73 implicaciones alucinantes de los automóviles y camiones sin conductor

(Gran lectura republicada con el consentimiento del autor: Geoff Nesnow)

Originalmente escribí y publiqué una versión de este artículo en septiembre de 2016. Desde entonces, han sucedido muchas cosas, lo que consolida aún más mi opinión de que estos cambios se avecinan y que las implicaciones serán aún más sustanciales. Decidí que era hora de actualizar este artículo con algunas ideas adicionales y algunos cambios.

Mientras escribo esto, Uber acaba de anunciar que acaba de pedir 24,000 Volvos autónomos. Tesla acaba de lanzar un camión con remolque eléctrico de larga distancia con especificaciones técnicas extraordinarias (alcance, rendimiento) y capacidades de conducción autónoma (¡UPS acaba de reservar 125!). Y, Tesla acaba de anunciar lo que probablemente será el automóvil de producción más rápido jamás fabricado, quizás el más rápido. Irá de cero a sesenta en aproximadamente el tiempo que le lleva leer de cero a sesenta. Y, por supuesto, podrá conducirse solo. El futuro se está convirtiendo rápidamente en ahora. Google acaba de pedir miles de Chryslers por su flota de vehículos autónomos (que ya están en las carreteras de AZ).

En septiembre de 2016, Uber acababa de lanzar sus primeros taxis autónomos en Pittsburgh, Tesla y Mercedes estaban implementando capacidades limitadas de conducción autónoma y ciudades alrededor del mundo estaban negociando con empresas que quieren traer autos sin conductor y camiones a sus ciudades. Desde entonces, todas las principales compañías automotrices han anunciado pasos significativos hacia vehículos mayoritariamente o completamente eléctricos, se han realizado más inversiones en vehículos autónomos, los camiones sin conductor ahora parecen estar liderando en lugar de seguir en términos de las primeras implementaciones a gran escala y hay Ha habido algunos incidentes más (es decir, accidentes).

Creo que el período de tiempo para la adopción significativa de esta tecnología se ha reducido en el último año, ya que la tecnología ha mejorado más rápido y la industria del transporte ha aumentado su nivel de interés e inversión.

Creo que mi hija, que ahora tiene poco más de 1 año, nunca tendrá que aprender a conducir ni a tener un automóvil.

El impacto de los vehículos sin conductor será profundo e impactará casi cada parte de nuestras vidas.

A continuación se presentan mis pensamientos actualizados sobre cómo será un futuro sin conductor. Algunas de estas actualizaciones provienen de comentarios a mi artículo original (¡¡gracias a quienes contribuyeron!!!), algunas se basan en avances tecnológicos del año pasado y otras son solo mis propias especulaciones.

¿Qué podría pasar cuando los autos y camiones se conduzcan solos?

1. Las personas no serán dueñas de sus propios autos. El transporte se entregará como un servicio de empresas que poseen flotas de vehículos autónomos. Hay tantas ventajas técnicas, económicas y de seguridad en el transporte como servicio que este cambio puede llegar mucho más rápido de lo que la mayoría de la gente espera. Ser propietario de un vehículo como individuo se convertirá en una novedad para los coleccionistas y quizás para los corredores competitivos.

2. Las empresas de software/tecnología serán dueñas de una mayor parte de la economía mundial a medida que empresas como Uber, Google y Amazon conviertan el transporte en un servicio de pago por uso. De hecho, el software se comerá este mundo. Con el tiempo, poseerán tantos datos sobre personas, patrones, rutas y obstáculos que los nuevos participantes tendrán enormes barreras para ingresar al mercado.

3. Sin la intervención del gobierno (o algún tipo de movimiento organizado), habrá una tremenda transferencia de riqueza a un número muy pequeño de personas que poseen el software, la fabricación de baterías/energía, el servicio de vehículos y la infraestructura de carga/generación de energía/mantenimiento. Habrá una consolidación masiva de empresas que atienden estos mercados a medida que la escala y la eficiencia se vuelvan aún más valiosas. Los autos (quizás se les cambie el nombre con algún tipo de acrónimo ingenioso) se volverán como los enrutadores que ejecutan Internet: la mayoría de los consumidores no sabrán ni les importará quién los fabricó o quién es su dueño.

