Athari 73 za akili za magari na lori zisizo na dereva

(Usomaji mzuri umechapishwa tena kwa idhini ya mwandishi: Geoff Nesnow)

Hapo awali niliandika na kuchapisha toleo la nakala hii mnamo Septemba 2016. Tangu wakati huo, mengi yametokea, nikisisitiza zaidi maoni yangu kwamba mabadiliko haya yanakuja na kwamba matokeo yatakuwa makubwa zaidi. Niliamua kuwa ni wakati wa kusasisha nakala hii na maoni kadhaa ya ziada na mabadiliko machache.

Ninapoandika haya, Uber ilitangaza tu kwamba iliagiza Volvo 24,000 zinazojiendesha. Tesla ametoa trela ya umeme, ya masafa marefu yenye sifa za kipekee za kiufundi (anuwai, utendakazi) na uwezo wa kujiendesha (UPS imeagiza mapema 125!) Na, Tesla ametangaza hivi punde ambalo pengine litakuwa gari la uzalishaji la haraka zaidi kuwahi kutengenezwa - labda la haraka zaidi. Itakwenda sifuri hadi sitini katika muda unaokuchukua kusoma sifuri hadi sitini. Na, bila shaka, itaweza kujiendesha yenyewe. Wakati ujao unakuwa haraka sasa. Google imeagiza maelfu ya Chrysler kwa meli yake inayojiendesha (ambayo tayari iko kwenye barabara huko AZ).

Mnamo Septemba 2016, Uber ilikuwa imetoka tu kuzindua teksi zake za kwanza za kujiendesha Pittsburgh, Tesla na Mercedes walikuwa wakitoa uwezo mdogo wa kujiendesha na miji kote ulimwenguni walikuwa wakijadiliana na makampuni yanayotaka kuleta magari yanayojiendesha na malori kwa miji yao. Tangu wakati huo, makampuni yote makubwa ya magari yametangaza hatua muhimu kuelekea magari mengi au yote yanayotumia umeme, uwekezaji zaidi umefanywa katika magari yanayojiendesha, lori zisizo na madereva sasa zinaonekana kuongoza badala ya kufuata katika suala la utekelezaji wa kiwango kikubwa cha kwanza na huko' kumekuwa na matukio machache zaidi (yaani ajali).

Ninaamini kuwa muda wa kupitishwa kwa teknolojia hii kwa kiasi kikubwa umepungua katika mwaka uliopita kwani teknolojia imekuwa bora zaidi na jinsi tasnia ya lori inavyoongeza kiwango chake cha riba na uwekezaji.

Ninaamini kwamba binti yangu, ambaye sasa ana umri wa zaidi ya miaka 1, hatawahi kujifunza kuendesha au kumiliki gari.

Athari za magari yasiyo na madereva zitakuwa kubwa na kuathiri karibu kila sehemu ya maisha yetu.

Yafuatayo ni mawazo yangu yaliyosasishwa kuhusu maisha ya baadaye yasiyo na dereva yatakavyokuwa. Baadhi ya sasisho hizi ni kutoka kwa maoni hadi nakala yangu ya asili (shukrani kwa wale waliochangia !!!), zingine zinatokana na maendeleo ya teknolojia katika mwaka uliopita na zingine ni mawazo yangu tu.

Nini kinaweza kutokea wakati magari na lori zinajiendesha zenyewe?

1. Watu hawatamiliki magari yao wenyewe. Usafiri utatolewa kama huduma kutoka kwa makampuni yanayomiliki makundi ya magari yanayojiendesha. Kuna manufaa mengi sana ya kiufundi, kiuchumi, kiusalama kwa usafiri-kama-huduma hivi kwamba huenda mabadiliko haya yakaja kwa kasi zaidi kuliko watu wengi wanavyotarajia. Kumiliki gari kama mtu binafsi kutakuwa jambo geni kwa watoza na labda wanariadha washindani.

2. Kampuni za programu/teknolojia zitamiliki zaidi uchumi wa dunia kwani kampuni kama vile Uber, Google na Amazon hugeuza usafiri kuwa huduma ya kulipia unapoenda. Programu hakika itakula ulimwengu huu. Baada ya muda, watamiliki data nyingi kuhusu watu, mifumo, njia na vizuizi hivi kwamba washiriki wapya watakuwa na vizuizi vikubwa vya kuingia sokoni.

3. Bila uingiliaji kati wa serikali (au aina fulani ya harakati iliyopangwa), kutakuwa na uhamisho mkubwa wa mali kwa idadi ndogo sana ya watu wanaomiliki programu, utengenezaji wa betri/nguvu, huduma za magari na uchoji/uzalishaji umeme/utunzaji wa miundombinu. Kutakuwa na ujumuishaji mkubwa wa kampuni zinazohudumia masoko haya kwani kiwango na ufanisi utakuwa muhimu zaidi. Magari (labda yatapewa jina jipya kwa kifupi cha busara) yatakuwa kama vipanga njia vinavyotumia Mtandao - watumiaji wengi hawatajua au kujali ni nani aliyezitengeneza au ni nani anayezimiliki.

