73 overveldende implikasjoner av førerløse biler og lastebiler

(Flott lesning publisert på nytt med forfatterens samtykke: Geoff Nesnow)

Jeg skrev og publiserte opprinnelig en versjon av denne artikkelen i september 2016. Siden den gang har det skjedd mye, noe som bekrefter mitt syn på at disse endringene kommer og at implikasjonene vil være enda mer omfattende. Jeg bestemte meg for at det var på tide å oppdatere denne artikkelen med noen flere ideer og noen få endringer.

Mens jeg skriver dette, annonserte Uber nettopp at de nettopp bestilte 24,000 XNUMX selvkjørende Volvoer. Tesla har nettopp gitt ut en elektrisk, langdistanse traktortilhenger med ekstraordinære tekniske spesifikasjoner (rekkevidde, ytelse) og selvkjørende egenskaper (UPS har nettopp forhåndsbestilt 125!). Og Tesla annonserte nettopp det som sannsynligvis vil være den raskeste produksjonsbilen som noen gang er laget - kanskje den raskeste. Den vil gå fra null til seksti på omtrent tiden det tar deg å lese null til seksti. Og selvfølgelig vil den kunne kjøre seg selv. Fremtiden blir raskt nå. Google har nettopp bestilt tusenvis av Chryslers for sin selvkjørende flåte (som allerede er på veiene i AZ).

I september 2016 hadde Uber nettopp rullet ut sine første selvkjørende taxier Pittsburgh, Tesla og Mercedes var å rulle ut begrensede selvkjørende evner og byer rundt om i verden var i forhandlinger med firmaer som ønsker å ta med selvkjørende biler og lastebiler til byene deres. Siden den gang har alle de store bilselskapene annonsert betydelige skritt mot for det meste eller helt elektriske kjøretøy, flere investeringer har blitt gjort i autonome kjøretøy, førerløse lastebiler ser nå ut til å være ledende i stedet for å følge med på de første implementeringene i stor skala, og det. har vært noen flere hendelser (dvs. ulykker).

Jeg tror at tidsrammen for betydelig bruk av denne teknologien har krympet det siste året ettersom teknologien har blitt bedre raskere og ettersom lastebilindustrien har økt interessen og investeringene.

Jeg tror at datteren min, som nå er litt over 1 år, aldri kommer til å måtte lære å kjøre bil eller eie bil.

Virkningen av førerløse kjøretøy vil være dyp og påvirke nesten alle deler av livet vårt.

Nedenfor er mine oppdaterte tanker om hvordan en førerløs fremtid vil bli. Noen av disse oppdateringene er fra tilbakemeldinger til min originalartikkel (takk til de som har bidratt!!!), noen er basert på teknologiske fremskritt det siste året og andre er bare mine egne spekulasjoner.

Hva kan skje når biler og lastebiler kjører selv?

1. Folk vil ikke eie sine egne biler. Transport vil bli levert som en tjeneste fra bedrifter som eier flåter av selvkjørende kjøretøy. Det er så mange tekniske, økonomiske og sikkerhetsmessige fordeler med transport-som-en-tjenesten at denne endringen kan komme mye raskere enn folk flest forventer. Å eie et kjøretøy som individ vil bli en nyhet for samlere og kanskje konkurrerende syklister.

2. Programvare-/teknologiselskaper vil eie mer av verdensøkonomien ettersom selskaper som Uber, Google og Amazon gjør transport om til en betal-som-du-gå-tjeneste. Programvare vil virkelig spise denne verden. Over tid vil de eie så mye data om mennesker, mønstre, ruter og hindringer at nye aktører vil ha enorme barrierer for å komme inn på markedet

3. Uten statlig inngripen (eller en slags organisert bevegelse), vil det være en enorm overføring av rikdom til et svært lite antall mennesker som eier programvaren, batteri-/strømproduksjon, kjøretøyservice og lading/kraftproduksjon/vedlikeholdsinfrastruktur. Det vil være massiv konsolidering av selskaper som betjener disse markedene ettersom skala og effektivitet vil bli enda mer verdifull. Biler (kanskje de vil bli omdøpt med et slags smart akronym) vil bli som ruterne som kjører Internett - de fleste forbrukere vil ikke vite eller bry seg om hvem som har laget dem eller hvem som eier dem.

