73 впечатливи импликации на автомобилите и камионите без возачи

(Одлично четиво е повторно објавено со согласност на авторот: Џеф Несноу)

Првично напишав и објавив верзија на овој напис во септември 2016 година. Оттогаш, се случи многу, што дополнително го зацврсти мојот став дека овие промени доаѓаат и дека импликациите ќе бидат уште посуштински. Решив дека е време да ја ажурирам оваа статија со некои дополнителни идеи и неколку промени.

Додека го пишувам ова, Uber штотуку објави дека штотуку нарачал 24,000 самоуправувачки Volvo. Tesla штотуку објави електрична приколка за трактор на долги релации со извонредни технички спецификации (опсег, перформанси) и способности за самоуправување (UPS штотуку нарача 125!). И, Tesla штотуку објави кој веројатно ќе биде најбрзиот сериски автомобил некогаш направен - можеби најбрзиот. Ќе оди од нула до шеесет за приближно времето што ви е потребно да прочитате нула до шеесет. И, се разбира, ќе може сам да вози. Иднината брзо станува сега. Google штотуку нарача илјадници Крајслери за неговата самоуправувачка флота (кои веќе се на патиштата во АЗ).

Во септември 2016 година, Uber штотуку ги пушти во употреба своите први самовозечки такси Питсбург, Тесла   Mercedes беа искористени ограничени способности за самоуправување и градови низ целиот свет преговараа со компании кои сакаат да донесат самоуправувачки автомобили и камиони до нивните градови. Оттогаш, сите големи автомобилски компании најавија значајни чекори кон главно или целосно електрични возила, направени се повеќе инвестиции во автономни возила, камионите без возач сега се чини дека предничат наместо да следат во однос на првите имплементации од големи размери. имало уште неколку инциденти (т.е. несреќи).

Верувам дека временската рамка за значително усвојување на оваа технологија се намали во изминатата година бидејќи технологијата стана подобра побрзо и како што индустријата за камиони го зголеми нивото на интерес и инвестиции.

Верувам дека мојата ќерка, која сега има нешто повеќе од 1 година, никогаш нема да мора да научи да вози или да поседува автомобил.

Влијанието на возилата без возач ќе биде длабоко и ќе влијае на речиси секој дел од нашите животи.

Подолу се моите ажурирани размислувања за тоа каква ќе биде иднината без возач. Некои од овие ажурирања се од повратни информации до мојата оригинална статија (благодарност до оние кои придонесоа!!!), некои се засноваат на технолошкиот напредок во изминатата година, а други се само мои сопствени шпекулации.

Што може да се случи кога автомобилите и камионите сами возат?

1. Луѓето нема да поседуваат свои автомобили. Транспортот ќе се испорачува како услуга од компании кои поседуваат флоти на самоуправувачки возила. Има толку многу технички, економски и безбедносни предности за транспортот како услуга што оваа промена може да дојде многу побрзо отколку што очекуваат повеќето луѓе. Поседувањето возило како поединец ќе стане новина за колекционерите и можеби конкурентните тркачи.

2. Софтверските/технолошките компании ќе поседуваат поголем дел од светската економија бидејќи компаниите како Uber, Google и Amazon го претвораат транспортот во платена услуга. Софтверот навистина ќе го изеде овој свет. Со текот на времето, тие ќе поседуваат толку многу податоци за луѓето, моделите, рутите и пречките што новите учесници ќе имаат огромни бариери за влез на пазарот

3. Без интервенција на владата (или некој вид организирано движење), ќе има огромен трансфер на богатство на многу мал број луѓе кои поседуваат софтвер, производство на батерии/напојување, сервисирање на возила и полнење/генерирање на енергија/инфраструктура за одржување. Ќе има масовна консолидација на компаниите кои ги опслужуваат овие пазари бидејќи обемот и ефикасноста ќе станат уште повредни. Автомобилите (можеби ќе бидат преименувани со некој вид на паметен акроним) ќе станат како рутерите што работат на Интернет - повеќето потрошувачи нема да знаат или да се грижат кој ги направил или кој ги поседува.

