73 ohromujúcich dôsledkov áut a nákladných áut bez vodiča

(Skvelé čítanie znovu publikované so súhlasom autora: Geoff Nesnow)

Pôvodne som napísal a zverejnil verziu tohto článku v septembri 2016. Odvtedy sa toho udialo dosť, čo ešte viac utvrdilo môj názor, že tieto zmeny prichádzajú a že dôsledky budú ešte podstatnejšie. Rozhodol som sa, že je čas aktualizovať tento článok o niekoľko ďalších nápadov a pár zmien.

Keď toto píšem, Uber práve oznámil, že práve objednal 24,000 XNUMX samojazdiacich Volv. Tesla práve uviedla na trh elektrický ťahač na dlhé vzdialenosti s mimoriadnymi technickými špecifikáciami (dojazd, výkon) a schopnosťami autonómneho riadenia (UPS práve predobjednala 125!). Tesla práve oznámila, že to bude pravdepodobne najrýchlejšie sériovo vyrobené auto, aké kedy bolo vyrobené – možno najrýchlejšie. Z nuly na šesťdesiat sa zmení približne za čas, ktorý vám zaberie prečítanie od nuly do šesťdesiatky. A, samozrejme, bude vedieť sám jazdiť. Budúcnosť sa rýchlo stáva teraz. Google si práve objednal tisíce Chryslerov pre svoj samojazdiaci vozovy park (ktory uz su na cestach v AZ).

V septembri 2016 Uber práve uviedol na trh svoje prvé samojazdiace taxíky Pittsburgh, tesla a Mercedes zavádzali obmedzené schopnosti autonómneho riadenia a mestách po celom svete rokovali s firmami, ktoré chcú priniesť samojazdiace autá a vozíky do ich miest. Odvtedy všetky veľké automobilové spoločnosti oznámili významné kroky smerom k prevažne alebo úplne elektrickým vozidlám, viac sa investovalo do autonómnych vozidiel, zdá sa, že nákladné autá bez vodiča vedú skôr ako nasledujú z hľadiska prvých implementácií vo veľkom meradle. bolo niekoľko ďalších incidentov (tj nehôd).

Domnievam sa, že časový rámec pre významné prijatie tejto technológie sa v minulom roku skrátil, pretože technológia sa zlepšovala rýchlejšie a keďže priemysel nákladnej dopravy zvýšil svoju úroveň záujmu a investícií.

Verím, že moja dcéra, ktorá má teraz niečo cez 1 rok, sa už nikdy nebude musieť učiť šoférovať ani vlastniť auto.

Vplyv vozidiel bez vodiča bude hlboký a ovplyvní takmer každú časť nášho života.

Nižšie sú moje aktualizované myšlienky o tom, aká bude budúcnosť bez vodiča. Niektoré z týchto aktualizácií sú zo spätnej väzby k môjmu pôvodnému článku (vďaka tým, ktorí prispeli!!!), niektoré sú založené na technologických pokrokoch za posledný rok a iné sú len moje vlastné špekulácie.

Čo sa môže stať, keď autá a kamióny jazdia samé?

1. Ľudia nebudú vlastniť vlastné autá. Doprava bude dodaná ako služba od spoločností, ktoré vlastnia flotily samojazdiacich vozidiel. Preprava ako služba má toľko technických, ekonomických a bezpečnostných výhod, že táto zmena môže prísť oveľa rýchlejšie, ako väčšina ľudí očakáva. Vlastniť vozidlo ako jednotlivec sa pre zberateľov a možno aj súťažných pretekárov stane novinkou.

2. Softvérové/technologické spoločnosti budú vlastniť väčšiu časť svetovej ekonomiky, keďže spoločnosti ako Uber, Google a Amazon premenia dopravu na platenú službu. Softvér skutočne pohltí tento svet. Postupom času budú vlastniť toľko údajov o ľuďoch, vzoroch, trasách a prekážkach, že noví účastníci budú mať obrovské prekážky pri vstupe na trh.

3. Bez zásahu vlády (alebo nejakého druhu organizovaného hnutia) dôjde k obrovskému prevodu bohatstva na veľmi malý počet ľudí, ktorí vlastnia softvér, výrobu batérií/energie, servis vozidiel a infraštruktúru nabíjania/výroby energie/údržby. Dôjde k masívnej konsolidácii spoločností slúžiacich týmto trhom, pretože rozsah a efektívnosť budú ešte cennejšie. Autá (možno ich premenujú nejakou šikovnou skratkou) sa stanú podobnými smerovačom, ktoré prevádzkujú internet – väčšina spotrebiteľov nebude vedieť, ani ich nebude zaujímať, kto ich vyrobil alebo kto ich vlastní.