4. Los diseños de los vehículos cambiarán radicalmente: los vehículos no tendrán que soportar choques de la misma manera, todos los vehículos serán eléctricos (autoconducción + software + proveedores de servicios = todo eléctrico). Pueden verse diferentes, venir en formas y tamaños muy diferentes, tal vez se unan entre sí en algunas situaciones. Probablemente habrá muchas innovaciones significativas en los materiales utilizados para la construcción de vehículos; por ejemplo, los neumáticos y los frenos se volverán a optimizar con suposiciones muy diferentes, especialmente en torno a la variabilidad de las cargas y entornos mucho más controlados. Es probable que los cuerpos estén hechos principalmente de compuestos (como fibra de carbono y fibra de vidrio) e impresos en 3D. Los vehículos eléctricos sin controles para el conductor requerirán 1/10 o menos del número de piezas (quizás incluso 1/100) y, por lo tanto, serán más rápidos de producir y requerirán mucha menos mano de obra. Incluso puede haber diseños casi sin partes móviles (aparte de las ruedas y los motores, obviamente).

5. La mayoría de los vehículos cambiarán las baterías en lugar de servir como anfitrión de la carga de la batería. Las baterías se cargarán en centros distribuidos y altamente optimizados, probablemente propiedad de la misma empresa que los vehículos o de otro proveedor nacional. Puede haber alguna oportunidad empresarial y un mercado para la carga y el intercambio de baterías, pero es probable que esta industria se consolide rápidamente. Las baterías se cambiarán sin intervención humana, probablemente en un autoservicio similar a un lavado de autos.

6. Los vehículos (al ser eléctricos) podrán proporcionar energía portátil para una variedad de propósitos (que también se venderán como un servicio): obras de construcción (por qué usar generadores), desastres/fallos de energía, eventos, etc. Pueden incluso reemplazar de forma temporal o permanente las redes de distribución de energía (es decir, líneas eléctricas) para ubicaciones remotas: imagine una red de generación de energía distribuida con vehículos autónomos que brindan servicios de "última milla" a algunas ubicaciones

7. Las licencias de conducir desaparecerán lentamente al igual que el Departamento de Vehículos Motorizados en la mayoría de los estados. Pueden surgir otras formas de identificación a medida que las personas ya no lleven licencias de conducir. Esto probablemente se corresponderá con la inevitable digitalización de toda la identificación personal, a través de impresiones, escaneos de retina u otros escaneos biométricos.

8. No habrá estacionamientos ni plazas de aparcamiento en las vías o en los edificios. Los garajes se reutilizarán, tal vez como mini muelles de carga para personas y entregas. La estética de las viviendas y los edificios comerciales cambiará a medida que desaparezcan los estacionamientos y los espacios. Habrá un auge de varios años en el paisajismo y las conversiones de sótanos y garajes a medida que estos espacios estén disponibles.

9. La vigilancia del tránsito será redundante. Es probable que el transporte policial también cambie un poco. Los vehículos policiales no tripulados pueden volverse más comunes y los oficiales de policía pueden usar el transporte comercial para moverse de manera rutinaria. Esto puede cambiar drásticamente la naturaleza de la vigilancia, con nuevos recursos provenientes de la falta de vigilancia del tráfico y mucho menos tiempo dedicado a moverse.

10. No habrá más mecánicos locales, concesionarios de automóviles, lavados de automóviles de consumo, tiendas de autopartes o estaciones de servicio. Las ciudades que se han construido alrededor de las principales vías cambiarán o se desvanecerán

11. La industria de seguros de automóviles tal como la conocemos desaparecerá (al igual que el importante poder de inversión de los principales actores de esta industria). La mayoría de las compañías automotrices quebrarán, al igual que la mayoría de sus enormes redes de proveedores. Habrá muchos menos vehículos netos en la carretera (tal vez 1/10, tal vez incluso menos) que también serán más duraderos, hechos con menos piezas y mucho más comercializados.

12. Los semáforos y señales quedarán obsoletos. Es posible que los vehículos ni siquiera tengan faros, ya que el infrarrojo y el radar reemplazan al espectro de luz humano. La relación entre peatones (y bicicletas) y automóviles y camiones probablemente cambiará drásticamente. Algunos vendrán en forma de cambios culturales y de comportamiento a medida que las personas viajen en grupos con más frecuencia y caminar o andar en bicicleta se vuelva práctico en lugares donde hoy no lo es.