4. Дизајните на возилата радикално ќе се променат - возилата нема да треба да издржат судари на ист начин, сите возила ќе бидат електрични (самовозечки + софтвер + даватели на услуги = целосно електрични). Тие може да изгледаат различно, да доаѓаат во многу различни форми и големини, можеби да се прикачат еден на друг во некои ситуации. Веројатно ќе има многу значајни иновации во материјалите што се користат за конструкција на возила - на пример, гумите и сопирачките ќе бидат повторно оптимизирани со многу различни претпоставки, особено околу варијабилноста на оптоварувањата и многу повеќе контролирани средини. Телата најверојатно ќе бидат првенствено направени од композити (како јаглеродни влакна и фиберглас) и 3D печатени. Електричните возила без контроли на возачот ќе бараат 1/10 или помалку од бројот на делови (можеби дури 1/100) и на тој начин ќе бидат побрзи за производство и ќе бараат многу помалку труд. Може да има дури и дизајни без речиси никакви подвижни делови (освен тркала и мотори, очигледно).

5. Возилата најчесто ги менуваат батериите наместо да служат како домаќин на полнењето на батериите. Батериите ќе се полнат во дистрибуирани и високо оптимизирани центри - најверојатно во сопственост на истата компанија како возилата или друг национален продавач. Можеби ќе има некоја претприемничка можност и пазар за полнење и замена на батерии, но оваа индустрија веројатно брзо ќе се консолидира. Батериите ќе се заменат без човечка интервенција - најверојатно во возење како на перење автомобили

6. Возилата (кои се електрични) ќе можат да обезбедат пренослива енергија за различни цели (кои исто така ќе се продаваат како услуга) - градилишта за градежни работи (зошто да се користат генератори), катастрофи/неуспеси на струја, настани итн. дури и привремено или трајно заменете ги мрежите за дистрибуција на електрична енергија (т.е. далноводи) за оддалечените локации - замислете дистрибуирана мрежа за производство на енергија со автономни возила што обезбедуваат услуги „последна милја“ на некои локации

7. Возачките дозволи полека ќе исчезнат како и Одделот за моторни возила во повеќето држави. Може да се појават и други форми на лична карта бидејќи луѓето повеќе не носат возачки дозволи. Ова веројатно ќе кореспондира со неизбежната дигитализација на целата лична идентификација - преку отпечатоци, скенирање на мрежницата или друго биометриско скенирање

8. Нема да има паркинг места или места за паркирање на патиштата или во зградите. Гаражите ќе бидат пренаменети - можеби како мини приклучоци за товарење луѓе и испораки. Естетиката на домовите и комерцијалните згради ќе се смени како што ќе исчезнат паркинзите и просторите. Ќе има повеќегодишен бум во уредувањето и пренамена на подрумите и гаражите бидејќи овие простори ќе станат достапни

9. Сообраќајната полиција ќе стане вишок. Полицискиот транспорт, исто така, веројатно ќе се промени доста. Полициските возила без екипаж може да станат повообичаени и полициските службеници може да користат комерцијален превоз за рутински да се движат. Ова може драматично да ја промени природата на полициското работење, со новооткриените ресурси од недостатокот на сообраќајна полиција и драматично помалку време поминато во движење наоколу

10. Нема да има повеќе локални механичари, дилери на автомобили, перални за автомобили, продавници за автоделови или бензински пумпи. Градовите кои се изградени околу главните сообраќајници ќе се променат или избледат

11. Индустријата за автомобилско осигурување каква што ја знаеме ќе исчезне (како и значајната инвестициска моќ на главните играчи на оваа индустрија). Повеќето автомобилски компании ќе згаснат, како и повеќето од нивните огромни мрежи добавувачи. Ќе има многу помалку нето возила на патот (можеби 1/10, можеби дури и помалку) кои се исто така потрајни, направени од помалку делови и многу повеќе комодизирани

12. Семафорите и знаците ќе станат застарени. Возилата можеби немаат ни фарови бидејќи инфрацрвениот и радарот го заземаат местото на човечкиот светлосен спектар. Врската помеѓу пешаците (и велосипедите) и автомобилите и камионите најверојатно драматично ќе се промени. Некои ќе дојдат во форма на културни и промени во однесувањето бидејќи луѓето редовно патуваат во групи, а пешачењето или возењето велосипед стануваат практично на места каде што не е денес

