73 Жүргізушісіз жеңіл және жүк көліктерінің таң қалдыратын салдары

(Автордың келісімімен қайта басылған тамаша оқу: Джефф Несноу)

Мен осы мақаланың нұсқасын 2016 жылдың қыркүйегінде жаздым және жарияладым. Содан бері біраз нәрсе болды, бұл менің бұл өзгерістердің келе жатқаны және оның салдары одан да маңызды болатыны туралы көзқарасымды одан әрі нығайта түсті. Мен осы мақаланы кейбір қосымша идеялармен және бірнеше өзгерістермен жаңартудың уақыты келді деп шештім.

Мен мұны жазып жатқанда, Uber жаңа ғана 24,000 XNUMX өздігінен жүретін Volvo-ға тапсырыс бергенін хабарлады. Tesla жаңа ғана ерекше техникалық сипаттамалары (диапазоны, өнімділігі) және өзін-өзі басқару мүмкіндіктері бар электрлік, ұзақ қашықтыққа арналған трактор тіркемесін шығарды (UPS 125-ке алдын ала тапсырыс берді!). Ал, Tesla жаңа ғана шығарылған ең жылдам шығарылатын көлік қандай болатынын жариялады - мүмкін, ең жылдам. Нөлден алпысқа дейін оқуға кететін уақыттың ішінде ол нөлден алпысқа дейін барады. Және, әрине, ол өздігінен жүре алады. Болашақ тез қазірге айналады. Google мыңдаған Chrysler-ге тапсырыс берді оның өздігінен жүретін паркі үшін (олар қазірдің өзінде AZ-да жолдарда).

2016 жылдың қыркүйегінде Uber өзінің алғашқы өздігінен жүретін таксилерін шығарды Питтсбург, Tesla және Mercedes шектеулі өзін-өзі басқару мүмкіндіктерін іске қосты және әлемдегі қалалар автокөлігін әкелгісі келетін компаниялармен келіссөздер жүргізді және жүк көліктері өз қалаларына. Содан бері барлық ірі автомобиль компаниялары негізінен немесе толығымен электрлік көліктерге айтарлықтай қадамдар жариялады, автономды көліктерге көбірек инвестиция салынды, жүргізушісіз жүк көліктері қазір алғашқы ауқымды енгізулер тұрғысынан емес, көш бастап тұрған сияқты. тағы бірнеше оқиға болды (яғни жазатайым оқиғалар).

Менің ойымша, өткен жылы бұл технологияны елеулі түрде енгізу мерзімі қысқарды, өйткені технология тезірек жақсарды және жүк тасымалдау саласы қызығушылық пен инвестиция деңгейін арттырды.

Қазір 1 жастан енді асқан қызым ешқашан көлік жүргізуді, көлік жүргізуді үйренбейді деп ойлаймын.

Жүргізушісіз көліктердің әсері терең болады және өміріміздің барлық дерлік бөлігіне әсер етеді.

Төменде драйверсіз болашақ қандай болатыны туралы жаңартылған ойларым берілген. Бұл жаңартулардың кейбіреулері менің бастапқы мақалама кері байланыс (үлес қосқандарға рақмет!!!), кейбіреулері өткен жылдағы технология жетістіктеріне негізделген, ал басқалары менің жеке болжамдарым.

Жеңіл көліктер мен жүк көліктері өздігінен қозғалғанда не болуы мүмкін?

1. Адамдардың жеке көлігі болмайды. Көлік өзін-өзі басқаратын көліктер паркі бар компаниялардан қызмет ретінде жеткізіледі. Қызмет ретінде тасымалдаудың техникалық, экономикалық және қауіпсіздік артықшылықтарының көптігі сонша, бұл өзгеріс көптеген адамдар күткеннен әлдеқайда жылдам болуы мүмкін. Жеке тұлға ретінде көлікке ие болу коллекционерлер мен бәсекеге қабілетті жарысшылар үшін жаңалық болады.

2. Бағдарламалық қамтамасыз ету/технология компаниялары әлемдік экономиканың көбірек иелігінде болады, өйткені Uber, Google және Amazon сияқты компаниялар көлікті пайдаланған сайын төлейтін қызметке айналдырады. Бағдарламалық жасақтама шынымен де бұл әлемді жейді. Уақыт өте келе олар адамдар, үлгілер, маршруттар мен кедергілер туралы көптеген деректерге ие болады, сондықтан жаңа қатысушылар нарыққа кіру үшін үлкен кедергілерге ие болады.

3. Мемлекеттің араласуынсыз (немесе ұйымдасқан қозғалыстың қандай да бір түрі) бағдарламалық қамтамасыз ету, аккумулятор/қуат өндіру, көлік құралдарына қызмет көрсету және зарядтау/қуат өндіру/техникалық қызмет көрсету инфрақұрылымын иеленетін өте аз адамдарға байлықтың орасан зор аударымы болады. Бұл нарықтарға қызмет көрсететін компаниялардың жаппай шоғырлануы болады, өйткені масштаб пен тиімділік одан да құнды болады. Автокөліктер (мүмкін, олар қандай да бір ақылды қысқартумен аталатын болады) Интернетті басқаратын маршрутизаторлар сияқты болады - тұтынушылардың көпшілігі оларды кім жасағанын немесе кімнің иелігінде екенін білмейді немесе оларға мән бермейді.