4. Kjøretøydesign vil endres radikalt - kjøretøy trenger ikke å tåle kollisjoner på samme måte, alle kjøretøy vil være elektriske (selvkjørende + programvare + tjenesteleverandører = alle elektriske). De kan se annerledes ut, komme i veldig forskjellige former og størrelser, kanskje feste seg til hverandre i noen situasjoner. Det vil sannsynligvis være mange betydelige innovasjoner i materialer som brukes til kjøretøykonstruksjon - for eksempel vil dekk og bremser bli re-optimalisert med svært forskjellige forutsetninger, spesielt rundt variasjon av belastninger og mye mer kontrollerte miljøer. Kroppene vil sannsynligvis hovedsakelig være laget av kompositter (som karbonfiber og glassfiber) og 3D-printet. Elektriske kjøretøy uten førerkontroller vil kreve 1/10 eller færre av antall deler (kanskje til og med 1/100) og vil dermed være raskere å produsere og kreve mye mindre arbeidskraft. Det kan til og med være design med nesten ingen bevegelige deler (annet enn hjul og motorer, selvsagt).

5. Kjøretøy vil stort sett bytte batterier i stedet for å fungere som verten for batterilading. Batterier vil bli ladet i distribuerte og svært optimaliserte sentre - sannsynligvis eid av samme selskap som kjøretøyene eller en annen nasjonal leverandør. Det kan være noen gründermuligheter og en markedsplass for batterilading og -bytte, men denne bransjen vil sannsynligvis bli konsolidert raskt. Batteriene vil bli byttet uten menneskelig innblanding - sannsynligvis i en bilvask-lignende kjøretur

6. Kjøretøyer (som er elektriske) vil være i stand til å levere bærbar strøm til en rekke formål (som også vil bli solgt som en tjeneste) — byggeplasser (hvorfor bruke generatorer), katastrofer/strømbrudd, hendelser osv. De kan til og med midlertidig eller permanent erstatte kraftdistribusjonsnettverk (dvs. kraftledninger) for avsidesliggende steder – forestill deg et distribuert kraftproduksjonsnettverk med autonome kjøretøy som tilbyr «last mile»-tjenester til enkelte steder

7. Førerkort vil sakte forsvinne, og det samme vil Department of Motor Vehicles i de fleste stater. Andre former for ID kan dukke opp ettersom folk ikke lenger har førerkort. Dette vil trolig samsvare med den uunngåelige digitaliseringen av all personlig identifikasjon - via utskrifter, netthinneskanning eller annen biometrisk skanning

8. Det vil ikke være noen parkeringsplasser eller parkeringsplasser på veier eller i bygninger. Garasjer vil bli gjenbrukt – kanskje som minilastebrygger for mennesker og leveranser. Estetikken til boliger og næringsbygg vil endre seg etter hvert som parkeringsplasser og plasser forsvinner. Det vil være en flerårig boom i landskapsarbeid og kjeller- og garasjeombygginger etter hvert som disse plassene blir tilgjengelige

9. Trafikkpolitiet blir overflødig. Polititransport vil sannsynligvis også endre seg ganske mye. Ubemannede politikjøretøyer kan bli mer vanlige og politifolk kan bruke kommersiell transport for å bevege seg rutinemessig. Dette kan dramatisk endre karakteren til politiarbeid, med nyfunne ressurser fra mangel på trafikkpoliti og dramatisk mindre tid brukt på å flytte rundt

10. Det vil ikke være flere lokale mekanikere, bilforhandlere, vaskehaller, bildelerbutikker eller bensinstasjoner. Byer som er bygget rundt store gjennomfartsveier vil endres eller blekne

11. Bilforsikringsbransjen slik vi kjenner den vil forsvinne (det samme vil den betydelige investeringskraften til de store aktørene i denne bransjen). De fleste bilselskaper vil gå konkurs, det samme vil de fleste av deres enorme leverandørnettverk. Det vil være mange færre netto kjøretøy på veien (kanskje 1/10, kanskje enda mindre) som også er mer holdbare, laget av færre deler og mye mer vare

12. Trafikklys og skilt vil bli foreldet. Kjøretøyer har kanskje ikke engang frontlykter da infrarød og radar tar plassen til det menneskelige lysspekteret. Forholdet mellom fotgjengere (og sykler) og biler og lastebiler vil sannsynligvis endre seg dramatisk. Noen vil komme i form av kulturelle og atferdsendringer ettersom folk reiser i grupper mer regelmessig og det å gå eller sykle blir praktisk på steder der det ikke er i dag

