73 запањујуће импликације аутомобила и камиона без возача

(Одлично читање поново објављено уз сагласност аутора: Геофф Неснов)

Првобитно сам написао и објавио верзију овог чланка у септембру 2016. Од тада се доста тога догодило, што је додатно учврстило моје мишљење да те промене долазе и да ће импликације бити још значајније. Одлучио сам да је време да ажурирам овај чланак неким додатним идејама и неколико измена.

Док ово пишем, Убер је управо објавио да је управо наручио 24,000 самовозећих Волва. Тесла је управо објавио електричну приколицу за тракторе за велике релације са изванредним техничким спецификацијама (домет, перформансе) и могућностима самовожње (УПС је управо наручио 125!). И Тесла је управо најавио шта ће вероватно бити најбржи серијски аутомобил икада направљен — можда најбржи. Ићи ће од нула до шездесет за отприлике време које вам је потребно да прочитате нула до шездесет. И, наравно, моћи ће да се вози. Будућност брзо постаје сада. Гугл је управо наручио хиљаде крајслера за самовозећи возни парк (који се већ налази на путевима у АЗ).

У септембру 2016. Убер је управо представио своје прве таксије које се сами возе Питсбург, Тесла   Мерцедес представили су ограничене могућности самосталног управљања и градови широм света преговарали су са компанијама које желе да донесу самовозеће аутомобиле и камиони својим градовима. Од тада су све велике аутомобилске компаније најавиле значајне кораке ка углавном или потпуно електричним возилима, више инвестиција је направљено у аутономна возила, камиони без возача сада су водећи, а не следе у смислу првих имплементација великих размера и било је још неколико инцидената (тј. незгода).

Верујем да се временски оквир за значајно усвајање ове технологије смањио у протеклој години како је технологија постајала све боља брже и како је транспортна индустрија повећала ниво интересовања и улагања.

Верујем да моја ћерка, која сада има нешто више од 1 године, никада неће морати да научи да вози или поседује аутомобил.

Утицај возила без возача ће бити дубок и утицати на скоро сваки део наших живота.

Испод су моја ажурирана размишљања о томе каква ће бити будућност без возача. Нека од ових ажурирања су из повратних информација о мом оригиналном чланку (хвала онима који су допринели!!!), нека су заснована на напретку технологије у протеклој години, а друга су само моја спекулација.

Шта би се могло догодити када се аутомобили и камиони сами возе?

1. Људи неће поседовати сопствене аутомобиле. Превоз ће као услугу обављати компаније које поседују возни парк самовозећих возила. Постоји толико техничких, економских и безбедносних предности транспорта као услуге да ова промена може доћи много брже него што већина људи очекује. Поседовање возила као појединца постаће новина за колекционаре и можда такмичаре.

2. Софтверске/технолошке компаније ће поседовати већи део светске економије јер компаније попут Убера, Гугла и Амазона претварају транспорт у услугу која се плаћа. Софтвер ће заиста појести овај свет. Временом ће поседовати толико података о људима, обрасцима, рутама и препрекама да ће нови учесници имати огромне баријере за улазак на тржиште

3. Без владине интервенције (или неке врсте организованог покрета), доћи ће до огромног трансфера богатства на веома мали број људи који поседују софтвер, батерију/производњу енергије, сервисирање возила и инфраструктуру за пуњење/генерисање енергије/одржавање. Доћи ће до масовне консолидације компанија које опслужују ова тржишта јер ће обим и ефикасност постати још вреднији. Аутомобили (можда ће бити преименовани неком врстом паметног акронима) постаће попут рутера који покрећу интернет — већина потрошача неће знати нити ће их занимати ко их је направио или ко их поседује.

4. Дизајн возила ће се радикално променити — возила неће морати да издрже сударе на исти начин, сва возила ће бити електрична (самовозећи + софтвер + добављачи услуга = сва електрична). Могу изгледати другачије, долазе у веома различитим облицима и величинама, можда се у неким ситуацијама причвршћују једно за друго. Вероватно ће бити много значајних иновација у материјалима који се користе за конструкцију возила — на пример, гуме и кочнице ће бити поново оптимизоване са веома различитим претпоставкама, посебно у вези са варијабилности оптерећења и много више контролисаним окружењима. Тела ће вероватно бити првенствено направљена од композита (као што су карбонска влакна и фиберглас) и 3Д штампана. Електрична возила без контроле возача захтеваће 1/10 или мање броја делова (можда чак 1/100) и стога ће се брже производити и захтевати много мање рада. Можда чак постоје дизајни без скоро никаквих покретних делова (осим точкова и мотора, очигледно).

