integrasi, ngilangi parkir lan pola sing luwih deterministik, bakal dadi luwih efisien kanggo nggabungake mode transportasi.

14. Jaringan listrik bakal ganti. Pembangkit listrik liwat sumber daya alternatif bakal dadi luwih kompetitif lan lokal. Konsumen lan bisnis cilik sing nganggo panel surya, generator listrik pasang surut utawa gelombang, kincir angin lan pembangkit listrik lokal liyane bakal bisa adol KiloWattHours menyang perusahaan sing duwe kendharaan. Iki bakal ngganti aturan "net metering" lan bisa uga ngganggu model pangiriman daya sakabèhé. Bisa uga dadi wiwitan nggawe lan transportasi daya sing disebarake. Kemungkinan bakal ana inovasi sing signifikan ing produksi tenaga lan model pangiriman. Sajrone wektu, kepemilikan layanan kasebut bisa uga bakal digabung ing sawetara perusahaan sing cilik banget

15. Produk minyak bumi tradisional (lan bahan bakar fosil liyane) bakal dadi luwih murah amarga mobil listrik ngganti kendaraan sing nganggo bahan bakar lan minangka sumber energi alternatif dadi luwih sregep kanthi portabilitas daya (transmisi lan konversi mangan akeh tenaga). Ana akeh implikasi geopolitik kanggo owah-owahan iki. Minangka implikasi saka owah-owahan iklim dadi saya cetha lan saiki, tren iki kamungkinan bakal akselerasi. Petroleum bakal terus dadi terkenal kanggo nggawe plastik lan bahan asal liyane, nanging ora bakal diobong kanggo energi ing skala apa wae. Akeh perusahaan, negara sing sugih lenga lan investor wis mulai nampung owah-owahan kasebut

16. Pendanaan hiburan bakal owah amarga mbuwang iklan industri mobil. Pikir babagan jumlah iklan sing sampeyan deleng utawa krungu babagan mobil, pembiayaan mobil, asuransi mobil, aksesoris mobil lan dealer mobil. Ana kemungkinan akeh owah-owahan struktural lan budaya liyane sing asale saka owah-owahan dramatis ing industri transportasi. Kita bakal mandheg ujar "pindhah menyang gear dhuwur" lan basa sehari-hari liyane sing ana gandhengane karo nyopir amarga referensi bakal ilang ing generasi sabanjure.

17. Pengurangan tarif pajak perusahaan anyar ing "..Undhang-undhang kanggo Nyedhiyani Rekonsiliasi Miturut Judhul II lan V saka Resolusi Serentak babagan Anggaran kanggo Taun Fiskal 2018" bakal nyepetake investasi ing otomatisasi kalebu kendaraan nyopir dhewe lan wangun liya saka otomatisasi transportasi. Siram karo awis lan insentif anyar kanggo nandur modal modal, akeh bisnis bakal nandur modal ing teknologi lan solusi sing nyuda biaya tenaga kerja.

18. Industri pembiayaan mobil bakal ilang, uga pasar turunan sing mentas gedhe kanggo silihan mobil sub-prima sing dibungkus sing bakal nyebabake versi krisis finansial 2008-2009 nalika njeblug.

19. Tambah pengangguran, tambah utang mahasiswa, kendaraan lan utang liyane bisa cepet spiral menyang depresi lengkap. Donya sing muncul ing sisih liya bisa uga duwe penghasilan lan stratifikasi kasugihan sing luwih dramatis amarga proyek level entri sing ana gandhengane karo transportasi lan kabeh rantai pasokan sistem transportasi sing ana. Konvergensi iki kanthi otomatisasi hiper ing produksi lan pangiriman layanan (AI, robotika, komputasi murah, konsolidasi bisnis, lan sapiturute) bisa ngganti kanthi permanen cara masyarakat diatur lan carane wong nglampahi wektu.