4. Көлік конструкциялары түбегейлі өзгереді — көліктер соқтығысуға бірдей төтеп беруді қажет етпейді, барлық көліктер электрлі болады (өзін-өзі басқаратын + бағдарламалық қамтамасыз ету + қызмет көрсетушілер = барлығы электрлік). Олар әртүрлі көрінуі мүмкін, әртүрлі пішіндер мен өлшемдерде болуы мүмкін, кейбір жағдайларда бір-біріне жабысуы мүмкін. Көлік құралын жасау үшін қолданылатын материалдарда көптеген маңызды инновациялар болуы мүмкін - мысалы, шиналар мен тежегіштер әртүрлі болжамдармен, әсіресе жүктердің өзгермелілігі және басқарылатын орталар бойынша қайта оңтайландырылатын болады. Денелер негізінен композиттерден (мысалы, көміртекті талшық пен шыны талшықтан) жасалған және 3D басып шығарылуы мүмкін. Жүргізуші басқаруы жоқ электрлік көліктер бөлшектердің 1/10 немесе одан аз бөлігін (мүмкін тіпті 1/100) қажет етеді және осылайша тезірек өндіріледі және әлдеқайда аз жұмыс күшін қажет етеді. Тіпті қозғалатын бөліктері жоқ дерлік конструкциялар болуы мүмкін (дөңгелектер мен қозғалтқыштардан басқа, анық).

5. Көліктер аккумуляторды зарядтаудың хосты ретінде емес, негізінен батареяларды ауыстырады. Батареялар бөлінген және жоғары оңтайландырылған орталықтарда зарядталады — көліктер немесе басқа ұлттық сатушы сияқты бір компанияға тиесілі болуы мүмкін. Кәсіпкерлік мүмкіндіктер мен батареяларды зарядтау және ауыстыру нарығы болуы мүмкін, бірақ бұл сала тез шоғырлануы мүмкін. Батареялар адамның араласуынсыз ауыстырылады, бәлкім, көлік жууға ұқсас машинада

6. Көлік құралдары (электрлік бола отырып) әртүрлі мақсаттар үшін (ол сондай-ақ қызмет ретінде сатылады) — құрылыс алаңдары (генераторларды не үшін пайдаланады), апаттар/электр тоқыраулары, оқиғалар және т.б. үшін тасымалданатын қуатпен қамтамасыз ете алады. Олар тіпті алыстағы жерлерге арналған электр тарату желілерін (яғни электр желілерін) уақытша немесе тұрақты ауыстыру — кейбір орындарға «соңғы миль» қызметтерін ұсынатын автономды көліктері бар бөлінген электр энергиясын өндіру желісін елестетіңіз.

7. Көптеген штаттардағы Автокөлік департаменті сияқты жүргізуші куәліктері де біртіндеп жойылады. Адамдар жүргізуші куәлігін алып жүрмейтіндіктен, жеке куәліктің басқа нысандары пайда болуы мүмкін. Бұл басып шығару, торды сканерлеу немесе басқа биометриялық сканерлеу арқылы барлық жеке сәйкестендірудің сөзсіз цифрлануына сәйкес келуі мүмкін.

8. Жолдарда немесе ғимараттарда автотұрақтар немесе тұрақтар болмайды. Гараждар адамдар мен жеткізілімдерге арналған шағын жүк тиеу доктары ретінде қайта тағайындалады. Тұрақтар мен бос орындар жойылған сайын үйлер мен коммерциялық ғимараттардың эстетикасы өзгереді. Бұл кеңістіктер қолжетімді болған сайын абаттандыру, жертөле мен гаражды конверсиялауда көпжылдық бум болады.

9. Жол полициясы артық болады. Полиция көлігі де біршама өзгеруі мүмкін. Ұшқышсыз полиция көліктері кең таралған болуы мүмкін және полиция қызметкерлері күнделікті қозғалу үшін коммерциялық көлікті пайдалана алады. Бұл жол полициясының жоқтығынан жаңадан табылған ресурстармен және қозғалысқа кететін уақытты айтарлықтай азайта отырып, полиция қызметінің сипатын түбегейлі өзгертуі мүмкін.

10. Жергілікті жөндеушілер, автосалондар, тұтынушыларға арналған көлік жуу орындары, автокөлік бөлшектерін сататын дүкендер немесе жанар-жағармай құю бекеттері енді болмайды. Ірі магистральдардың айналасында салынған қалалар өзгереді немесе жойылады

11. Автокөлікті сақтандыру индустриясы, біз білетіндей, жойылады (осы саланың негізгі ойыншыларының маңызды инвестициялық күші). Автокөлік компанияларының көпшілігі, сондай-ақ олардың көптеген жеткізушілер желілері де өз жұмысын тоқтатады. Жолда әлдеқайда аз таза көліктер болады (мүмкін 1/10, мүмкін одан да аз), олар да берік, аз бөлшектерден жасалған және әлдеқайда көп тауарланған.

12. Бағдаршамдар мен белгілер ескіреді. Көлік құралдарында тіпті фаралар болмауы мүмкін, өйткені инфрақызыл және радар адам жарық спектрінің орнын алады. Жаяу жүргіншілер (және велосипедтер) мен жеңіл және жүк көліктері арасындағы қарым-қатынас түбегейлі өзгеруі мүмкін. Кейбіреулер мәдени және мінез-құлық өзгерістері түрінде болады, өйткені адамдар топпен жиі саяхаттайды және жаяу немесе велосипедпен жүру қазіргі кезде болмаған жерлерде практикалық болады.

