රියදුරු රහිත මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල මනස්කාන්ත ඇඟවුම් 73ක්

(කතුවරයාගේ කැමැත්ත ඇතිව නැවත ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද විශිෂ්ට කියවීම: ජෙෆ් නෙස්නොව්)

මම මුලින් මෙම ලිපියේ පිටපතක් ලියා ප්‍රකාශයට පත් කළේ 2016 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. එතැන් සිට, මෙම වෙනස්කම් සිදුවෙමින් පවතින බවත් ඇඟවුම් ඊටත් වඩා සැලකිය යුතු වනු ඇති බවට මගේ මතය තවදුරටත් තහවුරු කරමින්, බොහෝ දේ සිදුවී ඇත. අමතර අදහස් කිහිපයක් සහ වෙනස්කම් කිහිපයක් සමඟ මෙම ලිපිය යාවත්කාලීන කිරීමට කාලය එළඹ ඇති බව මම තීරණය කළෙමි.

මම මෙය ලියන විට, Uber දැන් නිවේදනය කළේ එය ස්වයං-රිය ධාවනය වන Volvos 24,000ක් ඇණවුම් කළ බවයි. ටෙස්ලා විසින් අසාමාන්‍ය තාක්ෂණික පිරිවිතර (පරාසය, කාර්ය සාධනය) සහ ස්වයං-රිය පැදවීමේ හැකියාවන් සහිත විදුලි, දිගු ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලරයක් නිකුත් කරන ලදී.UPS යන්තම් 125 පෙර ඇණවුම් කළා!) තවද, ටෙස්ලා දැන් නිවේදනය කළේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය කුමක්ද යන්නයි - සමහර විට වේගවත්ම මෝටර් රථය. ඔබට බිංදුවෙන් හැටට කියවීමට ගතවන කාලය තුළ එය බිංදුවට හැටට යයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තමා විසින්ම ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. අනාගතය දැන් ඉක්මනින් බවට පත්වෙමින් තිබේ. ගූගල් ක්‍රයිස්ලර් දහස් ගණනක් ඇණවුම් කළා එහි ස්වයං-රිය පැදවීමේ බලඇණිය සඳහා (ඒවා දැනටමත් AZ හි මාර්ගවල ඇත).

2016 සැප්තැම්බරයේදී, Uber සිය පළමු ස්වයං-රිය පැදවීමේ කුලී රථ නිකුත් කර ඇත පිට්ස්බර්ග්, ටෙස්ලා සහ මර්සිඩීස් සීමිත ස්වයං-රිය පැදවීමේ හැකියාවන් සහ ලොව පුරා නගර ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ ගෙන ඒමට කැමති සමාගම් සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටියහ ට්රක් රථ ඔවුන්ගේ නගරවලට. එතැන් සිට, ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගම් සියල්ලම බොහෝ දුරට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන සඳහා සැලකිය යුතු පියවර ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත, ස්වයංක්‍රීය වාහන සඳහා වැඩි ආයෝජනයක් කර ඇත, රියදුරු රහිත ට්‍රක් රථ පළමු මහා පරිමාණ ක්‍රියාත්මක කිරීම් අනුව අනුගමනය කරනවාට වඩා දැන් ප්‍රමුඛ වන බව පෙනේ. ve තවත් සිදුවීම් කිහිපයක් (එනම් අනතුරු).

තාක්‍ෂණය වඩාත් වේගවත් වී ඇති බැවින් සහ ට්‍රක් රථ කර්මාන්තය එහි පොලී මට්ටම සහ ආයෝජන මට්ටම ඉහළ ගොස් ඇති හෙයින් මෙම තාක්‍ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස භාවිතා කිරීමේ කාල රාමුව පසුගිය වසර තුළ හැකිලී ඇති බව මම විශ්වාස කරමි.

දැන් යන්තම් වයස අවුරුදු 1 ට වැඩි මගේ දුවට කිසි විටෙකත් රිය පැදවීමට හෝ මෝටර් රථයක් අයිති කර ගැනීමට ඉගෙන ගැනීමට සිදු නොවනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.

රියදුරු රහිත වාහනවල බලපෑම ගැඹුරු වන අතර අපගේ ජීවිතයේ සෑම කොටසකටම පාහේ බලපානු ඇත.

රියදුරෙකු නොමැති අනාගතය කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්න පිළිබඳ මගේ යාවත්කාලීන සිතුවිලි පහත දැක්වේ. මෙම යාවත්කාලීන සමහරක් මගේ මුල් ලිපියට ප්‍රතිපෝෂණ වලින් ( දායක වූ අයට ස්තූතියි !!!), සමහරක් පසුගිය වසරේ තාක්‍ෂණික දියුණුව මත පදනම් වූ ඒවා වන අතර අනෙක් ඒවා මගේම අනුමානයන් පමණි.