13. Мултимодалниот транспорт ќе стане поинтегриран и понормален дел од нашите начини на движење. Со други зборови, ние често ќе носиме еден тип на возило во друг, особено кога патуваме на подолги растојанија. Со координација и интеграција, елиминација на паркирање и подетерминистички обрасци, ќе стане сè поефикасно да се комбинираат видовите на транспорт

14. Електричната мрежа ќе се промени. Електраните преку алтернативни извори на енергија ќе станат поконкурентни и локални. Потрошувачите и малите бизниси со соларни панели, генератори на струја од мали или бранови, ветерници и друго локално производство на електрична енергија ќе можат да продаваат KiloWattHours на компаниите кои ги поседуваат возилата. Ова ќе ги промени правилата за „нето мерење“ и веројатно ќе го наруши целокупниот модел за испорака на енергија. Тоа може да биде дури и почеток на создавање и транспорт на вистинска дистрибуирана енергија. Веројатно ќе има значителен бум во иновациите во моделите за производство и испорака на електрична енергија. Со текот на времето, сопственоста на овие услуги веројатно ќе се консолидира кај многу мал број компании

15. Традиционалните нафтени продукти (и другите фосилни горива) ќе станат многу помалку вредни бидејќи електричните автомобили ќе ги заменат возилата на гориво и бидејќи алтернативните извори на енергија стануваат поодржливи со преносливост на енергијата (преносот и конверзијата јадат тони енергија). Има многу геополитички импликации за оваа можна промена. Како што импликациите од климатските промени стануваат сè појасни и присутни, овие трендови најверојатно ќе се забрзаат. Нафтата ќе продолжи да биде вредна за производство на пластика и други добиени материјали, но нема да се согорува за енергија во кој било обем. Многу компании, земји богати со нафта и инвеститори веќе почнаа да се грижат за овие промени

16. Финансирањето за забава ќе се смени како што ќе исчезнат трошоците за реклами во автомобилската индустрија. Размислете колку реклами гледате или слушате за автомобили, финансирање автомобили, автомобилско осигурување, автомобилска галантерија и дилери на автомобили. Веројатно ќе има многу други структурни и културни промени кои доаѓаат од драматичните промени во транспортната индустрија. Ќе престанеме да кажуваме „префрли во голема брзина“ и други разговори поврзани со возењето бидејќи референците ќе бидат изгубени за идните генерации

17. Неодамнешните намалувања на корпоративните даночни стапки во „..Закон за обезбедување усогласување согласно со Насловите II и V од истовремената резолуција за буџетот за фискалната 2018 година“ ќе ги забрза инвестициите во автоматизација, вклучително и самоуправувачки возила и други форми на автоматизација на транспортот. Преполни со нови пари и стимулации за инвестирање капитал наскоро, многу бизниси ќе инвестираат во технологија и решенија кои ги намалуваат нивните трошоци за работна сила.

18. Индустријата за финансирање на автомобили ќе исчезне, како и новиот огромен пазар на деривати за спакувани кредити за суб-примарни автомобили, кој најверојатно самиот ќе предизвика верзија на финансиската криза 2008-2009 година како што ќе се разнесе.

19. Зголемувањето на невработеноста, зголемениот студентски заем, неплаќање на возила и други долгови може брзо да прераснат во целосна депресија. Светот што ќе се појави на другата страна, најверојатно, ќе има уште подраматично раслојување на приходите и богатството, бидејќи работните места поврзани со транспортот и целиот синџир на снабдување на постоечкиот транспортен систем ќе исчезнат. Конвергенцијата на ова со хипер-автоматизација во производството и испораката на услуги (ВИ, роботика, евтино пресметување, консолидација на бизнисот, итн.) може трајно да го промени начинот на организирање на општествата и како луѓето го поминуваат своето време

20. Ќе има многу нови иновации во багажот и торбите бидејќи луѓето повеќе нема да чуваат работи во автомобилите, а товарањето и истоварувањето пакети од возилата станува многу поавтоматизирано. Традиционалната големина и форма на багажникот ќе се променат. Приколките или другите слични уреди што се одвојуваат ќе станат многу повообичаени за да се додаде простор за складирање на возилата. Многу дополнителни услуги на барање ќе станат достапни бидејќи транспортот за стоки и услуги станува сеприсутен и поевтин. Замислете да можете да дизајнирате, 3D печатите и да облечете облека додека патувате на забава или канцеларија (ако сè уште одите во канцеларија)…