13. Мультимодальді тасымалдау біздің қозғалыс жолымыздың неғұрлым интеграцияланған және қалыпты бөлігіне айналады. Басқаша айтқанда, біз көбінесе көліктің бір түрін екіншісіне апарамыз, әсіресе ұзақ қашықтыққа саяхаттаған кезде. Үйлестіру және біріктіру, тұрақтарды жою және детерминирленген үлгілер арқылы көлік түрлерін біріктіру барған сайын тиімдірек болады.

14. Электр желісі өзгереді. Баламалы қуат көздері арқылы электр станциялары бәсекеге қабілетті және жергілікті болады. Күн батареялары, шағын көлемді толқынды немесе толқынды қуат генераторлары, жел диірмендері және басқа да жергілікті электр қуатын өндіретін тұтынушылар мен шағын бизнес көліктерге ие компанияларға килоВт-сағат сата алады. Бұл «таза өлшеу» ережелерін өзгертеді және жалпы қуат жеткізу үлгісін бұзуы мүмкін. Бұл тіпті шынымен бөлінген қуатты құру мен тасымалдаудың бастамасы болуы мүмкін. Қуат өндірісі мен жеткізу үлгілеріндегі инновацияда айтарлықтай серпіліс болуы мүмкін. Уақыт өте келе, бұл қызметтерге иелік өте аз компанияларға біріктірілуі мүмкін

15. Дәстүрлі мұнай өнімдері (және басқа да қазбалы отындар) электромобильдер жанармаймен жүретін көліктерді ауыстырған сайын және энергияның тасымалдануы бар баламалы энергия көздері өміршең болған сайын (беру және конверсия тонна қуатты жейді) әлдеқайда құнды болады. Бұл ықтимал ауысудың көптеген геосаяси салдары бар. Климаттың өзгеруінің салдары барған сайын айқын және қазіргі кезде бұл үрдістер тездей түсуі мүмкін. Мұнай пластмассалар мен басқа да материалдар жасау үшін құнды болып қала береді, бірақ кез келген масштабта энергия үшін жағылмайды. Көптеген компаниялар, мұнайға бай елдер мен инвесторлар бұл өзгерістерді қабылдауға кірісті

16. Көлік өнеркәсібінің жарнамалық шығындары жойылған сайын ойын-сауықты қаржыландыру өзгереді. Автокөліктер, автокөлікті қаржыландыру, автокөлікті сақтандыру, автокөлік аксессуарлары және автокөлік дилерлері туралы қанша жарнаманы көретініңізді немесе еститініңізді ойлаңыз. Көлік өнеркәсібіндегі күрт өзгерістерден туындайтын басқа да көптеген құрылымдық және мәдени өзгерістер болуы мүмкін. Біз «жоғары беріліске ауысу» және көлік жүргізуге қатысты басқа ауызекі сөздерді айтуды тоқтатамыз, өйткені сілтемелер болашақ ұрпаққа жоғалады.

17. «2018 қаржы жылына арналған бюджет туралы ілеспе қаулының II және V тарауларына сәйкес келісу шараларын қамтамасыз ету туралы» Заңындағы» корпоративтік салық ставкасының жақында төмендеуі автоматтандыруға, соның ішінде өздігінен жүретін көліктерге және басқа да нысандарға инвестицияларды жеделдетеді. тасымалдауды автоматтандыру. Жақын арада жаңа ақша қаражаттары мен капиталды инвестициялау үшін ынталандыруларға ие болыңыз, көптеген кәсіпорындар еңбек шығындарын азайтатын технологиялар мен шешімдерге инвестиция салады.

18. Автокөлікті қаржыландыру индустриясы, сондай-ақ 2008-2009 жылдардағы қаржылық дағдарыстың өршуіне байланысты нұсқасын тудыратын пакеттелген суб-праймдық автонесиелердің жаңадан пайда болған үлкен туынды нарығы жойылады.

19. Жұмыссыздықтың ұлғаюы, студенттік несиенің, көліктің және басқа да қарыздардың дефолттарының артуы тез арада толық депрессияға айналуы мүмкін. Екінші жағынан пайда болған әлемде бұдан да күрт табыс пен байлық стратификациясы болуы мүмкін, өйткені тасымалдауға байланысты бастапқы деңгейдегі жұмыс орындары және қолданыстағы көлік жүйесінің барлық жеткізу тізбегі жойылады. Мұның өндіріс пен қызмет көрсетудегі гипер автоматтандырумен жақындасуы (AI, робототехника, арзан есептеулер, бизнесті біріктіру және т.

20. Жүктер мен сөмкелерде көптеген жаңа инновациялар болады, өйткені адамдар бұдан былай заттарды көлікте сақтамайды, ал көліктерден пакеттерді тиеу және түсіру әлдеқайда автоматтандырылған. Дәстүрлі дің өлшемі мен пішіні өзгереді. Тіркемелер немесе басқа да сол сияқты алынбалы құрылғылар көліктерге сақтау орнын қосу үшін әдеттегідей болады. Сұраныс бойынша көптеген қосымша қызметтер қолжетімді болады, өйткені тауарлар мен қызметтерді тасымалдау барлық жерде және арзанырақ болады. Кешке немесе кеңсеге (егер сіз әлі кеңсеге баратын болсаңыз) саяхаттау кезінде дизайн, 3D басып шығару және киім кию мүмкіндігіңіз бар екенін елестетіп көріңіз ...