13. Multimodal transport vil bli en mer integrert og normal del av våre måter å bevege seg rundt på. Med andre ord, vi tar ofte en type kjøretøy til en annen, spesielt når vi reiser lengre avstander. Med koordinering og integrasjon, eliminering av parkering og mer deterministiske mønstre vil det bli stadig mer effektivt å kombinere transportformer

14. Strømnettet vil endres. Kraftstasjoner via alternative kraftkilder vil bli mer konkurransedyktige og lokale. Forbrukere og små bedrifter med solcellepaneler, småskala tidevanns- eller bølgekraftgeneratorer, vindmøller og annen lokal kraftproduksjon vil kunne selge KiloWattHours til selskapene som eier kjøretøyene. Dette vil endre "nettomåling"-reglene og muligens forstyrre den generelle kraftleveringsmodellen. Det kan til og med være begynnelsen på virkelig distribuert kraftskaping og transport. Det vil sannsynligvis være en betydelig boom i innovasjon innen kraftproduksjon og leveringsmodeller. Over tid vil eierskapet til disse tjenestene trolig bli konsolidert i et svært lite antall selskaper

15. Tradisjonelle petroleumsprodukter (og andre fossile brensler) vil bli mye mindre verdifulle ettersom elbiler erstatter drivstoffdrevne kjøretøy og ettersom alternative energikilder blir mer levedyktige med flyttbarhet av kraft (overføring og konvertering spiser tonnevis med kraft). Det er mange geopolitiske implikasjoner av dette mulige skiftet. Etter hvert som implikasjonene av klimaendringer blir stadig klarere og tilstede, vil disse trendene sannsynligvis akselerere. Petroleum vil fortsatt være verdifullt for å lage plast og andre avledede materialer, men vil ikke bli brent for energi i noen skala. Mange selskaper, oljerike land og investorer har allerede begynt å imøtekomme disse endringene

16. Underholdningsfinansiering vil endres etter hvert som bilindustriens annonseutgifter forsvinner. Tenk på hvor mange annonser du ser eller hører om biler, bilfinansiering, bilforsikring, biltilbehør og bilforhandlere. Det vil sannsynligvis være mange andre strukturelle og kulturelle endringer som kommer fra de dramatiske endringene i transportindustrien. Vi vil slutte å si "skift til høygir" og andre kjørerelaterte samtaler ettersom referansene vil gå tapt for fremtidige generasjoner

17. De nylige reduksjonene i selskapsskattesatsen i «.. Act to Provide for Reconciliation i henhold til Tittel II og V i den samtidige resolusjonen om budsjettet for regnskapsåret 2018» vil fremskynde investeringer i automatisering, inkludert selvkjørende kjøretøy og andre former for transportautomatisering. Med nye penger og insentiver til å investere kapital snart, vil mange bedrifter investere i teknologi og løsninger som reduserer arbeidskostnadene deres.

18. Bilfinansieringsindustrien vil forsvinne, og det samme vil det nye enorme derivatmarkedet for pakkede sub-prime-billån som sannsynligvis selv vil forårsake en versjon av finanskrisen 2008–2009 når den blåser opp.

19. Økning i arbeidsledighet, økte studielån, mislighold av kjøretøy og annen gjeld kan raskt utvikle seg til en full depresjon. Verden som dukker opp på den andre siden vil sannsynligvis ha enda mer dramatisk inntekts- og formuesstratifisering ettersom nybegynnerjobber knyttet til transport og hele forsyningskjeden til det eksisterende transportsystemet forsvinner. Konvergensen av dette med hyperautomatisering i produksjon og tjenestelevering (AI, robotikk, lavkostnadsdatabehandling, forretningskonsolidering osv.) kan permanent endre hvordan samfunn er organisert og hvordan folk bruker tiden sin

20. Det vil komme mange nye innovasjoner innen bagasje og bagasje ettersom folk ikke lenger har ting i bilene og lasting og lossing av pakker fra kjøretøy blir mye mer automatisert. Den tradisjonelle stammens størrelse og form vil endres. Tilhengere eller andre lignende avtakbare enheter vil bli mye mer vanlig å legge til lagringsplass til kjøretøy. Mange ekstra on demand-tjenester vil bli tilgjengelige ettersom transport av varer og tjenester blir mer allestedsnærværende og billigere. Tenk deg å kunne designe, 3D-printe og ta på deg et antrekk mens du reiser til en fest eller på kontoret (hvis du fortsatt skal på et kontor)...