4. Miundo ya gari itabadilika kwa kiasi kikubwa - magari hayatahitaji kuhimili ajali kwa njia sawa, magari yote yatakuwa ya umeme (kuendesha binafsi + programu + watoa huduma = wote umeme). Wanaweza kuonekana tofauti, kuja katika maumbo na ukubwa tofauti sana, labda kushikamana na kila mmoja katika hali fulani. Kuna uwezekano kutakuwa na ubunifu mwingi katika nyenzo zinazotumika kwa ujenzi wa gari - kwa mfano, matairi na breki zitaboreshwa tena kwa mawazo tofauti sana, haswa karibu na utofauti wa mizigo na mazingira yanayodhibitiwa zaidi. Miili hiyo inaweza kuwa imeundwa kwa mchanganyiko (kama vile nyuzi za kaboni na glasi ya nyuzi) na kuchapishwa kwa 3D. Magari ya umeme yasiyo na vidhibiti vya udereva yatahitaji 1/10 au pungufu ya idadi ya sehemu (labda hata 1/100) na hivyo yatakuwa ya haraka zaidi kuzalisha na kuhitaji kazi kidogo zaidi. Kunaweza hata kuwa na miundo na sehemu karibu hakuna kusonga (isipokuwa magurudumu na motors, ni wazi).

5. Magari yatabadilishana zaidi betri badala ya kutumika kama mwenyeji wa chaji ya betri. Betri zitatozwa katika vituo vilivyosambazwa na vilivyoboreshwa zaidi - ambavyo vinawezekana vinamilikiwa na kampuni sawa na magari au mchuuzi mwingine wa kitaifa. Kunaweza kuwa na fursa ya ujasiriamali na soko la kuchaji na kubadilishana betri, lakini sekta hii inaweza kuunganishwa haraka. Betri zitabadilishwa bila mtu kuingilia kati - kuna uwezekano katika gari linalofanana na carwash

6. Magari (yakiwa ya umeme) yataweza kutoa nishati inayobebeka kwa madhumuni mbalimbali (ambayo pia yatauzwa kama huduma) - maeneo ya kazi ya ujenzi (kwa nini utumie jenereta), hitilafu za maafa/nguvu, matukio, n.k. hata kwa muda au kwa kudumu kubadilisha mitandao ya usambazaji umeme (yaani nyaya za umeme) kwa maeneo ya mbali - fikiria mtandao wa kuzalisha umeme uliosambazwa na magari yanayojiendesha yanayotoa huduma za "maili ya mwisho" kwa baadhi ya maeneo.

7. Leseni za udereva zitatoweka polepole kama vile Idara ya Magari katika majimbo mengi. Aina zingine za kitambulisho zinaweza kuibuka kwani watu hawabebi tena leseni za udereva. Hii pengine italingana na uwekaji dijitali wa vitambulisho vyote vya kibinafsi - kupitia machapisho, uchunguzi wa retina au utambazaji mwingine wa kibayometriki.

8. Hakutakuwa na maeneo yoyote ya kuegesha magari au nafasi za maegesho kwenye barabara au katika majengo. Gereji zitatumika tena - labda kama doti ndogo za upakiaji kwa watu na usafirishaji. Urembo wa nyumba na majengo ya biashara utabadilika kadiri maeneo ya kuegesha magari na nafasi zinavyoondoka. Kutakuwa na ongezeko la miaka mingi katika uboreshaji wa mandhari na basement na ubadilishaji wa karakana nafasi hizi zitakapopatikana.

9. Usalama wa trafiki hautatumika. Usafiri wa polisi pia utabadilika kidogo. Magari ya polisi yasiyo na mtu yanaweza kuwa ya kawaida zaidi na maafisa wa polisi wanaweza kutumia usafiri wa kibiashara kuzunguka mara kwa mara. Hii inaweza kubadilisha sana asili ya polisi, na rasilimali mpya kutoka kwa ukosefu wa polisi wa trafiki na muda mfupi sana unaotumika kuzunguka.

10. Hakutakuwa na makanika wa ndani, wauzaji wa magari, kuosha magari ya watumiaji, maduka ya vipuri vya magari au vituo vya mafuta. Miji ambayo imejengwa karibu na njia kuu itabadilika au kufifia

11. Sekta ya bima ya magari kama tunavyoijua itaisha (kama vile uwezo mkubwa wa kuwekeza wa wahusika wakuu wa sekta hii). Kampuni nyingi za magari zitaacha kufanya kazi, kama vile mitandao yao mikubwa ya wasambazaji itakavyokuwa. Kutakuwa na magari machache ya wavu barabarani (labda 1/10, pengine hata kidogo) ambayo pia ni ya kudumu zaidi, yametengenezwa kwa sehemu chache na yanauzwa zaidi.

12. Taa za trafiki na ishara zitapitwa na wakati. Magari huenda yasiwe na taa za mbele kwani infrared na rada huchukua nafasi ya wigo wa mwanga wa binadamu. Uhusiano kati ya watembea kwa miguu (na baiskeli) na magari na lori huenda ukabadilika sana. Baadhi yatakuja katika mfumo wa mabadiliko ya kitamaduni na kitabia kadiri watu wanavyosafiri kwa vikundi mara kwa mara na kutembea au kuendesha baiskeli kunakuwa vitendo mahali ambapo sivyo leo.