13. El transporte multimodal se convertirá en una parte más integrada y normal de nuestras formas de movernos. En otras palabras, a menudo llevaremos un tipo de vehículo a otro, especialmente cuando viajamos distancias más largas. Con la coordinación y la integración, la eliminación del estacionamiento y patrones más deterministas, será cada vez más eficiente combinar modos de transporte

14. La red eléctrica cambiará. Las centrales eléctricas a través de fuentes de energía alternativas serán más competitivas y locales. Los consumidores y las pequeñas empresas con paneles solares, generadores de energía mareomotriz o undimotriz a pequeña escala, molinos de viento y otra generación de energía local podrán vender KiloWattHours a las empresas propietarias de los vehículos. Esto cambiará las reglas de "medición neta" y posiblemente alterará el modelo general de suministro de energía. Incluso podría ser el comienzo de la creación y el transporte de energía verdaderamente distribuida. Probablemente habrá un auge significativo en la innovación en los modelos de producción y entrega de energía. Con el tiempo, la propiedad de estos servicios probablemente se consolidará en un número muy pequeño de empresas.

15. Los productos derivados del petróleo tradicionales (y otros combustibles fósiles) se volverán mucho menos valiosos a medida que los automóviles eléctricos reemplacen a los vehículos que funcionan con combustible y que las fuentes de energía alternativas se vuelvan más viables con la portabilidad de la energía (la transmisión y la conversión consumen toneladas de energía). Hay muchas implicaciones geopolíticas para este posible cambio. A medida que las implicaciones del cambio climático se vuelvan cada vez más claras y presentes, es probable que estas tendencias se aceleren. El petróleo seguirá siendo valioso para fabricar plásticos y otros materiales derivados, pero no se quemará para obtener energía a ninguna escala. Muchas empresas, países ricos en petróleo e inversores ya han comenzado a adaptarse a estos cambios.

16. La financiación del entretenimiento cambiará a medida que desaparezca el gasto publicitario de la industria automotriz. Piense en cuántos anuncios ve o escucha sobre automóviles, financiación de automóviles, seguros de automóviles, accesorios para automóviles y concesionarios de automóviles. Es probable que haya muchos otros cambios estructurales y culturales que provengan de los cambios dramáticos en la industria del transporte. Dejaremos de decir "cambiar a alta velocidad" y otros coloquialismos relacionados con la conducción, ya que las referencias se perderán en las generaciones futuras.

17. Las recientes reducciones de la tasa del impuesto corporativo en la “..Ley para disponer la conciliación de conformidad con los Títulos II y V de la Resolución Concurrente sobre el Presupuesto para el año fiscal 2018” acelerará las inversiones en automatización, incluidos los vehículos autónomos y otras formas de automatización del transporte. Llenas de nuevo efectivo e incentivos para invertir capital pronto, muchas empresas invertirán en tecnología y soluciones que reduzcan sus costos laborales.

18. La industria de financiamiento de automóviles desaparecerá, al igual que el mercado de derivados recientemente enorme para préstamos automotrices subprime empaquetados que probablemente provocará una versión de la crisis financiera de 2008-2009 a medida que estalle.

19. Los aumentos en el desempleo, el aumento de los préstamos estudiantiles, los incumplimientos de pago de vehículos y otras deudas podrían convertirse rápidamente en una depresión total. El mundo que emerge del otro lado probablemente tendrá una estratificación de ingresos y riqueza aún más dramática a medida que desaparezcan los trabajos de nivel de entrada relacionados con el transporte y toda la cadena de suministro del sistema de transporte existente. La convergencia de esto con la hiperautomatización en la producción y la prestación de servicios (IA, robótica, computación de bajo costo, consolidación empresarial, etc.) puede cambiar permanentemente la forma en que se organizan las sociedades y cómo las personas pasan su tiempo.

20. Habrá muchas innovaciones nuevas en el equipaje y las bolsas a medida que las personas ya no guarden cosas en los automóviles y la carga y descarga de paquetes de los vehículos se vuelva mucho más automatizada. El tamaño y la forma tradicionales del tronco cambiarán. Los remolques u otros dispositivos desmontables similares se volverán mucho más comunes para agregar espacio de almacenamiento a los vehículos. Muchos servicios adicionales bajo demanda estarán disponibles a medida que el transporte de bienes y servicios se vuelva más ubicuo y más barato. Imagina poder diseñar, imprimir en 3D y ponerte un atuendo mientras viajas a una fiesta o a la oficina (si todavía vas a una oficina)...