4. Dizajn vozidiel sa radikálne zmení – vozidlá nebudú musieť odolávať nárazom rovnakým spôsobom, všetky vozidlá budú elektrické (samojazdiace + softvér + poskytovatelia služieb = všetky elektrické). Môžu vyzerať odlišne, mať veľmi odlišné tvary a veľkosti, možno sa k sebe v niektorých situáciách pripájajú. Pravdepodobne dôjde k mnohým významným inováciám v materiáloch používaných na konštrukciu vozidiel – napríklad pneumatiky a brzdy budú opätovne optimalizované s veľmi odlišnými predpokladmi, najmä pokiaľ ide o variabilitu zaťaženia a oveľa kontrolovanejšie prostredie. Karosérie budú pravdepodobne primárne vyrobené z kompozitov (ako uhlíkové vlákna a sklolaminát) a vytlačené 3D. Elektrické vozidlá bez ovládacích prvkov vodiča budú vyžadovať 1/10 alebo menej dielov (možno aj 1/100), a preto budú rýchlejšie na výrobu a budú vyžadovať oveľa menej práce. Môžu dokonca existovať konštrukcie s takmer žiadnymi pohyblivými časťami (samozrejme okrem kolies a motorov).

5. Vozidlá si väčšinou vymieňajú batérie namiesto toho, aby slúžili ako hostiteľ nabíjania batérií. Batérie sa budú nabíjať v distribuovaných a vysoko optimalizovaných centrách – pravdepodobne vo vlastníctve rovnakej spoločnosti ako vozidlá alebo iného národného predajcu. Môže existovať určitá podnikateľská príležitosť a trh pre nabíjanie a výmenu batérií, ale toto odvetvie sa pravdepodobne rýchlo skonsoliduje. Batérie sa budú vymieňať bez ľudského zásahu – pravdepodobne pri jazde podobnú umývačke áut

6. Vozidlá (elektrické) budú schopné poskytovať prenosnú energiu na rôzne účely (ktoré sa budú predávať aj ako služba) – staveniská (prečo používať generátory), katastrofy/výpadky napájania, udalosti atď. dokonca dočasne alebo natrvalo nahradiť rozvodné siete elektrickej energie (tj elektrické vedenia) pre vzdialené lokality – predstavte si distribuovanú sieť na výrobu energie s autonómnymi vozidlami poskytujúcimi služby „poslednej míle“ do niektorých lokalít

7. Vodičské preukazy budú pomaly miznúť, rovnako ako ministerstvo motorových vozidiel vo väčšine štátov. Môžu sa objaviť aj iné formy preukazu totožnosti, keďže ľudia už nemajú vodičské preukazy. Pravdepodobne to bude korešpondovať s nevyhnutnou digitalizáciou všetkej osobnej identifikácie – prostredníctvom tlače, skenovania sietnice alebo iného biometrického skenovania

8. Na cestách ani v budovách nebudú žiadne parkoviská ani parkovacie miesta. Garáže budú zmenené – možno ako mini nakladacie rampy pre ľudí a dodávky. Estetika domov a komerčných budov sa zmení, keď sa parkovacie miesta a priestory stratia. Keď sa tieto priestory sprístupnia, dôjde k niekoľkoročnému boomu v terénnych úpravách a úpravách suterénov a garáží

9. Dopravná polícia sa stane nadbytočnou. Dosť sa zrejme zmení aj policajná doprava. Bezpilotné policajné vozidlá sa môžu stať bežnejšími a policajti môžu na rutinný pohyb využívať komerčnú dopravu. To môže dramaticky zmeniť povahu policajnej práce s novými zdrojmi z nedostatku dopravnej polície a výrazne menej času stráveného pohybom

10. Nebudú už žiadni miestni mechanici, predajcovia áut, spotrebiteľské autoumyvárne, predajne autodielov alebo čerpacie stanice. Mestá, ktoré boli postavené okolo hlavných dopravných tepien, sa zmenia alebo vyblednú

11. Odvetvie poistenia automobilov, ako ho poznáme, zanikne (rovnako ako významná investičná sila hlavných hráčov v tomto odvetví). Väčšina automobilových spoločností zanikne, rovnako ako väčšina ich obrovských dodávateľských sietí. Na cestách bude oveľa menej čistých vozidiel (možno o 1/10, možno ešte menej), ktoré sú tiež odolnejšie, vyrobené z menšieho počtu dielov a oveľa viac komoditizované

12. Semafory a značky budú zastarané. Vozidlá nemusia mať ani predné svetlá, pretože infračervené a radarové svetlo zaberajú miesto ľudského svetelného spektra. Vzťah medzi chodcami (a bicyklami) a autami a nákladnými autami sa pravdepodobne dramaticky zmení. Niektoré prídu vo forme kultúrnych a behaviorálnych zmien, keďže ľudia pravidelne cestujú v skupinách a chôdza alebo bicyklovanie sa stáva praktickým na miestach, kde to dnes nie je.