කාර් සහ ට්රක් රථ තමන් විසින්ම ධාවනය කරන විට කුමක් සිදු විය හැකිද?

1. මිනිසුන්ට තමන්ගේම මෝටර් රථ හිමි නොවේ. ප්‍රවාහනය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන ඇති සමාගම් වලින් සේවාවක් ලෙස ලබා දෙනු ඇත. ප්‍රවාහනය-සේවාව සඳහා බොහෝ තාක්ෂණික, ආර්ථික, ආරක්ෂිත වාසි ඇති අතර, මෙම වෙනස බොහෝ අය අපේක්ෂා කරනවාට වඩා වේගයෙන් පැමිණිය හැකිය. තනි පුද්ගලයෙකු ලෙස වාහනයක් හිමි කර ගැනීම එකතු කරන්නන් සහ සමහර විට තරඟකාරී ධාවකයන් සඳහා නව්‍යතාවයක් වනු ඇත.

2. Uber, Google සහ Amazon වැනි සමාගම් ප්‍රවාහනය ගෙවීමේ සේවාවක් බවට පත් කරන බැවින් මෘදුකාංග/තාක්ෂණ සමාගම්වලට ලෝක ආර්ථිකයේ වැඩි කොටසක් හිමි වනු ඇත. මෘදුකාංග ඇත්ත වශයෙන්ම මේ ලෝකය අනුභව කරනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මිනිසුන්, රටා, මාර්ග සහ බාධක පිළිබඳ බොහෝ දත්ත ඔවුන් සතු වනු ඇත, නව පිවිසුම්කරුවන්ට වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට විශාල බාධක ඇත.

3. රජයේ මැදිහත් වීමකින් තොරව (හෝ යම් ආකාරයක සංවිධානාත්මක ව්‍යාපාරයක්), මෘදුකාංග, බැටරි/බලය නිෂ්පාදනය, වාහන සේවා සහ ආරෝපණය/බලය උත්පාදනය/නඩත්තු යටිතල පහසුකම් හිමි ඉතා සුළු පිරිසකට අතිවිශාල ධනය හුවමාරුවක් සිදුවනු ඇත. පරිමාණයෙන් මෙම වෙලඳපොලවල් වලට සේවය කරන සමාගම් විශාල වශයෙන් ඒකාබද්ධ වනු ඇති අතර කාර්යක්ෂමතාව වඩාත් වටිනා වනු ඇත. මෝටර් රථ (සමහර විට ඒවා යම් ආකාරයක දක්ෂ කෙටි යෙදුමකින් නැවත නම් කරනු ඇත) අන්තර්ජාලය ධාවනය කරන රවුටර මෙන් බවට පත්වනු ඇත - බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ඒවා සෑදුවේ කවුරුන්ද යන්න හෝ ඒවා අයිතිකරුවන් කවුරුන්ද යන්න නොදැන හෝ සැලකිල්ලක් නොදක්වයි.

4. වාහන සැලසුම් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වනු ඇත - වාහන එකම ආකාරයෙන් කඩා වැටීම්වලට ඔරොත්තු දීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, සියලුම වාහන විද්‍යුත් වේ (ස්වයං-රිය පැදවීම + මෘදුකාංග + සේවා සපයන්නන් = සියලුම විදුලි). ඒවා වෙනස් ලෙස පෙනෙනු ඇත, ඉතා විවිධ හැඩයන් සහ ප්රමාණවලින් පැමිණේ, සමහර අවස්ථාවලදී එකිනෙකාට සම්බන්ධ විය හැකිය. වාහන තැනීම සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල සැලකිය යුතු නවෝත්පාදන රාශියක් තිබිය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ටයර් සහ තිරිංග ඉතා වෙනස් උපකල්පන සමඟ නැවත ප්‍රශස්ත කරනු ඇත, විශේෂයෙන් බර පැටවීමේ විචල්‍යතාවය සහ වඩාත් පාලිත පරිසරයන් වටා. සිරුරු මූලික වශයෙන් සංයුක්ත (කාබන් ෆයිබර් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් වැනි) සහ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණයෙන් සෑදී ඇත. රියදුරු පාලනයක් නොමැති විද්‍යුත් වාහන සඳහා 3/1 හෝ ඊට අඩු කොටස් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වනු ඇත (සමහර විට 10/1 න් පවා) ඒ අනුව නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉක්මන් වන අතර ඊට වඩා අඩු ශ්‍රමයක් අවශ්‍ය වේ. චලනය වන කොටස් නොමැති මෝස්තර පවා තිබිය හැකිය (රෝද සහ මෝටර හැර, පැහැදිලිවම).