13. Usafiri wa aina nyingi utakuwa sehemu iliyounganishwa zaidi na ya kawaida ya njia zetu za kuzunguka. Kwa maneno mengine, mara nyingi tutapeleka aina moja ya gari hadi nyingine, hasa tunaposafiri umbali mrefu. Kwa uratibu na ujumuishaji, kuondolewa kwa maegesho na mifumo ya kuamua zaidi, itakuwa bora zaidi kuchanganya njia za usafiri.

14. Gridi ya nguvu itabadilika. Vituo vya umeme kupitia vyanzo mbadala vya nishati vitashindana zaidi na vya ndani. Wateja na wafanyabiashara wadogo walio na paneli za jua, jenereta ndogo za mawimbi au mawimbi, vinu vya upepo na uzalishaji mwingine wa umeme wa ndani wataweza kuuza KiloWattHours kwa kampuni zinazomiliki magari hayo. Hii itabadilisha sheria za "kupima mita" na ikiwezekana kutatiza muundo wa jumla wa uwasilishaji wa nishati. Inaweza hata kuwa mwanzo wa uundaji wa nishati na usafiri uliosambazwa kweli. Kuna uwezekano mkubwa kutakuwa na ongezeko kubwa la ubunifu katika uzalishaji wa nishati na mifano ya utoaji. Baada ya muda, umiliki wa huduma hizi pengine utaunganishwa katika idadi ndogo sana ya makampuni

15. Bidhaa za asili za petroli (na mafuta mengine) zitakuwa na thamani ndogo zaidi kadiri magari ya umeme yanavyochukua nafasi ya magari yanayotumia mafuta na kadiri vyanzo mbadala vya nishati vinavyotumika kwa urahisi wa kubebeka (usambazaji na ubadilishaji utakula tani nyingi za nishati). Kuna athari nyingi za kijiografia kwa mabadiliko haya yanayowezekana. Kadiri athari za mabadiliko ya hali ya hewa zinavyozidi kuwa wazi na sasa, mwelekeo huu utaongezeka kwa kasi. Petroli itaendelea kuwa ya thamani kwa ajili ya kutengeneza plastiki na vifaa vingine vinavyotokana, lakini haitachomwa kwa nishati kwa kiwango chochote. Makampuni mengi, nchi tajiri za mafuta na wawekezaji tayari wameanza kuridhia mabadiliko haya

16. Ufadhili wa burudani utabadilika kadri matumizi ya matangazo ya tasnia ya magari yanavyoondoka. Fikiria kuhusu matangazo mangapi unayoona au kusikia kuhusu magari, ufadhili wa gari, bima ya gari, vifaa vya gari na wauzaji wa magari. Kuna uwezekano wa kuwa na mabadiliko mengine mengi ya kimuundo na kitamaduni yanayotokana na mabadiliko makubwa kwenye tasnia ya usafirishaji. Tutaacha kusema "geukia gia ya juu" na maneno mengine yanayohusiana na kuendesha gari kwa kuwa marejeleo yatapotea kwa vizazi vijavyo.

17. Mapunguzo ya hivi majuzi ya viwango vya kodi ya shirika katika “..Sheria ya Kutoa Upatanisho kwa mujibu wa Mada II na V ya Azimio Sambamba la Bajeti ya Mwaka wa Fedha wa 2018” yataharakisha uwekezaji katika uendeshaji otomatiki ikijumuisha magari yanayojiendesha yenyewe na aina nyinginezo za otomatiki ya usafirishaji. Kwa pesa mpya na motisha ya kuwekeza mtaji hivi karibuni, biashara nyingi zitawekeza katika teknolojia na suluhisho ambazo hupunguza gharama zao za wafanyikazi.

18. Sekta ya ufadhili wa magari itaisha, pamoja na soko kubwa jipya la mikopo ya magari ambayo huenda yenyewe ikasababisha toleo la mgogoro wa kifedha wa 2008-2009 unapovuma.

19. Ongezeko la ukosefu wa ajira, ongezeko la mkopo wa wanafunzi, gari na kasoro zingine za madeni zinaweza kuenea haraka katika mfadhaiko kamili. Ulimwengu unaoibuka kwa upande mwingine utakuwa na uwezekano mkubwa zaidi wa mapato na utabaka wa mali kadri kazi za ngazi ya kuingia zinazohusiana na usafiri na mlolongo mzima wa ugavi wa mfumo uliopo wa usafirishaji ukiondoka. Muunganisho wa hili na uboreshaji wa otomatiki katika uzalishaji na utoaji wa huduma (AI, robotiki, kompyuta ya bei ya chini, ujumuishaji wa biashara, n.k) kunaweza kubadilisha kabisa jinsi jamii zinavyopangwa na jinsi watu wanavyotumia wakati wao.

20. Kutakuwa na ubunifu mwingi katika mizigo na mifuko kwani watu hawataweka tena vitu kwenye magari na upakiaji na upakuaji wa vifurushi kutoka kwa magari unakuwa wa kiotomatiki zaidi. Ukubwa wa kawaida wa shina na sura itabadilika. Trela ​​au vifaa vingine vinavyofanana na hivyo vinavyoweza kuondokewa vitakuwa vya kawaida zaidi ili kuongeza nafasi ya kuhifadhi kwenye magari. Huduma nyingi za ziada juu ya mahitaji zitapatikana kadri usafiri wa bidhaa na huduma unavyozidi kuwa wa kila mahali na kwa bei nafuu. Hebu fikiria kuwa na uwezo wa kubuni, kuchapisha 3D na kuvaa mavazi unaposafiri kwenda kwenye sherehe au ofisi (ikiwa bado unaenda ofisini)...