21. Потрошувачите ќе имаат повеќе пари бидејќи транспортот (главен трошок, особено за луѓето и семејствата со пониски приходи) станува многу поевтин и сеприсутен - иако тоа може да се компензира со драматично намалување на вработеноста бидејќи технологијата се менува многу пати побрзо од способноста на луѓето да се прилагодат на нови видови на работа

22. Побарувачката за таксисти и возачи на камиони ќе се намали, на крајот на нула. Некој роден денес можеби не разбира што е возач на камион или дури не разбира зошто некој би ја работел таа работа - слично како и луѓето родени во последните 30 години не разбираат како некој може да се вработи како оператор на разводна табла

23. Политиката ќе стане грда додека лобистите за автомобилската и нафтената индустрија неуспешно се обидуваат да го запрат автомобилот без возач. Тие ќе станат уште погрди бидејќи федералната влада се занимава со преземање огромни пензиски обврски и други наследни трошоци поврзани со автомобилската индустрија. Моја претпоставка е дека овие пензиски обврски на крајот нема да се почитуваат и одредени заедници ќе бидат уништени. Истото може да важи и за напорите за чистење на загадувањето околу фабриките и хемиските фабрики кои некогаш беа главни компоненти на синџирот на снабдување со возила

24. Новите играчи во дизајнот и производството на возила ќе бидат мешавина од компании како Uber, Google и Amazon и компании кои сè уште не ги познавате. Веројатно ќе има 2 или 3 главни играчи кои контролираат >80% од транспортниот пазар на клиентите. Може да има пристап сличен на API до овие мрежи за помалите играчи - слично како пазарите на апликации за iPhone и Android. Сепак, поголемиот дел од приходите ќе тече на неколку големи играчи како што е денес за Apple и Google за паметни телефони

25. Синџирите на снабдување ќе бидат нарушени како што се менува испораката. Алгоритмите ќе овозможат камионите да бидат пополни. Вишокот (латентен) капацитет ќе се цени поевтино. Ќе се појават нови посредници и магацински модели. Како што превозот станува поевтин, побрз и генерално полесен, излозите на малопродажните продавници ќе продолжат да ја губат основата на пазарот.

26. Улогата на трговските центри и другите трговски области ќе продолжи да се менува - да бидат заменети со места што луѓето одат за услуги, а не производи. Практично нема да има купувања лице в лице на физичка стока.

27. Амазон и/или неколку други големи играчи ќе ги исклучат Fedex, UPS и USPS бидејќи нивната транспортна мрежа станува поекономична цена од постојните модели - во голема мера поради недостаток на наследни трошоци како пензии, повисоки синдикални трошоци за работна сила и регулативи (особено USPS) кои нема да бидат во чекор со темпото на технолошките промени. 3D печатењето, исто така, ќе придонесе за ова бидејќи многу секојдневни производи се печатат дома наместо да се купуваат.

28. Истите возила честопати превезуваат луѓе и стоки додека алгоритмите ги оптимизираат сите правци. И, искористувањето надвор од врвот ќе овозможи други многу евтини опции за испорака. Со други зборови, пакетите се повеќе ќе се доставуваат ноќе. Додадете автономни беспилотни авиони во оваа мешавина и ќе има многу малку причини да се верува дека традиционалните носачи (Fedex, USPS, UPS, итн.) воопшто ќе преживеат.

29. Патиштата ќе бидат многу попразни и помали (со текот на времето), бидејќи на самоуправувачките автомобили им треба многу помалку простор меѓу нив (главна причина за сообраќајот денес), луѓето ќе ги делат возилата повеќе од денес (спојување со автомобил), протокот на сообраќај ќе биде подобро регулиран и алгоритамското време (т.е. тргнување во 10 наспроти 9:30) ќе го оптимизира користењето на инфраструктурата. Патиштата, исто така, најверојатно ќе бидат помазни и ќе бидат оптимално искривени за удобност на патниците. Подземни и надземни тунели со голема брзина (можеби интегрирање хиперлуп технологија или оваа ново решение за магнетна патека) ќе стане мрежа со голема брзина за долги патувања.