20. Bakal ana akeh inovasi anyar ing bagasi lan tas minangka wong ora maneh nyimpen barang ing mobil lan loading lan unloading paket saka kendaraan dadi luwih otomatis. Ukuran lan wangun batang tradisional bakal owah. Trailer utawa piranti sing bisa dicopot sing padha bakal dadi luwih umum kanggo nambah ruang panyimpenan kanggo kendaraan. Akeh layanan tambahan sing dikarepake bakal kasedhiya amarga transportasi barang lan layanan dadi luwih akeh lan luwih murah. Bayangake sampeyan bisa ngrancang, nyetak 3D lan nganggo rasukan nalika sampeyan lelungan menyang pesta utawa kantor (yen sampeyan isih menyang kantor)…

21. Konsumen bakal duwe dhuwit luwih akeh amarga transportasi (biaya utama, utamane kanggo wong lan kulawarga sing berpendapatan murah) dadi luwih murah lan ana ing endi wae - sanajan iki bisa diimbangi kanthi nyuda lapangan kerja amarga teknologi ganti kaping pirang-pirang luwih cepet tinimbang kemampuan wong kanggo adaptasi. jinis karya anyar

22. Panjaluk sopir taksi lan truk bakal mudhun, pungkasane dadi nol. Wong sing lair saiki ora ngerti apa iku sopir truk utawa malah ngerti sebabe ana wong sing nindakake pakaryan kasebut - kaya wong sing lair ing 30 taun kepungkur, ora ngerti kepiye wong bisa dadi operator switchboard.

23. Politik bakal dadi ala amarga pelobi kanggo industri mobil lan minyak ora kasil nyoba nyetop mobil tanpa sopir. Dheweke bakal dadi luwih ala amarga pamrentah federal ngurusi kewajiban pensiun sing gedhe lan biaya warisan liyane sing ana gandhengane karo industri mobil. Kula guess punika kewajiban pensiun iki pungkasanipun ora bakal diajeni lan komunitas tartamtu bakal rusak. Semono uga babagan upaya ngresiki polusi ing sekitar pabrik lan pabrik kimia sing biyen dadi komponen utama rantai pasokan kendaraan.

24. Para pemain anyar ing desain lan manufaktur kendaraan bakal dadi campuran perusahaan kaya Uber, Google lan Amazon lan perusahaan sing durung ngerti. Bisa uga ana 2 utawa 3 pemain utama sing ngontrol> 80% saka pasar transportasi sing diadhepi pelanggan. Bisa uga ana akses kaya API menyang jaringan kasebut kanggo pemain cilik - kaya pasar aplikasi kanggo iPhone lan Android. Nanging, mayoritas revenue bakal mili menyang sawetara pemain gedhe kaya saiki kanggo Apple lan Google kanggo smartphone

25. Rantai pasokan bakal kaganggu amarga owah-owahan pengiriman. Algoritma bakal ngidini truk dadi luwih lengkap. Kapasitas keluwihan (laten) bakal diregani luwih murah. Model perantara lan gudang anyar bakal muncul. Nalika pengiriman dadi luwih murah, luwih cepet lan umume luwih gampang, toko eceran bakal terus ilang ing pasar.

26. Peran mall lan wilayah blanja liyane bakal terus owah - bakal diganti karo panggonan sing dituju wong kanggo layanan, dudu produk. Ora bakal ana tumbas barang fisik.

27. Amazon lan / utawa sawetara pemain gedhe liyane bakal nggawe Fedex, UPS lan USPS metu saka bisnis amarga jaringan transportasi dadi pesenan gedhene luwih efisien tinimbang model sing ana - umume saka kekurangan biaya warisan kaya pensiun, biaya tenaga kerja serikat pekerja sing luwih dhuwur. lan angger-angger (utamané USPS) sing ora bakal tetep munggah karo jangkah saka owah-owahan teknologi. Printing 3D uga bakal nyumbang kanggo iki amarga akeh produk saben dina sing dicithak ing omah tinimbang dituku.

