73 haydovchisiz avtomobillar va yuk mashinalarining hayratlanarli oqibatlari

(Ajoyib o'qilgan, muallifning roziligi bilan qayta nashr etilgan: Jeoff Nesnou)

Men dastlab ushbu maqolaning versiyasini 2016-yil sentabrida yozganman va nashr etganman. O‘shandan beri ko‘p narsa sodir bo‘ldi va bu o‘zgarishlarning kelishi va oqibatlari yanada jiddiyroq bo‘lishi haqidagi fikrimni yanada mustahkamladi. Men ushbu maqolani qo'shimcha g'oyalar va bir nechta o'zgarishlar bilan yangilash vaqti keldi deb qaror qildim.

Men buni yozayotganimda, Uber hozirgina 24,000 XNUMX ta o'zi boshqariladigan Volvoga buyurtma berganini e'lon qildi. Tesla hozirgina ajoyib texnik xususiyatlari (diapazoni, unumdorligi) va o'zini o'zi boshqarish qobiliyatiga ega elektr, uzoq masofali traktor tirkamasini chiqardi (UPS 125 ga oldindan buyurtma berdi!). Va Tesla hozirgina eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil nima bo'lishini e'lon qildi - ehtimol eng tez. Noldan oltmishgacha o'qish uchun kerak bo'lgan vaqt ichida u noldan oltmishgacha boradi. Va, albatta, u o'zini haydashga qodir bo'ladi. Kelajak tezda hozirga aylanadi. Google hozirgina minglab Chryslers buyurtma berdi o'z-o'zini boshqaradigan parki uchun (bu allaqachon AZda yo'llarda mavjud).

2016-yil sentabr oyida Uber o‘zining birinchi o‘zi boshqariladigan taksilarini ishga tushirdi Pitsburg, Tesla va Mercedes cheklangan o'zini-o'zi haydash imkoniyatlarini tarqatish edi va dunyo bo'ylab shaharlar avtomashinalar olib kelmoqchi bo'lgan kompaniyalar bilan muzokaralar olib bordi va yuk mashinalari shaharlariga. O'shandan beri barcha yirik avtomobil kompaniyalari asosan yoki to'liq elektr transport vositalariga nisbatan sezilarli qadamlarni e'lon qilishdi, avtonom transport vositalariga ko'proq investitsiyalar kiritildi, haydovchisiz yuk mashinalari hozirda birinchi keng ko'lamli tatbiqlar nuqtai nazaridan ergashishdan ko'ra etakchi bo'lib ko'rinadi. yana bir nechta voqea sodir bo'ldi (ya'ni baxtsiz hodisalar).

O'ylaymanki, ushbu texnologiyani sezilarli darajada qo'llash muddati o'tgan yilda qisqardi, chunki texnologiya tezroq yaxshilandi va yuk tashish sanoati qiziqish va investitsiya darajasini oshirdi.

Ishonamanki, hozir 1 yoshdan oshgan qizim hech qachon haydashni yoki mashinaga ega bo'lishni o'rganmaydi.

Haydovchisiz transport vositalarining ta'siri chuqur bo'ladi va hayotimizning deyarli barcha qismiga ta'sir qiladi.

Quyida haydovchisiz kelajak qanday bo'lishi haqidagi yangilangan fikrlarim keltirilgan. Ushbu yangilanishlarning ba'zilari mening asl maqolamga berilgan fikr-mulohazalardan (hissa qilganlarga rahmat!!!), ba'zilari o'tgan yildagi texnologiya yutuqlariga asoslangan, boshqalari esa faqat mening taxminlarim.

Avtomobillar va yuk mashinalari o'zlari harakatlansa nima bo'lishi mumkin?

1. Odamlar o'z avtomobillariga ega bo'lmaydilar. Transport o'zi boshqariladigan avtoulovlar parkiga ega bo'lgan kompaniyalar tomonidan xizmat sifatida taqdim etiladi. Xizmat sifatida tashishning texnik, iqtisodiy va xavfsizlik afzalliklari shunchalik ko'pki, bu o'zgarish ko'pchilik kutganidan ancha tezroq bo'lishi mumkin. Shaxsiy avtomashinaga egalik qilish kollektorlar va ehtimol raqobatbardosh poygachilar uchun yangilik bo'ladi.

2. Uber, Google va Amazon kabi kompaniyalar transportni toʻlov xizmatiga aylantirganda, dasturiy taʼminot/texnologiya kompaniyalari jahon iqtisodiyotiga koʻproq egalik qiladi. Dasturiy ta'minot haqiqatan ham bu dunyoni yeydi. Vaqt o'tishi bilan ular odamlar, naqshlar, marshrutlar va to'siqlar haqida shunchalik ko'p ma'lumotlarga ega bo'ladilarki, yangi ishtirokchilar bozorga kirishda katta to'siqlarga ega bo'ladilar.

3. Hukumat aralashuvisiz (yoki qandaydir uyushgan harakatsiz), dasturiy ta'minot, akkumulyator/energiya ishlab chiqarish, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va zaryadlash/energiya ishlab chiqarish/texnik xizmat ko'rsatish infratuzilmasiga ega bo'lgan juda oz sonli odamlarga ulkan boylik o'tkaziladi. Ushbu bozorlarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalarning ommaviy birlashuvi bo'ladi, chunki miqyos va samaradorlik yanada qimmatli bo'ladi. Avtomobillar (ehtimol, ular qandaydir aqlli qisqartmalar bilan nomlanadi) Internetda ishlaydigan marshrutizatorlarga o'xshab qoladi - ko'pchilik iste'molchilar ularni kim ishlab chiqarganini yoki kimga egalik qilishini bilishmaydi yoki ularga ahamiyat bermaydilar.