21. Forbrukerne vil ha mer penger ettersom transport (en stor kostnad, spesielt for personer med lavere inntekt og familier) blir mye billigere og allestedsnærværende – selv om dette kan oppveies av dramatiske reduksjoner i sysselsettingen ettersom teknologien endres mange ganger raskere enn folks evne til å tilpasse seg til nye typer arbeid

22. Etterspørselen etter taxi- og lastebilsjåfører vil gå ned, til slutt til null. Noen som er født i dag forstår kanskje ikke hva en lastebilsjåfør er eller til og med forstår hvorfor noen ville gjøre den jobben - omtrent som folk født de siste 30 årene ikke forstår hvordan noen kan bli ansatt som sentralbordoperatør

23. Politikken vil bli stygg når lobbyister for bil- og oljeindustrien uten hell prøver å stoppe den førerløse bilen. De vil bli enda styggere ettersom den føderale regjeringen tar seg av store pensjonsforpliktelser og andre arvekostnader knyttet til bilindustrien. Min gjetning er at disse pensjonsforpliktelsene til slutt ikke vil bli innfridd og visse lokalsamfunn vil bli ødelagt. Det samme kan være tilfelle for opprydding av forurensning rundt fabrikkene og kjemiske fabrikkene som en gang var hovedkomponenter i kjøretøyets forsyningskjede

24. De nye aktørene innen kjøretøydesign og -produksjon vil være en blanding av selskaper som Uber, Google og Amazon og selskaper du ennå ikke kjenner. Det vil trolig være 2 eller 3 store aktører som kontrollerer >80 % av det kundevendte transportmarkedet. Det kan bli API-lignende tilgang til disse nettverkene for mindre aktører - omtrent som appmarkedsplasser for iPhone og Android. Størstedelen av inntektene vil imidlertid gå til noen få store aktører som i dag til Apple og Google for smarttelefoner

25. Forsyningskjeder vil bli forstyrret når frakten endres. Algoritmer vil tillate lastebiler å bli fullere. Overskytende (latent) kapasitet vil bli priset billigere. Nye mellommenn og lagermodeller vil dukke opp. Ettersom frakt blir billigere, raskere og generelt enklere, vil butikkfronter fortsette å miste fotfeste på markedet.

26. Rollen til kjøpesentre og andre shoppingområder vil fortsette å skifte – for å bli erstattet av steder folk går for tjenester, ikke produkter. Det vil praktisk talt ikke være kjøp av fysiske varer ansikt til ansikt.

27. Amazon og/eller noen få andre store aktører vil sette Fedex, UPS og USPS ut av drift ettersom deres transportnettverk blir størrelsesordener mer kostnadseffektivt enn eksisterende modeller - hovedsakelig på grunn av mangel på eldre kostnader som pensjoner, høyere lønnskostnader i fagforeningene og forskrifter (spesielt USPS) som ikke vil holde tritt med teknologiendringene. 3D-printing vil også bidra til dette ettersom mange daglige produkter skrives ut hjemme i stedet for å kjøpes.

28. De samme kjøretøyene vil ofte frakte mennesker og varer ettersom algoritmer optimerer alle ruter. Og utnyttelse utenfor peak vil tillate andre svært rimelige leveringsalternativer. Pakkene vil med andre ord i økende grad bli levert om natten. Legg til autonome dronefly til denne blandingen, og det vil være svært liten grunn til å tro at tradisjonelle flyselskaper (Fedex, USPS, UPS, etc) vil overleve i det hele tatt.

29. Veier vil bli mye tommere og mindre (over tid) da selvkjørende biler trenger mye mindre plass mellom seg (en hovedårsak til trafikk i dag), folk vil dele kjøretøy mer enn i dag (samkjøring), trafikkflyt vil bli bedre regulert og algoritmisk timing (dvs. la klokken 10 versus 9:30) vil optimalisere infrastrukturutnyttelsen. Veiene vil sannsynligvis også være jevnere og svinger optimalt vendt for passasjerkomfort. Høyhastighets underjordiske og over bakken tunneler (kanskje integrering av hyperloop-teknologi eller dette ny magnetisk sporløsning) vil bli høyhastighetsnettet for langdistansereiser.