13. Multimodálna doprava sa stane integrovanejšou a normálnejšou súčasťou našich spôsobov pohybu. Inými slovami, často berieme jeden typ vozidla na druhý, najmä keď cestujeme na dlhšie vzdialenosti. S koordináciou a integráciou, odstránením parkovania a deterministickejšími vzormi bude čoraz efektívnejšie kombinovať spôsoby dopravy

14. Elektrická sieť sa zmení. Elektrárne využívajúce alternatívne zdroje energie sa stanú konkurencieschopnejšími a lokálnejšími. Spotrebitelia a malé podniky so solárnymi panelmi, malými prílivovými alebo vlnovými generátormi energie, veternými mlynmi a inou miestnou výrobou energie budú môcť predávať KiloWattHours spoločnostiam, ktoré vlastnia vozidlá. Tým sa zmenia pravidlá „čistého merania“ a pravdepodobne sa naruší celkový model dodávky energie. Môže to byť dokonca začiatok skutočne distribuovaného vytvárania a prepravy energie. Pravdepodobne dôjde k výraznému rozmachu inovácií v oblasti výroby energie a modelov dodávky energie. Postupom času sa vlastníctvo týchto služieb pravdepodobne skonsoliduje vo veľmi malom počte spoločností

15. Tradičné ropné produkty (a iné fosílne palivá) sa stanú oveľa menej hodnotnými, keďže elektrické autá nahradia vozidlá poháňané palivom a keď sa alternatívne zdroje energie stanú životaschopnejšími s prenosnosťou energie (prenos a premena spotrebujú tony energie). Tento možný posun má mnoho geopolitických dôsledkov. Keďže dôsledky zmeny klímy sú čoraz jasnejšie a prítomnejšie, tieto trendy sa budú pravdepodobne zrýchľovať. Ropa bude aj naďalej cenná na výrobu plastov a iných odvodených materiálov, ale nebude sa spaľovať na energiu v žiadnom rozsahu. Mnohé spoločnosti, krajiny bohaté na ropu a investori sa už týmto zmenám prispôsobili

16. Financovanie zábavy sa zmení, pretože výdavky automobilového priemyslu na reklamu miznú. Zamyslite sa nad tým, koľko reklám vidíte alebo počujete o autách, financovaní áut, poistení áut, autodoplnkoch a predajcoch áut. Je pravdepodobné, že dôjde k mnohým ďalším štrukturálnym a kultúrnym zmenám, ktoré vychádzajú z dramatických zmien v odvetví dopravy. Prestaneme hovoriť „preraďte na vyšší prevodový stupeň“ a iné hovorové výrazy súvisiace s riadením, pretože odkazy sa stratia v budúcich generáciách

17. Nedávne zníženie sadzieb dane z príjmov právnických osôb v „..zákone o zosúladení podľa hláv II a V Súbežného uznesenia o rozpočte na rozpočtový rok 2018“ urýchli investície do automatizácie vrátane samoriadiacich vozidiel a iných foriem automatizácia dopravy. Mnoho podnikov, ktoré budú čoskoro plné nových peňazí a stimulov na investovanie kapitálu, bude investovať do technológií a riešení, ktoré znížia ich náklady na pracovnú silu.

18. Odvetvie financovania áut zanikne, rovnako ako nový obrovský trh s derivátmi pre balík sub-prime auto pôžičiek, ktorý pravdepodobne sám o sebe spôsobí verziu finančnej krízy z rokov 2008 – 2009, keď vybuchne.

19. Nárast nezamestnanosti, zvýšené študentské pôžičky, nesplácanie vozidiel a iných dlhov by sa mohli rýchlo dostať do úplnej depresie. Svet, ktorý sa objaví na druhej strane, bude mať pravdepodobne ešte dramatickejšiu stratifikáciu príjmov a bohatstva, pretože pracovné miesta na základnej úrovni súvisiace s dopravou a celým dodávateľským reťazcom existujúceho dopravného systému zaniknú. Konvergencia tohto s hyperautomatizáciou vo výrobe a poskytovaní služieb (AI, robotika, nízkonákladová výpočtová technika, konsolidácia podnikov atď.) môže natrvalo zmeniť organizáciu spoločnosti a spôsob, akým ľudia trávia svoj čas.