4. Avtomobil konstruksiyalari tubdan o‘zgaradi — avtomashinalar bir xil tarzda to‘qnashuvlarga dosh berishga hojat qolmaydi, barcha transport vositalari elektrda bo‘ladi (o‘zini o‘zi boshqaradigan + dasturiy ta’minot + xizmat ko‘rsatuvchi provayderlar = barcha elektr). Ular har xil ko'rinishi mumkin, juda boshqacha shakl va o'lchamlarda bo'lishi mumkin, ba'zi hollarda bir-biriga yopishadi. Avtomobil qurilishi uchun ishlatiladigan materiallarda ko'plab muhim yangiliklar bo'lishi mumkin - masalan, shinalar va tormozlar juda boshqacha taxminlar bilan, ayniqsa yuklarning o'zgaruvchanligi va boshqa ko'p boshqariladigan muhitlar bilan qayta optimallashtiriladi. Korpuslar asosan kompozitlardan (masalan, uglerod tolasi va shisha tolali) ishlab chiqariladi va 3D bosib chiqariladi. Haydovchi boshqaruvi bo'lmagan elektr transport vositalari 1/10 yoki undan kamroq qismlarni talab qiladi (ehtimol hatto 1/100) va shuning uchun ishlab chiqarish tezroq bo'ladi va ancha kam mehnat talab qiladi. Hatto deyarli harakatlanuvchi qismlarga ega bo'lmagan dizaynlar ham bo'lishi mumkin (g'ildiraklar va motorlardan tashqari, aniq).

5. Avtomobillar akkumulyatorlarni zaryadlash uchun uy vazifasini o'tashdan ko'ra, asosan batareyalarni almashtiradilar. Batareyalar taqsimlangan va yuqori darajada optimallashtirilgan markazlarda quvvatlanadi - avtomobillar yoki boshqa milliy sotuvchi bilan bir kompaniyaga tegishli bo'lishi mumkin. Batareyani zaryadlash va almashtirish uchun tadbirkorlik imkoniyatlari va bozor maydoni bo'lishi mumkin, ammo bu sanoat tezda birlashtiriladi. Batareyalar inson aralashuvisiz almashtiriladi - ehtimol, mashina yuvishga o'xshash haydovchi orqali

6. Avtotransport vositalari (elektr bo'lgan) turli maqsadlarda (xizmat sifatida ham sotiladi) portativ quvvat bilan ta'minlash imkoniyatiga ega bo'ladi — qurilish ish joylari (nima uchun generatorlardan foydalanish), ofat/elektr uzilishlari, hodisalar va boshqalar. Ular hatto uzoq joylar uchun elektr taqsimlash tarmoqlarini (ya'ni elektr uzatish liniyalarini) vaqtincha yoki doimiy ravishda almashtiring - ba'zi joylarga "so'nggi mil" xizmatlarini ko'rsatadigan avtonom transport vositalariga ega taqsimlangan elektr energiyasini ishlab chiqarish tarmog'ini tasavvur qiling.

7. Haydovchilik guvohnomalari ko'pchilik shtatlardagi Avtotransport departamenti kabi asta-sekin yo'qoladi. Odamlarning haydovchilik guvohnomasi yo'qligi sababli boshqa guvohnoma shakllari paydo bo'lishi mumkin. Bu, ehtimol, barcha shaxsiy identifikatsiyaning muqarrar raqamlashtirilishiga mos keladi - nashrlar, retinani skanerlash yoki boshqa biometrik skanerlash orqali

8. Yo‘llarda yoki binolarda to‘xtash joylari yoki to‘xtash joylari bo‘lmaydi. Garajlar o'zgartiriladi - ehtimol odamlar va etkazib berish uchun mini yuklash doklari. Avtoturargohlar va joylar yo'qolganda, uylar va tijorat binolarining estetikasi o'zgaradi. Bu joylar mavjud bo'lganda, obodonlashtirish, podval va garajni o'zgartirishda ko'p yillik bum bo'ladi.

9. Yo'l harakati politsiyasi ortiqcha bo'ladi. Politsiya transporti ham biroz o'zgarishi mumkin. Uchuvchisiz politsiya mashinalari keng tarqalgan bo'lishi mumkin va politsiya xodimlari muntazam ravishda harakatlanish uchun tijorat transportidan foydalanishlari mumkin. Bu politsiyaning tabiatini keskin o'zgartirishi mumkin, bunda yo'l harakati politsiyasining yo'qligi va harakatlanishga sezilarli darajada kamroq vaqt ajratilganligi sababli yangi manbalar paydo bo'lishi mumkin.

10. Mahalliy mexanizatorlar, avtosalonlar, iste’molchi avtoyuvish shoxobchalari, avto ehtiyot qismlar do‘konlari va yoqilg‘i quyish shoxobchalari endi qolmaydi. Katta ko'chalar atrofida qurilgan shaharchalar o'zgaradi yoki so'nadi

11. Biz bilganimizdek, avtosugʻurta sanoati yoʻqoladi (shuningdek, ushbu sohaning asosiy ishtirokchilarining muhim sarmoyaviy kuchi ham). Aksariyat avtomobil kompaniyalari, shuningdek, ularning yirik yetkazib beruvchi tarmoqlari ham o'z faoliyatini to'xtatadi. Yo'lda (ehtimol 1/10 qismi, balki undan ham kamroq) yanada bardoshli, kamroq qismlardan yasalgan va ko'proq tovarlangan avtomashinalar kamroq bo'ladi.

12. Svetofor va belgilar eskiradi. Avtomobillarda hatto faralar ham bo'lmasligi mumkin, chunki infraqizil va radar inson yorug'lik spektri o'rnini egallaydi. Piyodalar (va velosipedlar) va avtomobillar va yuk mashinalari o'rtasidagi munosabatlar keskin o'zgarishi mumkin. Ba'zilari madaniy va xulq-atvorda o'zgarishlar ko'rinishida bo'ladi, chunki odamlar muntazam ravishda guruh bo'lib sayohat qilishadi va bugungi kunda bo'lmagan joylarda yurish yoki velosipedda yurish amaliy bo'ladi.