21. Los consumidores tendrán más dinero a medida que el transporte (un costo importante, especialmente para las personas y familias de bajos ingresos) se vuelve mucho más barato y omnipresente, aunque esto puede compensarse con reducciones dramáticas en el empleo, ya que la tecnología cambia muchas veces más rápido que la capacidad de las personas para adaptarse a nuevos tipos de trabajo

22. La demanda de taxistas y camioneros bajará, eventualmente a cero. Alguien nacido hoy podría no entender qué es un camionero o incluso entender por qué alguien haría ese trabajo, al igual que las personas nacidas en los últimos 30 años no entienden cómo alguien podría ser empleado como operador de centralita.

23. La política se pondrá fea cuando los cabilderos de las industrias automotriz y petrolera intenten sin éxito detener el automóvil sin conductor. Se volverán aún más feos a medida que el gobierno federal asuma enormes obligaciones de pensión y otros costos heredados asociados con la industria automotriz. Mi conjetura es que estas obligaciones de pensión finalmente no se cumplirán y ciertas comunidades quedarán devastadas. Lo mismo puede decirse de los esfuerzos de limpieza de la contaminación alrededor de las fábricas y plantas químicas que alguna vez fueron componentes importantes de la cadena de suministro de vehículos.

24. Los nuevos jugadores en el diseño y la fabricación de vehículos serán una combinación de empresas como Uber, Google y Amazon y empresas que aún no conoce. Probablemente habrá 2 o 3 jugadores principales que controlen >80% del mercado de transporte orientado al cliente. Puede haber un acceso similar a una API a estas redes para jugadores más pequeños, al igual que los mercados de aplicaciones para iPhone y Android. Sin embargo, la mayoría de los ingresos fluirán a unos pocos jugadores importantes, como sucede hoy en día con Apple y Google para teléfonos inteligentes.

25. Las cadenas de suministro se verán interrumpidas a medida que cambien los envíos. Los algoritmos permitirán que los camiones estén más llenos. El exceso de capacidad (latente) tendrá un precio más barato. Surgirán nuevos intermediarios y modelos de almacenamiento. A medida que el envío se vuelve más barato, más rápido y, en general, más fácil, las tiendas minoristas seguirán perdiendo terreno en el mercado.

26. El papel de los centros comerciales y otras áreas comerciales seguirá cambiando, para ser reemplazados por lugares a los que la gente acude en busca de servicios, no de productos. Prácticamente no habrá compras cara a cara de bienes físicos.

27. Amazon y/o algunos otros grandes jugadores sacarán del negocio a Fedex, UPS y USPS a medida que su red de transporte se vuelva mucho más rentable que los modelos existentes, en gran parte debido a la falta de costos heredados como pensiones, costos laborales sindicales más altos y regulaciones (especialmente USPS) que no seguirán el ritmo del cambio tecnológico. La impresión 3D también contribuirá a ello, ya que muchos productos del día a día se imprimen en casa en lugar de comprarlos.

28. A menudo, los mismos vehículos transportarán personas y mercancías, ya que los algoritmos optimizan todas las rutas. Y, la utilización fuera de las horas punta permitirá otras opciones de entrega muy económicas. En otras palabras, los paquetes se entregarán cada vez más por la noche. Agregue aviones no tripulados autónomos a esta mezcla y habrá muy pocas razones para creer que los transportistas tradicionales (Fedex, USPS, UPS, etc.) sobrevivirán.

29. Las carreteras estarán mucho más vacías y pequeñas (con el tiempo) ya que los vehículos autónomos necesitarán mucho menos espacio entre ellos (una de las principales causas del tráfico actual), las personas compartirán vehículos más que en la actualidad (carpooling), el flujo de tráfico estará mejor regulado y el tiempo algorítmico (es decir, salir a las 10 en lugar de a las 9:30) optimizará la utilización de la infraestructura. Es probable que las carreteras también sean más suaves y los giros se peralten de manera óptima para la comodidad de los pasajeros. Túneles subterráneos y sobre el suelo de alta velocidad (quizás integrando la tecnología Hyperloop o este nueva solución de pista magnética) se convertirá en la red de alta velocidad para viajes de larga distancia.