20. V oblasti batožiny a tašiek dôjde k mnohým novým inováciám, pretože ľudia už neuchovávajú veci v autách a nakladanie a vykladanie balíkov z vozidiel sa stáva oveľa automatizovanejším. Tradičná veľkosť a tvar kufra sa zmení. Prívesy alebo iné podobné odnímateľné zariadenia sa stanú oveľa bežnejšími na pridanie úložného priestoru do vozidiel. Keď sa preprava tovaru a služieb stane všadeprítomnejšou a lacnejšou, bude k dispozícii mnoho ďalších služieb na požiadanie. Predstavte si, že by ste mohli navrhnúť, 3D vytlačiť a obliecť si oblečenie, keď cestujete na párty alebo do kancelárie (ak stále idete do kancelárie)…

21. Spotrebitelia budú mať viac peňazí, keďže doprava (hlavné náklady, najmä pre ľudí a rodiny s nižšími príjmami) bude oveľa lacnejšia a všadeprítomná – hoci to môže byť kompenzované dramatickým znížením zamestnanosti, keďže technológie sa menia mnohokrát rýchlejšie ako schopnosť ľudí prispôsobiť sa nové druhy práce

22. Dopyt po vodičoch taxíkov a kamiónov bude klesať, prípadne až na nulu. Niekto narodený dnes nemusí rozumieť tomu, čo je vodič kamiónu, alebo dokonca rozumieť tomu, prečo by niekto robil túto prácu – podobne ako ľudia narodení za posledných 30 rokov nechápu, ako môže byť niekto zamestnaný ako operátor ústredne

23. Politika bude škaredá, keď sa lobisti za automobilový a ropný priemysel neúspešne pokúsia zastaviť auto bez vodiča. Budú ešte škaredšie, keď sa federálna vláda zaoberá prevzatím obrovských dôchodkových záväzkov a iných dedičných nákladov spojených s automobilovým priemyslom. Domnievam sa, že tieto dôchodkové povinnosti sa nakoniec nedodržia a niektoré komunity budú zdevastované. To isté môže platiť pre snahy o odstraňovanie znečistenia v okolí tovární a chemických závodov, ktoré boli kedysi hlavnými zložkami dodávateľského reťazca vozidiel.

24. Noví hráči v dizajne a výrobe vozidiel budú zmesou spoločností ako Uber, Google a Amazon a spoločností, ktoré ešte nepoznáte. Pravdepodobne budú 2 alebo 3 hlavní hráči, ktorí ovládajú viac ako 80 % prepravného trhu orientovaného na zákazníka. Pre menších hráčov sa môže stať prístup k týmto sieťam podobným API – podobne ako trhoviská aplikácií pre iPhone a Android. Väčšina príjmov však poputuje niekoľkým veľkým hráčom, ako je to dnes spoločnostiam Apple a Google pre smartfóny

25. Dodávateľské reťazce budú prerušené v dôsledku zmeny prepravy. Algoritmy umožnia, aby boli nákladné autá plnšie. Nadbytočná (latentná) kapacita bude cenovo výhodnejšia. Objavia sa noví sprostredkovatelia a modely skladovania. Keďže preprava je lacnejšia, rýchlejšia a vo všeobecnosti jednoduchšia, maloobchodné predajne budú na trhu naďalej strácať svoje postavenie.

26. Úloha nákupných centier a iných nákupných zón sa bude naďalej meniť – budú nahradené miestami, kde ľudia chodia za službami, nie za produktmi. Nebudú prakticky žiadne osobné nákupy fyzického tovaru.

27. Amazon a/alebo niekoľkí ďalší veľkí hráči vyradia z podnikania Fedex, UPS a USPS, pretože ich prepravná sieť sa stane rádovo nákladovo efektívnejšou než existujúce modely – najmä z dôvodu nedostatku starých nákladov, ako sú dôchodky, vyšších nákladov práce odborov. a predpisy (najmä USPS), ktoré nebudú držať krok s tempom technologických zmien. Prispeje k tomu aj 3D tlač, pretože mnoho každodenných produktov sa tlačí doma a nie kupuje.

28. Tie isté vozidlá budú často prepravovať ľudí a tovar, pretože algoritmy optimalizujú všetky trasy. A využitie mimo špičky umožní ďalšie veľmi lacné možnosti doručenia. Inými slovami, balíky budú čoraz častejšie doručované v noci. Pridajte do tohto mixu autonómne bezpilotné lietadlá a bude veľmi málo dôvodov veriť, že tradiční dopravcovia (Fedex, USPS, UPS atď.) vôbec prežijú.

29. Cesty budú oveľa prázdnejšie a menšie (postupom času), keďže autonómne autá potrebujú medzi sebou oveľa menej priestoru (dnes hlavná príčina premávky), ľudia budú zdieľať vozidlá viac ako dnes (carpooling), bude lepšie regulovať premávku a algoritmické načasovanie (tj odchod o 10:9 oproti 30:XNUMX) optimalizuje využitie infraštruktúry. Cesty budú pravdepodobne plynulejšie a zákruty budú optimálne naklonené pre pohodlie cestujúcich. Vysokorýchlostné podzemné a nadzemné tunely (možno integrujúce technológiu hyperloop alebo toto nové riešenie magnetickej dráhy) sa stane vysokorýchlostnou sieťou pre cestovanie na dlhé vzdialenosti.