13. Ko'p modali transport bizning harakatlanish usullarimizning yanada yaxlit va odatiy qismiga aylanadi. Boshqacha qilib aytganda, biz ko'pincha bir turdagi transport vositasini boshqasiga o'tkazamiz, ayniqsa uzoq masofalarga sayohat qilganda. Muvofiqlashtirish va integratsiya, to'xtash joylarini yo'q qilish va aniqroq naqshlar bilan transport turlarini birlashtirish yanada samarali bo'ladi.

14. Elektr tarmog'i o'zgaradi. Muqobil energiya manbalari orqali elektr stantsiyalari raqobatbardosh va mahalliy bo'ladi. Quyosh panellari, kichik o'lchamdagi suv oqimi yoki to'lqinli energiya generatorlari, shamol tegirmonlari va boshqa mahalliy energiya ishlab chiqarishga ega bo'lgan iste'molchilar va kichik korxonalar KiloWattHoursni transport vositalariga ega bo'lgan kompaniyalarga sotishlari mumkin. Bu "aniq o'lchash" qoidalarini o'zgartiradi va, ehtimol, umumiy quvvat etkazib berish modelini buzadi. Bu hatto haqiqatan ham taqsimlangan quvvatni yaratish va tashishning boshlanishi bo'lishi mumkin. Energiya ishlab chiqarish va etkazib berish modellarida innovatsiyalarda sezilarli bum bo'lishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan, ushbu xizmatlarga egalik, ehtimol, juda oz sonli kompaniyalarda birlashtiriladi

15. An'anaviy neft mahsulotlari (va boshqa qazib olinadigan yoqilg'ilar) elektr avtomobillar yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositalarining o'rnini bosganligi sababli va muqobil energiya manbalari quvvatning ko'tarilishi bilan yanada hayotiy bo'lib qolganligi sababli ancha arzonlashadi (uzatish va konversiya tonnalab quvvatni iste'mol qiladi). Bu mumkin bo'lgan siljishning ko'plab geosiyosiy oqibatlari bor. Iqlim o'zgarishining oqibatlari tobora ravshan va mavjud bo'lganda, bu tendentsiyalar tezlashadi. Neft plastmassa va boshqa hosilalarni tayyorlash uchun qimmatli bo'lib qoladi, lekin hech qanday miqyosda energiya uchun yoqilmaydi. Ko'pgina kompaniyalar, neftga boy mamlakatlar va investorlar allaqachon bu o'zgarishlarga moslashishni boshladilar

16. Ko'ngilochar mablag'lar avtosanoatning reklama xarajatlari ketishi bilan o'zgaradi. Avtomobillar, avtomobillarni moliyalashtirish, avtomobil sug'urtasi, avtomobil aksessuarlari va avtomobil dilerlari haqida qancha reklamalarni ko'rganingiz yoki eshitganingiz haqida o'ylab ko'ring. Transport sanoatidagi keskin o'zgarishlardan kelib chiqadigan boshqa ko'plab tarkibiy va madaniy o'zgarishlar bo'lishi mumkin. Biz “yuqori vitesga o‘tish” va boshqa haydashga oid so‘zlashuv so‘zlarni aytishni to‘xtatamiz, chunki havolalar kelajak avlodlarga o‘tib ketadi.

17. “2018-moliya yili uchun byudjet to‘g‘risidagi qo‘shma qarorning II va V bandlariga muvofiq kelishish tartibini ta’minlash to‘g‘risida”gi Qonunda korporativ soliq stavkalarining yaqinda kamaytirilishi avtomatlashtirishga, shu jumladan o‘ziyurar transport vositalariga va boshqa shakllarga investitsiyalarni jadallashtiradi. transportni avtomatlashtirish. Tez orada yangi pul mablag'lari va kapitalni investitsiya qilish uchun imtiyozlar bilan yuvib tashlang, ko'plab korxonalar mehnat xarajatlarini kamaytiradigan texnologiya va echimlarga sarmoya kiritadilar.

18. Avtomobillarni moliyalashtirish sanoati, shuningdek, 2008-2009 yillardagi moliyaviy inqirozning portlashi natijasida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan qadoqlangan sub-prime avtokreditlar uchun yangi yirik lotin bozori yo'qoladi.

19. Ishsizlikning ko'payishi, talaba kreditining ko'payishi, transport vositasi va boshqa qarzlar to'liq tushkunlikka tushishi mumkin. Boshqa tomondan paydo bo'lgan dunyo, ehtimol, transport bilan bog'liq kirish darajasidagi ish joylari va mavjud transport tizimining butun ta'minot zanjiri yo'qolganligi sababli, daromad va boylikning yanada keskin tabaqalanishiga olib keladi. Buning ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatishdagi giper-avtomatlashtirish bilan yaqinlashishi (AI, robototexnika, arzon kompyuterlar, biznesni birlashtirish va boshqalar) jamiyatlarning qanday tashkil etilishini va odamlarning vaqtlarini qanday o'tkazishini butunlay o'zgartirishi mumkin.

20. Bagaj va sumkalarda ko'plab yangi innovatsiyalar bo'ladi, chunki odamlar endi narsalarni avtomobillarida saqlamaydilar va transport vositalaridan paketlarni yuklash va tushirish ancha avtomatlashtirilgan. An'anaviy magistral hajmi va shakli o'zgaradi. Treylerlar yoki boshqa shunga o'xshash olinadigan qurilmalar transport vositalariga saqlash joyini qo'shish uchun odatiy holga aylanadi. Tovarlar va xizmatlarni tashish hamma joyda va arzonroq bo'lishi bilan ko'plab qo'shimcha xizmatlar mavjud bo'ladi. Tasavvur qiling-a, siz ziyofat yoki ofisga sayohat qilayotganingizda (agar siz hali ham ofisga boradigan bo'lsangiz) dizayn, 3D chop etish va kiyim kiyishingiz mumkin ...