5. Возила ће углавном мењати батерије уместо да служе као домаћини за пуњење батерија. Батерије ће се пунити у дистрибуираним и високо оптимизованим центрима — вероватно у власништву исте компаније као и возила или другог националног продавца. Можда постоји нека предузетничка прилика и тржиште за пуњење и замену батерија, али ова индустрија ће се вероватно брзо консолидовати. Батерије ће бити замењене без људске интервенције — вероватно у вожњи попут аутопраонице

6. Возила (која су електрична) ће моћи да обезбеде преносиву струју за различите сврхе (која ће се такође продавати као услуга) — градилишта (зашто користити генераторе), катастрофе/нестанак струје, догађаји, итд. чак и привремено или трајно заменити мреже за дистрибуцију електричне енергије (тј. далеководе) за удаљене локације — замислите дистрибуирану мрежу за производњу електричне енергије са аутономним возилима која пружају услуге „последње миље“ на неким локацијама

7. Возачке дозволе ће полако нестати као и Одељење за моторна возила у већини држава. Други облици личне карте могу се појавити пошто људи више немају возачке дозволе. Ово ће вероватно одговарати неизбежној дигитализацији свих личних идентификација - путем отисака, скенирања мрежњаче или другог биометријског скенирања

8. Неће бити паркинга или паркинг места на путевима или у зградама. Гараже ће бити пренамене — можда као мини утоварне станице за људе и испоруке. Естетика домова и пословних зграда ће се променити како паркиралишта и простори нестану. Доћи ће до вишегодишњег процвата у уређењу и преуређењу подрума и гаража како ови простори постану доступни

9. Саобраћајна полиција ће постати сувишна. Полицијски транспорт ће се такође вероватно прилично променити. Беспилотна полицијска возила могу постати све чешћа, а полицајци могу користити комерцијални превоз за рутинско кретање. Ово може драматично да промени природу полицијског рада, са новооткривеним ресурсима због недостатка саобраћајне полиције и драматично мање времена проведеног у кретању

10. Неће више бити локалних механичара, дилера аутомобила, аутоперионица потрошача, продавница ауто делова или бензинских пумпи. Градови који су изграђени око главних саобраћајница ће се променити или избледети

11. Индустрија ауто осигурања какву познајемо ће нестати (као и значајна инвестициона моћ главних играча ове индустрије). Већина аутомобилских компанија ће престати са послом, као и већина њихових огромних мрежа добављача. Биће много мање нето возила на путу (можда 1/10, можда чак и мање) која су такође издржљивија, направљена од мање делова и много више комерцијализована

12. Семафори и знакови ће застарети. Возила можда немају чак ни фарове јер инфрацрвени и радар заузимају место људског светлосног спектра. Однос између пешака (и бицикала) и аутомобила и камиона ће се вероватно драматично променити. Неки ће доћи у облику културолошких промена и промена у понашању како људи чешће путују у групама, а ходање или вожња бициклом постају практични на местима где то није данас

13. Мултимодални транспорт ће постати интегрисанији и нормалнији део наших начина кретања. Другим речима, често ћемо возити једну врсту возила у другу, посебно када путујемо на веће удаљености. Уз координацију и интеграцију, елиминацију паркирања и више детерминистичких образаца, биће све ефикасније комбиновати видове транспорта

14. Електрична мрежа ће се променити. Електране преко алтернативних извора енергије постаће конкурентније и локалне. Потрошачи и мала предузећа са соларним панелима, малим генераторима плиме или таласа, ветрењачама и другом локалном производњом електричне енергије моћи ће да продају киловат-сате компанијама које поседују возила. Ово ће променити правила „нето мерења“ и можда пореметити укупни модел испоруке енергије. То би чак могао бити почетак истински дистрибуираног стварања и транспорта енергије. Вероватно ће доћи до значајног процвата иновација у моделима производње и испоруке електричне енергије. Временом ће власништво над овим услугама вероватно бити консолидовано у веома малом броју компанија

