73 kuljettajattomien autojen ja kuorma-autojen järkyttäviä seurauksia

(Upea luku, julkaistu uudelleen kirjoittajan suostumuksella: Geoff Nesnow)

Kirjoitin ja julkaisin alun perin version tästä artikkelista syyskuussa 2016. Sen jälkeen on tapahtunut paljon, mikä entisestään on vahvistanut näkemystäni siitä, että nämä muutokset ovat tulossa ja että vaikutukset ovat vieläkin merkittävämpiä. Päätin, että on aika päivittää tämä artikkeli muutamilla lisäideoilla ja muutamilla muutoksilla.

Tätä kirjoittaessani Uber ilmoitti juuri tilaaneensa 24,000 XNUMX itseajavaa Volvoa. Tesla julkaisi juuri sähköisen, pitkän matkan traktorin perävaunun, jossa on poikkeukselliset tekniset tiedot (kantama, suorituskyky) ja itseajo-ominaisuudet (UPS tilasi juuri 125!). Ja Tesla ilmoitti juuri, mikä on luultavasti nopein koskaan valmistettu tuotantoauto - ehkä nopein. Se muuttuu nollasta kuuteenkymmeneen suunnilleen siinä ajassa, joka kuluu lukemiseen nollasta kuuteenkymmeneen. Ja tietysti se pystyy ajamaan itse. Tulevaisuudesta tulee nopeasti nyt. Google tilasi juuri tuhansia Chryslereita itseajavaan kalustoonsa (jotka ovat jo teillä AZ).

Syyskuussa 2016 Uber oli juuri tuonut markkinoille ensimmäiset itse ajavat taksinsa Pittsburgh, Tesla ja Mercedes ottivat käyttöön rajoitetut itseohjautuvat ominaisuudet ja kaupunkeja ympäri maailmaa neuvottelivat yritysten kanssa, jotka haluavat tuoda itseohjautuvia autoja ja kuorma-autot kaupunkeihinsa. Sen jälkeen kaikki suuret autoyhtiöt ovat ilmoittaneet merkittävistä askeleista kohti enimmäkseen tai kokonaan sähköautoja, enemmän investointeja on tehty autonomisiin ajoneuvoihin, kuljettajattomat kuorma-autot näyttävät nyt olevan ensimmäisten laajamittaisten toteutusten johtajia eikä seuraajia. tapauksia (eli onnettomuuksia) on ollut enemmän.

Uskon, että aika tämän teknologian merkittävälle käyttöönotolle on lyhentynyt kuluneen vuoden aikana tekniikan parantuessa nopeammin ja kuljetusalalla on lisätty kiinnostusta ja investointeja.

Uskon, että tyttäreni, joka on nyt hieman yli 1-vuotias, ei koskaan tarvitse opetella ajamaan tai omistamaan autoa.

Kuljettamattomien ajoneuvojen vaikutukset ovat syvällisiä ja vaikuttavat lähes jokaiseen elämäämme.

Alla on päivitetyt ajatukseni siitä, millaista kuljettajaton tulevaisuus tulee olemaan. Jotkut näistä päivityksistä ovat palautteesta alkuperäiseen artikkeliini (kiitos niille, jotka osallistuivat!!!), jotkut perustuvat tekniikan kehitykseen kuluneen vuoden aikana ja toiset ovat vain omia spekulaatioitani.

Mitä voi tapahtua, kun autot ja kuorma-autot ajavat itse?

1. Ihmiset eivät omista omia autojaan. Kuljetus toimitetaan palveluna yrityksiltä, ​​jotka omistavat itseohjautuvia ajoneuvoja. Kuljetuksella palveluna on niin monia teknisiä, taloudellisia ja turvallisuusetuja, että tämä muutos saattaa tulla paljon nopeammin kuin useimmat ihmiset odottavat. Ajoneuvon omistamisesta yksityishenkilönä tulee uutuus keräilijöille ja ehkä kilpailijoille.

2. Ohjelmisto-/teknologiayritykset tulevat omistamaan enemmän maailmantaloutta, kun Uberin, Googlen ja Amazonin kaltaiset yritykset muuttavat kuljetuksen jako-asteen palveluksi. Ohjelmistot todellakin syövät tämän maailman. Ajan myötä he omistavat niin paljon tietoa ihmisistä, malleista, reiteistä ja esteistä, että uusilla tulokkailla on valtavia esteitä päästä markkinoille.

3. Ilman valtion väliintuloa (tai jonkinlaista järjestäytynyttä liikettä) tapahtuu valtavasti varallisuuden siirtoa hyvin pienelle määrälle ihmisiä, jotka omistavat ohjelmiston, akkujen/virtalähteiden valmistuksen, ajoneuvojen huollon ja lataus-/voimantuotanto-/huoltoinfrastruktuurin. Näitä markkinoita palvelevien yritysten konsolidoituminen tapahtuu massiivisesti, kun mittakaava ja tehokkuus tulevat entistä arvokkaammiksi. Autoista (ehkä ne nimetään uudelleen jollakin älykkäällä lyhenteellä) tulee kuin Internetiä käyttäviä reitittimiä – useimmat kuluttajat eivät tiedä tai välitä kuka ne on valmistanut tai kuka ne omistaa.