21. Iste'molchilar ko'proq pulga ega bo'ladilar, chunki transport (asosan kam daromadli odamlar va oilalar uchun katta xarajat) ancha arzon va hamma joyda qoplanadi - lekin bu ish bilan bandlikning keskin qisqarishi bilan qoplanishi mumkin, chunki texnologiya odamlarning moslashish qobiliyatidan ko'ra bir necha baravar tezroq o'zgaradi. yangi ish turlari

22. Taksi va yuk mashinalari haydovchilariga talab pasayib, oxir-oqibat nolga tushadi. Bugun tug'ilgan kimdir yuk mashinasi haydovchisi nima ekanligini tushunmasligi yoki hatto kimdir bu ishni nima uchun qilishini tushunmasligi mumkin - xuddi so'nggi 30 yil ichida tug'ilgan odamlar qanday qilib kimdir kommutator sifatida ishga olinishini tushunmaydilar.

23. Avtomobil va neft sanoati lobbichilari haydovchisiz mashinani to'xtatishga urinishlari muvaffaqiyatsizlikka uchragani sababli siyosat xunuk bo'lib qoladi. Federal hukumat katta pensiya majburiyatlari va avtosanoat bilan bog'liq boshqa meros xarajatlarini o'z zimmasiga olish bilan shug'ullanar ekan, ular yanada xunukroq bo'ladi. Mening taxminimcha, bu pensiya majburiyatlari oxir-oqibat bajarilmaydi va ba'zi jamoalar vayron bo'ladi. Xuddi shu narsa bir vaqtlar transport vositalarini etkazib berish zanjirining asosiy tarkibiy qismi bo'lgan zavodlar va kimyo zavodlari atrofidagi ifloslanishni tozalash harakatlariga ham tegishli bo'lishi mumkin.

24. Avtomobil dizayni va ishlab chiqarishdagi yangi o'yinchilar Uber, Google va Amazon kabi kompaniyalar va siz hali bilmagan kompaniyalar aralashmasi bo'ladi. Mijozlarga qarashli transport bozorining >2% ni nazorat qiladigan 3 yoki 80 ta asosiy o'yinchi bo'lishi mumkin. Kichikroq o'yinchilar uchun ushbu tarmoqlarga API-ga o'xshash kirish imkoniyati bo'lishi mumkin - xuddi iPhone va Android uchun ilovalar bozorlari kabi. Biroq, daromadning katta qismi bugungi kunda Apple va Google smartfonlar uchun bo'lgani kabi bir nechta yirik o'yinchilarga tushadi.

25. Yuk tashish o'zgarishi bilan ta'minot zanjirlari buziladi. Algoritmlar yuk mashinalarini to'liqroq qilish imkonini beradi. Haddan tashqari (yashirin) quvvat arzonroq bo'ladi. Yangi vositachilar va ombor modellari paydo bo'ladi. Yuk tashish arzonlashgani, tezroq va umuman osonlashgani sababli, chakana savdo do'konlari bozorda o'z o'rnini yo'qotishda davom etadi.

26. Savdo markazlari va boshqa savdo maydonlarining roli o'zgarishda davom etadi - odamlar mahsulot emas, balki xizmatlar uchun boradigan joylar bilan almashtiriladi. Jismoniy tovarlarni yuzma-yuz xarid qilish deyarli bo'lmaydi.

27. Amazon va/yoki boshqa bir qancha yirik o‘yinchilar Fedex, UPS va USPS’ni ishdan chiqaradi, chunki ularning transport tarmog‘i mavjud modellarga qaraganda ancha tejamkor bo‘lib qoladi – bu asosan pensiyalar, kasaba uyushmalari mehnati xarajatlari kabi eskirgan xarajatlarning etishmasligi tufayli. va qoidalar (ayniqsa, USPS) texnologiya o'zgarishi tezligiga mos kelmaydi. 3D bosib chiqarish ham bunga hissa qo'shadi, chunki ko'plab kundalik mahsulotlar sotib olishdan ko'ra uyda chop etiladi.

28. Algoritmlar barcha marshrutlarni optimallashtirgani uchun bir xil transport vositalari ko'pincha odamlar va yuklarni tashiydi. Va, eng yuqori darajada foydalanish boshqa juda arzon etkazib berish variantlariga imkon beradi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, paketlar tungi vaqtda etkazib beriladi. Ushbu aralashmaga avtonom uchuvchisiz samolyotlarni qo'shing va an'anaviy tashuvchilar (Fedex, USPS, UPS va boshqalar) umuman omon qolishiga ishonish uchun juda kam sabab bo'ladi.

29. Yo'llar ancha bo'sh va kichikroq bo'ladi (vaqt o'tishi bilan) chunki o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar ular orasida ancha kam joy talab qiladi (bugungi kunda tirbandlikning asosiy sababi), odamlar transport vositalarini bugungidan ko'ra ko'proq bo'lishadi (avtomobillar harakati), transport oqimi yaxshiroq tartibga solinadi. va algoritmik vaqtni belgilash (ya'ni 10 va 9:30 da tark etish) infratuzilmadan foydalanishni optimallashtiradi. Yo'llar ham silliqroq bo'ladi va yo'lovchilar uchun qulay bo'lishi uchun burilishlar optimallashtiriladi. Yuqori tezlikdagi er osti va yer usti tunnellari (ehtimol, giperloop texnologiyasini integratsiyalashgan yoki shunga o'xshash). yangi magnit yo'l yechimi) uzoq masofali sayohatlar uchun yuqori tezlikdagi tarmoqqa aylanadi.