30. Innenlandsflyreiser med korte hopp kan i stor grad fortrenges av multimodale reiser i autonome kjøretøy. Dette kan motvirkes av fremkomsten av lavere kostnader, mer automatisert flyreise. Også dette kan bli en del av integrert, multimodal transport.

31. Veier vil slites mye saktere med færre kjøretøymil, lettere kjøretøy (med mindre sikkerhetskrav). Det skal utvikles nye vegmaterialer som drenerer bedre, varer lenger og er mer miljøvennlige. Disse materialene kan til og med være strømgenererende (solenergi eller gjenvinning fra kjøretøyets kinetiske energi). I ytterste konsekvens kan de til og med bli erstattet av radikalt forskjellige design - tunneler, magnetiske spor, andre hyperoptimaliserte materialer

32. Førsteklasses kjøretøytjenester vil ha mer oppdelt privatliv, mer komfort, gode forretningsfunksjoner (stille, wifi, Bluetooth for hver passasjer osv.), massasjetjenester og senger for å sove. De kan også tillate meningsfulle virkelige og virtuelle møter under transport. Dette vil sannsynligvis også inkludere aromaterapi, mange versjoner av underholdningssystemer i kjøretøy og til og med virtuelle passasjerer for å holde deg med selskap.

33. Oppstemthet og følelser vil nesten utelukkende forlate transporten. Folk vil ikke skryte av hvor fine, raske og komfortable bilene deres er. Hastighet vil bli målt etter tider mellom endepunkter, ikke akselerasjon, håndtering eller toppfart.

34. Byer vil bli mye tettere ettersom færre veier og kjøretøy vil være nødvendig og transport blir billigere og mer tilgjengelig. Den «gangbare byen» vil fortsette å være mer ettertraktet ettersom det blir enklere og mer vanlig å gå og sykle. Når kostnadene og tidsrammer for transitt endres, vil dynamikken til hvem som bor og jobber hvor også endre seg.

35. Folk vil vite når de drar, når de kommer dit de skal. Det vil være få unnskyldninger for å komme for sent. Vi vil kunne dra senere og stappe mer inn i en dag. Vi vil også kunne spore barn, ektefeller, ansatte og så videre bedre. Vi vil kunne vite nøyaktig når noen kommer og når noen trenger å dra for å være et sted på et bestemt tidspunkt.

36. Det vil ikke være flere DUI/OUI-forseelser. Restauranter og barer vil selge mer alkohol. Folk vil konsumere mer ettersom de ikke lenger trenger å vurdere hvordan de skal komme seg hjem og vil være i stand til å konsumere inne i kjøretøy

37. Vi vil ha mindre privatliv ettersom interiørkameraer og brukslogger vil spore når og hvor vi går og har gått. Utvendige kameraer vil også trolig ta opp omgivelser, inkludert mennesker. Dette kan ha en positiv innvirkning på kriminalitet, men vil åpne opp for mange komplekse personvernspørsmål og sannsynligvis mange søksmål. Noen mennesker kan finne smarte måter å spille systemet på – med fysiske og digitale forkledninger og spoofing.

38. Mange advokater vil miste inntektskilder - trafikkforseelser, krasj rettssaker vil reduseres dramatisk. Rettstvister vil mer sannsynlig være "stort selskap versus stort selskap" eller "individer mot store selskaper", ikke enkeltpersoner mot hverandre. Disse vil løse seg raskere med mindre variasjon. Lobbyister vil sannsynligvis lykkes med å endre rettssakereglene for å favorisere de større selskapene, og ytterligere redusere de juridiske inntektene knyttet til transport. Tvunget voldgift og andre lignende klausuler vil bli en eksplisitt del av vårt kontraktsforhold med transportleverandører.

39. Noen land vil nasjonalisere deler av sine selvkjørende transportnettverk, noe som vil resultere i lavere kostnader, færre forstyrrelser og mindre innovasjon.