28. Kendaraan sing padha bakal kerep ngeterake wong lan barang minangka algoritma ngoptimalake kabeh rute. Lan, panggunaan off-peak bakal ngidini opsi pangiriman liyane sing murah banget. Ing tembung liyane, paket bakal tambah akeh dikirim ing wayah wengi. Tambah pesawat drone otonom ing campuran iki lan ora ana alesan kanggo percaya manawa operator tradisional (Fedex, USPS, UPS, lsp) bakal urip.

29. Dalan bakal dadi luwih kosong lan luwih cilik (suwene wektu) amarga mobil sing nyopir dhewe butuh jarak sing luwih sithik ing antarane (penyebab utama lalu lintas saiki), wong bakal nuduhake kendaraan luwih akeh tinimbang saiki (carpooling), arus lalu lintas bakal diatur luwih apik. lan wektu algoritmik (yaiku ninggalake ing 10 versus 9:30) bakal ngoptimalake panggunaan infrastruktur. Dalan uga bakal luwih lancar lan belok kanthi optimal kanggo kenyamanan penumpang. Terowongan lemah lan ndhuwur lemah kanthi kacepetan dhuwur (bisa uga nggabungake teknologi hyperloop utawa iki solusi trek magnetik novel) bakal dadi jaringan kacepetan dhuwur kanggo lelungan jarak jauh.

30. Lelungan udara domestik hop cendhak bisa uga dipindhah kanthi lelungan multi-modal ing kendaraan otonom. Iki bisa ditanggulangi kanthi tekane biaya sing luwih murah, luwih akeh lelungan udara otomatis. Iki uga bisa dadi bagéan saka transportasi multi-modal terpadu.

31. Dalan bakal rusak luwih alon kanthi mil kendaraan sing luwih sithik, kendaraan sing luwih entheng (kanthi syarat safety kurang). Bahan-bahan dalan anyar bakal dikembangake kanthi saluran sing luwih apik, tahan suwe lan luwih ramah lingkungan. Bahan kasebut bisa uga ngasilake daya (solar utawa reklamasi saka energi kinetik kendaraan). Ing ekstrem, bisa uga diganti kanthi desain sing beda banget - terowongan, trek magnetik, bahan sing dioptimalake hiper liyane.

32. Layanan kendaraan premium bakal duwe privasi luwih kompartemen, luwih nyaman, fitur bisnis sing apik (sepi, wifi, bluetooth kanggo saben penumpang, lsp), layanan pijet lan kasur kanggo turu. Dheweke uga ngidini rapat-rapat nyata lan virtual ing transit sing migunani. Iki uga bakal kalebu aromaterapi, akeh versi sistem hiburan ing kendharaan lan malah penumpang virtual kanggo njaga sampeyan.

33. Kasenengan lan emosi meh kabeh ninggalake transportasi. Wong ora bakal gumunggung babagan mobil sing apik, cepet lan nyaman. Kacepetan bakal diukur kanthi kaping antarane titik pungkasan, dudu percepatan, penanganan utawa kacepetan paling dhuwur.

34. Kutha-kutha bakal dadi luwih padhet amarga dalan lan kendaraan luwih sithik lan transportasi bakal luwih murah lan kasedhiya. "Kutha sing bisa mlaku" bakal terus dadi luwih disenengi amarga mlaku-mlaku lan sepedaan dadi luwih gampang lan umum. Nalika biaya lan wektu transit ganti, dinamika sing manggon lan kerja ing ngendi.

35. Wong bakal ngerti kapan lunga, kapan tekan panggonan sing dituju. Bakal ana sawetara alesan kanggo telat. Kita bakal bisa ninggalake mengko lan cram liyane menyang dina. Kita uga bakal bisa nglacak bocah, pasangan, karyawan lan liya-liyane. Kita bakal bisa ngerti persis nalika ana wong sing bakal teka lan nalika ana wong sing kudu lunga menyang endi wae ing wektu tartamtu.