21. Wateja watakuwa na pesa nyingi zaidi kwani usafiri (gharama kubwa, hasa kwa watu wa kipato cha chini na familia) inakuwa nafuu zaidi na kupatikana kila mahali - ingawa hii inaweza kukabiliwa na kupunguzwa sana kwa ajira kwani teknolojia inabadilika mara nyingi zaidi kuliko uwezo wa watu kuzoea. aina mpya za kazi

22. Mahitaji ya madereva wa teksi na lori yatapungua, hatimaye hadi sifuri. Huenda mtu aliyezaliwa leo haelewi dereva wa lori ni nini au hata kuelewa ni kwa nini mtu angefanya kazi hiyo - kama vile watu waliozaliwa katika miaka 30 iliyopita hawaelewi jinsi mtu anaweza kuajiriwa kama opereta.

23. Siasa zitakuwa mbaya kwani washawishi wa tasnia ya magari na mafuta wanajaribu bila mafanikio kusimamisha gari lisilo na dereva. Watazidi kuwa mbaya zaidi serikali ya shirikisho inaposhughulika na kuchukua majukumu makubwa ya pensheni na gharama zingine za urithi zinazohusiana na tasnia ya magari. Nadhani yangu ni kwamba majukumu haya ya pensheni hatimaye hayataheshimiwa na jamii fulani zitaharibiwa. Vile vile inaweza kuwa kweli kwa juhudi za kusafisha uchafuzi wa mazingira karibu na viwanda na mitambo ya kemikali ambayo hapo awali ilikuwa sehemu kuu ya mlolongo wa usambazaji wa magari.

24. Wachezaji wapya katika uundaji na uundaji wa magari watakuwa mchanganyiko wa kampuni kama Uber, Google na Amazon na kampuni ambazo bado hujui. Pengine kutakuwa na wachezaji 2 au 3 wakuu ambao wanadhibiti >80% ya soko la usafiri linalowakabili wateja. Huenda kukawa na ufikiaji kama wa API kwa mitandao hii kwa wachezaji wadogo - kama vile soko za programu za iPhone na Android. Walakini, mapato mengi yatatoka kwa wachezaji wachache wakubwa kama inavyofanya leo kwa Apple na Google kwa simu mahiri

25. Minyororo ya ugavi itakatizwa kadri usafirishaji unavyobadilika. Algorithms itaruhusu lori kujaa zaidi. Uwezo wa ziada (uliofichika) utawekwa bei nafuu. Wafanyabiashara wapya wa kati na mifano ya ghala itatokea. Kadiri usafirishaji unavyozidi kuwa wa bei nafuu, haraka na rahisi kwa ujumla, sehemu za mbele za duka za rejareja zitaendelea kupoteza mwelekeo sokoni.

26. Jukumu la maduka makubwa na maeneo mengine ya ununuzi litaendelea kubadilika - na nafasi yake kuchukuliwa na maeneo watu wanakwenda kupata huduma, wala si bidhaa. Hakika hakutakuwa na ununuzi wa ana kwa ana wa bidhaa halisi.

27. Amazon na/au wachezaji wengine wachache wakubwa wataiondoa Fedex, UPS na USPS nje ya biashara huku mtandao wao wa usafiri unavyozidi kuwa wa gharama nafuu zaidi kuliko miundo iliyopo - hasa kutokana na ukosefu wa gharama za urithi kama vile pensheni, gharama kubwa za wafanyakazi wa chama. na kanuni (hasa USPS) ambazo hazitaambatana na kasi ya mabadiliko ya teknolojia. Uchapishaji wa 3D pia utachangia hili kwani bidhaa nyingi za kila siku huchapishwa nyumbani badala ya kununuliwa.

28. Magari yale yale mara nyingi yatasafirisha watu na bidhaa huku kanuni za algoriti zinavyoboresha njia zote. Na, utumiaji wa kilele utaruhusu chaguzi zingine za uwasilishaji za bei rahisi sana. Kwa maneno mengine, vifurushi vitazidi kutolewa usiku. Ongeza ndege zisizo na rubani zinazojiendesha kwenye mchanganyiko huu na kutakuwa na sababu ndogo sana ya kuamini kuwa wabebaji wa kitamaduni (Fedex, USPS, UPS, nk) wataishi hata kidogo.

29. Barabara zitakuwa tupu zaidi na ndogo (baada ya muda) kwani magari yanayojiendesha yenyewe yanahitaji nafasi ndogo kati yao (sababu kuu ya trafiki leo), watu watagawana magari zaidi ya leo (carpooling), mtiririko wa trafiki utadhibitiwa vyema. na muda wa algorithmic (yaani kuondoka saa 10 dhidi ya 9:30) utaboresha utumiaji wa miundombinu. Barabara pia zinaweza kuwa laini na zamu za benki kwa urahisi kwa abiria. Vichungi vya kasi ya juu chini ya ardhi na juu ya ardhi (labda kuunganisha teknolojia ya hyperloop au hii suluhisho la wimbo wa sumaku) utakuwa mtandao wa kasi ya juu kwa usafiri wa masafa marefu.