40. Byer, tettsteder og politistyrker vil miste inntekter fra trafikkbilletter, bompenger (sannsynligvis erstattet, hvis ikke eliminert) og drivstoffavgiftsinntektene faller raskt. Disse vil trolig bli erstattet av nye avgifter (sannsynligvis på kjøretøymil). Disse kan bli et stort politisk problem som skiller partiene ettersom det sannsynligvis vil være en rekke regressive kontra progressive skattemodeller. Mest sannsynlig vil dette være en svært regressiv avgift i USA, slik drivstoffavgiftene er i dag.

41. Noen arbeidsgivere og/eller offentlige programmer vil begynne å delvis eller helt subsidiere transport for ansatte og/eller personer som trenger hjelpen. Skattebehandlingen av denne fordelen vil også være svært politisk.

42. Ambulanse og andre utrykningskjøretøyer vil sannsynligvis bli brukt mindre og endre karakter. Flere vil ta vanlige autonome kjøretøy i stedet for ambulanser. Ambulanser vil frakte folk raskere. Det samme kan være tilfelle for militære kjøretøy.

43. Det vil være betydelige innovasjoner i førstehjelpsevner ettersom avhengighetene av mennesker blir redusert over tid og etter hvert som distribuert iscenesettelse av kapasitet blir mer vanlig.

44. Flyplasser vil tillate kjøretøy rett inn i terminalene, kanskje til og med på asfalten, ettersom økt kontroll og sikkerhet blir mulig. Terminaldesign kan endres dramatisk ettersom transport til og fra blir normalisert og integrert. Hele naturen til flyreiser kan endre seg ettersom integrert, multimodal transport blir mer sofistikert. Hyper-loops, høyhastighetstog, automatiserte fly og andre former for rask reise vil vinne etter hvert som tradisjonelle hub- og eikerflyreiser på relativt store fly taper terreng.

45. Innovative app-lignende markedsplasser vil åpne opp for kjøp under transport, alt fra concierge-tjenester til mat til trening til varer til utdanning og underholdningskjøp. VR vil sannsynligvis spille en stor rolle i dette. Med integrerte systemer vil VR (via hodesett eller skjermer eller hologrammer) bli standardpris for turer som varer mer enn noen få minutter.

46. ​​Transport vil bli tettere integrert og pakket inn i mange tjenester – middag inkluderer turen, hotellet inkluderer lokal transport osv. Dette kan til og med strekke seg til leiligheter, korttidsleie (som AirBnB) og andre tjenesteleverandører.

47. Lokal transport av nesten alt vil bli allestedsnærværende og billig - mat, alt i dine lokale butikker. Droner vil sannsynligvis bli integrert i kjøretøydesign for å håndtere "siste par fot" ved henting og levering. Dette vil fremskynde nedgangen til tradisjonelle detaljbutikker og deres lokale økonomiske innvirkning.

48. Sykling og gåing vil bli enklere, tryggere og mer vanlig ettersom veiene blir tryggere og mindre trafikkerte, nye stier (gjenvunnet fra veier/parkeringsplasser/veiparkering) kommer på nett og med billig, pålitelig transport tilgjengelig som reserve.

49. Flere mennesker vil delta i bilracing (biler, terreng, motorsykler) for å erstatte deres følelsesmessige tilknytning til kjøring. Virtuelle racingopplevelser kan også vokse i popularitet ettersom færre har den virkelige opplevelsen av å kjøre bil.

50. Mange, mange færre mennesker vil bli skadet eller drept på veiene, selv om vi forventer null og blir uforholdsmessig opprørt når ulykker skjer. Hacking og ikke-ondsinnede tekniske problemer vil erstatte trafikk som hovedårsak til forsinkelser. Over tid vil motstandskraften øke i systemene.

51. Hacking av kjøretøy vil være et alvorlig problem. Nye programvare- og kommunikasjonsselskaper og teknologier vil dukke opp for å løse disse problemene. Vi vil se det første kjøretøyet hacking og dets konsekvenser. Svært distribuert databehandling, kanskje ved hjelp av en form for blokkjede, vil sannsynligvis bli en del av løsningen som en motvekt til systemiske katastrofer – slik som at mange kjøretøy blir berørt samtidig. Det vil trolig bli en debatt om hvorvidt og hvordan rettshåndhevelse kan kontrollere, observere og begrense transport.