36. Ora bakal ana maneh pelanggaran DUI / OUI. Restoran lan bar bakal adol luwih akeh alkohol. Wong bakal ngonsumsi luwih akeh amarga ora perlu mikir babagan mulih lan bisa ngonsumsi ing njero kendaraan

37. Kita bakal kurang privasi amarga kamera interior lan log panggunaan bakal nglacak kapan lan ing ngendi kita lunga lan wis lunga. Kamera njaba uga bakal ngrekam lingkungan, kalebu wong. Iki bisa uga duwe pengaruh positif marang kejahatan, nanging bakal mbukak akeh masalah privasi sing rumit lan kemungkinan akeh tuntutan hukum. Sawetara wong bisa nemokake cara sing cerdas kanggo game sistem - kanthi penyamaran lan spoofing fisik lan digital.

38. Akeh pengacara bakal kelangan sumber revenue - lalu lintas pelanggaran, kacilakan pengadilan bakal nyuda dramatically. Litigasi bakal luwih cenderung "perusahaan gedhe mungsuh perusahaan gedhe" utawa "individu nglawan perusahaan gedhe", dudu individu sing nglawan saben liyane. Iki bakal rampung luwih cepet kanthi variasi sing kurang. Para pelobi bisa uga bakal sukses ngganti aturan litigasi kanggo milih perusahaan sing luwih gedhe, luwih nyuda penghasilan legal sing ana gandhengane karo transportasi. Arbitrase paksa lan klausa liyane sing padha bakal dadi komponen sing jelas saka hubungan kontrak karo panyedhiya transportasi.

39. Sawetara negara bakal nasionalisasi bagean jaringan transportasi sing nyopir dhewe sing bakal nyebabake biaya sing luwih murah, luwih sithik gangguan lan kurang inovasi.

40. Kutha, kutha lan pasukan polisi bakal kelangan revenue saka karcis lalu lintas, tol (kamungkinan diganti, yen ora ngilangi) lan bathi tax bahan bakar mudhun precipitously. Iki mbokmenawa bakal diganti dening pajak anyar (mbokmenawa ing kendaraan miles). Iki bisa dadi masalah politik utama sing mbedakake partai amarga bisa uga ana macem-macem model pajak regresif lan progresif. Paling kamungkinan, iki bakal dadi pajak regresif banget ing AS, amarga pajak bahan bakar saiki.

41. Sawetara juragan lan / utawa program pemerintah bakal miwiti sebagian utawa kabeh subsidi transportasi kanggo karyawan lan / utawa wong sing mbutuhake bantuan. Perawatan pajak saka perk iki uga bakal dadi politik banget.

42. Ambulans lan kendaraan darurat liyane bakal digunakake kurang lan owah-owahan ing alam. Luwih akeh wong bakal njupuk kendaraan otonom biasa tinimbang ambulans. Ambulans bakal ngangkut wong luwih cepet. Padha uga bener kanggo kendaraan militer.

43. Bakal ana inovasi sing signifikan ing kemampuan nanggepi pisanan amarga ketergantungan ing wong dadi suda liwat wektu lan minangka pementasan kapasitas sing disebar dadi luwih umum.

44. Bandara bakal ngidini kendaraan langsung menyang terminal, bisa uga menyang tarmac, amarga tambah kontrol lan keamanan. Desain terminal bisa uga owah sacara dramatis amarga transportasi menyang lan saka dadi normal lan terintegrasi. Kabeh sifat lelungan udhara bisa uga owah amarga transportasi multi-modal sing terpadu dadi luwih canggih. Hyper-loops, rel kacepetan dhuwur, pesawat otomatis lan wangun liya saka travel cepet bakal gain minangka hub tradisional lan ngandika travel udhara ing pesawat relatif gedhe ilang lemah.

45. Pasar kaya aplikasi sing inovatif bakal mbukak kanggo tumbas ing transit, wiwit saka layanan concierge, panganan, olahraga, dagangan, pendidikan, lan tuku hiburan. VR kamungkinan bakal muter peran gedhe ing iki. Kanthi sistem terpadu, VR (liwat headset utawa layar utawa hologram) bakal dadi tarif standar kanggo lelungan luwih saka sawetara menit.