15. Традиционални нафтни производи (и друга фосилна горива) постаће много мање вредни како електрични аутомобили замењују возила на погон горива и како алтернативни извори енергије постану одрживији са преносивостом енергије (пренос и конверзија једу тоне енергије). Постоје многе геополитичке импликације за ову могућу промјену. Како импликације климатских промена постају све јасније и присутне, ови трендови ће се вероватно убрзати. Нафта ће и даље бити драгоцена за производњу пластике и других добијених материјала, али се неће сагоревати за енергију у било ком обиму. Многе компаније, земље богате нафтом и инвеститори су већ почеле да се прилагођавају овим променама

16. Финансирање за забаву ће се променити како се потрошња на рекламе у аутомобилској индустрији смањи. Размислите о томе колико огласа видите или чујете о аутомобилима, финансирању аутомобила, осигурању аутомобила, додацима за аутомобиле и продавцима аутомобила. Вероватно ће доћи до многих других структурних и културних промена које произилазе из драматичних промена у транспортној индустрији. Престаћемо да говоримо „пребаците у високу брзину“ и друге колоквијализаме везане за вожњу јер ће се референце изгубити на будућим генерацијама

17. Недавна смањења стопе корпоративног пореза у „..Закону о обезбеђивању помирења у складу са Насловима ИИ и В Истовремене резолуције о буџету за фискалну 2018. годину” ће убрзати улагања у аутоматизацију, укључујући самовозећа возила и друге облике аутоматизација транспорта. Обогаћена новим новцем и подстицајима за ускоро улагање капитала, многа предузећа ће улагати у технологију и решења која смањују њихову цену рада.

18. Индустрија финансирања аутомобила ће нестати, као и ново огромно тржиште деривата за упаковане другоразредне ауто зајмове које ће вероватно само по себи изазвати верзију финансијске кризе 2008–2009.

19. Повећање незапослености, повећање студентских кредита, неплаћања возила и других дугова могли би брзо прерасти у пуну депресију. Свет који се појављује на другој страни вероватно ће имати још драматичнију стратификацију прихода и богатства како послови на почетном нивоу који се односе на транспорт и цео ланац снабдевања постојећег транспортног система нестану. Конвергенција овога са хипер-аутоматизацијом у производњи и пружању услуга (АИ, роботика, јефтино рачунарство, консолидација пословања, итд.) може трајно променити како су друштва организована и како људи проводе своје време

20. Биће много нових иновација у пртљагу и торбама јер људи више не држе ствари у аутомобилима, а утовар и истовар пакета из возила постаје много аутоматизованији. Традиционална величина и облик дебла ће се променити. Приколице или други слични одвојиви уређаји ће постати много уобичајенији за додавање простора за складиштење возила. Многе додатне услуге на захтев постаће доступне како транспорт робе и услуга буде свеприсутан и јефтинији. Замислите да можете да дизајнирате, 3Д штампате и обучете одећу док путујете на забаву или у канцеларију (ако још увек идете у канцеларију)…

21. Потрошачи ће имати више новца јер превоз (главни трошак, посебно за људе и породице са нижим приходима) постаје много јефтинији и свеприсутан — иако то може бити надокнађено драматичним смањењем запослености јер се технологија мења много пута брже од способности људи да се прилагоде нове врсте рада

22. Потражња за возачима таксија и камиона ће пасти, на крају на нулу. Неко рођен данас можда неће разумети шта је возач камиона или чак разумети зашто би неко радио тај посао - слично као што људи рођени у последњих 30 година не разумеју како неко може да се запосли као оператер централе

23. Политика ће постати ружна јер лобисти за аутомобилску и нафтну индустрију безуспешно покушавају да зауставе аутомобил без возача. Они ће постати још ружнији јер се савезна влада бави преузимањем огромних пензијских обавеза и других заосталих трошкова повезаних са аутомобилском индустријом. Претпостављам да ове пензијске обавезе на крају неће бити испоштоване и да ће одређене заједнице бити девастиране. Исто може важити и за напоре за чишћење загађења око фабрика и хемијских фабрика који су некада били главне компоненте ланца снабдевања возила

24. Нови играчи у дизајну и производњи возила биће мешавина компанија попут Убера, Гугла и Амазона и компанија које још не познајете. Вероватно ће постојати 2 или 3 главна играча који контролишу >80% тржишта транспорта окренутог клијентима. За мање играче може доћи до приступа попут АПИ-ја овим мрежама — слично као тржишта апликација за иПхоне и Андроид. Међутим, већина прихода ће прићи неколицини великих играча као што је то данас случај са Аппле-ом и Гоогле-ом за паметне телефоне

25. Ланци снабдевања ће бити поремећени како се испорука мења. Алгоритми ће омогућити да камиони буду пунији. Вишак (латентни) капацитет ће бити јефтинији. Појавиће се нови посредници и модели складиштења. Како испорука постаје јефтинија, бржа и генерално лакша, малопродајни излози ће наставити да губе упориште на тржишту.