30. Qisqa muddatli ichki havo qatnovi asosan avtonom transport vositalarida multimodal sayohat bilan almashtirilishi mumkin. Bunga arzonroq, ko'proq xarajat kelishi bilan qarshi turish mumkin avtomatlashtirilgan havo qatnovi. Bu ham integratsiyalashgan, multimodal transportning bir qismiga aylanishi mumkin.

31. Kamroq avtomobil millari, engilroq transport vositalari (kamroq xavfsizlik talablari bilan) bilan yo'llar ancha sekin eskiradi. Yangi yo'l materiallari ishlab chiqariladi, ular yaxshi drenajlanadi, uzoq davom etadi va ekologik jihatdan qulayroqdir. Bu materiallar hatto energiya ishlab chiqaruvchi (quyosh yoki avtomobil kinetik energiyasidan rekultivatsiya) bo'lishi mumkin. Haddan tashqari, ular hatto tubdan farqli dizaynlar bilan almashtirilishi mumkin - tunnellar, magnit yo'llar va boshqa giper-optimallashtirilgan materiallar

32. Premium avtomobil xizmatlari ko'proq bo'linmali maxfiylik, ko'proq qulaylik, yaxshi biznes xususiyatlari (sokin, Wi-Fi, har bir yo'lovchi uchun bluetooth va boshqalar), massaj xizmatlari va uxlash uchun karavotlarga ega bo'ladi. Ular, shuningdek, mazmunli tranzitdagi real va virtual uchrashuvlarga ruxsat berishi mumkin. Bunga aromaterapiya, avtomobil ichidagi ko'ngilochar tizimlarning ko'plab versiyalari va hatto virtual yo'lovchilar ham kiradi.

33. Quvonish va his-tuyg'ular transportni deyarli butunlay tark etadi. Odamlar mashinalari qanchalik chiroyli, tez va qulay ekanligi bilan maqtanmaydi. Tezlik tezlashuv, ishlov berish yoki eng yuqori tezlik emas, balki oxirgi nuqtalar orasidagi vaqtlar bilan o'lchanadi.

34. Shaharlar ancha zichroq bo'ladi, chunki kamroq yo'llar va transport vositalari kerak bo'ladi va transport arzonroq va qulayroq bo'ladi. Piyoda yurish va velosipedda sayr qilish osonroq va odatiy holga aylangani uchun "yurish mumkin bo'lgan shahar" ko'proq ma'qul bo'lib qoladi. Tranzit xarajatlari va muddatlari o'zgarganda, kim qaerda yashashi va ishlashi dinamikasi ham o'zgaradi.

35. Odamlar qachon ketishlarini, qachon borishlarini bilishadi. Kechikish uchun bir necha sabablar bo'ladi. Biz keyinroq jo'nab, bir kunga ko'proq vaqt topa olamiz. Shuningdek, biz bolalar, turmush o'rtoqlar, xodimlar va boshqalarni yaxshiroq kuzatishimiz mumkin bo'ladi. Kimdir qachon kelishini va ma'lum bir vaqtda biror joyda bo'lish uchun qachon ketishi kerakligini aniq bilib olamiz.

36. Endi DUI/OUI huquqbuzarliklari bo'lmaydi. Restoran va barlarda ko'proq spirtli ichimliklar sotiladi. Odamlar ko'proq iste'mol qiladilar, chunki ular endi uyga qanday borishni o'ylamasliklari va transport vositalarida iste'mol qilishlari mumkin.

37. Bizda maxfiyligimiz kamroq bo'ladi, chunki ichki kameralar va foydalanish jurnallari qachon va qayerga borganimizni va borganimizni kuzatib boradi. Tashqi kameralar, ehtimol, atrofdagilarni, shu jumladan odamlarni ham yozib oladi. Bu jinoyatga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, lekin ko'plab murakkab maxfiylik muammolarini va ko'plab sud jarayonlarini ochib beradi. Ba'zi odamlar tizimni o'ynashning aqlli usullarini topishlari mumkin - jismoniy va raqamli niqoblar va firibgarlik.

38. Ko'pgina advokatlar daromad manbalarini yo'qotadilar - yo'l harakati qoidalarini buzish, avtohalokatlar bo'yicha sud jarayonlari keskin kamayadi. Sud jarayoni bir-biriga qarshi emas, balki "katta kompaniyaga qarshi katta kompaniya" yoki "katta kompaniyalarga qarshi shaxslar" bo'lishi mumkin. Ular kamroq o'zgaruvchanlik bilan tezroq joylashadi. Lobbistlar, ehtimol, sud jarayoni qoidalarini yirik kompaniyalar foydasiga o'zgartirishga muvaffaq bo'lishadi, bu esa transport bilan bog'liq qonuniy daromadlarni yanada qisqartiradi. Majburiy arbitraj va shunga o'xshash boshqa bandlar transport provayderlari bilan shartnoma munosabatlarimizning aniq tarkibiy qismiga aylanadi.

39. Ba'zi mamlakatlar o'z-o'zidan boshqariladigan transport tarmoqlarining bir qismini milliylashtirishadi, bu esa arzonroq xarajatlar, kamroq uzilishlar va kamroq innovatsiyalarga olib keladi.

40. Shaharlar, shaharchalar va politsiya kuchlari yo'l chiptalari, yo'l haqi (agar olib tashlanmasa, almashtirilishi mumkin) va yoqilg'i solig'idan tushadigan daromadlarni yo'qotadi. Bular, ehtimol, yangi soliqlar bilan almashtiriladi (ehtimol, avtomobil millari uchun). Bular partiyalarni ajratib turuvchi muhim siyosiy muammoga aylanishi mumkin, chunki regressiv va progressiv soliq modellari qatori bo'lishi mumkin. Katta ehtimol bilan, bu AQShda juda regressiv soliq bo'ladi, chunki bugungi kunda yoqilg'i solig'i.