46. ​​Transportasi bakal dadi luwih tightly Integrasi lan rangkep menyang akeh layanan - nedha bengi kalebu kulo, hotel kalebu transportasi lokal, etc. Iki bisa malah ngluwihi kanggo Apartemen, rentals short-term (kaya AirBnB) lan panyedhiya layanan liyane.

47. Transportasi lokal meh kabeh bakal ana ing ngendi-endi lan murah - panganan, kabeh ing toko lokal sampeyan. Drone bakal digabungake menyang desain kendaraan kanggo ngatasi "sawetara kaki pungkasan" nalika njupuk lan ngirim. Iki bakal nyepetake mati toko eceran tradisional lan dampak ekonomi lokal.

48. Sepedha lan mlaku-mlaku bakal dadi luwih gampang, luwih aman lan luwih umum amarga dalan dadi luwih aman lan kurang macet, jalur anyar (direklamasi saka dalan / parkir / parkir pinggir dalan) kasedhiya online lan kanthi transportasi sing murah lan dipercaya kasedhiya minangka cadangan.

49. Luwih akeh wong bakal melu balapan kendaraan (mobil, off road, motor) kanggo ngganti hubungan emosional karo nyopir. Pengalaman balap virtual uga bisa dadi populer amarga luwih sithik wong sing duwe pengalaman nyata nyopir.

50. Akeh, akeh kurang wong bakal tatu utawa tiwas ing dalan, sanadyan kita bakal nyana nol lan ora proporsional upset nalika kacilakan kelakon. Peretasan lan masalah teknis sing ora mbebayani bakal ngganti lalu lintas minangka panyebab utama keterlambatan. Swara wektu, daya tahan bakal nambah ing sistem.

51. Hacking kendaraan bakal dadi masalah serius. Perusahaan lan teknologi piranti lunak lan komunikasi anyar bakal muncul kanggo ngatasi masalah kasebut. Kita bakal weruh hacking kendaraan pisanan lan akibate. Komputasi sing disebarake kanthi dhuwur, bisa uga nggunakake sawetara bentuk pamblokiran, bakal dadi bagian saka solusi minangka imbangan kanggo bencana sistemik - kayata akeh kendaraan sing kena pengaruh bebarengan. Bisa uga ana debat babagan apa lan kepiye penegak hukum bisa ngontrol, mirsani lan mbatesi transportasi.

52. Akeh dalan lan kreteg bakal diprivatisasi amarga sawetara perusahaan cilik ngontrol transportasi lan nggawe kesepakatan karo kotamadya. Sajrone wektu, pamrentah bisa mandhegake pendanaan dalan, jembatan lan trowongan. Bakal ana dorongan legislatif sing signifikan kanggo privatisasi jaringan transportasi luwih akeh. Kaya lalu lintas Internet, kemungkinan bakal dadi tingkat prioritas lan sawetara gagasan babagan lelungan ing jaringan lan lelungan ing njaba jaringan lan tol kanggo interkoneksi. Regulator bakal duwe wektu sing angel kanggo njaga owah-owahan kasebut. Umume iki bakal transparan kanggo pangguna pungkasan, nanging bakal nggawe alangan gedhe kanggo mlebu kanggo wiwitan transportasi lan pungkasane nyuda pilihan kanggo konsumen.

53. Innovators bakal teka bebarengan karo akeh apik tenan nggunakake kanggo driveways lan garages sing ora ana maneh mobil.

54. Bakal ana jaringan anyar toilet sing resik, aman, mbayar kanggo nggunakake lan layanan liyane (panganan, omben-omben, lsp) sing dadi bagean saka nilai tambah panyedhiya layanan saingan.

55. Mobilitas kanggo wong tuwa lan wong cacat bakal saya apik banget (suwene wektu)

56. Wong tuwa bakal duwe pilihan liyane kanggo mindhah anak-anake dhewe. Layanan transportasi anak-anak sing aman premium bakal katon. Iki bisa ngganti akeh hubungan kulawarga lan nambah aksesibilitas layanan kanggo wong tuwa lan anak. Bisa uga luwih stratifikasi pengalaman kulawarga sing duwe penghasilan luwih dhuwur lan sing duwe penghasilan luwih murah.