26. Улога тржних центара и других трговачких зона наставиће да се мења — биће замењена местима где људи иду по услуге, а не производе. Готово да неће бити куповине физичких добара лицем у лице.

27. Амазон и/или неколико других великих играча ће искључити Федек, УПС и УСПС јер њихова транспортна мрежа постаје за редове величине исплативија од постојећих модела — углавном због недостатка застарјелих трошкова попут пензија, виших трошкова рада синдиката и прописи (посебно УСПС) који неће пратити темпо промене технологије. 3Д штампање ће такође допринети томе јер се многи свакодневни производи штампају код куће, а не купују.

28. Иста возила ће често превозити људе и робу јер алгоритми оптимизују све руте. И, коришћење ван радног времена ће омогућити друге веома јефтине опције испоруке. Другим речима, пакети ће се све више достављати ноћу. Додајте аутономне беспилотне летелице у ову комбинацију и биће врло мало разлога да се верује да ће традиционални превозници (Федек, УСПС, УПС, итд.) уопште преживети.

29. Путеви ће бити много празнији и мањи (с временом) јер самовозећим аутомобилима треба много мање простора између њих (главни узрок саобраћаја данас), људи ће више делити возила него данас (удружење аутомобила), ток саобраћаја ће бити боље регулисан а алгоритамско мерење времена (тј. одлазак у 10 у односу на 9:30) ће оптимизовати коришћење инфраструктуре. Путеви ће такође вероватно бити глаткији и скретања оптимално нагнута за удобност путника. Подземни и надземни тунели велике брзине (можда интегришу Хиперлооп технологију или ово ново решење за магнетну стазу) постаће мрежа велике брзине за дуга путовања.

30. Домаћи авио-саобраћај кратким скоком може бити у великој мери замењен мултимодалним путовањем у аутономним возилима. Ово се може супротставити појавом ниже цене, више аутоматизовано путовање авионом. Ово такође може постати део интегрисаног, мултимодалног транспорта.

31. Путеви ће се хабати много спорије са мање километара возила, лакшим возилима (са мање безбедносних захтева). Развијаће се нови материјали за путеве који боље одводе воду, дуже трају и еколошки прихватљивији. Ови материјали могу чак бити и за производњу енергије (соларне или повратне кинетичке енергије возила). У крајњем случају, они чак могу бити замењени радикално другачијим дизајном - тунелима, магнетним стазама, другим хипероптимизованим материјалима

32. Услуге премиум возила ће имати више приватности, више удобности, добре пословне карактеристике (тихо, вифи, блуетоотх за сваког путника, итд.), услуге масаже и кревете за спавање. Они такође могу омогућити значајне стварне и виртуелне састанке у транзиту. Ово ће такође вероватно укључивати ароматерапију, многе верзије система за забаву у возилу, па чак и виртуелне путнике који ће вам правити друштво.

33. Усхићење и емоције ће скоро у потпуности напустити превоз. Људи се неће хвалити како су њихови аутомобили лепи, брзи, удобни. Брзина ће се мерити временом између крајњих тачака, а не убрзањем, руковањем или максималном брзином.

34. Градови ће постати много гушћи јер ће бити потребно мање путева и возила, а транспорт ће бити јефтинији и доступнији. „Град којим се може ходати” ће и даље бити пожељнији како ходање и вожња бициклом постају лакши и уобичајенији. Када се промене трошкови и временски оквири транзита, промениће се и динамика ко где живи и ради.

35. Људи ће знати када оду, када ће стићи куда иду. Биће мало изговора за кашњење. Моћи ћемо да одемо касније и угурамо још у један дан. Такође ћемо моћи боље да пратимо децу, супружнике, запослене и тако даље. Моћи ћемо тачно да знамо када ће неко доћи и када неко треба да оде да би био негде у одређено време.