41. Ba'zi ish beruvchilar va/yoki davlat dasturlari yordamga muhtoj xodimlar va/yoki odamlar uchun transportni qisman yoki to'liq subsidiyalashni boshlaydi. Ushbu imtiyozning soliqqa tortilishi ham juda siyosiy bo'ladi.

42. Tez yordam va boshqa shoshilinch transport vositalari, ehtimol, kamroq ishlatiladi va tabiati o'zgaradi. Ko'proq odamlar tez yordam mashinalari o'rniga oddiy avtonom transport vositalarini olishadi. Tez yordam mashinalari odamlarni tezroq tashiydi. Xuddi shu narsa harbiy transport vositalariga ham tegishli bo'lishi mumkin.

43. Vaqt o'tishi bilan odamlarga bog'liqlik kamayib borishi va imkoniyatlarning taqsimlangan bosqichlari keng tarqalganligi sababli birinchi javob imkoniyatlarida muhim yangiliklar bo'ladi.

44. Aeroportlar avtotransport vositalarini to'g'ridan-to'g'ri terminallarga, ehtimol hatto asfaltga ham o'tkazishga imkon beradi, chunki nazorat va xavfsizlik kuchaytiriladi. Terminal dizayni keskin o'zgarishi mumkin, chunki tashish va qaytish normallashtirilgan va integratsiyalashgan. Integratsiyalashgan, multimodal transport yanada murakkablashgani sayin, havo qatnovining butun tabiati o'zgarishi mumkin. Hyper-loops, tezyurar temir yo'l, avtomatlashtirilgan samolyotlar va tez sayohatning boshqa shakllari an'anaviy markaz va nisbatan katta samolyotlarda havo qatnovi o'z o'rnini yo'qotib qo'yganligi sababli daromad oladi.

45. Ilovaga o'xshash innovatsion bozorlar konsyerj xizmatlaridan tortib oziq-ovqat, jismoniy mashqlar, tovarlar va ta'lim va ko'ngilochar xaridlargacha bo'lgan tranzit xaridlar uchun ochiladi. Bunda VR katta rol o'ynashi mumkin. Integratsiyalashgan tizimlar bilan VR (naushniklar yoki ekranlar yoki gologrammalar orqali) bir necha daqiqadan ko'proq davom etadigan sayohatlar uchun standart tarifga aylanadi.

46. ​​Transport yanada qattiqroq integratsiyalanadi va ko‘plab xizmatlarga qadoqlanadi — kechki ovqatga sayohat, mehmonxonaga mahalliy transport kiradi va hokazo. Bu hatto kvartiralarga, qisqa muddatli ijaraga (masalan, AirBnB) va boshqa xizmat ko‘rsatuvchi provayderlarga ham taalluqli bo‘lishi mumkin.

47. Deyarli hamma narsaning mahalliy transporti hamma joyda va arzon bo'ladi - oziq-ovqat, mahalliy do'konlaringizdagi hamma narsa. Dronlar, ehtimol, olib ketish va yetkazib berishda "so'nggi bir necha fut" bilan shug'ullanish uchun avtomobil dizayniga birlashtiriladi. Bu an'anaviy chakana savdo do'konlarining yo'q qilinishini va ularning mahalliy iqtisodiy ta'sirini tezlashtiradi.

48. Velosiped haydash va piyoda yurish osonroq, xavfsizroq va keng tarqalgan bo'lib qoladi, chunki yo'llar xavfsizroq va kamroq tirband bo'ladi, yangi yo'llar (yo'llar/to'xtash joylari/yo'l bo'yidagi mashinalar to'xtash joyidan qayta tiklangan) onlayn bo'ladi va zaxira sifatida arzon, ishonchli transport mavjud.

49. Haydashga bo'lgan hissiy aloqalarini almashtirish uchun ko'proq odamlar avtomobil poygalarida (avtomobillar, yo'ldan tashqarida, mototsikllar) ishtirok etadilar. Virtual poyga tajribalari ham ommalashib borishi mumkin, chunki kam odam haydashning haqiqiy tajribasiga ega.

50. Yo'llarda ko'p, kamroq odamlar yaralanadi yoki halok bo'ladi, lekin biz nolga teng bo'lishini kutamiz va baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda nomutanosib ravishda xafa bo'lamiz. Xakerlik va zararli bo'lmagan texnik muammolar kechikishlarning asosiy sababi sifatida trafikni almashtiradi. Vaqt o'tishi bilan tizimlarda chidamlilik oshadi.

51. Avtotransport vositalarini buzish jiddiy muammo bo'ladi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun yangi dasturiy ta'minot va aloqa kompaniyalari va texnologiyalari paydo bo'ladi. Biz birinchi avtomashinani buzish va uning oqibatlarini ko'rib chiqamiz. Yuqori taqsimlangan hisoblash, ehtimol blokcheynning qandaydir shakllaridan foydalangan holda, tizimli falokatlarga qarshi muvozanat sifatida yechimning bir qismi bo'lishi mumkin, masalan, bir vaqtning o'zida ko'plab transport vositalari ta'sir qiladi. Huquqni muhofaza qilish organlari transportni nazorat qilishi, kuzatishi va cheklashi haqida munozaralar bo'lishi mumkin.

52. Ko'pgina yo'llar va ko'priklar xususiylashtiriladi, chunki kam sonli kompaniyalar aksariyat transportni nazorat qiladi va munitsipalitetlar bilan shartnomalar tuzadi. Vaqt o'tishi bilan hukumat yo'llar, ko'priklar va tunnellarni moliyalashtirishni butunlay to'xtatishi mumkin. Ko'proq va ko'proq transport tarmog'ini xususiylashtirish uchun muhim qonunchilik tashabbusi bo'ladi. Internet-trafikga o'xshab, ustuvorlik darajalari va tarmoq ichidagi sayohatlar va tarmoqdan tashqaridagi sayohatlar va o'zaro ulanish uchun to'lovlar haqidagi ba'zi tushunchalar paydo bo'lishi mumkin. Regulyatorlar ushbu o'zgarishlarga rioya qilishda juda qiyin bo'ladi. Bularning aksariyati oxirgi foydalanuvchilar uchun shaffof bo'ladi, lekin transportni ishga tushirish uchun kirishda katta to'siqlar yaratadi va oxir-oqibat iste'molchilar uchun imkoniyatlarni kamaytiradi.