57. Perpindahan barang saka wong menyang wong bakal luwih murah lan mbukak pasar anyar - mikir babagan nyilih alat utawa tuku barang ing Craigslist. Kapasitas laten bakal nggawe transportasi barang murah banget. Iki bisa uga mbukak kesempatan anyar kanggo layanan P2P kanthi skala sing luwih cilik - kayata nyiyapake panganan utawa ngresiki sandhangan.

58. Wong bakal bisa mangan / ngombe ing transit (kaya ing sepur utawa pesawat), nggunakake informasi liyane (maca, podcast, video, etc). Iki bakal mbukak wektu kanggo kegiatan liyane lan bisa uga nambah produktivitas.

59. Sawetara wong bisa duwe "pods" dhewe kanggo njaluk menyang kang banjur bakal dijupuk dening kendaraan otonom, dipindhah antarane kendaraan kanthi otomatis kanggo efisiensi logistik. Iki bisa uga ana macem-macem kemewahan lan kualitas - pod Louis Vuitton bisa ngganti bagasi Louis Vuitton minangka tandha perjalanan mewah.

60. Ora bakal ana kendharaan plesiran utawa kendharaan polisi.

61. Kendaraan bakal kebak kabeh jinis pariwara (akeh sing bisa ditindakake ing dalan), sanajan ana cara kanggo mbayar luwih akeh kanggo duwe pengalaman gratis iklan. Iki bakal kalebu iklan en route sing dipersonalisasi banget sing cocog karo sapa sampeyan, menyang ngendi sampeyan arep.

62. Inovasi-inovasi iki bakal teka ing negara berkembang, ing ngendi kemacetan saiki asring banget ala lan larang banget. Tingkat polusi bakal mudhun sacara dramatis. Malah luwih akeh wong sing bakal pindhah menyang kutha. Tingkat produktivitas bakal munggah. Rejeki bakal ditindakake nalika owah-owahan kasebut kedadeyan. Sawetara negara lan kutha bakal diowahi dadi luwih apik. Sawetara wong liya bakal ngalami hiper-privatisasi, konsolidasi lan kontrol kaya monopoli. Iki bisa uga kaya layanan sel sing diluncurake ing negara kasebut - cepet, gabungan lan murah.

63. Pilihan pembayaran bakal ditambahi banget, karo tawaran rangkep kaya ponsel, model pra-bayar, model mbayar-sampeyan-go sing ditawakake. Mata uang digital sing ditransaksikake kanthi otomatis liwat telpon / piranti mbokmenawa bakal cepet ngganti pembayaran awis utawa kertu kredit tradisional.

64. Ana kamungkinan bakal sawetara inovasi banget pinter kanggo gerakan pets, peralatan, bagasi lan barang non-wong liyane. Kendaraan otonom ing mangsa ngarep (10-20 taun) bisa uga duwe desain sing beda banget sing ndhukung muatan sing luwih akeh.

65. Sawetara pemasar kreatif bakal menehi subsidi sebagian utawa kanthi lengkap ing ngendi pelanggan ngirim nilai - kanthi njupuk survey, kanthi melu ing grup fokus virtual, kanthi promosi merek liwat media sosial, lsp.

66. Sensor kabeh jinis bakal ditempelake ing kendharaan sing duwe panggunaan sekunder - kayata ningkatake ramalan cuaca, deteksi lan pencegahan kejahatan, nemokake buronan, kondisi infrastruktur (kayata potholes). Data iki bakal dimonetisasi, kemungkinan dening perusahaan sing duwe layanan transportasi.

67. Perusahaan kaya Google lan Facebook bakal nambah menyang database kabeh babagan gerakan lan lokasi pelanggan. Ora kaya Kripik GPS sing mung ngandhani wong-wong mau ana ing ngendi (lan ing ngendi dheweke), sistem kendharaan otonom bakal ngerti ngendi sampeyan arep ing wektu nyata (lan karo sapa).