30. Safari fupi za anga za ndani zinaweza kuhamishwa kwa kiasi kikubwa na usafiri wa aina nyingi katika magari yanayojiendesha. Hii inaweza kupingwa na ujio wa gharama ya chini, zaidi usafiri wa anga otomatiki. Hii pia inaweza kuwa sehemu ya usafiri jumuishi, wa njia nyingi.

31. Barabara zitachakaa polepole zaidi na maili chache za gari, magari mepesi (pamoja na mahitaji kidogo ya usalama). Nyenzo mpya za barabara zitatengenezwa ambazo hutiririsha maji vizuri, hudumu kwa muda mrefu na ni rafiki wa mazingira. Nyenzo hizi zinaweza hata kuwa za kuzalisha nguvu (jua au urejeshaji kutoka kwa nishati ya kinetiki ya gari). Kwa hali ya juu zaidi, zinaweza kubadilishwa na miundo tofauti kabisa - vichuguu, nyimbo za sumaku, vifaa vingine vilivyoboreshwa sana.

32. Huduma za magari ya hali ya juu zitakuwa na ufaragha uliogawanyika zaidi, faraja zaidi, sifa nzuri za biashara (utulivu, wifi, bluetooth kwa kila abiria, n.k), ​​huduma za masaji na vitanda vya kulala. Wanaweza pia kuruhusu mikutano ya kweli na ya mtandaoni yenye maana yenye maana. Hii pia itajumuisha aromatherapy, matoleo mengi ya mifumo ya burudani ya ndani ya gari na hata abiria pepe ili kukuweka karibu nawe.

33. Msisimko na hisia karibu zitaacha usafiri. Watu hawatajivunia jinsi magari yao yalivyo mazuri, ya haraka na ya starehe. Kasi itapimwa kwa nyakati kati ya pointi za mwisho, si kuongeza kasi, kushughulikia au kasi ya juu.

34. Miji itakuwa mnene zaidi kwani barabara na magari machache yatahitajika na usafiri utakuwa wa bei nafuu na kupatikana zaidi. "Jiji linaloweza kutembea" litaendelea kuhitajika zaidi wakati kutembea na baiskeli inakuwa rahisi na ya kawaida zaidi. Wakati gharama na nyakati za usafiri zinabadilika, ndivyo pia mienendo ya nani anaishi na kufanya kazi wapi.

35. Watu watajua watakapoondoka, watafika wanakokwenda. Kutakuwa na visingizio vichache vya kuchelewa. Tutaweza kuondoka baadaye na kubana zaidi ndani ya siku moja. Pia tutaweza kufuatilia vyema watoto, wenzi, wafanyakazi na kadhalika. Tutaweza kujua ni lini hasa mtu atafika na wakati mtu anahitaji kuondoka ili awe mahali fulani kwa wakati fulani.

36. Hakutakuwa na makosa ya DUI/OUI tena. Migahawa na baa zitauza pombe zaidi. Watu watatumia zaidi kwani hawahitaji tena kufikiria jinsi ya kufika nyumbani na wataweza kutumia ndani ya magari

37. Tutakuwa na faragha kidogo kwani kamera za ndani na kumbukumbu za matumizi zitafuatilia ni lini na wapi tunaenda na tumeenda. Kamera za nje pia pengine zitarekodi mazingira, ikiwa ni pamoja na watu. Hii inaweza kuwa na athari chanya kwa uhalifu, lakini itafungua masuala mengi changamano ya faragha na uwezekano wa kesi nyingi za kisheria. Baadhi ya watu wanaweza kupata njia mahiri za kucheza mfumo - kwa kujificha kimwili na kidijitali na kudanganya.

38. Wanasheria wengi watapoteza vyanzo vya mapato - makosa ya trafiki, madai ya ajali yatapungua kwa kiasi kikubwa. Madai yanaweza kuwa "kampuni kubwa dhidi ya kampuni kubwa" au "watu dhidi ya makampuni makubwa", sio watu binafsi dhidi ya kila mmoja. Hizi zitatua haraka zaidi na tofauti kidogo. Watetezi labda watafaulu kubadilisha sheria za madai ili kupendelea kampuni kubwa, na kupunguza zaidi mapato ya kisheria yanayohusiana na usafirishaji. Usuluhishi wa kulazimishwa na vifungu vingine sawa vitakuwa sehemu ya wazi ya uhusiano wetu wa kimkataba na watoa huduma za usafirishaji.

39. Baadhi ya nchi zitataifisha sehemu za mitandao yao ya usafiri inayojiendesha ambayo itasababisha gharama ya chini, usumbufu mdogo na ubunifu mdogo.

40. Miji, miji na vikosi vya polisi vitapoteza mapato kutoka kwa tikiti za trafiki, utozaji ushuru (unaowezekana kubadilishwa, ikiwa hautaondolewa) na mapato ya ushuru wa mafuta hushuka kwa kasi. Hizi labda zitabadilishwa na ushuru mpya (labda kwa maili ya gari). Hili linaweza kuwa suala kuu la siasa-hot-button kutofautisha vyama kwani pengine kutakuwa na anuwai ya mifano ya regressive dhidi ya ushuru inayoendelea. Uwezekano mkubwa zaidi, hii itakuwa ushuru wa regressive sana nchini Marekani, kama kodi za mafuta zilivyo leo.