30. Домашното воздушно патување со краток скок може во голема мера да биде поместено од мултимодалното патување во автономни возила. Ова може да се спротивстави со појавата на пониска цена, повеќе автоматско патување со авион. И ова може да стане дел од интегрираниот, мултимодален транспорт.

31. Патиштата ќе се истрошат многу побавно со помалку милји со возила, полесни возила (со помали безбедносни барања). Ќе се развијат нови патни материјали кои подобро одводнуваат, траат подолго и се поеколошки. Овие материјали може дури и да генерираат енергија (сонце или мелиорација од кинетичка енергија на возилото). Во крајна линија, тие дури може да бидат заменети со радикално различни дизајни - тунели, магнетни патеки, други хипер-оптимизирани материјали

32. Премиум услугите на возилата ќе имаат повеќе преградена приватност, поголема удобност, добри деловни карактеристики (тивка, Wi-Fi, bluetooth за секој патник, итн.), услуги за масажа и кревети за спиење. Тие исто така може да овозможат значајни реални и виртуелни состаноци во транзит. Ова, исто така, најверојатно ќе вклучува ароматерапија, многу верзии на системи за забава во возилото, па дури и виртуелни патници за да ви прават друштво.

33. Возбудувањето и емоциите речиси целосно ќе го напуштат транспортот. Луѓето нема да се фалат колку се убави, брзи и удобни нивните автомобили. Брзината ќе се мери според времињата помеѓу крајните точки, а не со забрзувањето, управувањето или максималната брзина.

34. Градовите ќе станат многу погусти бидејќи ќе бидат потребни помалку патишта и возила, а транспортот ќе биде поевтин и подостапен. „Градот за пешачење“ ќе продолжи да биде попосакуван бидејќи пешачењето и возењето велосипед стануваат полесни и повообичаени. Кога ќе се променат трошоците и временските рамки за транзит, ќе се промени и динамиката за тоа кој каде живее и работи.

35. Луѓето ќе знаат кога ќе заминат, кога ќе стигнат каде што одат. Ќе има малку изговори за доцнење. Ќе можеме да заминеме подоцна и да натрупаме повеќе во еден ден. Исто така, ќе можеме подобро да ги следиме децата, сопружниците, вработените и така натаму. Ќе можеме да знаеме точно кога некој ќе пристигне и кога некој треба да замине за да биде некаде во одредено време.

36. Нема да има повеќе прекршоци на ДУИ/ОУ. Ресторани и барови ќе продаваат повеќе алкохол. Луѓето ќе трошат повеќе бидејќи повеќе не треба да размислуваат како да се вратат дома и ќе можат да консумираат внатре во возилата

37. Ќе имаме помала приватност бидејќи внатрешните камери и дневниците за користење ќе следат кога и каде одиме и сме отишле. Надворешните камери, исто така, веројатно ќе снимаат околина, вклучително и луѓе. Ова може да има позитивно влијание врз криминалот, но ќе отвори многу сложени прашања за приватност и веројатно многу тужби. Некои луѓе може да најдат паметни начини за играње на системот - со физички и дигитални маскирања и измами.

38. Многу адвокати ќе ги загубат изворите на приходи - сообраќајните прекршоци, судските спорови за сообраќајни незгоди драстично ќе се намалат. Судскиот спор поверојатно ќе биде „голема компанија наспроти голема компанија“ или „поединци против големи компании“, а не поединци едни против други. Тие ќе се смират побрзо со помала варијабилност. Лобистите веројатно ќе успеат да ги променат правилата за судски спор за да ги фаворизираат поголемите компании, дополнително да ги намалат законските приходи поврзани со транспортот. Присилната арбитража и други слични клаузули ќе станат експлицитна компонента на нашиот договорен однос со давателите на транспорт.

39. Некои земји ќе национализираат делови од нивните транспортни мрежи самоуправувачки што ќе резултира со пониски трошоци, помалку прекини и помалку иновации.