4. Ajoneuvojen mallit muuttuvat radikaalisti – ajoneuvojen ei tarvitse kestää kolareita samalla tavalla, kaikki ajoneuvot ovat sähköisiä (itse ajavia + ohjelmisto + palveluntarjoajat = kaikki sähköisiä). Ne voivat näyttää erilaisilta, olla hyvin erimuotoisia ja -kokoisia, ja ne saattavat kiinnittyä toisiinsa joissakin tilanteissa. Ajoneuvojen rakentamisessa käytettäviin materiaaleihin tulee todennäköisesti monia merkittäviä innovaatioita – esimerkiksi renkaat ja jarrut optimoidaan uudelleen hyvin erilaisin olettamuksin, erityisesti kuormituksen vaihtelun ja paljon kontrolloidun ympäristön suhteen. Rungot valmistetaan todennäköisesti ensisijaisesti komposiiteista (kuten hiilikuidusta ja lasikuidusta) ja 3D-tulostus. Sähköajoneuvot, joissa ei ole kuljettajan ohjaimia, vaativat 1/10 tai vähemmän osien lukumäärästä (ehkä jopa 1/100) ja ovat siten nopeampia valmistaa ja vaativat paljon vähemmän työvoimaa. Saattaa olla jopa malleja, joissa ei ole juuri lainkaan liikkuvia osia (lukuun ottamatta renkaita ja moottoreita).

5. Ajoneuvot vaihtavat enimmäkseen akkuja sen sijaan, että ne toimisivat akkujen latauksen isäntänä. Akut ladataan hajautetuissa ja erittäin optimoiduissa keskuksissa, jotka todennäköisesti omistavat sama yritys kuin ajoneuvot tai joku muu kansallinen toimittaja. Akkujen lataamiseen ja vaihtoon saattaa löytyä yrittäjyysmahdollisuus ja markkinapaikka, mutta tämä toimiala todennäköisesti konsolidoituu nopeasti. Akut vaihdetaan ilman ihmisen väliintuloa - todennäköisesti autopesun kaltaisessa läpiajossa

6. Ajoneuvot (jotka ovat sähköisiä) pystyvät tarjoamaan kannettavaa virtaa useisiin eri tarkoituksiin (jota myydään myös palveluna) — rakennustyömaille (miksi generaattoreita), katastrofeihin/virtakatkoihin, tapahtumiin jne. jopa tilapäisesti tai pysyvästi korvata sähkönjakeluverkot (eli voimalinjat) syrjäisissä paikoissa – kuvittele hajautettu sähköntuotantoverkko autonomisilla ajoneuvoilla, jotka tarjoavat "viimeisen kilometrin" palveluja joihinkin paikkoihin

7. Ajokortit katoavat hitaasti, kuten myös moottoriajoneuvojen ministeriö useimmissa osavaltioissa. Muita henkilöllisyystodistuksia saattaa ilmaantua, kun ihmisillä ei enää ole ajokorttia. Tämä todennäköisesti vastaa kaiken henkilötunnistuksen väistämätöntä digitointia - tulosteiden, verkkokalvoskannausten tai muun biometrisen skannauksen avulla

8. Teillä tai rakennuksissa ei ole pysäköintipaikkoja tai pysäköintipaikkoja. Autotallit tullaan käyttämään uudelleen – ehkä pienten lastauslaitureiksi ihmisille ja toimituksille. Asuntojen ja liikerakennusten estetiikka muuttuu, kun parkkipaikat ja tilat katoavat. Viherrakentamisen sekä kellarien ja autotallien muutostyöt ovat monivuotisia, kun nämä tilat vapautuvat

9. Liikennepoliisit tulevat tarpeettomiksi. Myös poliisiliikenne tulee todennäköisesti muuttumaan melkoisesti. Miehittämättömät poliisiajoneuvot voivat yleistyä ja poliisit voivat käyttää kaupallisia kuljetuksia rutiininomaiseen liikkumiseen. Tämä voi muuttaa poliisitoiminnan luonnetta dramaattisesti, sillä liikennepoliisitoiminnan puutteesta löytyy uusia resursseja ja liikkumiseen kuluu dramaattisesti vähemmän aikaa.

10. Paikallisia mekaanikkoja, autokauppiaita, kuluttaja-autopesuja, autonosien liikkeitä tai huoltoasemia ei enää ole. Suurten pääväylien ympärille rakennetut kaupungit muuttuvat tai haalistuvat

11. Autovakuutusala sellaisena kuin sen tunnemme katoaa (samoin kuin tämän alan tärkeimpien toimijoiden merkittävä investointivoima). Useimmat autoyritykset lopettavat toimintansa, kuten myös useimmat niiden valtavat toimittajaverkostot. Tiellä tulee olemaan paljon vähemmän verkkoajoneuvoja (ehkä 1/10, ehkä jopa vähemmän), jotka ovat myös kestävämpiä, vähemmän osia ja paljon hyödykkeempiä

12. Liikennevalot ja merkit vanhentuvat. Ajoneuvoissa ei ehkä ole edes ajovaloja, koska infrapuna ja tutka korvaavat ihmisen valospektrin. Jalankulkijoiden (ja polkupyörien) ja autojen ja kuorma-autojen välinen suhde tulee todennäköisesti muuttumaan dramaattisesti. Jotkut tulevat kulttuuristen ja käyttäytymismuutosten muodossa, kun ihmiset matkustavat ryhmissä säännöllisemmin ja kävelystä tai pyöräilystä tulee käytännöllistä paikoissa, joissa se ei ole nykyään