30. Los viajes aéreos nacionales de salto corto pueden verse desplazados en gran medida por viajes multimodales en vehículos autónomos. Esto puede ser contrarrestado por el advenimiento de costos más bajos, más viajes aéreos automatizados. Esto también puede convertirse en parte del transporte multimodal integrado.

31. Las carreteras se desgastarán mucho más lentamente con menos millas de vehículos, vehículos más livianos (con menos requisitos de seguridad). Se desarrollarán nuevos materiales para carreteras que drenen mejor, duren más y sean más respetuosos con el medio ambiente. Estos materiales podrían incluso generar energía (solar o recuperación de la energía cinética del vehículo). En el extremo, incluso pueden ser reemplazados por diseños radicalmente diferentes: túneles, pistas magnéticas, otros materiales hiperoptimizados.

32. Los servicios de vehículos premium contarán con mayor privacidad compartimentada, mayor comodidad, buenas prestaciones comerciales (silencio, wifi, bluetooth para cada pasajero, etc.), servicio de masajes y camas para dormir. También pueden permitir reuniones reales y virtuales significativas en tránsito. Es probable que esto también incluya aromaterapia, muchas versiones de sistemas de entretenimiento en el vehículo e incluso pasajeros virtuales para hacerle compañía.

33. El júbilo y la emoción abandonarán casi por completo el transporte. La gente no se jactará de lo bonitos, rápidos y cómodos que son sus coches. La velocidad se medirá por los tiempos entre los puntos finales, no por la aceleración, el manejo o la velocidad máxima.

34. Las ciudades se volverán mucho más densas ya que se necesitarán menos caminos y vehículos y el transporte será más barato y más disponible. La “ciudad caminable” seguirá siendo más deseable a medida que caminar y andar en bicicleta se vuelvan más fáciles y comunes. Cuando cambien los costos y los plazos de tránsito, también lo hará la dinámica de quién vive y trabaja dónde.

35. La gente sabrá cuando se van, cuando llegarán a donde van. Habrá pocas excusas para llegar tarde. Podremos irnos más tarde y meter más en un día. También podremos realizar un mejor seguimiento de los hijos, los cónyuges, los empleados, etc. Podremos saber exactamente cuándo llegará alguien y cuándo alguien necesita irse para estar en algún lugar en un momento determinado.

36. No habrá más delitos de DUI/OUI. Los restaurantes y bares venderán más alcohol. Las personas consumirán más ya que ya no tendrán que plantearse cómo llegar a casa y podrán consumir dentro de los vehículos

37. Tendremos menos privacidad ya que las cámaras interiores y los registros de uso rastrearán cuándo y dónde vamos y hemos ido. Es probable que las cámaras exteriores también registren los alrededores, incluidas las personas. Esto puede tener un impacto positivo en el crimen, pero abrirá muchos problemas complejos de privacidad y probablemente muchas demandas. Algunas personas pueden encontrar formas inteligentes de jugar con el sistema, con disfraces físicos y digitales y suplantación de identidad.

38. Muchos abogados perderán fuentes de ingresos: las infracciones de tráfico y los litigios por accidentes se reducirán drásticamente. Es más probable que los litigios sean de “gran empresa contra gran empresa” o “individuos contra grandes empresas”, no individuos contra otros. Estos se asentarán más rápidamente con menos variabilidad. Es probable que los cabilderos logren cambiar las reglas de litigio para favorecer a las empresas más grandes, reduciendo aún más los ingresos legales relacionados con el transporte. El arbitraje forzoso y otras cláusulas similares se convertirán en un componente explícito de nuestra relación contractual con los proveedores de transporte.

39. Algunos países nacionalizarán partes de sus redes de transporte autónomo, lo que resultará en costos más bajos, menos interrupciones y menos innovación.