36. Више неће бити прекршаја ДУИ/ОУИ. Ресторани и барови ће продавати више алкохола. Људи ће трошити више јер више не морају да размишљају како да стигну кући и моћи ће да конзумирају у возилима

37. Имаћемо мање приватности јер ће унутрашње камере и евиденције коришћења пратити када и где идемо и где смо отишли. Спољне камере ће такође вероватно снимати околину, укључујући људе. Ово може имати позитиван утицај на криминал, али ће отворити многа сложена питања приватности и вероватно многе тужбе. Неки људи могу пронаћи паметне начине за игру система — физичким и дигиталним прерушавањем и лажирањем.

38. Многи адвокати ће изгубити изворе прихода — саобраћајни прекршаји, судски спорови у случају судара ће се драматично смањити. Судски спорови ће вероватније бити „велика компанија против велике компаније“ или „појединци против великих компанија“, а не појединци једни против других. Они ће се решити брже са мање варијабилности. Лобисти ће вероватно успети да промене правила парничења у корист већих компанија, додатно смањујући легалне приходе од транспорта. Принудна арбитража и друге сличне клаузуле постаће експлицитна компонента нашег уговорног односа са превозницима.

39. Неке земље ће национализовати делове својих самовозећих транспортних мрежа што ће резултирати нижим трошковима, мање поремећаја и мање иновација.

40. Градови, насеља и полицијске снаге ће изгубити приходе од саобраћајних карата, путарине (вероватно замењене, ако не и елиминисане) и приходи од пореза на гориво нагло ће пасти. Они ће вероватно бити замењени новим порезима (вероватно на километражу возила). Ово би могло постати главна политичка горућа тема која прави разлику између странака јер ће вероватно постојати низ регресивних и прогресивних пореских модела. Највероватније ће ово бити веома регресиван порез у САД, као што су порези на гориво данас.

41. Неки послодавци и/или владини програми ће почети да делимично или у потпуности субвенционишу превоз за запослене и/или људе којима је помоћ потребна. Порески третман ове погодности ће такође бити веома политички.

42. Хитна помоћ и друга возила хитне помоћи ће се вероватно мање користити и мењати природу. Више људи ће се возити редовним аутономним возилима уместо санитетским возилима. Хитна помоћ ће брже превозити људе. Исто може важити и за војна возила.

43. Биће значајних иновација у способностима првог реаговања како се зависност од људи временом смањује и како дистрибуирано постављање капацитета постаје све чешће.

44. Аеродроми ће дозволити возилима право у терминале, можда чак и на писту, како појачане контроле и безбедност постану могући. Дизајн терминала може се драматично променити како транспорт до и од постаје нормализован и интегрисан. Целокупна природа путовања авионом се може променити како интегрисани, мултимодални транспорт постаје софистициранији. Хиперпетље, брза железница, аутоматизовани авиони и други облици брзог путовања ће добити као традиционални ваздушни саобраћај у чворишту и жбици на релативно великим авионима.

45. Иновативна тржишта налик апликацијама отвориће се за куповину у транзиту, у распону од услуга консијержа преко хране, вежбања и робе до образовања до куповине забаве. ВР ће вероватно играти велику улогу у томе. Са интегрисаним системима, ВР (преко слушалица или екрана или холограма) ће постати стандардна цена за путовања која трају дуже од неколико минута.

46. ​​Превоз ће постати чвршће интегрисан и упакован у многе услуге — вечера укључује вожњу, хотел укључује локални превоз, итд. Ово се чак може проширити на станове, краткорочне изнајмљивање (као што је АирБнБ) и друге пружаоце услуга.

47. Локални превоз готово свега ће постати свеприсутан и јефтин — хране, свега у вашим локалним продавницама. Дронови ће вероватно бити интегрисани у дизајн возила како би се носили са „последњих неколико стопа“ приликом преузимања и испоруке. Ово ће убрзати нестанак традиционалних малопродајних објеката и њихов локални економски утицај.

48. Вожња бициклом и пешачење ће постати лакши, безбеднији и чешћи како путеви буду безбеднији и мање закрчени, нове стазе (преузете са путева/паркинга/паркинга поред пута) ће бити на мрежи и са јефтиним, поузданим превозом који је доступан као резерва.