30. Vnútroštátna letecká doprava na krátke vzdialenosti môže byť vo veľkej miere nahradená multimodálnym cestovaním v autonómnych vozidlách. Tomu možno čeliť príchodom nižších nákladov, viac automatizovaná letecká doprava. Aj to sa môže stať súčasťou integrovanej, multimodálnej dopravy.

31. Cesty sa budú opotrebovávať oveľa pomalšie s menším počtom kilometrov, ľahšími vozidlami (s menšími požiadavkami na bezpečnosť). Budú vyvinuté nové cestné materiály, ktoré lepšie odvádzajú vodu, vydržia dlhšie a sú šetrnejšie k životnému prostrediu. Tieto materiály môžu dokonca generovať energiu (solárnu energiu alebo získavanie z kinetickej energie vozidla). V extrémnom prípade môžu byť nahradené radikálne odlišnými dizajnmi – tunelmi, magnetickými dráhami, inými hyperoptimalizovanými materiálmi.

32. Prémiové služby vozidla budú mať viac oddeleného súkromia, väčší komfort, dobré obchodné funkcie (tiché, wifi, bluetooth pre každého cestujúceho atď.), masážne služby a lôžka na spanie. Môžu tiež umožniť zmysluplné skutočné a virtuálne stretnutia počas prepravy. To bude pravdepodobne zahŕňať aj aromaterapiu, mnoho verzií zábavných systémov vo vozidle a dokonca aj virtuálnych pasažierov, ktorí vám budú robiť spoločnosť.

33. Vzrušenie a emócie takmer úplne opustia dopravu. Ľudia sa nebudú chváliť tým, aké pekné, rýchle a pohodlné sú ich autá. Rýchlosť sa bude merať podľa časov medzi koncovými bodmi, nie podľa zrýchlenia, ovládania alebo najvyššej rýchlosti.

34. Mestá budú oveľa hustejšie, keďže bude potrebných menej ciest a vozidiel a doprava bude lacnejšia a dostupnejšia. „Mesto pre peších“ bude aj naďalej žiadanejšie, pretože chôdza a bicyklovanie budú jednoduchšie a bežnejšie. Keď sa zmenia náklady a časové rámce tranzitu, zmení sa aj dynamika toho, kto kde žije a pracuje.

35. Ľudia budú vedieť, keď odídu, kedy sa dostanú tam, kam idú. Výhovoriek na meškanie bude len málo. Budeme môcť odísť neskôr a vtesnať viac do dňa. Budeme tiež môcť lepšie sledovať deti, manželov, zamestnancov a tak ďalej. Budeme môcť presne vedieť, kedy niekto príde a kedy niekto potrebuje odísť, aby bol niekde v konkrétnom čase.

36. Nebudú už žiadne priestupky pod vplyvom DUI/OUI. Reštaurácie a bary budú predávať viac alkoholu. Ľudia skonzumujú viac, pretože už nebudú musieť zvažovať, ako sa dostať domov, a budú môcť spotrebovať vo vozidlách

37. Budeme mať menej súkromia, pretože vnútorné kamery a záznamy o používaní budú sledovať, kedy a kam ideme a kam sme išli. Vonkajšie kamery budú pravdepodobne snímať aj okolie vrátane ľudí. To môže mať pozitívny vplyv na kriminalitu, ale otvorí to mnoho zložitých otázok ochrany súkromia a pravdepodobne aj mnoho súdnych sporov. Niektorí ľudia môžu nájsť šikovné spôsoby hrania systému - pomocou fyzických a digitálnych prestrojení a spoofingu.

38. Mnoho právnikov príde o zdroje príjmov – dopravné priestupky, počet súdnych sporov pri nehodách sa dramaticky zníži. Súdne spory budú skôr „veľká spoločnosť verzus veľká spoločnosť“ alebo „jednotlivci proti veľkým spoločnostiam“, nie jednotlivci proti sebe. Tie sa usadia rýchlejšie s menšou variabilitou. Lobbistom sa pravdepodobne podarí zmeniť pravidlá súdnych sporov v prospech väčších spoločností, čím sa ešte viac znížia legálne príjmy súvisiace s prepravou. Nútená arbitráž a iné podobné doložky sa stanú explicitnou súčasťou nášho zmluvného vzťahu s poskytovateľmi prepravy.

39. Niektoré krajiny znárodnia časti svojich dopravných sietí s vlastným pohonom, čo bude mať za následok nižšie náklady, menej prerušení a menej inovácií.