40. Градовите, градовите и полициските сили ќе ги загубат приходите од сообраќајните билети, патарините (најверојатно заменети, ако не се отстранат) и нагло опаѓаат приходите од даноците за гориво. Овие веројатно ќе бидат заменети со нови даноци (најверојатно за милји со возила). Овие може да станат големо политичко прашање кое ги разликува партиите бидејќи веројатно ќе има низа модели на регресивни наспроти прогресивни даноци. Најверојатно, ова ќе биде високо регресивен данок во САД, како што се даноците за гориво денес.

41. Некои работодавци и/или владини програми ќе почнат делумно или целосно да субвенционираат превоз за вработените и/или луѓето на кои им е потребна помош. Даночниот третман на оваа поволност исто така ќе биде многу политички.

42. Брзата помош и другите возила за итни случаи најверојатно ќе се користат помалку и ќе се променат во природата. Повеќе луѓе ќе користат редовни автономни возила наместо амбулантни возила. Амбулантите побрзо ќе ги превезуваат луѓето. Истото може да важи и за воените возила.

43. Ќе има значителни иновации во способностите за прв одговор бидејќи зависностите од луѓето ќе се намалуваат со текот на времето и како што дистрибуираното распоредување на капацитетот станува се почесто.

44. Аеродромите ќе дозволуваат возила директно на терминалите, можеби дури и на асфалтот, бидејќи ќе бидат возможни зголемените контроли и безбедноста. Дизајнот на терминалот може драматично да се промени бидејќи транспортот до и од станува нормализиран и интегриран. Целата природа на воздушниот сообраќај може да се промени како што интегрираниот, мултимодалниот транспорт станува пософистициран. Хипер-јамките, железничките шини со голема брзина, автоматизираните авиони и другите форми на брзо патување ќе се здобијат со тоа што традиционалниот центар и воздушниот сообраќај на релативно големи авиони ќе губат земја.

45. Иновативните пазари слични на апликации ќе се отворат за купувања во транзит, почнувајќи од услуги на консиерж до храна, вежбање до стока, образование до купувања за забава. VR најверојатно ќе игра голема улога во ова. Со интегрираните системи, VR (преку слушалки или екрани или холограми) ќе стане стандардна цена за патувања кои ќе траат повеќе од неколку минути.

46. ​​Транспортот ќе стане поцврсто интегриран и спакуван во многу услуги - вечерата вклучува возење, хотелот вклучува локален превоз итн. Ова може да се прошири дури и на апартмани, краткорочни изнајмувања (како AirBnB) и други даватели на услуги.

47. Локалниот транспорт на речиси сè ќе стане сеприсутен и евтин - храна, сè во вашите локални продавници. Беспилотните летала најверојатно ќе бидат интегрирани во дизајнот на возилата за да се справат со „последните неколку стапки“ при земањето и испораката. Ова ќе го забрза пропаѓањето на традиционалните продавници на мало и нивното локално економско влијание.

48. Возењето велосипед и пешачење ќе станат полесни, побезбедни и повообичаени бидејќи патиштата стануваат побезбедни и помалку затрупани, новите патеки (обновени од патишта/паркинзи/паркирање покрај патот) ќе се појават на интернет и со евтин, сигурен транспорт достапен како резервна копија.

49. Повеќе луѓе ќе учествуваат во трки со возила (автомобили, off road, мотоцикли) за да ја заменат нивната емоционална врска со возењето. Искуствата со виртуелни трки исто така може да пораснат во популарност бидејќи помалку луѓе го имаат вистинското искуство на возење.

50. Многу, многу помалку луѓе ќе бидат повредени или убиени на патиштата, иако ќе очекуваме нула и ќе бидеме несразмерно вознемирени кога ќе се случат несреќи. Хакирањето и не-злонамерните технички проблеми ќе го заменат сообраќајот како главна причина за одложувањата. Со текот на времето, еластичноста ќе се зголеми во системите.

51. Хакирањето возила ќе биде сериозен проблем. Ќе се појават нови софтверски и комуникациски компании и технологии за да се решат овие прашања. Ќе го видиме првото хакирање на возилото и неговите последици. Високо дистрибуираните компјутери, можеби со користење на некоја форма на блокчејн, најверојатно ќе станат дел од решението како противтежа на системски катастрофи - како што се многу возила кои се погодени истовремено. Веројатно ќе има дебата за тоа дали и како органите на прогонот можат да го контролираат, набљудуваат и ограничат транспортот.