21. Тұтынушылардың ақшасы көбірек болады, өйткені көлік (әсіресе табысы төмен адамдар мен отбасылар үшін негізгі шығын) әлдеқайда арзан және барлық жерде болады, бірақ бұл жұмысбастылықтың күрт қысқаруымен өтелуі мүмкін, өйткені технология адамдардың бейімделу қабілетінен бірнеше есе жылдам өзгереді. жаңа жұмыс түрлері

22. Такси мен жүк көлігі жүргізушілеріне сұраныс төмендеп, ақырында нөлге дейін жетеді. Бүгін туылған адам жүк көлігінің жүргізушісі деген не екенін түсінбеуі немесе біреудің неліктен бұл жұмысты істейтінін түсінбеуі мүмкін - соңғы 30 жылда туылған адамдар біреудің коммутатор ретінде қалай жұмыс істейтінін түсінбейтін сияқты.

23. Автокөлік пен мұнай өнеркәсібінің лоббистері жүргізушісіз көлікті тоқтатуға тырысқанда, саясат ұсқынсыз болады. Федералды үкімет үлкен зейнетақылық міндеттемелерді және автоөнеркәсіппен байланысты басқа да мұралық шығындарды өз мойнына алумен айналысатындықтан, олар одан да ұсқынсыз болады. Менің болжауымша, бұл зейнетақы міндеттемелері сайып келгенде орындалмайды және белгілі бір қауымдастықтар жойылады. Бір кездері көлікті жеткізу тізбегінің негізгі құрамдас бөлігі болған зауыттар мен химиялық зауыттардың айналасындағы ластанудан тазарту жұмыстары да дәл солай болуы мүмкін.

24. Көлік дизайны мен өндірісіндегі жаңа ойыншылар Uber, Google және Amazon сияқты компаниялар мен сіз әлі білмейтін компаниялардың араласуы болады. Клиенттерге арналған көлік нарығының >2% бақылайтын 3 немесе 80 негізгі ойыншы болуы мүмкін. Кішігірім ойыншылар үшін бұл желілерге API сияқты кіру мүмкіндігі болуы мүмкін - iPhone және Android үшін қолданбалар нарығы сияқты. Дегенмен, кірістің көп бөлігі бірнеше ірі ойыншыларға түседі, өйткені бүгінгі күні смартфондар үшін Apple және Google.

25. Жеткізу өзгерген кезде жеткізу тізбегі үзіледі. Алгоритмдер жүк көліктерінің толық болуына мүмкіндік береді. Артық (жасырын) қуат арзанырақ болады. Жаңа делдалдар мен қоймалық модельдер пайда болады. Жеткізу арзанырақ, жылдамырақ және жалпы алғанда оңайырақ болған сайын, бөлшек сауда дүкендері нарықтағы орнын жоғалтуды жалғастырады.

26. Сауда орталықтары мен басқа да сауда орындарының рөлі бұрынғысынша өзгереді — адамдар өнімге емес, қызмет көрсетуге баратын орындарға ауыстырылады. Физикалық тауарларды бетпе-бет сатып алу іс жүзінде болмайды.

27. Amazon және/немесе бірнеше басқа ірі ойыншылар Fedex, UPS және USPS-ті жұмыстан шығарады, өйткені олардың көлік желісі бар үлгілерге қарағанда үнемді тапсырыстарға айналады - бұл негізінен зейнетақы, кәсіподақтағы еңбек шығындары сияқты бұрынғы шығындардың жетіспеушілігінен. Технологияның өзгеру қарқынына төтеп бере алмайтын ережелер (әсіресе USPS). 3D басып шығару да бұған ықпал етеді, өйткені күнделікті өнімдердің көпшілігі сатып алынбай, үйде басып шығарылады.

28. Алгоритмдер барлық маршруттарды оңтайландыратындықтан, сол көліктер жиі адамдар мен жүктерді тасымалдайды. Ал, жоғары емес пайдалану басқа өте арзан жеткізу нұсқаларына мүмкіндік береді. Басқаша айтқанда, пакеттер түнде жеткізілетін болады. Бұл қоспаға автономды ұшқышсыз ұшақтарды қосыңыз және дәстүрлі тасымалдаушылар (Fedex, USPS, UPS және т.

29. Жолдар әлдеқайда бос және кішірек болады (уақыт өте келе), өздігінен жүретін көліктер олардың арасында әлдеқайда аз кеңістікті қажет етеді (бүгінгі көлік қозғалысының негізгі себебі), адамдар көліктерді бүгінгіге қарағанда көбірек бөліседі (автокөлікпен жүру), көлік қозғалысы жақсы реттеледі. және алгоритмдік уақыт (яғни 10:9-ға қарсы 30-ға шығу) инфрақұрылымды пайдалануды оңтайландырады. Жолдар да тегіс болады және жолаушылар жайлылығы үшін бұрылыстар оңтайлы болады. Жоғары жылдамдықты жер асты және жер үстіндегі туннельдер (мүмкін гипер цикл технологиясын біріктіру немесе осы жаңа магниттік жол шешімі) ұзақ жол жүруге арналған жоғары жылдамдықты желіге айналады.