41. Baadhi ya waajiri na/au programu za serikali zitaanza kutoa ruzuku ya usafiri kwa kiasi au kabisa kwa wafanyakazi na/au watu wanaohitaji usaidizi. Ulipaji wa ushuru wa marupurupu haya pia utakuwa wa kisiasa sana.

42. Ambulansi na magari mengine ya dharura yatatumika kidogo na mabadiliko ya asili. Watu zaidi watachukua magari ya kawaida ya uhuru badala ya ambulensi. Magari ya wagonjwa yatasafirisha watu haraka. Vile vile inaweza kuwa kweli kwa magari ya kijeshi.

43. Kutakuwa na ubunifu mkubwa katika uwezo wa mwitikio wa kwanza kwani utegemezi kwa watu unapungua kadiri muda unavyopita na kadri ugawaji wa uwezo unavyozidi kuwa wa kawaida.

44. Viwanja vya ndege vitaruhusu magari kuingia kwenye vituo, labda hata kwenye lami, kadiri udhibiti na usalama unavyoongezeka. Muundo wa kituo unaweza kubadilika sana kadri usafiri wa kwenda na kurudi unapokuwa wa kawaida na kuunganishwa. Hali nzima ya usafiri wa anga inaweza kubadilika kadiri usafiri wa namna nyingi unavyokuwa wa kisasa zaidi. Mizunguko mingi, reli ya mwendo kasi, ndege zinazojiendesha na aina nyinginezo za usafiri wa haraka zitapatikana kwani kitovu cha kitamaduni na usafiri wa anga unaozungumza kwenye ndege kubwa kiasi utapotea.

45. Soko bunifu linalofanana na programu litafunguliwa kwa ununuzi wa ndani ya usafiri, kuanzia huduma za concierge hadi chakula, mazoezi, bidhaa, elimu hadi ununuzi wa burudani. VR kuna uwezekano kuwa na jukumu kubwa katika hili. Kwa mifumo iliyounganishwa, Uhalisia Pepe (kupitia vifaa vya sauti au skrini au hologramu) itakuwa nauli ya kawaida kwa safari zaidi ya dakika chache kwa muda.

46. ​​Usafiri utaunganishwa zaidi na kuunganishwa katika huduma nyingi - chakula cha jioni kinajumuisha safari, hoteli inajumuisha usafiri wa ndani, nk. Hii inaweza kupanua hata vyumba, kukodisha kwa muda mfupi (kama AirBnB) na watoa huduma wengine.

47. Usafiri wa ndani wa karibu kila kitu utakuwa wa kila mahali na wa bei nafuu - chakula, kila kitu katika maduka ya ndani yako. Ndege zisizo na rubani zitaunganishwa katika miundo ya gari ili kukabiliana na "futi chache za mwisho" wakati wa kuchukua na kuwasilisha. Hii itaongeza kasi ya kufa kwa maduka ya rejareja ya jadi na athari zao za kiuchumi za ndani.

48. Kuendesha baiskeli na kutembea kutakuwa rahisi, salama na kujulikana zaidi kadiri barabara zinavyozidi kuwa salama na kutosongamana, njia mpya (zilizorejeshwa kutoka barabarani/maegesho/maegesho ya barabarani) zinapatikana mtandaoni na kwa usafiri wa bei nafuu, unaotegemewa unapatikana kama hifadhi.

49. Watu zaidi watashiriki katika mashindano ya magari (magari, nje ya barabara, pikipiki) ili kuchukua nafasi ya uhusiano wao wa kihisia na kuendesha gari. Uzoefu wa mbio za mtandaoni pia unaweza kukua kwa umaarufu kwani watu wachache wana uzoefu halisi wa kuendesha gari.

50. Watu wengi, wachache zaidi watajeruhiwa au kuuawa barabarani, ingawa tutatarajia sifuri na kuhuzunika kupita kiasi ajali zinapotokea. Udukuzi na masuala ya kiufundi yasiyo hasidi yatachukua nafasi ya trafiki kama sababu kuu ya ucheleweshaji. Baada ya muda, ustahimilivu utaongezeka katika mifumo.

51. Hacking ya magari itakuwa suala kubwa. Programu mpya na kampuni za mawasiliano na teknolojia zitaibuka kushughulikia maswala haya. Tutaona udukuzi wa gari la kwanza na matokeo yake. Kompyuta iliyosambazwa sana, labda kwa kutumia aina fulani ya blockchain, inaweza kuwa sehemu ya suluhisho kama usawa wa majanga ya kimfumo - kama vile magari mengi kuathiriwa kwa wakati mmoja. Pengine kutakuwa na mjadala kuhusu kama na jinsi gani utekelezaji wa sheria unaweza kudhibiti, kuchunguza na kuzuia usafiri.