49. Више људи ће учествовати у тркама возила (аутомобили, терени, мотоцикли) како би заменили своју емоционалну везу са вожњом. Виртуелна тркачка искуства такође могу расти у популарности јер све мање људи има право искуство вожње.

50. Много, много мање људи ће бити повређено или погинуло на путевима, иако ћемо очекивати нулу и бити несразмерно узнемирени када се несреће ипак десе. Хаковање и не-злонамерни технички проблеми ће заменити саобраћај као главни узрок кашњења. Временом ће се отпорност система повећати.

51. Хаковање возила ће бити озбиљан проблем. Појавиће се нове софтверске и комуникационе компаније и технологије за решавање ових проблема. Видећемо прво хаковање возила и његове последице. Високо дистрибуирано рачунарство, можда коришћењем неког облика блокчејна, вероватно ће постати део решења као противтежа системским катастрофама - као што су многа возила истовремено погођена. Вероватно ће се водити дебата о томе да ли и како органи за спровођење закона могу да контролишу, посматрају и ограничавају превоз.

52. Многи путеви и мостови ће бити приватизовани јер мали број компанија контролише већину транспорта и склапа послове са општинама. Временом, влада може у потпуности да престане да финансира путеве, мостове и тунеле. Биће значајног законодавног притиска да се приватизује све већи део саобраћајне мреже. Слично као и интернет саобраћај, вероватно ће доћи до нивоа приоритета и неке идеје о путовању унутар мреже у односу на путовања ван мреже и путарине за интерконекцију. Регулаторима ће бити тешко да прате ове промене. Већина овога ће бити транспарентна за крајње кориснике, али ће вероватно створити огромне препреке за улазак за покретање транспорта и на крају смањити могућности за потрошаче.

53. Иноватори ће доћи заједно са многим сјајним употребама за прилазне путеве и гараже које више не садрже аутомобиле.

54. Постојаће нова мрежа чистих, безбедних тоалета који се плаћају и других услуга (храна, пиће, итд.) које ће постати део додане вредности конкурентских пружалаца услуга

55. Мобилност за старије особе и особе са инвалидитетом ће бити знатно побољшана (с временом)

56. Родитељи ће имати више могућности да се сами крећу по својој деци. Вероватно ће се појавити врхунске безбедне услуге превоза деце од краја до краја. Ово може променити многе породичне односе и повећати доступност услуга родитељима и деци. Такође може додатно раслојити искуства породица са вишим приходима и оних са нижим приходима.

57. Кретање робе од особе до особе ће постати јефтиније и отворити нова тржишта — размислите о позајмљивању алата или куповини нечега на Цраигслист-у. Латентни капацитет ће учинити транспорт робе веома јефтиним. Ово такође може отворити нове могућности за П2П услуге у мањем обиму — попут припреме хране или чишћења одеће.

58. Људи ће моћи да једу/пију у транзиту (као у возу или авиону), конзумирају више информација (читање, подкастови, видео, итд.). Ово ће отворити време за друге активности и можда повећати продуктивност.

59. Неки људи могу имати сопствене „катуле“ да уђу у које ће их онда покупити аутономно возило, које се аутоматски померају између возила ради логистичке ефикасности. Они могу доћи у разним врстама луксуза и квалитета - Лоуис Вуиттон под може заменити Лоуис Вуиттон ковчег као знак луксузног путовања

60. Више неће бити возила за бекство или јурњава полицијских возила.

61. Возила ће вероватно бити до врха испуњена рекламама свих врста (од којих бисте вероватно могли да делујете на путу), мада ће вероватно постојати начини да се плати више да бисте имали искуство без огласа. Ово ће укључивати високо персонализовано оглашавање на путу које је посебно релевантно за то ко сте и куда идете.

62. Ове иновације ће стићи до света у развоју где су загушења данас често изузетно лоша и веома скупа. Нивои загађења ће се драматично смањити. Још више људи ће се преселити у градове. Нивои продуктивности ће порасти. Богатство ће се правити како се ове промене дешавају. Неке земље и градови ће се трансформисати на боље. Неки други ће вероватно доживети хиперприватизацију, консолидацију и контролу налик монополу. Ово се може одиграти слично увођењу мобилних услуга у овим земљама - брзо, консолидовано и јефтино.