30. Қысқа секірмелі ішкі әуе тасымалы негізінен автономды көліктердегі мультимодальды саяхатпен ауыстырылуы мүмкін. Бұған төмен бағаның пайда болуы қарсы тұруы мүмкін автоматтандырылған әуе қозғалысы. Бұл да интеграцияланған, мультимодальді тасымалдаудың бір бөлігіне айналуы мүмкін.

31. Автокөлік мильдері аз, жеңіл көліктер (қауіпсіздік талаптары төмен) болса, жолдар әлдеқайда баяу тозады. Суды жақсы ағызатын, ұзақ қызмет ететін және қоршаған ортаға зиянсыз жаңа жол материалдары әзірленетін болады. Бұл материалдар тіпті қуат өндіретін болуы мүмкін (күн немесе көліктің кинетикалық энергиясынан қалпына келтіру). Төтенше жағдайда олар тіпті түбегейлі басқа дизайнмен ауыстырылуы мүмкін - туннельдер, магниттік жолдар, басқа гипероңтайландырылған материалдар

32. Көлік құралдарының премиум қызметтерінде жеке өмірдің құпиялылығы, жайлылық, жақсы бизнес мүмкіндіктері (тыныш, Wi-Fi, әрбір жолаушыға арналған bluetooth және т.б.), массаж қызметтері және ұйықтауға арналған кереуеттер болады. Олар сонымен қатар транзиттік нақты және виртуалды кездесулерге мүмкіндік береді. Бұл сонымен қатар ароматерапияны, көліктегі ойын-сауық жүйелерінің көптеген нұсқаларын және тіпті сізді серіктес болу үшін виртуалды жолаушыларды қамтуы мүмкін.

33. Көңіл көтеру мен эмоция көлікті толығымен дерлік қалдырады. Адамдар көліктері қаншалықты жақсы, жылдам және ыңғайлы деп мақтанбайды. Жылдамдық жеделдету, өңдеу немесе жоғарғы жылдамдықпен емес, соңғы нүктелер арасындағы уақытпен өлшенеді.

34. Қалалар әлдеқайда тығыз болады, өйткені азырақ жолдар мен көліктер қажет болады, ал көлік арзанырақ және қолжетімді болады. Жаяу жүру және велосипедпен жүру оңайырақ және әдеттегідей болғандықтан, «жаяу жүруге болатын қала» одан әрі қажет болады. Транзит шығындары мен мерзімдері өзгерген кезде, кімнің қайда тұратыны мен жұмыс істейтіндігінің динамикасы да өзгереді.

35. Адамдар қашан кететінін, қайда баратынын біледі. Кешіктіретін сылтаулар аз болады. Біз кейінірек кетіп, бір күнге көбірек жинала аламыз. Біз сондай-ақ балаларды, жұбайларды, қызметкерлерді және т.б. жақсырақ бақылай аламыз. Біз біреудің қашан келетінін және белгілі бір уақытта бір жерде болу үшін біреудің қашан кетуі керектігін нақты біле аламыз.

36. Енді DUI/OUI құқық бұзушылықтары болмайды. Мейрамханалар мен барлар алкогольді көбірек сатады. Адамдар көбірек тұтынатын болады, өйткені олар енді үйге қалай жетуге болатынын ойлаудың қажеті жоқ және көлік ішінде тұтына алады.

37. Бізде құпиялылық аз болады, өйткені ішкі камералар мен пайдалану журналдары қашан және қайда барғанымызды және кеткенімізді бақылайды. Сыртқы камералар айналаны, соның ішінде адамдарды да жазып алады. Бұл қылмысқа оң әсер етуі мүмкін, бірақ құпиялылыққа қатысты көптеген күрделі мәселелер мен көптеген сот процестерін ашуы мүмкін. Кейбір адамдар физикалық және цифрлық бетперделер мен жалғандықпен жүйені ойнаудың ақылды жолдарын таба алады.

38. Көптеген заңгерлер табыс көздерінен айырылады — жол қозғалысы ережелерін бұзу, жол-көлік оқиғасы бойынша сот ісін жүргізу күрт азаяды. Сот ісі бір-біріне қарсы емес, «ірі компанияға қарсы ірі компания» немесе «ірі компанияларға қарсы жеке тұлғалар» болуы мүмкін. Олар аз өзгергіштікпен тезірек реттеледі. Лоббистер үлкен компаниялардың пайдасына сот ісін жүргізу ережелерін өзгертіп, тасымалдауға байланысты заңды кірісті одан әрі азайта алады. Мәжбүрлі арбитраж және басқа да осыған ұқсас тармақтар біздің тасымалдаушылармен келісімшарттық қарым-қатынасымыздың айқын құрамдас бөлігі болады.

39. Кейбір елдер өздігінен жүретін көлік желілерінің бөліктерін ұлттандыратын болады, бұл шығындардың төмендеуіне, аз бұзылуларға және аз инновацияларға әкеледі.