13. Multimodaalisista kuljetuksista tulee yhtenäisempi ja normaalimpi osa liikkumistapojamme. Toisin sanoen kuljemme usein yhden tyyppisen ajoneuvon toiseen, varsinkin kun matkustamme pitkiä matkoja. Koordinoinnin ja integraation, pysäköinnin poistamisen ja deterministisempien mallien ansiosta liikennemuotojen yhdistäminen on entistä tehokkaampaa

14. Sähköverkko vaihtuu. Vaihtoehtoisten voimanlähteiden kautta toimivista voimalaitoksista tulee kilpailukykyisempiä ja paikallisia. Kuluttajat ja pienyritykset, joilla on aurinkopaneeleja, pienimuotoisia vuorovesi- tai aaltovoimageneraattoreita, tuulimyllyjä ja muuta paikallista sähköntuotantoa, voivat myydä kilowattitunteja ajoneuvoja omistaville yrityksille. Tämä muuttaa "nettomittauksen" sääntöjä ja mahdollisesti häiritsee yleistä tehonsyöttömallia. Se saattaa jopa olla alku todella hajautetulle sähkön luomiselle ja siirrolle. Voimantuotanto- ja toimitusmalleissa on todennäköisesti tulossa merkittävä innovaatiobuumi. Ajan myötä näiden palvelujen omistus todennäköisesti konsolidoituu hyvin pieneen joukkoon yrityksiä

15. Perinteisten öljytuotteiden (ja muiden fossiilisten polttoaineiden) arvo tulee paljon vähemmän arvokkaaksi, kun sähköautot korvaavat polttoaineella toimivat ajoneuvot ja kun vaihtoehtoiset energialähteet tulevat kannattavammiksi sähkön siirrettävyyden ansiosta (siirto ja muuntaminen syövät energiaa tonnia). Tällä mahdollisella muutoksella on monia geopoliittisia seurauksia. Kun ilmastonmuutoksen vaikutukset tulevat yhä selvemmiksi ja näkyvimmiksi, nämä suuntaukset todennäköisesti kiihtyvät. Öljy on jatkossakin arvokasta muovien ja muiden johdettujen materiaalien valmistuksessa, mutta sitä ei polteta energiaksi missään mittakaavassa. Monet yritykset, öljyrikkaat maat ja sijoittajat ovat jo alkaneet mukautua näihin muutoksiin

16. Viihteen rahoitus muuttuu, kun autoteollisuuden mainoskulut vähenevät. Mieti, kuinka monta mainosta näet tai kuulet autoista, autorahoituksesta, autovakuutuksista, autotarvikkeista ja autokauppiaista. On todennäköisesti monia muita rakenteellisia ja kulttuurisia muutoksia, jotka johtuvat dramaattisista muutoksista kuljetusalalla. Lopetamme "vaihda korkealle vaihteelle" ja muut ajamiseen liittyvät puhekielet, koska viittaukset katoavat tuleville sukupolville

" kuljetusten automaatio. Uusia käteisvaroja ja kannustimia sijoittaa pääomaa pian, monet yritykset investoivat teknologiaan ja ratkaisuihin, jotka vähentävät työvoimakustannuksiaan.

18. Autorahoitusteollisuus katoaa, samoin kuin äskettäin valtavat pakattujen subprime-autolainojen johdannaismarkkinat, jotka todennäköisesti itse aiheuttavat version 2008–2009 finanssikriisistä räjähtäessään.

19. Työttömyyden kasvu, lisääntyneet opintolainat, ajoneuvojen ja muiden velkojen laiminlyönnit voivat nopeasti kierretä täyteen lamaan. Toiselle puolelle nousevassa maailmassa tulo- ja varallisuuskerrostuminen on todennäköisesti vieläkin dramaattisempaa, kun kuljetuksiin liittyvät lähtötason työpaikat ja nykyisen kuljetusjärjestelmän koko toimitusketju katoavat. Tämän lähentyminen tuotannon ja palvelujen toimittamisen hyperautomaatioon (AI, robotiikka, edullinen tietojenkäsittely, yritysten yhdistäminen jne.) voi pysyvästi muuttaa sitä, miten yhteiskuntit ovat organisoituneet ja miten ihmiset viettävät aikaansa.