40. Mestá, obce a policajné zložky prídu o príjmy z cestovných lístkov, mýta (pravdepodobne nahradené, ak sa neodstránia) a príjmy z daní z pohonných hmôt prudko klesnú. Tie budú pravdepodobne nahradené novými daňami (pravdepodobne z najazdených kilometrov). Tieto sa môžu stať hlavnou politickou kľúčovou otázkou, ktorá odlišuje strany, pretože pravdepodobne bude existovať celý rad regresívnych a progresívnych daňových modelov. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude v USA vysoko regresívna daň, akou sú dnes dane z palív.

41. Niektorí zamestnávatelia a/alebo vládne programy začnú čiastočne alebo úplne dotovať dopravu pre zamestnancov a/alebo ľudí, ktorí potrebujú pomoc. Daňové zaobchádzanie s touto výhodou bude tiež veľmi politické.

42. Sanitky a iné záchranné vozidlá sa budú pravdepodobne používať menej a ich charakter sa zmení. Viac ľudí bude namiesto sanitiek jazdiť bežnými autonómnymi vozidlami. Sanitky budú prepravovať ľudí rýchlejšie. To isté môže platiť o vojenských vozidlách.

43. Dôjde k významným inováciám v schopnostiach prvej reakcie, keďže závislosť na ľuďoch sa časom zníži a distribuované stanovovanie kapacity sa stáva bežnejším.

44. Letiská umožnia vozidlám vstúpiť priamo do terminálov, možno aj na asfaltovú dráhu, keďže budú možné zvýšené kontroly a bezpečnosť. Konštrukcia terminálu sa môže dramaticky zmeniť, keď sa doprava do az normalizuje a integruje. Celá povaha leteckej dopravy sa môže zmeniť, pretože integrovaná, multimodálna doprava bude sofistikovanejšia. Hyper-slučky, vysokorýchlostné železnice, automatizované lietadlá a iné formy rýchleho cestovania získajú, keďže tradičné hubové a lúčové letecké cestovanie na relatívne veľkých lietadlách stráca pôdu pod nohami.

45. Inovatívne trhoviská podobné aplikáciám sa otvoria pre nákupy počas prepravy, od služieb vrátnika cez jedlo, cvičenie, tovar, vzdelávanie až po nákupy zábavy. VR bude pravdepodobne hrať veľkú úlohu. S integrovanými systémami sa VR (prostredníctvom náhlavných súprav alebo obrazoviek alebo hologramov) stane štandardným tarifom pre cesty dlhšie ako niekoľko minút.

46. ​​Doprava bude užšie integrovaná a zabalená do mnohých služieb – večera zahŕňa jazdu, hotel zahŕňa miestnu dopravu atď. Môže sa to rozšíriť aj na byty, krátkodobé prenájmy (ako AirBnB) a iných poskytovateľov služieb.

47. Miestna doprava takmer všetkého sa stane všadeprítomnou a lacnou – potraviny, všetko vo vašich miestnych obchodoch. Drony budú pravdepodobne integrované do návrhov vozidiel, aby zvládli „posledných pár stôp“ pri vyzdvihnutí a doručení. To urýchli zánik tradičných maloobchodných predajní a ich miestny ekonomický dopad.

48. Cyklistika a chôdza budú jednoduchšie, bezpečnejšie a bežnejšie, pretože cesty budú bezpečnejšie a menej preťažené, nové cesty (získané z ciest/parkovísk/parkovísk pri ceste) budú online a ako záloha je k dispozícii lacná a spoľahlivá doprava.

49. Viac ľudí sa zúčastní pretekov vozidiel (autá, off-road, motocykle), aby nahradili ich emocionálny vzťah k šoférovaniu. Virtuálne pretekárske zážitky môžu tiež rásť v popularite, pretože skutočný zážitok z jazdy má menej ľudí.

50. Oveľa, oveľa menej ľudí bude zranených alebo usmrtených na cestách, aj keď budeme očakávať nulu a budeme neúmerne rozrušení, keď dôjde k nehode. Hackovanie a nezávadné technické problémy nahradia dopravu ako hlavnú príčinu meškaní. Postupom času sa odolnosť systémov zvýši.

51. Hackovanie vozidiel bude vážnym problémom. Objavia sa nové softvérové ​​a komunikačné spoločnosti a technológie na riešenie týchto problémov. Uvidíme prvé hacknutie vozidla a jeho následky. Vysoko distribuovaná výpočtová technika, možno využívajúca nejakú formu blockchainu, sa pravdepodobne stane súčasťou riešenia ako protiváha systémovým katastrofám, ako je napríklad súčasné zasiahnutie mnohých vozidiel. Pravdepodobne sa bude diskutovať o tom, či a ako môžu orgány činné v trestnom konaní kontrolovať, pozorovať a obmedzovať dopravu.