53. Innovatorlar endi avtoulovlarni o'z ichiga olmaydigan avtoulovlar va garajlar uchun juda ko'p ajoyib foydalanish bilan birga keladi.

54. Raqobatchi xizmat ko'rsatuvchi provayderlarning qo'shimcha qiymatining bir qismiga aylangan toza, xavfsiz, foydalanish uchun haq to'lanadigan hojatxonalar va boshqa xizmatlarning (oziq-ovqat, ichimliklar va boshqalar) yangi tarmog'i paydo bo'ladi.

55. Qariyalar va nogironlar uchun harakatchanlik sezilarli darajada yaxshilanadi (vaqt o'tishi bilan)

56. Ota-onalar o'z farzandlari atrofida mustaqil ravishda harakat qilish uchun ko'proq imkoniyatlarga ega bo'ladilar. Premium xavfsiz uchdan-uchgacha bolalar transport xizmatlari paydo bo'lishi mumkin. Bu ko'plab oilaviy munosabatlarni o'zgartirishi va ota-onalar va bolalar uchun xizmatlardan foydalanish imkoniyatini oshirishi mumkin. Shuningdek, u yuqori daromadli va past daromadli oilalarning tajribasini yanada tabaqalashtirishi mumkin.

57. Tovarlarning odamdan odamga o'tishi arzonlashadi va yangi bozorlarni ochadi - asbobni qarzga olish yoki Craigslist'da biror narsa sotib olish haqida o'ylang. Yashirin sig'im tovarlarni tashishni juda arzon qiladi. Bu, shuningdek, oziq-ovqat tayyorlash yoki kiyimlarni tozalash kabi kichikroq miqyosda P2P xizmatlari uchun yangi imkoniyatlarni ochishi mumkin.

58. Odamlar tranzitda (masalan, poezdda yoki samolyotda) ovqatlanish/ichish, ko'proq ma'lumot (o'qish, podkastlar, video va h.k.) iste'mol qilishlari mumkin bo'ladi. Bu boshqa faoliyat uchun vaqt ochadi va ehtimol samaradorlikni oshiradi.

59. Ba'zi odamlar o'zlarining "podkalariga" ega bo'lishi mumkin, ular avtonom transport vositasi tomonidan olinadi va logistika samaradorligi uchun avtomatik ravishda transport vositalari o'rtasida o'tkaziladi. Ular hashamatli va sifatli bo'lishi mumkin - Louis Vuitton podasi hashamatli sayohat belgisi sifatida Louis Vuitton magistralini almashtirishi mumkin.

60. Endi qochish vositalari yoki politsiya vositalarini quvish bo'lmaydi.

61. Avtomobillar har xil turdagi reklamalar bilan to'lib-toshgan bo'lishi mumkin (ularning ko'pchiligida siz yo'lda harakat qilishingiz mumkin), lekin reklamasiz tajribaga ega bo'lish uchun ko'proq pul to'lash usullari bo'lishi mumkin. Bu sizning kimligingiz va qayerga ketayotganingiz bilan bog'liq bo'lgan juda moslashtirilgan yo'lda reklamani o'z ichiga oladi.

62. Ushbu innovatsiyalar bugungi kunda tirbandlik juda yomon va juda qimmatga tushadigan rivojlanayotgan dunyoga olib keladi. Ifloslanish darajasi keskin pasayadi. Bundan ham ko'proq odam shaharlarga ko'chib o'tadi. Hosildorlik darajasi oshadi. Bu o'zgarishlar sodir bo'lganda, omad paydo bo'ladi. Ba'zi mamlakatlar va shaharlar yaxshi tomonga o'zgaradi. Boshqalar, ehtimol, giper-xususiylashtirish, konsolidatsiya va monopoliyaga o'xshash nazoratni boshdan kechirishadi. Bu xuddi shu mamlakatlarda uyali aloqa xizmatlarini yo'lga qo'yish kabi o'ynashi mumkin - tez, birlashtirilgan va arzon.

63. To‘lov imkoniyatlari sezilarli darajada kengaytiriladi, mobil telefonlar, oldindan to‘lov modellari, to‘lov modellari kabi paketli bitimlar taklif etiladi. Telefonlar/qurilmalar orqali avtomatik tarzda o'tkaziladigan raqamli valyuta, ehtimol, an'anaviy naqd pul yoki kredit karta to'lovlarini tezda almashtiradi.

64. Uy hayvonlari, asbob-uskunalar, bagaj va boshqa odamlarga tegishli bo'lmagan narsalarni tashish uchun juda aqlli yangiliklar bo'lishi mumkin. O'rta kelajakda (10-20 yil) avtonom avtomobillar sezilarli darajada ko'proq yuk tashishni qo'llab-quvvatlaydigan tubdan farqli dizaynga ega bo'lishi mumkin.

65. Ba'zi kreativ marketologlar so'rovnomalar o'tkazish, virtual fokus-guruhlarda ishtirok etish, ijtimoiy tarmoqlar orqali o'z brendini targ'ib qilish va hokazolar orqali mijozlar qiymat keltiradigan sayohatlarni qisman yoki to'liq subsidiyalashni taklif qilishadi.