20. Matkatavaroihin ja laukkuihin tulee monia uusia innovaatioita, kun ihmiset eivät enää pidä tavaraa autoissa ja pakettien lastaus ja purkaminen ajoneuvoista muuttuu paljon automatisoidummaksi. Perinteinen rungon koko ja muoto muuttuvat. Perävaunuista tai muista vastaavista irrotettavista laitteista tulee paljon yleisempiä säilytystilan lisäämiseksi ajoneuvoihin. Monia lisäpalveluita tulee saataville, kun tavaroiden ja palveluiden kuljetukset yleistyvät ja tulevat halvemmaksi. Kuvittele, että voit suunnitella, 3D-tulostaa ja pukea asun, kun matkustat juhliin tai toimistoon (jos olet edelleen menossa toimistoon)…

21. Kuluttajilla on enemmän rahaa, kun kuljetus (suuri kustannus etenkin pienituloisille ihmisille ja perheille) halpenee ja tulee kaikkialle – vaikka tämä saattaa kompensoitua dramaattisilla työllisyyden laskuilla, koska teknologia muuttuu monta kertaa nopeammin kuin ihmisten kyky sopeutua uudenlaisia ​​töitä

22. Taksi- ja kuorma-autonkuljettajien kysyntä laskee, lopulta nollaan. Joku tänään syntynyt ei ehkä ymmärrä, mikä on kuorma-autonkuljettaja tai edes ymmärrä miksi joku tekisi sitä työtä – aivan kuten viimeisten 30 vuoden aikana syntyneet eivät ymmärrä, kuinka joku voidaan työllistää vaihteiston kuljettajana

23. Politiikasta tulee rumaa, kun auto- ja öljyteollisuuden lobbaajat yrittävät epäonnistua pysäyttää kuljettajattoman auton. Niistä tulee entistä rumempia, kun liittovaltion hallitus ottaa vastuulleen valtavia eläkevelvoitteita ja muita autoteollisuuteen liittyviä perintökuluja. Arvelen, että näitä eläkevelvoitteita ei lopulta noudateta ja tietyt yhteisöt tuhoutuvat. Sama saattaa päteä saasteiden puhdistamiseen tehtaissa ja kemiantehtaissa, jotka olivat aikoinaan ajoneuvojen toimitusketjun pääkomponentteja.

24. Uudet toimijat ajoneuvojen suunnittelussa ja valmistuksessa ovat sekoitus yrityksiä, kuten Uber, Google ja Amazon, sekä yrityksiä, joita et vielä tunne. Luultavasti 2 tai 3 suurta toimijaa hallitsevat yli 80 % asiakaskohtaisista kuljetusmarkkinoista. Pienemmille pelaajille voi tulla API-tyyppinen pääsy näihin verkkoihin – aivan kuten iPhonen ja Androidin sovellusmarkkinapaikat. Suurin osa tuloista kuitenkin virtaa muutamalle suurelle toimijalle, kuten nykyään Applelle ja Googlelle älypuhelimille

25. Toimitusketjut katkeavat toimitusten muuttuessa. Algoritmien ansiosta kuorma-autot voivat olla täyteläisempiä. Ylimääräinen (piilevä) kapasiteetti hinnoitellaan halvemmalla. Uusia välittäjiä ja varastomalleja syntyy. Kun toimitus halpenee, nopeutuu ja yleensä helpottuu, vähittäiskaupan julkisivut menettävät edelleen jalansijaa markkinoilla.

26. Ostoskeskusten ja muiden ostosalueiden rooli muuttuu edelleen – ne korvataan paikoilla, joissa ihmiset hakevat palveluita, eivät tuotteita. Fyysisiä tavaroita ei osteta käytännössä lainkaan.

27. Amazon ja/tai muutamat muut suuret toimijat lopettavat Fedexin, UPS:n ja USPS:n, koska niiden kuljetusverkostosta tulee suuruusluokkaa kustannustehokkaampi kuin olemassa olevista malleista – suurelta osin perinteisten kustannusten, kuten eläkkeiden ja korkeampien ammattiliittojen työvoimakustannusten puutteen vuoksi. ja määräykset (etenkin USPS), jotka eivät pysy tekniikan muutoksen tahdissa. Myös 3D-tulostus vaikuttaa tähän, sillä monet päivittäiset tuotteet tulostetaan kotona sen sijaan, että ne ostettaisiin.

28. Samat ajoneuvot kuljettavat usein ihmisiä ja tavaroita, koska algoritmit optimoivat kaikki reitit. Ja ruuhka-ajan ulkopuolella käyttö mahdollistaa muita erittäin edullisia toimitusvaihtoehtoja. Toisin sanoen paketit toimitetaan yhä useammin yöllä. Lisää autonomisia dronelentokoneita tähän sekoitukseen, niin on hyvin vähän syytä uskoa, että perinteiset lentoyhtiöt (Fedex, USPS, UPS jne.) selviävät ollenkaan.

29. Tiet ovat paljon tyhjämpiä ja pienempiä (ajan myötä), koska itseajavat autot tarvitsevat paljon vähemmän tilaa niiden väliin (tämän päivän liikenteen suuri syy), ihmiset jakavat ajoneuvoja enemmän kuin nykyään (kimppakyydit), liikenteen sujuvuutta säännellään paremmin ja algoritminen ajoitus (eli lähtö klo 10 vs. 9:30) optimoi infrastruktuurin käytön. Tiet ovat myös todennäköisesti tasaisempia ja käännökset ovat optimaalisesti kallistettuja matkustajien mukavuuden vuoksi. Nopeat maanalaiset ja maanpäälliset tunnelit (ehkä integroimalla hyperloop-teknologiaa tai tätä uusi magneettirataratkaisu) tulee pitkän matkan nopea verkko.

30. Multimodaalinen matkustaminen autonomisissa ajoneuvoissa voi suurelta osin syrjäyttää kotimaan lyhyen matkan. Tätä voidaan torjua halvempien kustannusten tulolla automatisoitu lentoliikenne. Tästäkin voi tulla osa integroitua, multimodaalista kuljetuksia.