52. Veľa ciest a mostov bude privatizovaných, keďže malý počet spoločností ovláda väčšinu dopravy a uzatvára dohody s obcami. Postupom času môže vláda úplne zastaviť financovanie ciest, mostov a tunelov. Bude existovať výrazný legislatívny tlak na privatizáciu stále väčšej časti dopravnej siete. Podobne ako internetová prevádzka sa pravdepodobne stanú úrovne priorít a predstavy o cestovaní v rámci siete v porovnaní s cestovaním mimo siete a poplatky za prepojenie. Regulačné orgány budú mať problém držať krok s týmito zmenami. Väčšina z toho bude pre koncových používateľov transparentná, ale pravdepodobne vytvorí obrovské prekážky vstupu pre začínajúce podniky v oblasti dopravy a v konečnom dôsledku zníži možnosti pre spotrebiteľov.

53. Inovátori prídu spolu s mnohými úžasnými spôsobmi využitia pre príjazdové cesty a garáže, ktoré už neobsahujú autá.

54. Vznikne nová sieť čistých, bezpečných, platených toaliet a iných služieb (jedlo, nápoje atď.), ktoré sa stanú súčasťou pridanej hodnoty konkurenčných poskytovateľov služieb.

55. Mobilita pre seniorov a ľudí so zdravotným postihnutím sa (časom) výrazne zlepší.

56. Rodičia budú mať viac možností, ako sa sami pohybovať okolo svojich detí. Pravdepodobne sa objavia prémiové bezpečné end-to-end detské prepravné služby. To môže zmeniť mnohé rodinné vzťahy a zvýšiť dostupnosť služieb pre rodičov a deti. Môže tiež ďalej stratifikovať skúsenosti rodín s vyšším príjmom a rodín s nižším príjmom.

57. Pohyb tovaru z osoby na osobu bude lacnejší a otvoria sa nové trhy – porozmýšľajte o požičaní nástroja alebo kúpe niečoho na Craigsliste. Latentná kapacita spôsobí, že preprava tovaru bude veľmi lacná. To môže tiež otvoriť nové príležitosti pre P2P služby v menšom meradle – napríklad príprava jedla alebo čistenie odevov.

58. Ľudia budú môcť jesť/piť počas prepravy (napríklad vo vlaku alebo lietadle), konzumovať viac informácií (čítanie, podcasty, video atď.). Tým sa otvorí čas na ďalšie aktivity a možno aj zvýšenie produktivity.

59. Niektorí ľudia môžu mať svoje vlastné „podstavce“, do ktorých sa potom dostanú autonómne vozidlo, ktoré sa automaticky presunie medzi vozidlami, aby sa zvýšila logistika. Môžu mať rôzne druhy luxusu a kvality – Louis Vuitton pod môže nahradiť kufor Louis Vuitton ako znak luxusného cestovania.

60. Už nebudú žiadne únikové vozidlá ani naháňačky policajných vozidiel.

61. Vozidlá budú pravdepodobne až po okraj naplnené reklamami všetkých druhov (z ktorých väčšinu by ste pravdepodobne mohli konať na ceste), aj keď pravdepodobne budú existovať spôsoby, ako zaplatiť viac za zážitok bez reklám. To bude zahŕňať vysoko personalizovanú reklamu na ceste, ktorá je obzvlášť dôležitá pre to, kto ste a kam idete.

62. Tieto inovácie sa dostanú do rozvojového sveta, kde sú dnes dopravné zápchy často pozoruhodne zlé a veľmi nákladné. Úroveň znečistenia sa dramaticky zníži. Ešte viac ľudí sa bude sťahovať do miest. Úroveň produktivity pôjde hore. Keď sa tieto zmeny stanú, budú sa vytvárať majetky. Niektoré krajiny a mestá sa zmenia k lepšiemu. Niektorí iní pravdepodobne zažijú hyperprivatizáciu, konsolidáciu a kontroly podobné monopolom. Môže sa to prejaviť podobne ako zavádzanie mobilných služieb v týchto krajinách – rýchle, konsolidované a lacné.

63. Možnosti platby sa výrazne rozšíria, pričom sa budú ponúkať výhodné ponuky, ako sú mobilné telefóny, predplatené modely a modely s priebežným platením. Digitálna mena vykonávaná automaticky prostredníctvom telefónov/zariadení pravdepodobne rýchlo nahradí tradičné platby v hotovosti alebo kreditnou kartou.

64. Pravdepodobne dôjde k niekoľkým veľmi šikovným inováciám pre pohyb domácich zvierat, vybavenia, batožiny a iných predmetov, ktoré nie sú pre ľudí. Autonómne vozidlá v strednej budúcnosti (10 – 20 rokov) môžu mať radikálne odlišné konštrukcie, ktoré podporujú prepravu podstatne väčšieho užitočného zaťaženia.

65. Niektorí kreatívni marketingoví pracovníci ponúknu čiastočné alebo úplné dotovanie jázd, kde zákazníci prinášajú hodnotu – účasťou na prieskumoch, účasťou vo virtuálnych skupinách, propagáciou svojej značky prostredníctvom sociálnych médií atď.