5. වාහන බොහෝ දුරට බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ධාරකය ලෙස සේවය කරනවාට වඩා බැටරි මාරු කරයි. බෙදා හරින ලද සහ බෙහෙවින් ප්‍රශස්ත කරන ලද මධ්‍යස්ථානවල බැටරි ආරෝපණය කරනු ලැබේ - බොහෝ විට වාහන ඇති එකම සමාගමට හෝ වෙනත් ජාතික වෙළෙන්දෙකුට අයත් වේ. බැටරි ආරෝපණය කිරීම සහ හුවමාරු කිරීම සඳහා යම් ව්‍යවසායක අවස්ථාවක් සහ වෙළඳපොළක් තිබිය හැක, නමුත් මෙම කර්මාන්තය ඉක්මනින් ඒකාබද්ධ වනු ඇත. මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව බැටරි හුවමාරු වනු ඇත - බොහෝ විට කාර් වොෂ් වැනි ධාවනයකින්

6. වාහන (විදුලි වීම) විවිධ අරමුණු සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි බලය සැපයීමට හැකි වනු ඇත (එය සේවාවක් ලෙසද විකුණනු ලැබේ) - ඉදිකිරීම් රැකියා ස්ථාන (ජනන යන්ත්‍ර භාවිතා කරන්නේ ඇයි), ආපදා/බලය බිඳවැටීම්, සිදුවීම් ආදිය. දුරස්ථ ස්ථාන සඳහා විදුලිය බෙදා හැරීමේ ජාල (එනම් විදුලි රැහැන්) තාවකාලිකව හෝ ස්ථිරව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා - සමහර ස්ථානවලට "අන්තිම සැතපුම්" සේවා සපයන ස්වයංක්‍රීය වාහන සහිත බෙදා හරින ලද බලශක්ති උත්පාදන ජාලයක් සිතන්න.

7. බොහෝ ප්‍රාන්තවල මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව මෙන් රියදුරු බලපත්‍ර සෙමෙන් ඉවත් වනු ඇත. පුද්ගලයන් තවදුරටත් රියදුරු බලපත්‍ර රැගෙන නොයන බැවින් වෙනත් ආකාරයේ හැඳුනුම්පත් මතු විය හැක. මුද්‍රණ, දෘෂ්ටි විතාන ස්කෑන් හෝ වෙනත් ජෛවමිතික ස්කෑනිං හරහා - සියලුම පුද්ගලික හඳුනාගැනීම්වල නොවැළැක්විය හැකි ඩිජිටල්කරණයට මෙය බොහෝ විට අනුරූප වනු ඇත.

8. මාර්ගවල හෝ ගොඩනැගිලිවල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් නොමැත. ගරාජ නැවත ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ඇත - සමහර විට මිනිසුන් සහ බෙදා හැරීම් සඳහා කුඩා පැටවීමේ තටාක ලෙස. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ ඉඩකඩ පහව යන විට නිවාස සහ වාණිජ ගොඩනැගිලිවල සෞන්දර්යය වෙනස් වේ. මෙම අවකාශයන් ලබා ගත හැකි වන විට භූමි අලංකරණය සහ පහළම මාලය සහ ගරාජ පරිවර්තනයන්හි බහු අවුරුදු උත්පාතයක් ඇති වනු ඇත.

9. රථවාහන පොලිස් සේවය අතිරික්ත වනු ඇත. පොලිස් ප්‍රවාහනය ද තරමක් වෙනස් වනු ඇත. මිනිසුන් රහිත පොලිස් වාහන වඩාත් සුලභ විය හැකි අතර පොලිස් නිලධාරීන් සාමාන්‍යයෙන් එහා මෙහා යාමට වාණිජ ප්‍රවාහනය භාවිතා කළ හැකිය. රථවාහන පොලිසියේ හිඟකම සහ එහා මෙහා යාමට ගතවන කාලය නාටකාකාර ලෙස අඩු වීම නිසා අලුතින් සොයාගත් සම්පත් සමඟ මෙය පොලිසියේ ස්වභාවය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් කළ හැකිය.