68. Kendaraan otonom bakal nggawe sawetara proyek lan kesempatan anyar kanggo para pengusaha. Nanging, iki bakal diilangi kaping pirang-pirang amarga kerugian kerja sing luar biasa dening meh kabeh wong ing rantai nilai transportasi saiki. Ing mangsa otonom, akeh proyek bakal ilang. Iki kalebu pembalap (sing ana ing pirang-pirang negara saiki dadi pekerjaan sing paling umum), mekanik, karyawan stasiun bensin, umume wong sing nggawe mobil lan bagean mobil utawa ndhukung sing nindakake (amarga konsolidasi produsen lan rantai pasokan lan otomatisasi manufaktur. ), rantai pasokan pemasaran kendaraan, akeh wong sing nggarap lan mbangun dalan / jembatan, karyawan perusahaan asuransi kendaraan lan pembiayaan (lan mitra / pemasok), operator tol (sing umume wis dipindhah), akeh karyawan. restoran sing ndhukung lelungan, truk mandeg, buruh eceran lan kabeh wong sing bisnis ndhukung macem-macem jinis perusahaan lan buruh.

69. Bakal ana sawetara hardcore hold-out sing pancene seneng nyopir. Nanging, suwe-suwe, dheweke bakal dadi klompok pemilih sing kurang relevan kanthi statistik amarga wong sing luwih enom, sing durung nate nyopir, bakal luwih akeh. Kaping pisanan, iki bisa dadi sistem 50 negara sing diatur - ing ngendi nyopir dhewe bisa dadi ilegal ing sawetara negara ing 10 taun sabanjure nalika negara liya bisa uga ngidini kanggo wektu sing suwe. Sawetara negara bakal nyoba, ora kasil, kanggo mblokir kendaraan otonom.

70. Bakal ana akeh diskusi babagan jinis sistem ekonomi anyar - saka penghasilan dhasar universal nganti variasi sosialisme anyar menyang sistem kapitalis sing luwih diatur - sing bakal nyebabake akibat gedhe saka kendaraan otonom.

71. Ing dalan kanggo mangsa saestu driverless, bakal ana sawetara titik tipping tombol. Saiki, kiriman barang bisa nyurung panggunaan kendaraan otonom luwih cepet tinimbang transportasi wong. Perusahaan truk gedhe bisa uga duwe pengaruh finansial lan pengaruh legislatif kanggo nggawe owah-owahan kanthi cepet lan dramatis. Dheweke uga luwih apik kanggo ndhukung pendekatan hibrida sing mung bagean saka armada utawa bagean rute sing otomatis.

72. Kendaraan otonom bakal ngganti pusat daya ing donya kanthi radikal. Dheweke bakal dadi wiwitan pungkasan pembakaran hidrokarbon. Kepentingan kuat sing ngontrol industri kasebut saiki bakal perang kanthi kejam kanggo mungkasi iki. Malah bisa uga ana perang kanggo alon-alon proses iki amarga rega minyak wiwit mudhun lan panjaluk dadi garing.

73. Kendaraan otonom bakal terus nduweni peran sing luwih gedhe ing kabeh aspek perang - saka pengawasan menyang gerakan pasukan / robot kanggo dhukungan logistik nganti keterlibatan nyata. Drone bakal dilengkapi karo kendaraan otonom ing lemah, ing papan, ing banyu lan ing banyu.

Cathetan: Artikel asliku diilhami dening presentasi dening Ryan Chin, CEO saka Optimus Ridengomong ing acara MIT babagan kendaraan otonom. Dheweke pancen nggawe aku mikir babagan sepira pentinge kemajuan kasebut ing urip kita. Aku yakin sawetara pikiranku ing ndhuwur teka saka dheweke.

Babagan panyedhiya: Geoff Nesnow kerja kanggo mungkasi kekerasan geng @mycityatpeace | Fakultas @hult_biz | Produser @couragetolisten | Alamiah penasaran dot-konektor