66. Senzory všetkých druhov budú zabudované do vozidiel, ktoré budú mať sekundárne využitie – napríklad zlepšenie predpovedí počasia, odhaľovanie a prevencia kriminality, hľadanie utečencov, stav infraštruktúry (ako sú výmole). Tieto údaje budú speňažené, pravdepodobne spoločnosťami, ktoré vlastnia prepravné služby.

67. Spoločnosti ako Google a Facebook pridajú do svojich databáz všetko o pohybe a polohe zákazníkov. Na rozdiel od čipov GPS, ktoré im len hovoria, kde sa niekto momentálne nachádza (a kde bol), systémy autonómnych vozidiel budú vedieť, kam idete v reálnom čase (a s kým).

68. Autonómne vozidlá vytvoria niekoľko nových pracovných miest a príležitostí pre podnikateľov. Tieto však budú mnohokrát vykompenzované mimoriadnymi stratami pracovných miest takmer každého v dnešnom hodnotovom reťazci dopravy. V autonómnej budúcnosti zanikne veľké množstvo pracovných miest. Patria sem vodiči (čo je dnes v mnohých štátoch najbežnejšia práca), mechanici, zamestnanci čerpacích staníc, väčšina ľudí, ktorí vyrábajú autá a autodiely alebo podporujú tých, ktorí to robia (v dôsledku obrovskej konsolidácie výrobcov a dodávateľských reťazcov a automatizácie výroby ), marketingový dodávateľský reťazec pre vozidlá, veľa ľudí, ktorí pracujú na cestách/mostoch a stavajú ich, zamestnanci spoločností zaoberajúcich sa poisťovaním a financovaním vozidiel (a ich partneri/dodávatelia), prevádzkovatelia mýtnych staníc (väčšina z nich už bola vysídlená), veľa zamestnancov reštaurácií, ktoré podporujú cestujúcich, zastávky kamiónov, maloobchodníkov a všetkých ľudí, ktorých podniky podporujú tieto rôzne typy spoločností a pracovníkov.

69. Nájdu sa niektorí hardcore odchovanci, ktorí naozaj radi šoférujú. Postupom času sa však stanú štatisticky menej relevantnou volebnou skupinou, pretože ich počet prevýši mladší ľudia, ktorí nikdy nešoférovali. Najprv to môže byť 50-štátne regulovaný systém – v ktorom sa môže stať, že šoférovanie bude v niektorých štátoch v nasledujúcich 10 rokoch nezákonné, zatiaľ čo iné štáty to môžu ešte dlho povoliť. Niektoré štáty sa neúspešne pokúsia zablokovať autonómne vozidlá.

70. Bude sa veľa diskutovať o nových typoch ekonomických systémov – od univerzálneho základného príjmu po nové variácie socializmu až po viac regulovaný kapitalistický systém – ktoré budú výsledkom obrovských vplyvov autonómnych vozidiel.

71. Na ceste k budúcnosti skutočne bez vodiča bude niekoľko kľúčových bodov. V súčasnosti môže nákladná doprava tlačiť na používanie autonómnych vozidiel skôr ako na prepravu ľudí. Veľké kamiónové spoločnosti môžu mať finančné prostriedky a legislatívny vplyv na rýchle a dramatické zmeny. Majú tiež lepšiu pozíciu na podporu hybridných prístupov, kde sú automatizované iba časti ich vozového parku alebo časti trás.

72. Autonómne vozidlá radikálne zmenia mocenské centrá sveta. Budú začiatkom konca spaľovania uhľovodíkov. Mocné záujmy, ktoré dnes kontrolujú tieto odvetvia, budú kruto bojovať, aby to zastavili. Môžu dokonca nastať vojny, ktoré tento proces spomalia, keďže ceny ropy začnú klesať a dopyt vyschne.

73. Autonómne vozidlá budú naďalej zohrávať významnejšiu úlohu vo všetkých aspektoch vojny – od sledovania cez presun vojsk/robotov až po logistickú podporu až po skutočné nasadenie. Drony budú doplnené ďalšími autonómnymi vozidlami na zemi, vo vesmíre, vo vode a pod vodou.

Poznámka: Môj pôvodný článok bol inšpirovaný prezentáciou od Ryan Chin, Generálny riaditeľ Optimus Ridehovoriť na podujatí MIT o autonómnych vozidlách. Naozaj ma prinútil premýšľať o tom, aké hlboké môžu byť tieto pokroky pre naše životy. Som si istý, že niektoré z mojich vyššie uvedených myšlienok pochádzali od neho.

O autorovi: Geoff Nesnow pracuje na ukončení násilia gangov @mycityatpeace | Fakulta @hult_biz | Producent @couragetolisten | Prirodzene zvedavý bodový konektor