10. තවත් දේශීය කාර්මිකයන්, මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්, පාරිභෝගික කාර් සේදීම, වාහන අමතර කොටස් ගබඩා හෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල් නොමැත. ප්‍රධාන මංසන්ධි වටා ගොඩනගා ඇති නගර වෙනස් වීමට හෝ මැකී යනු ඇත

11. අප දන්නා පරිදි වාහන රක්‍ෂණ කර්මාන්තය පහව යනු ඇත (මෙම කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින්ගේ සැලකිය යුතු ආයෝජන බලයක් ලෙස). බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ දැවැන්ත සැපයුම් ජාලයන් මෙන්ම බොහෝමයක් ව්‍යාපාරවලින් ඉවත් වනු ඇත. පාරේ බොහෝ අඩු ශුද්ධ වාහන (සමහර විට 1/10, සමහර විට ඊටත් වඩා අඩු) පවතිනු ඇත, ඒවා වඩා කල් පවතින, අඩු කොටස් වලින් සාදන ලද සහ බොහෝ වෙළඳ භාණ්ඩ වේ.

12. රථවාහන ලයිට් සහ සංඥා යල් පැන යනු ඇත. අධෝරක්ත කිරණ සහ රේඩාර් මිනිස් ආලෝක වර්ණාවලියේ ස්ථානය ගන්නා බැවින් වාහනවල ප්‍රධාන ලාම්පු පවා නොතිබිය හැකිය. පදිකයින් (සහ බයිසිකල්) සහ කාර් සහ ට්රක් රථ අතර සම්බන්ධය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වනු ඇත. මිනිසුන් වඩාත් නිතිපතා කණ්ඩායම් වශයෙන් ගමන් කරන අතර අද නොවන ස්ථානවල ඇවිදීම හෝ බයිසිකල් පැදීම ප්‍රායෝගික වන විට සමහරක් සංස්කෘතික හා චර්යාත්මක වෙනස්කම් ලෙස පැමිණෙනු ඇත.

13. බහුවිධ ප්‍රවාහනය අපගේ එහා මෙහා ගමන් කිරීමේ මාර්ගවල වඩාත් ඒකාබද්ධ සහ සාමාන්‍ය කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි බොහෝ විට එක් වර්ගයේ වාහනයක් තවත් වාහනයකට ගෙන යන්නෙමු, විශේෂයෙන් දිගු දුර ගමන් කරන විට. සම්බන්ධීකරණය සහ ඒකාබද්ධ කිරීම, වාහන නැවැත්වීම ඉවත් කිරීම සහ වඩාත් තීරණාත්මක රටා සමඟ, ප්‍රවාහන ක්‍රම ඒකාබද්ධ කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇත.

14. විදුලිබල ජාලය වෙනස් වනු ඇත. විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් හරහා බලාගාර වඩාත් තරඟකාරී සහ දේශීය වනු ඇත. සූර්ය පැනල, කුඩා පරිමාණ උදම් හෝ තරංග බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්‍ර, සුළං මෝල් සහ අනෙකුත් දේශීය බලශක්ති උත්පාදනය සහිත පාරිභෝගිකයින්ට සහ කුඩා ව්‍යාපාරවලට වාහන හිමි සමාගම්වලට කිලෝවොට් පැය විකිණීමට හැකි වේ. මෙය "ශුද්ධ මිනුම්" නීති වෙනස් කරන අතර සමහර විට සමස්ත බල සැපයුම් ආකෘතිය අවුල් කරයි. එය සැබවින්ම බෙදා හරින ලද බලශක්ති උත්පාදනය සහ ප්රවාහනයේ ආරම්භය විය හැකිය. බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ සහ බෙදා හැරීමේ මාදිලියේ නවෝත්පාදනයේ සැලකිය යුතු උත්පාතයක් ඇති විය හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම සේවාවන්හි හිමිකාරිත්වය බොහෝ විට සමාගම් ඉතා කුඩා සංඛ්‍යාවක් හරහා ඒකාබද්ධ වනු ඇත

15. සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන (සහ අනෙකුත් ෆොසිල ඉන්ධන) විදුලි මෝටර් රථ ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියා කරන වාහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට සහ විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් බලයේ අතේ ගෙන යා හැකි හැකියාව සමඟ වඩාත් ශක්‍ය වන බැවින් (සම්ප්‍රේෂණය සහ පරිවර්තනය බලය ටොන් ගණනක් අනුභව කරයි). මෙම විය හැකි මාරුව සඳහා බොහෝ භූ දේශපාලන ඇඟවුම් තිබේ. දේශගුණික විපර්යාසවල ඇඟවුම් සෑම විටම පැහැදිලි සහ වර්තමාන වන විට, මෙම ප්‍රවණතා වේගවත් වනු ඇත. පෙට්‍රෝලියම් ප්ලාස්ටික් සහ අනෙකුත් ව්‍යුත්පන්න ද්‍රව්‍ය සෑදීම සඳහා තවදුරටත් වටිනා වනු ඇත, නමුත් කිසිදු පරිමාණයකින් බලශක්තිය සඳහා දහනය නොවේ. බොහෝ සමාගම්, තෙල් පොහොසත් රටවල් සහ ආයෝජකයින් දැනටමත් මෙම වෙනස්කම් සඳහා ඉඩ සැලසීමට පටන් ගෙන ඇත

16. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැන්වීම් වියදම් පහව යන විට විනෝදාස්වාද අරමුදල් වෙනස් වනු ඇත. ඔබ මෝටර් රථ, මෝටර් රථ මූල්‍යකරණය, මෝටර් රථ රක්ෂණය, මෝටර් රථ උපාංග සහ මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් පිළිබඳව කොපමණ දැන්වීම් දකින හෝ අසන්නේදැයි සිතා බලන්න. ප්‍රවාහන ක්‍ෂේත්‍රයේ සිදු වූ විශාල වෙනස්කම්වලින් තවත් බොහෝ ව්‍යුහාත්මක හා සංස්කෘතික වෙනස්කම් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. අනාගත පරම්පරාවන්ට යොමු කිරීම් අහිමි වන බැවින් අපි "ඉහළ ගියරවලට මාරු වන්න" සහ වෙනත් රිය පැදවීම සම්බන්ධ වාචික කතා කීම නවත්වන්නෙමු.

17. 2018 මූල්‍ය වර්ෂය සඳහා වන අයවැය පිළිබඳ සමගාමී යෝජනාවේ II සහ V මාතෘකා අනුව ප්‍රතිසන්ධානය සඳහා සම්පාදනය කිරීමේ පනතේ මෑත ආයතනික බදු අනුපාත අඩු කිරීම් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහන ඇතුළු ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ආයෝජන වේගවත් කරනු ඇත. ප්රවාහන ස්වයංක්රීයකරණය. ඉක්මනින් ප්‍රාග්ධනය ආයෝජනය කිරීමට නව මුදල් සහ දිරිගැන්වීම් සමඟින් ගලා යාම, බොහෝ ව්‍යාපාර ඔවුන්ගේ ශ්‍රම පිරිවැය අඩු කරන තාක්‍ෂණය සහ විසඳුම් සඳහා ආයෝජනය කරනු ඇත.

18. 2008-2009 මූල්‍ය අර්බුදය පුපුරා යාමත් සමඟම පැකේජ කරන ලද උප-ප්‍රධාන වාහන ණය සඳහා අලුතින් දැවැන්ත ව්‍යුත්පන්න වෙලඳපොලක් ඇති විය හැකි පරිදි මෝටර් රථ මූල්‍ය කර්මාන්තය පහව යනු ඇත.

19. විරැකියාව වැඩිවීම, ශිෂ්‍ය ණය වැඩිවීම, වාහන සහ අනෙකුත් ණය පැහැර හැරීම් ඉක්මනින් සම්පූර්ණ අවපාතයක් දක්වා සර්පිලාකාර විය හැක. ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ ප්‍රවේශ මට්ටමේ රැකියා සහ පවතින ප්‍රවාහන පද්ධතියේ සමස්ත සැපයුම් දාමය පහව යන විට අනෙක් පැත්තෙන් මතුවන ලෝකයට ඊටත් වඩා නාටකාකාර ආදායමක් සහ ධනය ස්තරීකරණයක් ලැබෙනු ඇත. නිෂ්පාදනයේ සහ සේවා සැපයීමේ (AI, රොබෝ තාක්ෂණය, අඩු වියදම් පරිගණනය, ව්‍යාපාර ඒකාබද්ධ කිරීම, ආදිය) අධි-ස්වයංක්‍රීයකරණය සමඟ මෙය අභිසාරී වීම සමාජ සංවිධානය වී ඇති ආකාරය සහ මිනිසුන් ඔවුන්ගේ කාලය ගත කරන ආකාරය ස්ථිරවම වෙනස් කළ හැකිය.