31. Tiet kuluvat paljon hitaammin, kun ajoneuvokilometrejä on vähemmän ja ajoneuvot ovat kevyempiä (vähemmän turvallisuusvaatimuksilla). Uusia tiemateriaaleja kehitetään, jotka valuvat paremmin, kestävät pidempään ja ovat ympäristöystävällisempiä. Nämä materiaalit voivat jopa tuottaa sähköä (aurinkoenergiaa tai talteenottoa ajoneuvon kineettisestä energiasta). Äärimmäisissä tapauksissa ne voidaan jopa korvata radikaalisti erilaisilla malleilla - tunneleilla, magneettiradoilla, muilla hyperoptimoiduilla materiaaleilla

32. Premium-ajoneuvopalveluissa on enemmän lokeroitua yksityisyyttä, enemmän mukavuutta, hyviä bisnesominaisuuksia (hiljainen, wifi, bluetooth jokaiselle matkustajalle jne.), hierontapalveluita ja sänkyjä nukkumiseen. Ne voivat myös mahdollistaa merkityksellisiä kuljetuksen aikana tapahtuvia todellisia ja virtuaalisia kokouksia. Tämä sisältää todennäköisesti myös aromaterapiaa, monia versioita ajoneuvon sisäisistä viihdejärjestelmistä ja jopa virtuaalisia matkustajia pitämään seuraasi.

33. Virkistys ja tunteet jättävät lähes kokonaan kuljetuksen. Ihmiset eivät kerskaile siitä, kuinka mukavia, nopeita ja mukavia heidän autonsa ovat. Nopeutta mitataan päätepisteiden välisillä ajoilla, ei kiihtyvyydellä, käsittelyllä tai huippunopeudella.

34. Kaupungeista tulee paljon tiheämpiä, kun teitä ja ajoneuvoja tarvitaan vähemmän ja liikenne on halvempaa ja helpompaa. "Käveltävä kaupunki" on jatkossakin haluttavampi, kun kävely ja pyöräily helpottuvat ja yleistyvät. Kun kuljetuksen kustannukset ja aikakehykset muuttuvat, muuttuu myös sen dynamiikka, kuka asuu ja työskentelee missä.

35. Ihmiset tietävät milloin he lähtevät, milloin he pääsevät minne ovat menossa. Tulee vain vähän tekosyitä myöhästymiseen. Voimme lähteä myöhemmin ja pakata enemmän päivään. Pystymme myös paremmin seuraamaan lapsia, puolisoita, työntekijöitä ja niin edelleen. Voimme tietää tarkalleen, milloin joku saapuu ja milloin jonkun täytyy lähteä ollakseen jossain tiettynä aikana.

36. DUI/OUI-rikoksia ei enää tapahdu. Ravintolat ja baarit myyvät enemmän alkoholia. Ihmiset kuluttavat enemmän, koska heidän ei enää tarvitse pohtia kotiin pääsyä ja he voivat kuluttaa ajoneuvoissa

37. Meillä on vähemmän yksityisyyttä, koska sisäkamerat ja käyttölokit seuraavat, milloin ja missä olemme menossa ja menneet. Ulkokamerat todennäköisesti tallentavat myös ympäristöä, mukaan lukien ihmiset. Tällä voi olla myönteinen vaikutus rikollisuuteen, mutta se avaa monia monimutkaisia ​​tietosuojaongelmia ja todennäköisesti monia oikeusjuttuja. Jotkut ihmiset saattavat löytää älykkäitä tapoja pelata järjestelmää fyysisellä ja digitaalisella naamiolla ja huijauksella.

38. Monet asianajajat menettävät tulonlähteitä – liikennerikkomukset, kolarioikeudenkäynnit vähenevät dramaattisesti. Oikeudenkäynnit ovat todennäköisemmin "iso yritys vastaan ​​suuri yritys" tai "yksityishenkilöt suuria yrityksiä vastaan", eivät yksilöt toisiaan vastaan. Nämä ratkeavat nopeammin pienemmällä vaihtelulla. Lobbaajat onnistuvat todennäköisesti muuttamaan riita-asian sääntöjä isompien yritysten suosimiseksi ja vähentämään kuljetuksiin liittyviä laillisia tuloja entisestään. Pakkovälimiesmenettelystä ja muista vastaavista lausekkeista tulee selkeä osa sopimussuhteemme kuljetuspalvelujen tarjoajien kanssa.

39. Jotkut maat kansallistavat osia itseohjautuvista liikenneverkostoistaan, mikä johtaa alhaisempiin kustannuksiin, vähemmän häiriöitä ja vähemmän innovaatioita.

40. Kaupungit, kaupungit ja poliisivoimat menettävät tuloja liikennelipuista, tiemaksuista (todennäköisesti korvataan, jos niitä ei poisteta) ja polttoaineverotulot laskevat jyrkästi. Nämä korvataan todennäköisesti uusilla veroilla (todennäköisesti ajoneuvokilometreiltä). Näistä voi tulla suuri poliittinen kuumanappikysymys, joka erottaa puolueet toisistaan, koska todennäköisesti tulee olemaan erilaisia ​​regressiivisiä versus progressiivisia veromalleja. Todennäköisesti tämä on erittäin regressiivinen vero Yhdysvalloissa, kuten polttoaineverot ovat nykyään.