52. Многу патишта и мостови ќе бидат приватизирани бидејќи мал број компании го контролираат најголемиот дел од транспортот и склучуваат договори со општините. Со текот на времето, владата може целосно да престане да финансира патишта, мостови и тунели. Ќе има значителен законски притисок за приватизација на сè поголем дел од транспортната мрежа. Слично како и интернет сообраќајот, веројатно ќе има нивоа на приоритизација и некаков поим за патувања во мрежата наспроти надвор од мрежата и патарини за интерконекција. Регулаторите ќе имаат тешко време да бидат во тек со овие промени. Поголемиот дел од ова ќе биде транспарентно за крајните корисници, но веројатно ќе создаде огромни бариери за влез за стартапи во транспортот и на крајот ќе ги намали опциите за потрошувачите.

53. Иноваторите ќе дојдат заедно со многу неверојатни намени за патеки и гаражи кои повеќе не содржат автомобили.

54. Ќе има нова мрежа на чисти, безбедни, платени тоалети и други услуги (храна, пијалоци, итн.) кои ќе станат дел од додадената вредност на конкурентните даватели на услуги

55. Мобилноста за постарите лица и лицата со попреченост ќе биде значително подобрена (со текот на времето)

56. Родителите ќе имаат повеќе опции сами да се движат низ своите деца. Најверојатно ќе се појават премиум безбедни детски транспортни услуги од крај до крај. Ова може да промени многу семејни односи и да ја зголеми пристапноста до услугите до родителите и децата. Тоа, исто така, може дополнително да ги раслојува искуствата на семејствата со повисоки примања и оние со помал приход.

57. Движењето на стоки од личност до личност ќе стане поевтино и ќе отвори нови пазари - размислете за позајмување алатка или купување нешто на Craigslist. Латентниот капацитет ќе го направи транспортот на стоки многу ефтин. Ова исто така може да отвори нови можности за P2P услуги во помал обем - како подготовка на храна или чистење облека.

58. Луѓето ќе можат да јадат/пијат во транзит (како во воз или авион), да консумираат повеќе информации (читање, подкасти, видео, итн.). Ова ќе отвори време за други активности и можеби зголемена продуктивност.

59. Некои луѓе може да имаат свои „меѓи“ за да влезат во кои потоа ќе бидат подигнати од автономно возило, кое автоматски се преместува помеѓу возилата за логистичка ефикасност. Овие може да се најдат во разновидни луксузни и квалитетни - подлогата од Луј Витон може да го замени багажникот на Луј Витон како знак на луксузно патување

60. Нема да има повеќе возила за бегство или бркање со полициски возила.

61. Возилата најверојатно ќе бидат исполнети до гребенот со реклами од секаков вид (од кои многу веројатно би можеле да дејствувате во рутата), иако веројатно ќе има начини да платите повеќе за да имате искуство без реклами. Ова ќе вклучува високо персонализирано рекламирање по пат што е особено важно за тоа кој сте, каде одите.

62. Овие иновации ќе стигнат до светот во развој каде метежот денес често е неверојатно лош и многу скап. Нивото на загадување драстично ќе се намали. Уште повеќе луѓе ќе се преселат во градовите. Нивото на продуктивност ќе се зголеми. Среќавањата ќе бидат направени како што ќе се случат овие промени. Некои земји и градови ќе се трансформираат на подобро. Некои други најверојатно ќе доживеат хипер-приватизација, консолидација и контроли слични на монопол. Ова може да игра слично како воведувањето на мобилните услуги во овие земји - брзо, консолидирано и евтино.

63. Опциите за плаќање ќе бидат значително проширени, со понудени спакувани зделки како што се мобилни телефони, при-пејд модели, модели кои плаќаат како што треба. Дигиталната валута со трансакција автоматски преку телефони/уреди веројатно брзо ќе ги замени традиционалните плаќања со готовина или кредитна картичка.

64. Веројатно ќе има некои многу паметни иновации за движење на домашни миленици, опрема, багаж и други предмети што не се луѓе. Автономните возила во средна иднина (10-20 години) може да имаат радикално различни дизајни кои поддржуваат носење значително повеќе носивост.