20. මිනිසුන් තවදුරටත් මෝටර් රථවල දේවල් තබා නොගන්නා අතර වාහනවලින් පැකේජ පැටවීම සහ බෑම වඩාත් ස්වයංක්‍රීය වන බැවින් ගමන් මලු සහ බෑග්වල නව නව්‍යකරණයන් රාශියක් සිදුවනු ඇත. සාම්ප්රදායික කඳ ප්රමාණය සහ හැඩය වෙනස් වනු ඇත. ට්‍රේලර් හෝ වෙනත් සමාන වෙන් කළ හැකි උපාංග වාහනවලට ගබඩා ඉඩක් එක් කිරීමට වඩාත් සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වනු ඇත. භාණ්ඩ හා සේවා සඳහා ප්‍රවාහනය වඩාත් සර්වසම්පූර්ණ සහ ලාභදායී වන බැවින් ඉල්ලුම මත අමතර සේවාවන් රැසක් ලබා ගත හැකි වනු ඇත. ඔබ සාදයකට හෝ කාර්යාලයකට යන විට (ඔබ තවමත් කාර්යාලයකට යන්නේ නම්) සැලසුම් කිරීමට, ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කිරීමට සහ ඇඳුමක් ඇඳීමට හැකි බව සිතන්න...

21. ප්‍රවාහනය (විශේෂයෙන් අඩු ආදායම්ලාභී පුද්ගලයින් සහ පවුල් සඳහා ප්‍රධාන පිරිවැයක්) ඉතා ලාභදායී සහ සෑම තැනකම පවතින බැවින් පාරිභෝගිකයින්ට වැඩි මුදලක් ලැබෙනු ඇත - තාක්‍ෂණය මිනිසුන්ගේ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාවට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වේගයෙන් වෙනස් වන විට රැකියා නියුක්තියේ නාටකාකාර අඩු කිරීම් මගින් මෙය පියවා ගත හැකිය. නව ආකාරයේ වැඩ

22. කුලී රථ සහ ට්‍රක් රථ රියදුරන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අවසානයේ බිංදුවට වැටෙනු ඇත. අද උපන් කෙනෙකුට ට්‍රක් රථ රියදුරෙකු යනු කුමක්දැයි නොතේරෙනු ඇත, නැතහොත් යමෙකු එම කාර්යය කරන්නේ මන්දැයි තේරුම් නොගත හැකිය - පසුගිය වසර 30 තුළ උපත ලැබූ අය මෙන්, යමෙකු ස්විච්බෝඩ් ක්‍රියාකරුවෙකු ලෙස සේවයේ යෙදවිය හැක්කේ කෙසේදැයි නොතේරේ

23. ඔටෝ සහ තෙල් කර්මාන්ත සඳහා බලපෑම් කරන්නන් රියදුරන් රහිත මෝටර් රථය නැවැත්වීමට අසාර්ථක උත්සාහයක් ගන්නා විට දේශපාලනය කැත වනු ඇත. ෆෙඩරල් ආන්ඩුව මෝටර් රථ කර්මාන්තය හා සම්බන්ධ විශාල විශ්‍රාම වැටුප් වගකීම් සහ අනෙකුත් උරුම වියදම් උපකල්පනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන බැවින් ඔවුන් වඩාත් අවලස්සන වනු ඇත. මගේ අනුමානය නම් මෙම විශ්‍රාම වැටුප් බැඳීම් අවසානයේ ගෞරවයට පාත්‍ර නොවන අතර ඇතැම් ප්‍රජාවන් විනාශයට පත් වනු ඇති බවයි. වරක් වාහන සැපයුම් දාමයේ ප්‍රධාන කොටස් වූ කර්මාන්තශාලා සහ රසායනික කම්හල් අවට පරිසර දූෂණය පිරිසිදු කිරීමේ උත්සාහයන් සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සත්‍ය විය හැකිය.

24. වාහන සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනයේ නව ක්‍රීඩකයින් Uber, Google සහ Amazon වැනි සමාගම් සහ ඔබ තවමත් නොදන්නා සමාගම්වල මිශ්‍රණයක් වනු ඇත. පාරිභෝගිකයින් මුහුණ දෙන ප්‍රවාහන වෙළඳපොලෙන්> 2% පාලනය කරන ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් 3ක් හෝ 80ක් සිටිනු ඇත. කුඩා ක්‍රීඩකයින් සඳහා මෙම ජාල වෙත API වැනි ප්‍රවේශයක් විය හැක — iPhone සහ Android සඳහා යෙදුම් වෙළඳපොළවල් වැනි. කෙසේ වෙතත්, අද වන විට ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා ඇපල් සහ ගූගල් වෙත මෙන් ආදායමෙන් බහුතරය විශාල ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනෙකු වෙත ගලා එනු ඇත

25. නැව්ගත කිරීම වෙනස් වන විට සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් වේ. ඇල්ගොරිතම ට්‍රක් රථ සම්පූර්ණ වීමට ඉඩ සලසයි. අතිරික්ත (ගුප්ත) ධාරිතාව මිල අඩු වනු ඇත. නව අතරමැදියන් සහ ගබඩා ආකෘති බිහිවනු ඇත. නැව්ගත කිරීම ලාභදායී, වේගවත් සහ සාමාන්‍යයෙන් පහසු වන බැවින්, සිල්ලර වෙළඳසැල් ඉදිරිපස වෙළඳපොලේ පය දිගටම අහිමි වනු ඇත.