41. Jotkut työnantajat ja/tai valtion ohjelmat alkavat tukea osittain tai kokonaan työntekijöiden ja/tai apua tarvitsevien henkilöiden kuljetuksia. Tämän edun verokohtelu on myös hyvin poliittinen.

42. Ambulanssia ja muita hätäajoneuvoja käytetään todennäköisesti vähemmän ja niiden luonne muuttuu. Yhä useammat ihmiset käyttävät tavallisia autonomisia ajoneuvoja ambulanssien sijaan. Ambulanssit kuljettavat ihmiset nopeammin. Sama voi päteä sotilasajoneuvoihin.

43. Ensiapuvalmiuksiin tulee merkittäviä innovaatioita, kun riippuvuus ihmisistä vähenee ajan myötä ja kapasiteetin hajautettu vaiheistus yleistyy.

44. Lentokentät päästävät ajoneuvot suoraan terminaaleihin, ehkä jopa asfaltille, kun valvonnan ja turvallisuuden lisääminen tulee mahdolliseksi. Terminaalin rakenne voi muuttua dramaattisesti, kun kuljetus takaisin ja takaisin normalisoituu ja integroituu. Lentomatkailun koko luonne voi muuttua integroidun, multimodaalisen liikenteen kehittyessä. Hypersilmukat, suurnopeusjunarata, automatisoidut lentokoneet ja muut nopeat matkustusmuodot hyötyvät, kun perinteinen solmu- ja puolalentoliikenne suhteellisen suurilla lentokoneilla häviää.

45. Innovatiiviset sovelluksen kaltaiset markkinapaikat avautuvat kuljetusten aikana tapahtuville ostoksille, jotka vaihtelevat concierge-palveluista ruokaan, liikuntaan, kauppatavaroihin, koulutukseen ja viihdeostoksiin. VR:llä on todennäköisesti suuri rooli tässä. Integroiduilla järjestelmillä VR:stä (kuulokkeiden tai näyttöjen tai hologrammien kautta) tulee vakiohinta yli muutaman minuutin pituisille matkoille.

46. ​​Kuljetus integroituu entistä tiiviimmin moniin palveluihin – illallinen sisältää kyydin, hotelli sisältää paikalliskuljetukset jne. Tämä voi ulottua jopa asuntoihin, lyhytaikaisiin vuokrauksiin (kuten AirBnB) ja muihin palveluntarjoajiin.

47. Lähes kaiken paikalliskuljetuksesta tulee kaikkialla läsnä olevaa ja halpaa – ruokaa, kaikkea paikallisissa myymälöissäsi. Droonit integroidaan todennäköisesti ajoneuvojen suunnitteluun, jotta ne selviytyvät noudon ja toimituksen "muutaman viimeisistä jaloista". Tämä nopeuttaa perinteisten vähittäiskauppojen häviämistä ja niiden paikallista taloudellista vaikutusta.

48. Pyöräilystä ja kävelystä tulee helpompaa, turvallisempaa ja yleisempää, kun tiet muuttuvat turvallisemmiksi ja ruuhkaisemmiksi, uusia polkuja (jota on palautettu teiltä/parkkipaikoilta/tienvarsipysäköinnistä) tulee verkkoon, ja vaihtoehtona on saatavilla halpa, luotettava kuljetus.

49. Yhä useammat ihmiset osallistuvat kilpa-ajoneuvoihin (autot, maastopyörät, moottoripyörät) korvatakseen emotionaalisen yhteyden ajamiseen. Myös virtuaalisten kilpakokemusten suosio saattaa kasvaa, kun harvemmalla ihmisillä on todellista ajokokemusta.

50. Monet, paljon vähemmän ihmisiä loukkaantuu tai kuolee teillä, vaikka odotamme nollaa ja olemme suhteettoman järkyttyneitä, kun onnettomuuksia tapahtuu. Hakkerointi ja ei-haitalliset tekniset ongelmat korvaavat liikenteen pääasiallisena viivästymisen syynä. Ajan myötä järjestelmien joustavuus kasvaa.

51. Ajoneuvojen hakkerointi on vakava ongelma. Uusia ohjelmisto- ja viestintäyrityksiä ja teknologioita syntyy näiden ongelmien ratkaisemiseksi. Näemme ensimmäisen ajoneuvon hakkeroinnin ja sen seuraukset. Hyvin hajautetusta tietojenkäsittelystä, mahdollisesti jonkin lohkoketjun avulla, tulee todennäköisesti osa ratkaisua vastapainona systeemisille katastrofeille – kuten moniin ajoneuvoihin samanaikaisesti. Luultavasti keskustellaan siitä, voivatko lainvalvontaviranomaiset valvoa, tarkkailla ja rajoittaa kuljetuksia ja miten.