40. Қалалар, елді мекендер және полиция күштері жол жүру билеттерінен, алымдардан (егер жойылмаса, ауыстырылуы мүмкін) кірістерді жоғалтады және жанармай салығынан түсетін түсімдер күрт төмендейді. Бұларды жаңа салықтар (мүмкін көлік мильіне) ауыстыратын шығар. Бұл партияларды ерекшелендіретін негізгі саяси мәселе болуы мүмкін, өйткені регрессивті және прогрессивті салық модельдерінің ауқымы болуы мүмкін. Сірә, бұл АҚШ-та өте регрессивті салық болуы мүмкін, өйткені жанармайға салынатын салықтар бүгінгі күні.

41. Кейбір жұмыс берушілер және/немесе мемлекеттік бағдарламалар қызметкерлерге және/немесе көмекке мұқтаж адамдарға тасымалдауды ішінара немесе толығымен субсидиялай бастайды. Бұл жеңілдіктің салықтық тәртібі де өте саяси болады.

42. Жедел жәрдем және басқа да жедел жәрдем көліктері азырақ пайдаланылады және сипаты өзгереді. Көбірек адамдар жедел жәрдем көлігінің орнына тұрақты автономды көліктерге отыратын болады. Жедел жәрдем адамдарды тезірек тасымалдайды. Әскери көліктерге де қатысты болуы мүмкін.

43. Адамдарға тәуелділік уақыт өте азаяды және мүмкіндіктердің бөлінген кезеңдері кең тараған сайын, алғашқы әрекет ету мүмкіндіктерінде маңызды жаңалықтар болады.

44. Әуежайлар көліктерге тікелей терминалдарға, мүмкін тіпті асфальтқа шығуға мүмкіндік береді, өйткені бақылау мен қауіпсіздік күшейеді. Терминалдың дизайны күрт өзгеруі мүмкін, себебі тасымалдау қалыпты және біріктірілген. Біріктірілген, мультимодальді көліктің жетілдірілуімен әуе қатынасының бүкіл сипаты өзгеруі мүмкін. Гипер-ілмектер, жоғары жылдамдықты теміржол, автоматтандырылған ұшақтар және жылдам саяхаттың басқа түрлері салыстырмалы түрде үлкен ұшақтардағы дәстүрлі хаб және спидтік әуе қатынасы орнын жоғалтқандықтан ұтады.

45. Қолданбаға ұқсас инновациялық базарлар консьерж қызметтерінен тамаққа, жаттығуға, тауарларға, білім алуға және ойын-сауыққа дейінгі сатып алулар үшін ашылады. Бұл жерде VR үлкен рөл атқаруы мүмкін. Біріктірілген жүйелермен VR (гарнитуралар немесе экрандар немесе голограммалар арқылы) ұзақтығы бірнеше минуттан асатын сапарлар үшін стандартты тарифке айналады.

46. ​​Тасымалдау тығыз біріктіріліп, көптеген қызметтерге біріктіріледі — кешкі асқа сапар, қонақ үйге жергілікті көлік кіреді, т.б. Бұл тіпті пәтерлерге, қысқа мерзімді жалға алуларға (мысалы, AirBnB) және басқа қызмет провайдерлеріне де қатысты болуы мүмкін.

47. Жергілікті көлік барлық дерлік қолжетімді және арзан болады - азық-түлік, жергілікті дүкендердегі барлық нәрсе. Дрондар алып кету және жеткізу кезінде «соңғы бірнеше футпен» күресу үшін көлік конструкцияларына біріктірілуі мүмкін. Бұл дәстүрлі бөлшек сауда дүкендерінің жойылуын және олардың жергілікті экономикалық әсерін тездетеді.

48. Велосипедпен жүру және жаяу жүру оңайырақ, қауіпсіз және кең таралған болады, өйткені жолдар қауіпсіз және кептеліс азаяды, жаңа жолдар (жолдардан/тұрақтардан/жол бойындағы тұрақтардан қалпына келтірілген) онлайн режимде және резервтік көмек ретінде қолжетімді арзан, сенімді көлік бар.

49. Көлік жүргізуге эмоционалдық байланысын ауыстыру үшін көлік жарыстарына көбірек адамдар қатысады (автокөлік, жолдан тыс, мотоциклдер). Виртуалды жарыс тәжірибесі де танымал болуы мүмкін, өйткені көлік жүргізудің нақты тәжірибесі аз адамдар.

50. Жолдарда көп, әлдеқайда аз адамдар зардап шегеді немесе өледі, бірақ біз нөлді күтеміз және жазатайым оқиғалар орын алған кезде пропорционалды емес күйзелеміз. Кідірістердің негізгі себебі ретінде трафикті бұзу және зиянды емес техникалық мәселелер ауыстырады. Уақыт өте келе жүйелерде төзімділік артады.

51. Көлік құралдарын бұзу маңызды мәселе болады. Осы мәселелерді шешу үшін жаңа бағдарламалық қамтамасыз ету және коммуникациялық компаниялар мен технологиялар пайда болады. Біз көліктің бірінші бұзуын және оның салдарын көреміз. Блокчейннің қандай да бір түрін қолдану арқылы жоғары таралған есептеулер жүйелік апаттарға қарсы тепе-теңдік ретінде шешімнің бір бөлігі болуы мүмкін, мысалы, көптеген көліктер бір уақытта әсер етеді. Құқық қорғау органдары тасымалдауды бақылай алады, қадағалайды және шектей алады ма, қалай және қалай болатыны туралы пікірталастар болуы мүмкін.