63. Опције плаћања ће бити знатно проширене, нудећи пакетне понуде као што су мобилни телефони, пре-паид модели, модели који се плаћају док идете. Дигитална валута која се обавља аутоматски путем телефона/уређаја ће вероватно брзо заменити традиционално плаћање готовином или кредитном картицом.

64. Вероватно ће бити неких веома паметних иновација за кретање кућних љубимаца, опреме, пртљага и других ствари које нису људи. Аутономна возила у средњој будућности (10–20 година) могу имати радикално различите дизајне који подржавају ношење знатно већег терета.

65. Неки креативни трговци ће понудити да делимично или у потпуности субвенционишу вожње у којима купци дају вредност — анкетирањем, учешћем у виртуелним фокус групама, промоцијом свог бренда путем друштвених медија итд.

66. Сензори свих врста биће уграђени у возила која ће имати секундарну употребу — као што је побољшање временске прогнозе, откривање и превенција злочина, проналажење бегунаца, услови инфраструктуре (као што су ударне рупе). Ови подаци ће бити монетизовани, вероватно од стране компанија које поседују услуге транспорта.

67. Компаније попут Гоогле-а и Фацебоок-а ће додати у своје базе података све о кретањима и локацијама купаца. За разлику од ГПС чипова који им само говоре где се неко тренутно налази (и где је био), аутономни системи возила ће знати где идете у реалном времену (и са ким).

68. Аутономна возила ће створити нова радна места и могућности за предузетнике. Међутим, то ће се много пута надокнадити изузетним губицима посла од стране скоро свих у ланцу вредности транспорта данас. У аутономној будућности, велики број радних места ће нестати. Ово укључује возаче (што је у многим државама данас најчешћи посао), механичаре, запослене на бензинским пумпама, већину људи који праве аутомобиле и делове за аутомобиле или подржавају оне који то раде (због огромне консолидације произвођача и ланаца снабдевања и аутоматизације производње ), маркетиншки ланац снабдевања возила, многи људи који раде на и граде путеве/мостове, запослени у компанијама за осигурање и финансирање возила (и њихови партнери/добављачи), оператери на наплатним кућицама (од којих је већина већ расељена), многи запослени ресторана који подржавају путнике, стајалишта за камионе, малопродајне раднике и све људе чија предузећа подржавају ове различите врсте компанија и радника.

69. Биће неких тврдоглавих оних који заиста воле вожњу. Али, временом, они ће постати мање статистички релевантна гласачка група јер ће их млађи људи, који никада нису возили, надмашити. У почетку, ово може бити систем регулисан 50 држава - где вожња може постати нелегална у неким државама у наредних 10 година, док друге државе могу наставити да дозвољавају то дуго времена. Неке државе ће покушати, безуспешно, да блокирају аутономна возила.

70. Биће много дискусија о новим типовима економских система — од универзалног основног дохотка до нових варијација социјализма до уређенијег капиталистичког система — који ће бити резултат огромних утицаја аутономних возила.

71. На путу ка истински будућности без возача, постојаће бројне кључне тачке преокрета. У овом тренутку, испорука терета би могла да унапреди употребу аутономних возила него транспорт људи. Велике транспортне компаније могу имати финансијска средства и законодавни утицај да направе брзе, драматичне промене. Такође су боље позиционирани да подрже хибридне приступе где су само делови њихове флоте или делови рута аутоматизовани.

72. Аутономна возила ће радикално променити центре моћи света. Они ће бити почетак краја сагоревања угљоводоника. Моћни интереси који данас контролишу ове индустрије ће се жестоко борити да то зауставе. Можда ће чак доћи до ратова који ће успорити овај процес јер цене нафте почну да падају, а потражња пресуши.

73. Аутономна возила ће наставити да играју већу улогу у свим аспектима рата — од надзора преко кретања трупа/робота до логистичке подршке до стварног ангажовања. Дронови ће бити допуњени додатним аутономним возилима на земљи, у свемиру, у води и под водом.

Напомена: Мој оригинални чланак инспирисан је презентацијом од Риан Цхин, Директор Оптимус Ридеговорити на МИТ догађају о аутономним возилима. Заиста ме је натерао да размишљам о томе колико би овај напредак могао бити дубок за наше животе. Сигуран сам да су неке од мојих мисли потекле од њега.

О аутору: Геофф Неснов ради на окончању насиља банди @мицитиатпеаце | Факултет @хулт_биз | Продуцер @цоурагетолистен | Природно радознао тачка-конектор