40. Las ciudades, los pueblos y las fuerzas policiales perderán ingresos por multas de tráfico, peajes (probablemente reemplazados, si no eliminados) y los ingresos por impuestos al combustible caerán precipitadamente. Estos probablemente serán reemplazados por nuevos impuestos (probablemente sobre las millas del vehículo). Estos pueden convertirse en un importante tema político candente que diferencie a los partidos, ya que probablemente habrá una gama de modelos fiscales regresivos versus progresivos. Lo más probable es que este sea un impuesto altamente regresivo en los EE. UU., como lo son hoy los impuestos a los combustibles.

41. Algunos empleadores y/o programas gubernamentales comenzarán a subsidiar parcial o totalmente el transporte para empleados y/o personas que necesiten la ayuda. El tratamiento fiscal de este beneficio también será muy político.

42. Es probable que las ambulancias y otros vehículos de emergencia se utilicen menos y cambien de naturaleza. Más personas tomarán vehículos autónomos regulares en lugar de ambulancias. Las ambulancias transportarán a las personas más rápido. Lo mismo puede ser cierto para los vehículos militares.

43. Habrá innovaciones significativas en las capacidades de primera respuesta a medida que las dependencias de las personas se reduzcan con el tiempo y que la distribución por etapas de la capacidad se vuelva más común.

44. Los aeropuertos permitirán que los vehículos ingresen directamente a las terminales, tal vez incluso a la pista, a medida que sea posible aumentar los controles y la seguridad. El diseño de la terminal puede cambiar drásticamente a medida que el transporte hacia y desde se normalice e integre. Toda la naturaleza de los viajes aéreos puede cambiar a medida que el transporte multimodal integrado se vuelve más sofisticado. Hyper-loops, trenes de alta velocidad, aviones automatizados y otras formas de viajes rápidos ganarán a medida que los viajes aéreos tradicionales en aviones relativamente grandes pierdan terreno.

45. Se abrirán mercados innovadores similares a aplicaciones para compras en tránsito, que van desde servicios de conserjería hasta alimentos, ejercicio, mercadería, educación y compras de entretenimiento. Es probable que la realidad virtual desempeñe un papel importante en esto. Con los sistemas integrados, la realidad virtual (a través de auriculares, pantallas u hologramas) se convertirá en la tarifa estándar para viajes de más de unos pocos minutos de duración.

46. ​​El transporte se integrará más estrechamente y se empaquetará en muchos servicios: la cena incluye el viaje, el hotel incluye el transporte local, etc. Esto incluso puede extenderse a los apartamentos, los alquileres a corto plazo (como AirBnB) y otros proveedores de servicios.

47. El transporte local de casi todo se volverá omnipresente y barato: comida, todo en sus tiendas locales. Es probable que los drones se integren en los diseños de los vehículos para hacer frente a los "últimos metros" en la recogida y entrega. Esto acelerará la desaparición de las tiendas minoristas tradicionales y su impacto económico local.

48. Andar en bicicleta y caminar será más fácil, más seguro y más común a medida que las carreteras se vuelvan más seguras y menos congestionadas, nuevos caminos (recuperados de las carreteras/estacionamientos/estacionamientos al borde de la carretera) entren en línea y con transporte barato y confiable disponible como respaldo.

49. Más personas participarán en carreras de vehículos (automóviles, todo terreno, motocicletas) para reemplazar su conexión emocional con la conducción. Las experiencias de carreras virtuales también pueden crecer en popularidad a medida que menos personas tienen la experiencia real de conducir.

50. Muchas, muchas menos personas resultarán heridas o morirán en las carreteras, aunque esperaremos cero y nos enfadaremos desproporcionadamente cuando ocurran accidentes. La piratería y los problemas técnicos no maliciosos reemplazarán el tráfico como la principal causa de las demoras. Con el tiempo, la resiliencia aumentará en los sistemas.

51. La piratería de vehículos será un problema grave. Surgirán nuevas empresas y tecnologías de software y comunicaciones para abordar estos problemas. Veremos el primer hackeo de vehículos y sus consecuencias. La computación altamente distribuida, tal vez utilizando alguna forma de cadena de bloques, probablemente se convierta en parte de la solución como contrapeso a las catástrofes sistémicas, como que muchos vehículos se vean afectados simultáneamente. Probablemente habrá un debate sobre si las fuerzas del orden público pueden controlar, observar y restringir el transporte y cómo hacerlo.