26. වෙළඳ සංකීර්ණවල සහ අනෙකුත් සාප්පු සවාරි ප්‍රදේශ වල භූමිකාව අඛණ්ඩව මාරු වනු ඇත - මිනිසුන් නිෂ්පාදන සඳහා නොව සේවා සඳහා යන ස්ථාන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට. භෞතික භාණ්ඩ මිලදී ගැනීම්වලට මුහුණට මුහුණ යෑමක් සිදු නොවනු ඇත.

27. Amazon සහ/හෝ තවත් විශාල ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනෙකු Fedex, UPS සහ USPS ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් කරනු ඇත, ඔවුන්ගේ ප්‍රවාහන ජාලය පවතින මාදිලිවලට වඩා විශාල පිරිවැයක් සහිත ඇණවුම් බවට පත්වේ - බොහෝ දුරට විශ්‍රාම වැටුප්, ඉහළ වෘත්තීය සමිති ශ්‍රම පිරිවැය වැනි උරුම වියදම් හිඟකම හේතුවෙන්. සහ රෙගුලාසි (විශේෂයෙන් USPS) තාක්‍ෂණික වෙනස්වීම්වල වේගය සමඟ නොගැලපේ. බොහෝ එදිනෙදා නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමට වඩා නිවසේ මුද්‍රණය කරන බැවින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය ද මෙයට දායක වනු ඇත.

28. ඇල්ගොරිතම සියලු මාර්ග ප්‍රශස්ත කරන බැවින් එකම වාහන බොහෝ විට මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරයි. සහ, Off-peak භාවිතය වෙනත් ඉතා අඩු මිලට බෙදා හැරීමේ විකල්ප සඳහා ඉඩ ලබා දෙනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, රාත්‍රියේදී පැකේජ වැඩි වැඩියෙන් ලබා දෙනු ඇත. මෙම මිශ්‍රණයට ස්වයංක්‍රීය ඩ්‍රෝන් ගුවන් යානා එක් කරන්න, සාම්ප්‍රදායික වාහකයන් (ෆෙඩෙක්ස්, යූඑස්පීඑස්, යූපීඑස්, ආදිය) කිසිසේත්ම නොනැසී පවතිනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට ඉතා සුළු හේතුවක් ඇත.

29. ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ අතර ඉතා අඩු ඉඩක් අවශ්‍ය බැවින් (අද ගමනාගමනයට ප්‍රධාන හේතුවක්), මිනිසුන් අදට වඩා වාහන බෙදා ගනී (කාර්පූල් කිරීම), රථවාහන ප්‍රවාහය වඩා හොඳින් නියාමනය කරනු ඇති බැවින් මාර්ග බොහෝ හිස් සහ කුඩා වනු ඇත. සහ ඇල්ගොරිතම වේලාව (එනම් 10ට එදිරිව 9:30ට පිටත් වීම) යටිතල පහසුකම් භාවිතය ප්‍රශස්ත කරයි. මගී පහසුව සඳහා මාර්ග වඩාත් සුමට වන අතර හැරීම් ප්‍රශස්ත ලෙස බැංකුගත වනු ඇත. අධිවේගී භූගත සහ භූගත උමං මාර්ග (සමහර විට හයිපර්ලූප් තාක්ෂණය ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ මෙය නව චුම්බක මාර්ග විසඳුම) දිගු දුර ගමන් සඳහා අධිවේගී ජාලය බවට පත්වනු ඇත.

30. කෙටි හොප් අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් බොහෝ දුරට ස්වයංක්‍රීය වාහනවල බහු මාදිලියේ ගමන් මගින් විස්ථාපනය විය හැක. අඩු පිරිවැය, වැඩි වීම නිසා මෙය ප්‍රතිරෝධය විය හැක ස්වයංක්රීය ගුවන් ගමන්. මෙයද ඒකාබද්ධ බහුවිධ ප්‍රවාහනයේ කොටසක් විය හැක.