52. Monet tiet ja sillat yksityistetään, koska pieni joukko yrityksiä hallitsee suurinta osaa liikenteestä ja tekee kauppoja kuntien kanssa. Ajan myötä hallitus voi lopettaa teiden, siltojen ja tunneleiden rahoituksen kokonaan. Kuljetusverkoston yksityistämiseksi yhä enemmän tulee olemaan merkittävää lainsäädäntötyötä. Kuten Internet-liikenteestäkin, siitä tulee todennäköisesti tärkeysjärjestystasoja ja jonkin verran käsitystä verkon sisäisestä ja verkon ulkopuolisesta matkustamisesta ja yhteenliittämisen tiemaksuista. Sääntelyviranomaisten on vaikea seurata näitä muutoksia. Suurin osa tästä on läpinäkyvää loppukäyttäjille, mutta se todennäköisesti luo valtavia esteitä liikenteen aloittaville yrityksille ja vähentää viime kädessä kuluttajien vaihtoehtoja.

53. Innovaattoreiden mukana tulee monia mahtavia käyttötapoja ajotietille ja autotalleille, joissa ei enää ole autoja.

54. Luodaan uusi puhtaiden, turvallisten, maksullisten wc-tilojen ja muiden palveluiden (ruoat, juomat jne.) verkosto, joista tulee osa kilpailevien palveluntarjoajien lisäarvoa.

55. Ikäihmisten ja vammaisten liikkuvuus paranee huomattavasti (ajan myötä)

56. Vanhemmilla on enemmän vaihtoehtoja liikkua lastensa parissa yksin. Ensiluokkaiset turvalliset päästä päähän lasten kuljetuspalvelut syntyvät todennäköisesti. Tämä voi muuttaa monia perhesuhteita ja lisätä palveluiden saatavuutta vanhempien ja lasten ulottuville. Se voi myös jakaa entisestään korkeatuloisten ja pienempituloisten perheiden kokemuksia.

57. Tavaroiden liikkuminen henkilöltä tulee halvemmaksi ja avaa uusia markkinoita – harkitse työkalun lainaamista tai ostamista Craigslistista. Piilevä kapasiteetti tekee tavaroiden kuljettamisesta erittäin edullista. Tämä voi myös avata uusia mahdollisuuksia P2P-palveluille pienemmässä mittakaavassa – kuten ruoanlaittoon tai vaatteiden siivoamiseen.

58. Ihmiset voivat syödä/juoda matkalla (kuten junassa tai lentokoneessa), kuluttaa enemmän tietoa (lukeminen, podcastit, video jne.). Tämä avaa aikaa muille toiminnoille ja ehkä lisää tuottavuutta.

59. Joillakin ihmisillä voi olla omat "palot", joihin pääsee itsenäinen ajoneuvo, joka siirretään automaattisesti ajoneuvojen välillä logistiikan tehokkuuden vuoksi. Nämä voivat olla erilaisia ​​luksusta ja laatua – Louis Vuitton pod voi korvata Louis Vuittonin tavaratilan luksusmatkailun merkkinä

60. Pakoajoneuvoja tai poliisiajoneuvojen takaa-ajoja ei enää ole.

61. Ajoneuvot ovat todennäköisesti ääriään myöten täynnä kaikenlaista mainontaa (joista suuren osan voisit luultavasti toimia matkan varrella), vaikka luultavasti on tapoja maksaa enemmän, jotta saat mainoksettoman kokemuksen. Tämä sisältää erittäin henkilökohtaista mainontaa matkalla, joka on erityisen olennaista sen kannalta, kuka olet ja minne olet menossa.

62. Nämä innovaatiot pääsevät kehitysmaihin, joissa ruuhkat ovat nykyään usein huomattavan huonoja ja erittäin kalliita. Saastetasot laskevat dramaattisesti. Vielä enemmän ihmisiä muuttaa kaupunkeihin. Tuottavuus nousee. Omaisuuksia tehdään näiden muutosten tapahtuessa. Jotkut maat ja kaupungit muuttuvat parempaan suuntaan. Jotkut muut joutuvat todennäköisesti kokemaan hyperyksityistämistä, konsolidointia ja monopolin kaltaista valvontaa. Tämä saattaa toimia samalla tavalla kuin solupalvelujen käyttöönotto näissä maissa – nopeaa, konsolidoitua ja edullista.

63. Maksuvaihtoehtoja laajennetaan huomattavasti, ja tarjolla on paketoituja tarjouksia, kuten matkapuhelimia, prepaid-malleja ja pay-as-you-go-malleja. Automaattisesti puhelimien/laitteiden kautta siirrettävä digitaalinen valuutta korvaa todennäköisesti nopeasti perinteiset käteis- tai luottokorttimaksut.

64. Lemmikkieläinten, varusteiden, matkatavaroiden ja muiden ei-ihmistuotteiden kuljetukseen tulee todennäköisesti joitain erittäin fiksuja innovaatioita. Autonomisilla ajoneuvoilla voi keskipitkällä tulevaisuudessa (10–20 vuotta) olla radikaalisti erilaisia ​​rakennelmia, jotka tukevat huomattavasti suuremman hyötykuorman kantamista.

65. Jotkut luovat markkinoijat tarjoavat tukea osittain tai kokonaan ajeluille, joissa asiakkaat tuottavat lisäarvoa – vastaamalla kyselyihin, osallistumalla virtuaalisiin kohderyhmiin, mainostamalla brändiään sosiaalisessa mediassa jne.