52. Se privatizarán muchas carreteras y puentes, ya que un pequeño número de empresas controlará la mayor parte del transporte y hará tratos con los municipios. Con el tiempo, el gobierno puede dejar de financiar carreteras, puentes y túneles por completo. Habrá un impulso legislativo significativo para privatizar cada vez más la red de transporte. Al igual que el tráfico de Internet, es probable que haya niveles de priorización y cierta noción de viajes dentro de la red versus fuera de la red y peajes para la interconexión. Los reguladores tendrán dificultades para mantenerse al día con estos cambios. La mayor parte de esto será transparente para los usuarios finales, pero probablemente creará enormes barreras de entrada para las nuevas empresas de transporte y, en última instancia, reducirá las opciones para los consumidores.

53. Los innovadores vendrán con muchos usos asombrosos para entradas de vehículos y garajes que ya no contienen automóviles.

54. Habrá una nueva red de baños limpios, seguros y de pago y otros servicios (alimentos, bebidas, etc.) que se convertirán en parte del valor agregado de los proveedores de servicios de la competencia.

55. La movilidad de las personas mayores y las personas con discapacidad mejorará considerablemente (con el tiempo)

56. Los padres tendrán más opciones para moverse con sus hijos por su cuenta. Es probable que surjan servicios premium seguros de transporte de niños de extremo a extremo. Esto puede cambiar muchas relaciones familiares y aumentar la accesibilidad de los servicios para padres e hijos. También puede estratificar aún más las experiencias de las familias con ingresos más altos y aquellas con ingresos más bajos.

57. El movimiento de bienes de persona a persona será más barato y abrirá nuevos mercados. Piense en pedir prestada una herramienta o comprar algo en Craigslist. La capacidad latente hará que el transporte de mercancías sea muy económico. Esto también puede abrir nuevas oportunidades para los servicios P2P a menor escala, como preparar alimentos o lavar la ropa.

58. Las personas podrán comer/beber en tránsito (como en un tren o avión), consumir más información (lectura, podcasts, video, etc.). Esto abrirá tiempo para otras actividades y tal vez una mayor productividad.

59. Algunas personas pueden tener sus propios "cápsulas" para ingresar, que luego serán recogidas por un vehículo autónomo, que se moverán entre vehículos automáticamente para lograr eficiencias logísticas. Estos pueden venir en variedades de lujo y calidad: la cápsula Louis Vuitton puede reemplazar al baúl Louis Vuitton como la marca de viajes de lujo.

60. No habrá más vehículos de fuga ni persecuciones de vehículos policiales.

61. Es probable que los vehículos se llenen hasta el tope con publicidad de todo tipo (mucha de la cual probablemente podría actuar en la ruta), aunque probablemente habrá formas de pagar más para tener una experiencia sin publicidad. Esto incluirá publicidad en ruta altamente personalizada que es particularmente relevante para quién es usted y hacia dónde se dirige.

62. Estas innovaciones llegarán al mundo en desarrollo, donde la congestión actual suele ser notablemente mala y enormemente costosa. Los niveles de contaminación se reducirán drásticamente. Incluso más personas se mudarán a las ciudades. Los niveles de productividad subirán. Se harán fortunas a medida que ocurran estos cambios. Algunos países y ciudades se transformarán para mejor. Es probable que algunos otros experimenten hiperprivatización, consolidación y controles de tipo monopólico. Esto puede ser muy parecido al despliegue de servicios celulares en estos países: rápido, consolidado y económico.

63. Las opciones de pago se ampliarán considerablemente, con paquetes de ofertas como teléfonos celulares, modelos de prepago, modelos de pago por uso que se ofrecerán. La moneda digital que se negocia automáticamente a través de teléfonos/dispositivos probablemente reemplazará rápidamente los pagos tradicionales en efectivo o con tarjeta de crédito.

64. Probablemente habrá algunas innovaciones muy inteligentes para el movimiento de mascotas, equipo, equipaje y otros artículos que no sean personas. Los vehículos autónomos en un futuro mediano (10 a 20 años) pueden tener diseños radicalmente diferentes que admitan el transporte de una carga útil significativamente mayor.

65. Algunos especialistas en marketing creativo ofrecerán subsidiar parcial o totalmente los viajes en los que los clientes brinden valor: respondiendo encuestas, participando en grupos de enfoque virtuales, promocionando su marca a través de las redes sociales, etc.