52. Көптеген жолдар мен көпірлер жекешелендірілетін болады, өйткені аздаған компаниялар көліктердің көпшілігін бақылайды және муниципалитеттермен келісімдер жасайды. Уақыт өте келе үкімет жолдарды, көпірлерді және туннельдерді қаржыландыруды толығымен тоқтатуы мүмкін. Көлік желісін көбірек жекешелендіру үшін айтарлықтай заңнамалық итермелеу болады. Интернет-трафик сияқты, басымдық деңгейлері және желі ішіндегі және желіден тыс саяхат және өзара қосылу ақысы туралы кейбір түсініктер болуы мүмкін. Реттеуші органдарға бұл өзгерістерді орындау қиынға соғады. Мұның көпшілігі соңғы пайдаланушылар үшін ашық болады, бірақ тасымалдауды жаңадан бастағандар үшін кіруге үлкен кедергілер тудыруы мүмкін және сайып келгенде тұтынушылар үшін опцияларды азайтады.

53. Инноваторлар енді көліктері жоқ кіреберіс жолдар мен гараждар үшін көптеген керемет пайдаланулармен бірге келеді.

54. Таза, қауіпсіз, пайдаланғаны үшін ақылы дәретханалардың және бәсекелес қызмет көрсетушілердің қосымша құнының бөлігі болып табылатын басқа да қызметтердің (тағам, сусындар және т.б.) жаңа желісі пайда болады.

55. Қарттар мен мүгедектердің ұтқырлығы айтарлықтай жақсарады (уақыт өте келе)

56. Ата-аналардың балаларының айналасында өздігінен қозғалу мүмкіндігі көбірек болады. Премиум қауіпсіз балалар көлік қызметтері пайда болуы мүмкін. Бұл көптеген отбасылық қатынастарды өзгертіп, ата-аналар мен балаларға қызметтердің қолжетімділігін арттыруы мүмкін. Ол сондай-ақ табысы жоғары және табысы төмен отбасылардың тәжірибесін одан әрі стратификациялауы мүмкін.

57. Тауарлардың адамнан адамға қозғалысы арзандап, жаңа нарықтар ашады — құралды қарызға алу немесе Craigslist-те бірдеңе сатып алу туралы ойланыңыз. Жасырын сыйымдылық тауарларды тасымалдауды өте арзан етеді. Бұл сонымен қатар тағам дайындау немесе киім тазалау сияқты P2P қызметтері үшін жаңа мүмкіндіктерді ашуы мүмкін.

58. Адамдар транзитте (поезд немесе ұшақта сияқты) жеуге/ішуге), көбірек ақпаратты (оқу, подкасттар, бейне және т.б.) тұтынуға мүмкіндік алады. Бұл басқа әрекеттерге уақыт ашады және мүмкін өнімділікті арттырады.

59. Кейбір адамдарда логистикалық тиімділік үшін көліктер арасында автоматты түрде қозғалатын автономды көлікпен алынатын өздерінің жеке «қаптары» болуы мүмкін. Бұл сән-салтанат пен сапада болуы мүмкін - Louis Vuitton подкрытасы сәнді саяхаттың белгісі ретінде Louis Vuitton діңін ауыстыруы мүмкін.

60. Енді қашып кететін көліктер немесе полиция көлігін қуу болмайды.

61. Көлік құралдары барлық түрдегі жарнамаларға толы болуы мүмкін (олардың көпшілігінде сіз маршрутта әрекет ете аласыз), бірақ жарнамасыз тәжірибе алу үшін көбірек төлеудің жолдары болуы мүмкін. Бұл сіздің кім екеніңізге, қайда бара жатқаныңызға қатысты жоғары жекелендірілген жарнаманы қамтиды.

62. Бұл инновациялар оны бүгінде кептеліс өте нашар және өте қымбат тұратын дамушы әлемге жеткізеді. Ластану деңгейі күрт төмендейді. Одан да көп адам қалаларға көшетін болады. Өнімділік деңгейі көтеріледі. Бұл өзгерістер болған сайын сәттілік болады. Кейбір елдер мен қалалар жақсы жаққа өзгереді. Кейбір басқалары гипер жекешелендіруді, шоғырландыруды және монополиялық бақылауды бастан кешіруі мүмкін. Бұл осы елдердегі ұялы байланыс қызметтерінің тез, шоғырландырылған және арзан болуы сияқты болуы мүмкін.

63. Ұялы телефондар, алдын ала төленген модельдер, қолдан келгенше төлейтін үлгілер сияқты пакеттік мәмілелер ұсынылатын төлем опциялары айтарлықтай кеңейтілетін болады. Телефондар/құрылғылар арқылы автоматты түрде транзакцияланатын цифрлық валюта дәстүрлі қолма-қол ақшаны немесе несие картасы төлемдерін тез алмастыруы мүмкін.

64. Үй жануарларын, құрал-жабдықтарды, багажды және басқа адамдарға арналған заттарды жылжыту үшін өте ақылды жаңалықтар болуы мүмкін. Орташа болашақта (10-20 жыл) автономды көліктер айтарлықтай көп жүкті тасымалдауды қолдайтын түбегейлі әртүрлі дизайнға ие болуы мүмкін.

65. Кейбір креативті маркетологтар сауалнамалар жүргізу, виртуалды фокус-топтарға қатысу, әлеуметтік медиа арқылы өз брендін жылжыту және т.