66. Kaikenlaisia ​​antureita upotetaan ajoneuvoihin, joilla on toissijaisia ​​käyttötarkoituksia – kuten sääennusteen parantaminen, rikosten havaitseminen ja ehkäisy, pakolaisten löytäminen, infrastruktuuriolosuhteet (kuten kuoppikuopat). Nämä tiedot rahallistavat todennäköisesti kuljetuspalvelut omistavat yritykset.

67. Yritykset kuten Google ja Facebook lisäävät tietokantoihinsa kaiken asiakkaiden liikkeistä ja sijainneista. Toisin kuin GPS-sirut, jotka kertovat heille vain, missä joku on tällä hetkellä (ja missä he ovat olleet), autonomiset ajoneuvojärjestelmät tietävät, minne olet menossa reaaliajassa (ja kenen kanssa).

68. Autonomiset ajoneuvot luovat uusia työpaikkoja ja mahdollisuuksia yrittäjille. Ne kuitenkin kompensoidaan monta kertaa poikkeuksellisilla työpaikkojen menetyksillä lähes kaikkien kuljetuksen arvoketjussa nykyään. Autonomisessa tulevaisuudessa suuri määrä työpaikkoja katoaa. Tämä sisältää kuljettajat (joka on monissa osavaltioissa nykyään yleisin työ), mekaanikot, huoltoaseman työntekijät, useimmat ihmiset, jotka tekevät autoja ja autonosia tai tukevat niitä, jotka tekevät (valmistajien ja toimitusketjujen valtavan keskittymisen ja valmistusautomaation vuoksi ), ajoneuvojen markkinoinnin toimitusketju, monet teillä/siltojen parissa työskentelevät ja rakentavat ihmiset, ajoneuvovakuutus- ja rahoitusyhtiöiden työntekijät (ja heidän yhteistyökumppaninsa/toimittajansa), tietullien ylläpitäjät (joista suurin osa on jo siirretty), monet työntekijät ravintoloista, jotka tukevat matkustajia, kuorma-autopysäkkejä, vähittäiskauppiaita ja kaikkia ihmisiä, joiden yritykset tukevat näitä erilaisia ​​yrityksiä ja työntekijöitä.

69. Tulee joitain vakavia pidätyksiä, jotka todella pitävät ajamisesta. Mutta ajan myötä heistä tulee tilastollisesti vähemmän merkityksellinen äänestysryhmä, kun nuoremmat ihmiset, jotka eivät ole koskaan ajaneet, ovat heitä enemmän. Aluksi tämä voi olla 50 osavaltion sääntelemä järjestelmä – jossa itse ajaminen voi itse asiassa tulla laittomaksi joissakin osavaltioissa seuraavan 10 vuoden aikana, kun taas toiset osavaltiot voivat sallia sen vielä pitkään. Jotkut osavaltiot yrittävät estää autonomiset ajoneuvot, mutta epäonnistuvat.

70. Tulee paljon keskustelua uudentyyppisistä talousjärjestelmistä – yleisestä perustulosta sosialismin uusiin muunnelmiin ja säännellympään kapitalistiseen järjestelmään – jotka johtuvat autonomisten ajoneuvojen valtavista vaikutuksista.

71. Tiellä kohti todella kuljettajatonta tulevaisuutta tulee olemaan useita keskeisiä käännekohtia. Tällä hetkellä rahtitoimitus saattaa ajaa autonomisen ajoneuvon käyttöön ennemmin kuin henkilökuljetukset. Suurilla kuljetusyhtiöillä voi olla taloudellisia resursseja ja lainsäädännöllistä vaikutusvaltaa tehdä nopeita, dramaattisia muutoksia. Ne ovat myös paremmassa asemassa tukemaan hybridilähestymistapoja, joissa vain osa niiden laivastosta tai osa reiteistä on automatisoitu.

72. Autonomiset ajoneuvot muuttavat radikaalisti maailman voimakeskuksia. Ne ovat hiilivetyjen polton lopun alku. Voimakkaat intressit, jotka hallitsevat näitä aloja nykyään, taistelevat kiivaasti tämän pysäyttämiseksi. Voi jopa käydä sotia tämän prosessin hidastamiseksi, kun öljyn hinta alkaa laskea ja kysyntä kuivuu.

73. Autonomisilla ajoneuvoilla on jatkossakin suurempi rooli kaikilla sodan osa-alueilla – valvonnasta joukkojen/robottien liikkeelle logistiikkatukeen ja varsinaiseen toimintaan. Droneja täydennetään ylimääräisillä maan päällä, avaruudessa, vedessä ja veden alla olevilla autonomisilla ajoneuvoilla.

Huomautus: Alkuperäinen artikkelini on saanut inspiraationsa esittäjän esityksestä Ryan ChinToimitusjohtaja Optimus Ridepuhua MIT-tapahtumassa autonomisista ajoneuvoista. Hän todella sai minut ajattelemaan, kuinka syvällisiä nämä edistysaskeleet voivat olla elämässämme. Olen varma, että jotkut yllä olevista ajatuksistani ovat peräisin häneltä.

Tietoja kirjoittajasta: Geoff Nesnow pyrkii lopettamaan jengiväkivallan @mycityatpeace | Tiedekunta @hult_biz | Tuottaja @couragetolisten | Luonnollisesti utelias pisteliitin