52. Barabara na madaraja mengi yatabinafsishwa kwani idadi ndogo ya makampuni hudhibiti usafiri mwingi na kufanya mikataba na manispaa. Baada ya muda, serikali inaweza kuacha kabisa kufadhili barabara, madaraja na vichuguu. Kutakuwa na msukumo muhimu wa kisheria wa kubinafsisha zaidi na zaidi mtandao wa usafirishaji. Kama vile trafiki ya mtandao, kuna uwezekano kuwa na viwango vya kipaumbele na dhana fulani ya usafiri wa ndani ya mtandao dhidi ya nje ya mtandao na ushuru wa muunganisho. Wadhibiti watakuwa na wakati mgumu kuzingatia mabadiliko haya. Zaidi ya hii itakuwa wazi kwa watumiaji wa mwisho, lakini labda itaunda vizuizi vikubwa vya kuingia kwa kuanza kwa usafirishaji na mwishowe kupunguza chaguzi kwa watumiaji.

53. Wavumbuzi watakuja pamoja na matumizi mengi ya kushangaza kwa njia za kuendesha gari na gereji ambazo hazina tena magari.

54. Kutakuwa na mtandao mpya wa vyoo safi, salama, vya kulipia na huduma zingine (chakula, vinywaji, n.k) ambazo zitakuwa sehemu ya nyongeza ya thamani ya watoa huduma wanaoshindana.

55. Uhamaji kwa wazee na watu wenye ulemavu utaboreshwa sana (baada ya muda)

56. Wazazi watakuwa na chaguo zaidi za kuzunguka watoto wao peke yao. Huenda huduma za usafiri za watoto za mwisho hadi mwisho zenye usalama zitatokea. Hii inaweza kubadilisha mahusiano mengi ya familia na kuongeza upatikanaji wa huduma kwa wazazi na watoto. Inaweza pia kuainisha zaidi uzoefu wa familia zilizo na mapato ya juu na zile zilizo na mapato ya chini.

57. Usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa mtu mmoja hadi mwingine utakuwa wa bei nafuu na kufungua masoko mapya - fikiria kuhusu kuazima chombo au kununua kitu kwenye Craigslist. Uwezo uliofichwa utafanya usafirishaji wa bidhaa kuwa ghali sana. Hii inaweza pia kufungua fursa mpya za huduma za P2P kwa kiwango kidogo - kama vile kuandaa chakula au kusafisha nguo.

58. Watu wataweza kula/kunywa katika usafiri (kama vile kwenye treni au ndege), kutumia taarifa zaidi (kusoma, podikasti, video, n.k). Hii itafungua wakati wa shughuli zingine na labda kuongezeka kwa tija.

59. Baadhi ya watu wanaweza kuwa na "maganda" yao wenyewe ya kuingia ndani ambayo yatachukuliwa na gari linalojiendesha, na kuhamishwa kati ya magari moja kwa moja kwa ufanisi wa vifaa. Hizi zinaweza kuja katika aina za anasa na ubora - ganda la Louis Vuitton linaweza kuchukua nafasi ya shina la Louis Vuitton kama alama ya usafiri wa kifahari.

60. Hakutakuwa na magari ya kutoroka tena au kufukuza gari la polisi.

61. Magari yanaweza kujazwa hadi ukingoni na matangazo ya kila aina (ambayo pengine unaweza kutenda ukiwa njiani), ingawa pengine kutakuwa na njia za kulipa zaidi ili kuwa na matumizi bila matangazo. Hii itajumuisha utangazaji maalum wa njiani ambao unahusiana sana na wewe ni nani, unakoenda.

62. Ubunifu huu utaifanya kufikia ulimwengu unaoendelea ambapo msongamano leo mara nyingi ni mbaya sana na ni wa gharama kubwa sana. Viwango vya uchafuzi wa mazingira vitashuka sana. Watu wengi zaidi watahamia mijini. Viwango vya tija vitapanda. Bahati itafanywa mabadiliko haya yanapotokea. Baadhi ya nchi na miji itabadilishwa kuwa bora. Baadhi ya wengine watapata ubinafsishaji wa hali ya juu, uimarishaji na udhibiti kama ukiritimba. Hii inaweza kucheza kama vile kusambaza huduma za simu katika nchi hizi - haraka, kuunganishwa na kwa bei nafuu.

63. Chaguo za malipo zitapanuliwa kwa kiasi kikubwa, kukiwa na ofa zilizofungashwa kama vile simu za mkononi, miundo ya kulipia kabla, miundo ya lipa kadri unavyoenda. Pesa ya kidijitali inayotumika kiotomatiki kupitia simu/vifaa huenda itachukua nafasi ya malipo ya kawaida ya pesa taslimu au kadi ya mkopo kwa haraka.

64. Kuna uwezekano kuwa na ubunifu wa busara sana wa usafirishaji wa wanyama kipenzi, vifaa, mizigo na vitu vingine visivyo vya watu. Magari yanayojiendesha katika siku zijazo za kati (miaka 10-20) yanaweza kuwa na miundo tofauti kabisa ambayo inaweza kubeba mzigo mkubwa zaidi wa malipo.

65. Baadhi ya wauzaji wabunifu watajitolea kwa kiasi fulani au kikamilifu kufadhili usafiri ambapo wateja wanatoa thamani - kwa kufanya tafiti, kwa kushiriki katika vikundi vya mtandaoni, kwa kutangaza chapa zao kupitia mitandao ya kijamii, n.k.