66. Ауа-райын болжау, қылмысты ашу және алдын алу, қашқындарды табу, инфрақұрылым жағдайлары (шұңқырлар сияқты) сияқты қосалқы мақсаттағы көлік құралдарына барлық түрдегі сенсорлар ендірілген болады. Бұл деректер көлік қызметтерін иеленетін компаниялар арқылы монетизацияланады.

67. Google және Facebook сияқты компаниялар өздерінің дерекқорларына тұтынушылардың қозғалысы мен орналасқан жері туралы бәрін қосады. Қазіргі уақытта біреудің қайда екенін (және олардың қайда болғанын) ғана көрсететін GPS чиптерінен айырмашылығы, автономды көлік жүйелері нақты уақытта қайда (және кіммен) бара жатқаныңызды біледі.

68. Автономды көліктер кәсіпкерлер үшін жаңа жұмыс орындары мен мүмкіндіктер ашады. Дегенмен, бүгінгі күні көлік құнының тізбегіндегі барлық дерлік адамдар жұмыс орнын жоғалтумен бірнеше рет өтеледі. Автономды болашақта көптеген жұмыс орындары жойылады. Бұған жүргізушілер (бүгінгі таңда көптеген штаттарда ең кең таралған жұмыс), механиктер, жанармай құю станциясының қызметкерлері, автомобильдер мен автомобиль бөлшектерін жасайтын немесе жасайтын адамдарға қолдау көрсететін адамдардың көпшілігі (өндірушілерді және жеткізу тізбегінің және өндірісті автоматтандырудың үлкен шоғырлануына байланысты) кіреді. ), көліктерге арналған маркетингтік жеткізу тізбегі, жолдарда/көпірлерде жұмыс істейтін және салатын көптеген адамдар, көлік құралдарын сақтандыру және қаржыландыру компанияларының қызметкерлері (және олардың серіктестері/жеткізушілері), ақы алу пункттерінің операторлары (олардың көпшілігі қазірдің өзінде қоныс аударған), көптеген қызметкерлер саяхатшыларды, жүк аялдамаларын, бөлшек сауда қызметкерлерін және бизнесі осы әртүрлі компаниялар мен жұмысшыларды қолдайтын барлық адамдарды қолдайтын мейрамханалар.

69. Көлік жүргізгенді ұнататын кейбір қатыгездер болады. Бірақ уақыт өте келе олар статистикалық маңызды емес дауыс беруші топқа айналады, өйткені ешқашан көлік жүргізбеген жастар олардан асып түседі. Бастапқыда бұл 50 штаттық реттелетін жүйе болуы мүмкін - онда келесі 10 жылда кейбір штаттарда өзіңізді жүргізу заңсыз болуы мүмкін, ал басқа штаттар оған ұзақ уақыт бойы рұқсат беруі мүмкін. Кейбір штаттар автономды көліктерге тосқауыл қоюға тырысады.

70. Автономды көліктердің орасан зор әсерінен туындайтын экономикалық жүйелердің жаңа түрлері – әмбебап базалық табыстан социализмнің жаңа нұсқаларына, анағұрлым реттелетін капиталистік жүйеге дейін – көптеген талқылаулар болады.

71. Шынайы жүргізушісіз болашаққа апаратын жолда бірқатар маңызды сәтсіздіктер болады. Қазіргі уақытта жүктерді жеткізу адамдар тасымалдағаннан гөрі автономды көлікті пайдалануды тезірек итермелеуі мүмкін. Ірі жүк тасымалдаушы компаниялардың жылдам, күрт өзгерістер енгізу үшін қаржылық мүмкіндіктері мен заңнамалық ықпалы болуы мүмкін. Олар сондай-ақ гибридті тәсілдерге қолдау көрсету үшін жақсырақ орналасады, мұнда тек олардың флотының бөліктері немесе маршруттардың бөліктері автоматтандырылған.

72. Автономды көліктер әлемнің қуат орталықтарын түбегейлі өзгертеді. Олар көмірсутектерді жағудың аяқталуының басы болады. Бүгінгі таңда осы салаларды басқаратын күшті мүдделер мұны тоқтату үшін қатыгездікпен күреседі. Бұл процесті бәсеңдету үшін тіпті соғыстар болуы мүмкін, өйткені мұнай бағасы құлдырай бастайды және сұраныс кебеді.

73. Автономды көліктер соғыстың барлық аспектілерінде - бақылаудан әскерлер/роботтар қозғалысына дейін логистикалық қолдауға дейін, нақты қатысуға дейін үлкен рөл атқара береді. Дрондар жердегі, ғарыштық, судағы және су астындағы қосымша автономды көліктермен толықтырылады.

Ескерту: Менің түпнұсқа мақалам презентациядан шабыттанды Райан Чин, Бас директоры Optimus RideMIT іс-шарасында автономды көліктер туралы айту. Ол мені бұл жетістіктер біздің өмірімізге қаншалықты терең әсер ететіні туралы ойлануға мәжбүр етті. Жоғарыдағы кейбір ойларым одан шыққанына сенімдімін.

Автор туралы: Джефф Несноу топтық зорлық-зомбылықты тоқтату үшін жұмыс істейді @mycityatpeace | Факультет @hult_biz | Продюсер @couragetolisten | Табиғи қызықты нүкте қосқышы