52. Mange veier og broer vil bli privatisert ettersom et lite antall selskaper kontrollerer det meste av transport og inngår avtaler med kommuner. Over tid kan regjeringen helt slutte å finansiere veier, broer og tunneler. Det vil komme et betydelig lovpålegg for å privatisere mer og mer av transportnettet. På samme måte som Internett-trafikk, vil det sannsynligvis bli nivåer av prioritering og noen forestillinger om reiser i nettverk versus utenfor nettverk og bompenger for samtrafikk. Regulatorer vil ha en tøff tid å holde tritt med disse endringene. Det meste av dette vil være gjennomsiktig for sluttbrukere, men vil trolig skape enorme adgangsbarrierer for transportstart-ups og til slutt redusere alternativene for forbrukerne.

53. Innovatører vil komme sammen med mange fantastiske bruksområder for oppkjørsler og garasjer som ikke lenger inneholder biler.

54. Det vil være et nytt nettverk av rene, trygge toaletter og andre tjenester (mat, drikke osv.) som blir en del av verdiøkningen til konkurrerende tjenesteleverandører

55. Mobilitet for eldre og personer med nedsatt funksjonsevne vil bli kraftig forbedret (over tid)

56. Foreldre vil ha flere muligheter til å flytte rundt på barna sine på egen hånd. Premium sikre ende-til-ende barnetransporttjenester vil sannsynligvis dukke opp. Dette kan endre mange familieforhold og øke tilgjengeligheten av tjenester til foreldre og barn. Det kan også stratifisere erfaringene til familier med høyere inntekt og de med lavere inntekt ytterligere.

57. Person-til-person bevegelse av varer vil bli billigere og åpne opp nye markeder – tenk på å låne et verktøy eller kjøpe noe på Craigslist. Latent kapasitet vil gjøre transport av varer svært rimelig. Dette kan også åpne for nye muligheter for P2P-tjenester i mindre skala – som å lage mat eller vaske klær.

58. Folk vil kunne spise/drikke i transitt (som på et tog eller fly), konsumere mer informasjon (lesing, podcaster, video osv.). Dette vil åpne opp tid for andre aktiviteter og kanskje økt produktivitet.

59. Noen mennesker kan ha sine egne "pods" for å komme inn i som deretter blir plukket opp av et autonomt kjøretøy, flyttet mellom kjøretøy automatisk for logistikkeffektivitet. Disse kan komme i varianter av luksus og kvalitet - Louis Vuitton pod kan erstatte Louis Vuitton bagasjerommet som et merke på luksusreiser

60. Det vil ikke være flere fluktkjøretøyer eller jakt etter politibiler.

61. Kjøretøyer vil sannsynligvis være fylt til randen med reklame av alle slag (som du sannsynligvis kan handle på underveis), selv om det sannsynligvis vil være måter å betale mer for å få en annonsefri opplevelse. Dette vil inkludere svært personlig underveis-annonsering som er spesielt relevant for hvem du er, hvor du skal.

62. Disse innovasjonene vil gjøre det til utviklingsland hvor overbelastning i dag ofte er bemerkelsesverdig dårlig og enormt kostbart. Forurensningsnivåene vil synke dramatisk. Enda flere vil flytte til byene. Produktivitetsnivåene vil gå opp. Formuer vil bli gjort etter hvert som disse endringene skjer. Noen land og byer vil bli forvandlet til det bedre. Noen andre vil sannsynligvis oppleve hyperprivatisering, konsolidering og monopollignende kontroller. Dette kan spille ut omtrent som utrullingen av mobiltjenester i disse landene - raskt, konsolidert og rimelig.

63. Betalingsmulighetene vil bli kraftig utvidet, med pakketilbud som mobiltelefoner, forhåndsbetalte modeller, pay-as-you-go-modeller som tilbys. Digital valuta transaksjonert automatisk via telefoner/enheter vil trolig raskt erstatte tradisjonelle kontant- eller kredittkortbetalinger.

64. Det vil sannsynligvis være noen veldig smarte innovasjoner for bevegelse av kjæledyr, utstyr, bagasje og andre ikke-menneskelige gjenstander. Autonome kjøretøyer i middels fremtid (10–20 år) kan ha radikalt forskjellige design som støtter å bære betydelig mer nyttelast.

65. Noen kreative markedsførere vil tilby å delvis eller fullstendig subsidiere turer der kundene leverer verdi – ved å ta undersøkelser, ved å delta i virtuelle fokusgrupper, ved å promotere merkevaren deres via sosiale medier, etc.