66. Se incorporarán sensores de todo tipo en vehículos que tendrán usos secundarios, como mejorar el pronóstico del tiempo, detección y prevención de delitos, encontrar fugitivos, condiciones de infraestructura (como baches). Estos datos serán monetizados, probablemente por las empresas propietarias de los servicios de transporte.

67. Empresas como Google y Facebook agregarán a sus bases de datos todo lo relacionado con los movimientos y ubicaciones de los clientes. A diferencia de los chips GPS que solo les dicen dónde está alguien en ese momento (y dónde ha estado), los sistemas de vehículos autónomos sabrán a dónde vas en tiempo real (y con quién).

68. Los vehículos autónomos crearán nuevos puestos de trabajo y oportunidades para los empresarios. Sin embargo, estos se verán compensados ​​muchas veces por pérdidas extraordinarias de empleo por parte de casi todos en la cadena de valor del transporte en la actualidad. En el futuro autonómico desaparecerán una gran cantidad de puestos de trabajo. Esto incluye a los conductores (que en la actualidad es el trabajo más común en muchos estados), los mecánicos, los empleados de las gasolineras, la mayoría de las personas que fabrican automóviles y piezas de automóviles o brindan apoyo a quienes lo hacen (debido a la enorme consolidación de los fabricantes y las cadenas de suministro y la automatización de la fabricación). ), la cadena de suministro de comercialización de vehículos, muchas personas que trabajan y construyen carreteras/puentes, empleados de compañías de seguros y financiación de vehículos (y sus socios/proveedores), operadores de cabinas de peaje (la mayoría de los cuales ya han sido desplazados), muchos empleados de restaurantes que apoyan a los viajeros, paradas de camiones, trabajadores minoristas y todas las personas cuyos negocios apoyan a estos diferentes tipos de empresas y trabajadores.

69. Habrá algunos reticentes incondicionales a los que realmente les gusta conducir. Pero, con el tiempo, se convertirán en un grupo de votantes menos relevante desde el punto de vista estadístico, ya que los más jóvenes, que nunca han conducido, los superarán en número. Al principio, este puede ser un sistema regulado por 50 estados, donde conducir usted mismo puede volverse ilegal en algunos estados en los próximos 10 años, mientras que otros estados pueden seguir permitiéndolo durante mucho tiempo. Algunos estados intentarán, sin éxito, bloquear los vehículos autónomos.

70. Habrá muchas discusiones sobre nuevos tipos de sistemas económicos, desde el ingreso básico universal hasta nuevas variaciones del socialismo y un sistema capitalista más regulado, que resultarán de los enormes impactos de los vehículos autónomos.

71. En el camino hacia un futuro verdaderamente autónomo, habrá una serie de puntos de inflexión clave. Por el momento, la entrega de mercancías puede impulsar el uso de vehículos autónomos antes que el transporte de personas. Las grandes empresas de camiones pueden tener los medios financieros y la influencia legislativa para realizar cambios rápidos y drásticos. También están mejor posicionados para admitir enfoques híbridos en los que solo se automatizan partes de su flota o partes de las rutas.

72. Los vehículos autónomos cambiarán radicalmente los centros de poder del mundo. Serán el principio del fin de la quema de hidrocarburos. Los poderosos intereses que controlan estas industrias hoy lucharán con saña para detener esto. Incluso puede haber guerras para ralentizar este proceso a medida que los precios del petróleo comienzan a caer y la demanda se agota.

73. Los vehículos autónomos seguirán desempeñando un papel más importante en todos los aspectos de la guerra, desde la vigilancia hasta el movimiento de tropas/robots, el apoyo logístico y la participación real. Los drones se complementarán con vehículos autónomos adicionales en tierra, en el espacio, en el agua y bajo el agua.

Nota: Mi artículo original se inspiró en una presentación de barbilla ryan, Director general de Optimus Ridehablar en un evento del MIT sobre vehículos autónomos. Realmente me hizo pensar en cuán profundos podrían ser estos avances para nuestras vidas. Estoy seguro de que algunos de mis pensamientos anteriores vinieron de él.

Sobre el autor: Geoff Nesnow está trabajando para poner fin a la violencia de las pandillas @mycityatpeace | Facultad @hult_biz | Productor @couragetolisten | Conector de puntos naturalmente curioso