66. Vihisi vya kila aina vitapachikwa kwenye magari ambayo yatakuwa na matumizi ya ziada - kama vile kuboresha utabiri wa hali ya hewa, kugundua uhalifu na kuzuia, kutafuta watoro, hali ya miundombinu (kama vile mashimo). Data hii itachuma mapato, pengine na makampuni yanayomiliki huduma za usafiri.

67. Kampuni kama Google na Facebook zitaongeza kwenye hifadhidata zao kila kitu kuhusu mienendo na maeneo ya wateja. Tofauti na chip za GPS ambazo huwaambia tu mahali mtu alipo kwa sasa (na alikokuwa), mifumo ya magari inayojiendesha itajua unapoenda kwa wakati halisi (na na nani).

68. Magari yanayojiendesha yatatengeneza ajira na fursa mpya kwa wajasiriamali. Hata hivyo, hizi zitaondolewa mara nyingi na hasara za ajabu za kazi na karibu kila mtu katika msururu wa thamani ya usafirishaji leo. Katika siku zijazo za uhuru, idadi kubwa ya kazi itaondoka. Hii ni pamoja na madereva (ambayo katika majimbo mengi leo ndio kazi ya kawaida), mechanics, wafanyikazi wa kituo cha mafuta, watu wengi wanaotengeneza magari na vipuri vya gari au kusaidia wale wanaofanya (kutokana na ujumuishaji mkubwa wa waundaji na minyororo ya usambazaji na utengenezaji wa mitambo. ), mnyororo wa uuzaji wa magari, watu wengi wanaofanya kazi na kujenga barabara/madaraja, wafanyakazi wa bima ya magari na makampuni ya ufadhili (na washirika/wasambazaji wao), waendeshaji wa vituo vya kulipia (wengi wao tayari wamefukuzwa), wafanyakazi wengi. ya migahawa ambayo inasaidia wasafiri, vituo vya lori, wafanyakazi wa rejareja na watu wote ambao biashara zao zinaunga mkono aina hizi tofauti za makampuni na wafanyakazi.

69. Kutakuwa na baadhi ya watu ngumu kushikilia-outs ambao kweli kama kuendesha gari. Lakini, baada ya muda, watakuwa kundi la wapiga kura lisilofaa sana kitakwimu kwani vijana, ambao hawajawahi kuendesha, watawazidi idadi yao. Mara ya kwanza, huu unaweza kuwa mfumo unaodhibitiwa na serikali wa 50 - ambapo kuendesha mwenyewe kunaweza kuwa kinyume cha sheria katika baadhi ya majimbo katika miaka 10 ijayo wakati majimbo mengine yanaweza kuendelea kuruhusu kwa muda mrefu. Baadhi ya majimbo yatajaribu, bila mafanikio, kuzuia magari yanayojiendesha.

70. Kutakuwa na mijadala mingi kuhusu aina mpya za mifumo ya kiuchumi - kutoka mapato ya msingi kwa wote hadi tofauti mpya za ujamaa hadi mfumo wa kibepari uliodhibitiwa zaidi - ambayo yatatokana na athari kubwa za magari yanayojitegemea.

71. Katika njia ya siku zijazo zisizo na dereva, kutakuwa na idadi ya vidokezo muhimu. Kwa sasa, uwasilishaji wa mizigo unaweza kusukuma matumizi ya magari yanayojitegemea mapema kuliko usafiri wa watu. Kampuni kubwa za malori zinaweza kuwa na njia za kifedha na ushawishi wa kisheria kufanya mabadiliko ya haraka na makubwa. Pia ziko katika nafasi nzuri zaidi ya kuauni mbinu mseto ambapo ni sehemu tu za meli zao au sehemu za njia zinajiendesha otomatiki.

72. Magari yanayojiendesha yatabadilisha kwa kiasi kikubwa vituo vya nguvu vya ulimwengu. Watakuwa mwanzo wa mwisho wa kuchoma hidrokaboni. Maslahi yenye nguvu ambayo yanadhibiti tasnia hizi leo yatapambana vikali kukomesha hili. Kunaweza kuwa na vita kupunguza kasi ya mchakato huu wakati bei ya mafuta inapoanza kushuka na mahitaji yanakauka.

73. Magari yanayojiendesha yataendelea kuwa na jukumu kubwa katika nyanja zote za vita - kutoka kwa ufuatiliaji hadi harakati za askari/roboti hadi usaidizi wa vifaa hadi ushiriki halisi. Ndege zisizo na rubani zitakamilishwa na magari ya ziada ya ardhini, angani, majini na yanayojiendesha chini ya maji.

Kumbuka: Nakala yangu asili ilichochewa na wasilisho la Ryan Chin, Mkurugenzi Mtendaji wa Optimus Ridezungumza katika hafla ya MIT kuhusu magari yanayojiendesha. Kwa kweli alinifanya nifikirie jinsi maendeleo haya yanavyoweza kuwa makubwa kwa maisha yetu. Nina hakika baadhi ya mawazo yangu hapo juu yalitoka kwake.

Kuhusu mwandishi: Geoff Nesnow inajitahidi kukomesha vurugu za magenge @mycityatpeace | Kitivo @hult_biz | Mtayarishaji @couragetolisten | Kiunganishi cha nukta yenye udadisi kiasili