66. Har xil turdagi datchiklar ikkilamchi maqsadlarda foydalaniladigan transport vositalariga o‘rnatiladi, masalan, ob-havo prognozini yaxshilash, jinoyatlarni aniqlash va oldini olish, qochqinlarni topish, infratuzilma sharoitlari (chuqurliklar kabi). Ushbu ma'lumotlar, ehtimol, transport xizmatlariga ega bo'lgan kompaniyalar tomonidan monetizatsiya qilinadi.

67. Google va Facebook kabi kompaniyalar o'zlarining ma'lumotlar bazalariga mijozlarning harakati va joylashuvi haqida hamma narsani qo'shadilar. Ayni paytda kimningdir qayerdaligini (va ular qayerda bo‘lganligini) bildiradigan GPS chiplaridan farqli o‘laroq, avtonom avtoulov tizimlari real vaqtda qayerga ketayotganingizni (va kim bilan) bilib oladi.

68. Avtonom avtotransport vositalari tadbirkorlar uchun bir qancha yangi ish o‘rinlari va imkoniyatlar yaratadi. Biroq, bugungi kunda transport qiymati zanjiridagi deyarli har bir kishi tomonidan favqulodda ish yo'qotishlari ko'p marta qoplanadi. Avtonom kelajakda ko'p sonli ish o'rinlari yo'qoladi. Bunga haydovchilar (hozirgi kunda ko'plab shtatlarda eng keng tarqalgan ish), mexaniklar, yoqilg'i quyish shoxobchalari xodimlari, avtomobillar va avtomobil qismlarini ishlab chiqaradigan yoki ishlaydiganlarni qo'llab-quvvatlovchi ko'pchilik (ishlab chiqaruvchilar va ta'minot zanjirlari va ishlab chiqarishni avtomatlashtirishning katta konsolidatsiyasi tufayli) kiradi. ), transport vositalari uchun marketing ta'minot zanjiri, yo'llar/ko'priklar ustida ishlaydigan va quradigan ko'plab odamlar, transport vositalarini sug'urtalash va moliyalash kompaniyalari xodimlari (va ularning hamkorlari/etkazib beruvchilari), pullik kassa operatorlari (ularning aksariyati allaqachon boshqa joyga ko'chirilgan), ko'plab xodimlar sayohatchilarni qo'llab-quvvatlaydigan restoranlar, yuk mashinalari to'xtash joylari, chakana savdo ishchilari va biznesi har xil turdagi kompaniyalar va ishchilarni qo'llab-quvvatlaydigan barcha odamlar.

69. Haqiqatan ham haydashni yaxshi ko'radigan ba'zi qattiqqo'llik egalari bo'ladi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ular kamroq statistik ahamiyatga ega bo'lgan ovoz berish guruhiga aylanadi, chunki hech qachon haydamagan yoshlar ulardan ko'p bo'ladi. Avvaliga bu 50 shtat tomonidan tartibga solinadigan tizim bo'lishi mumkin - bu erda keyingi 10 yil ichida ba'zi shtatlarda o'zingizni haydash noqonuniy bo'lishi mumkin, boshqa shtatlar esa bunga uzoq vaqt davomida ruxsat berishda davom etishi mumkin. Ba'zi shtatlar avtonom transport vositalarini blokirovka qilishga urinib ko'rishadi.

70. Iqtisodiy tizimlarning yangi turlari - universal asosiy daromaddan tortib sotsializmning yangi o'zgarishlarigacha, yanada tartibga solinadigan kapitalistik tizimgacha - avtonom transport vositalarining ulkan ta'siridan kelib chiqadigan ko'plab munozaralar bo'ladi.

71. Haqiqatan ham haydovchisiz kelajak sari yo'lda bir qancha muhim nuqtalar bo'ladi. Ayni paytda yuklarni yetkazib berish avtonom avtotransport vositalaridan foydalanishni odamlar tashishdan ko'ra tezroq talab qilishi mumkin. Yirik avtotransport kompaniyalari tez, keskin o'zgarishlarni amalga oshirish uchun moliyaviy imkoniyatlarga va qonunchilik ta'siriga ega bo'lishi mumkin. Ular, shuningdek, faqat parkining bir qismi yoki marshrutlarning bir qismi avtomatlashtirilgan gibrid yondashuvlarni qo'llab-quvvatlash uchun qulayroqdir.

72. Avtonom avtomobillar dunyoning kuch markazlarini tubdan o‘zgartiradi. Ular uglevodorodlarni yoqish tugashining boshlanishi bo'ladi. Bugungi kunda ushbu sohalarni boshqarayotgan kuchli manfaatlar buni to'xtatish uchun shafqatsizlarcha kurashadi. Bu jarayonni sekinlashtirish uchun hatto urushlar ham bo'lishi mumkin, chunki neft narxi keskin pasaya boshlaydi va talab quriydi.

73. Avtonom transport vositalari urushning barcha jabhalarida - kuzatuvdan tortib qo'shinlar/robotlar harakatigacha, logistika qo'llab-quvvatlashidan tortib, haqiqiy tortishuvgacha kattaroq rol o'ynashda davom etadi. Dronlar yerdagi, kosmosdagi, suvda va suv ostida ishlaydigan qo‘shimcha avtonom transport vositalari bilan to‘ldiriladi.

Eslatma: Mening asl maqolam taqdimotidan ilhomlangan Rayan Chin, Bosh direktori Optimus RideMIT tadbirida avtonom transport vositalari haqida gapiring. U haqiqatan ham bu yutuqlar bizning hayotimizga qanchalik chuqur kirib borishi haqida o'ylashga majbur qildi. Ishonchim komilki, yuqoridagi fikrlarimning bir qismi undan chiqqan.

Muallif haqida: Jeoff Nesnou to'da zo'ravonligini tugatish uchun ishlamoqda @mycityatpeace | Fakultet @hult_biz | Prodyuser @couragetolisten | Tabiiy qiziq nuqta-ulagich