66. Sensorer av alle slag vil bli innebygd i kjøretøyer som vil ha sekundær bruk - som å forbedre værvarsling, kriminalitetsoppdagelse og forebygging, finne flyktninger, infrastrukturforhold (som jettegryter). Disse dataene vil tjene penger, sannsynligvis av selskapene som eier transporttjenestene.

67. Selskaper som Google og Facebook vil legge til sine databaser alt om kundebevegelser og lokasjoner. I motsetning til GPS-brikker som bare forteller dem hvor noen er for øyeblikket (og hvor de har vært), vil autonome kjøretøysystemer vite hvor du skal i sanntid (og med hvem).

68. Autonome kjøretøy vil skape noen nye arbeidsplasser og muligheter for gründere. Imidlertid vil disse mange ganger bli oppveid av ekstraordinære tap av arbeidsplasser av nesten alle i transportverdikjeden i dag. I den autonome fremtiden vil et stort antall arbeidsplasser forsvinne. Dette inkluderer sjåfører (som i dag er den vanligste jobben i mange stater), mekanikere, bensinstasjonsansatte, de fleste som lager biler og bildeler eller støtter de som gjør det (på grunn av enorm konsolidering av produsenter og forsyningskjeder og produksjonsautomatisering ), markedsføringsforsyningskjeden for kjøretøy, mange mennesker som jobber på og bygger veier/broer, ansatte i kjøretøyforsikrings- og finansieringsselskaper (og deres partnere/leverandører), bomstasjonsoperatører (hvorav de fleste allerede er fordrevet), mange ansatte av restauranter som støtter reisende, lastebilstopper, detaljhandelsarbeidere og alle menneskene hvis virksomheter støtter disse forskjellige typene bedrifter og arbeidere.

69. Det vil være noen hardcore hold-outs som virkelig liker å kjøre bil. Men over tid vil de bli en mindre statistisk relevant stemmegruppe ettersom yngre mennesker, som aldri har kjørt bil, vil overgå dem. Til å begynne med kan dette være et 50-statsregulert system - der det å kjøre selv kan faktisk bli ulovlig i noen stater i løpet av de neste 10 årene, mens andre stater kan fortsette å tillate det i lang tid. Noen stater vil forsøke, uten hell, å blokkere autonome kjøretøy.

70. Det vil være mange diskusjoner om nye typer økonomiske systemer – fra universell grunninntekt til nye varianter av sosialisme til et mer regulert kapitalistisk system – som vil følge av de enorme påvirkningene av autonome kjøretøy.

71. På veien til en virkelig førerløs fremtid vil det være en rekke viktige vippepunkter. For øyeblikket kan fraktlevering presse autonom bilbruk raskere enn persontransport. Store lastebilselskaper kan ha økonomiske midler og lovgivende innflytelse til å gjøre raske, dramatiske endringer. De er også bedre posisjonert for å støtte hybride tilnærminger der bare deler av deres flåte eller deler av rutene er automatisert.

72. Autonome kjøretøy vil radikalt forandre verdens kraftsentre. De vil være begynnelsen på slutten av forbrenning av hydrokarboner. De mektige interessene som kontrollerer disse næringene i dag vil kjempe hardt for å stoppe dette. Det kan til og med være kriger for å bremse denne prosessen ettersom oljeprisen begynner å stupe og etterspørselen tørker opp.

73. Autonome kjøretøy vil fortsette å spille en større rolle i alle aspekter av krig – fra overvåking til tropper/robotbevegelser til logistikkstøtte til faktisk engasjement. Droner vil bli supplert med flere autonome kjøretøyer på bakken, i rommet, i vannet og under vannet.

Merk: Min originalartikkel er inspirert av en presentasjon av Ryan Chin, Administrerende direktør i Optimus Ridesnakke på et MIT-arrangement om autonome kjøretøy. Han fikk meg virkelig til å tenke på hvor dyptgripende disse fremskrittene kan være for livene våre. Jeg er sikker på at noen av tankene mine ovenfor kom fra ham.

Om forfatteren: Geoff Nesnow jobber for å få slutt på gjengvold @mycityatpeace | Fakultet @hult_biz | Produsent @couragetolisten | Naturlig nysgjerrig dot-connector