65. Некои креативни маркетери ќе понудат делумно или целосно да ги субвенционираат возењата каде што клиентите даваат вредност - со полагање анкети, со учество во виртуелни фокус групи, со промовирање на нивниот бренд преку социјалните медиуми итн.

66. Секакви сензори ќе бидат вградени во возилата кои ќе имаат секундарна употреба - како што се подобрување на временската прогноза, откривање и спречување на криминал, пронаоѓање бегалци, инфраструктурни услови (како што се дупките). Овие податоци ќе бидат монетизирани, најверојатно од компаниите кои ги поседуваат транспортните услуги.

67. Компаниите како Google и Facebook ќе додадат во нивните бази на податоци сè за движењата и локациите на клиентите. За разлика од GPS чиповите кои само им кажуваат каде е некој во моментот (и каде бил), системите за автономни возила ќе знаат каде одите во реално време (и со кого).

68. Автономните возила ќе создадат некои нови работни места и можности за претприемачите. Сепак, тие многупати ќе бидат компензирани со извонредни загуби на работни места од речиси сите во синџирот на вредност на транспортот денес. Во автономна иднина, голем број работни места ќе исчезнат. Ова ги вклучува возачите (што во многу држави денес е најчеста работа), механичарите, вработените во бензинската пумпа, повеќето луѓе кои произведуваат автомобили и делови за автомобили или ги поддржуваат оние што прават (поради огромната консолидација на производителите и синџирите на снабдување и автоматизацијата на производството ), маркетинг синџирот на снабдување за возила, многу луѓе кои работат и градат патишта/мостови, вработени во компании за осигурување и финансирање возила (и нивните партнери/добавувачи), оператори на патарини (од кои повеќето се веќе раселени), многу вработени на ресторани кои поддржуваат патници, постојки за камиони, работници на мало и сите луѓе чии бизниси ги поддржуваат овие различни типови на компании и работници.

69. Ќе има некои тврдоглави кои навистина сакаат да возат. Но, со текот на времето, тие ќе станат помалку статистички релевантна гласачка група бидејќи помладите луѓе, кои никогаш не возеле, ќе ги надминат. На почетокот, ова може да биде систем регулиран од 50 држави - каде што возењето самостојно може да стане нелегално во некои држави во следните 10 години, додека други држави може да продолжат да го дозволуваат тоа долго време. Некои држави ќе се обидат, неуспешно, да блокираат автономни возила.

70. Ќе има многу дискусии за новите типови на економски системи - од универзален основен приход до нови варијации на социјализмот до порегулиран капиталистички систем - што ќе резултира од огромните влијанија на автономните возила.

71. На патот кон вистинска иднина без возач, ќе има голем број клучни точки. Во моментов, испораката на товар може да ја поттикне употребата на автономно возило порано отколку што транспортираат луѓе. Големите камионски компании може да имаат финансиски средства и законодавно влијание да направат брзи, драматични промени. Тие се исто така подобро позиционирани да поддржуваат хибридни пристапи каде што само делови од нивната флота или делови од рутите се автоматизирани.

72. Автономните возила радикално ќе ги променат центрите за моќ во светот. Тие ќе бидат почеток на крајот на согорувањето на јаглеводородите. Моќните интереси кои ги контролираат овие индустрии денес жестоко ќе се борат да го запрат ова. Може да има дури и војни за да се забави овој процес бидејќи цените на нафтата почнуваат да паѓаат и побарувачката пресушува.

73. Автономните возила ќе продолжат да играат поголема улога во сите аспекти на војната - од надзор до движење на војници/роботи до логистичка поддршка до вистински ангажман. Беспилотните летала ќе бидат надополнети со дополнителни автономни возила на земја, во вселената, во вода и под вода.

Забелешка: Мојата оригинална статија беше инспирирана од презентација на Рајан Чин, Извршниот директор на Оптимус Рајдзборуваат на настан на MIT за автономните возила. Тој навистина ме натера да размислувам за тоа колку длабоки можат да бидат овие достигнувања за нашите животи. Сигурен сум дека некои од моите мисли погоре потекнуваат од него.

За авторот: Џеф Несноу работи на ставање крај на насилството од бандите @mycityatpeace | Факултет @hult_biz | Продуцент @couragetolisten | Природно љубопитен конектор за точки