31. වාහන සැතපුම් අඩු, සැහැල්ලු වාහන (අඩු ආරක්‍ෂිත අවශ්‍යතා සහිත) සමඟ මාර්ග ඉතා සෙමින් ගෙවී යනු ඇත. නව මාර්ග ද්‍රව්‍ය වඩාත් හොඳින් ජලය බැස යන, දිගු කල් පවතින සහ පරිසර හිතකාමී ලෙස සංවර්ධනය කෙරේ. මෙම ද්‍රව්‍ය බලශක්ති උත්පාදනය (සූර්‍ය හෝ වාහන චාලක ශක්තියෙන් ගොඩකිරීම) විය හැක. අන්තයේදී, ඒවා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් මෝස්තරවලින් පවා ප්‍රතිස්ථාපනය විය හැකිය - උමං මාර්ග, චුම්බක පීලි, අනෙකුත් අධි-ප්‍රශස්ත ද්‍රව්‍ය

32. වාරික වාහන සේවාවලට වඩා කොටස්ගත පෞද්ගලිකත්වය, වැඩි සුවපහසුව, හොඳ ව්‍යාපාරික විශේෂාංග (නිශ්ශබ්ද, wifi, බ්ලූටූත් එක් එක් මගියා සඳහා යනාදිය), සම්බාහන සේවා සහ නිදාගැනීම සඳහා ඇඳන් ඇත. ඔවුන් අර්ථවත් සංක්‍රමණ තුළ සැබෑ සහ අතථ්‍ය රැස්වීම් සඳහා ද ඉඩ දිය හැකිය. මෙයට ඇරෝමැටෙරපි ප්‍රතිකාර, වාහන තුළ විනෝදාස්වාද පද්ධතිවල බොහෝ අනුවාදයන් සහ ඔබව ඇසුරු කිරීමට අතථ්‍ය මගීන් පවා ඇතුළත් වනු ඇත.

33. ප්‍රීතිය සහ හැඟීම් ප්‍රවාහනයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් වනු ඇත. මිනිසුන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කෙතරම් ලස්සන, වේගවත්, සුවපහසුද යන්න ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත. වේගය මනිනු ලබන්නේ ත්වරණය, හැසිරවීම හෝ ඉහළ වේගය නොව, අවසාන ලක්ෂ්‍ය අතර වේලාවන් මගිනි.

34. අඩු මාර්ග සහ වාහන අවශ්‍ය වන අතර ප්‍රවාහනය මිළ අඩු සහ වැඩි වශයෙන් පවතින බැවින් නගර වඩාත් ඝනත්වයට පත් වනු ඇත. ඇවිදීම සහ බයිසිකල් පැදීම පහසු සහ සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වන බැවින් "ඇවිඳිය හැකි නගරය" වඩාත් ප්‍රියජනක වනු ඇත. ගමනාගමනයේ පිරිවැය සහ කාල රාමු වෙනස් වන විට, ජීවත් වන සහ වැඩ කරන තැන්වල ගතිකත්වය ද වෙනස් වනු ඇත.

35. ඔවුන් පිටත්ව යන විට, ඔවුන් යන්නේ කොතැනට දැයි මිනිසුන් දැන ගනු ඇත. ප්රමාද වීම සඳහා නිදහසට කරුණු කිහිපයක් ඇත. අපට පසුව පිටත් වී දිනකට වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට හැකි වනු ඇත. අපට ළමයින්, කලත්‍රයන්, සේවකයින් යනාදිය වඩා හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. යමෙක් පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ යම් නිශ්චිත වේලාවක කොහේ හෝ සිටීමට යමෙකු පිටත්ව යාමට අවශ්‍ය වන්නේ කවදාදැයි අපට හරියටම දැන ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

36. තවත් DUI/OUI වැරදි සිදු නොවේ. අවන්හල් සහ බාර් වැඩි වැඩියෙන් මත්පැන් අලෙවි කරනු ඇත. නිවසට යන්නේ කෙසේද යන්න තවදුරටත් සලකා බැලීමට අවශ්‍ය නොවන අතර වාහන ඇතුළත පරිභෝජනය කිරීමට හැකි වන බැවින් මිනිසුන් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරනු ඇත

37. අභ්‍යන්තර කැමරා සහ භාවිත ලඝු-සටහන් අප යන විට සහ කොතැනට ගොස් ඇත්ද යන්න නිරීක්ෂණය කරන බැවින් අපට අඩු පෞද්ගලිකත්වයක් ලැබෙනු ඇත. බාහිර කැමරා බොහෝ විට මිනිසුන් ඇතුළු වටපිටාව පටිගත කරනු ඇත. මෙය අපරාධ කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි නමුත්, බොහෝ සංකීර්ණ පෞද්ගලිකත්ව ගැටළු සහ බොහෝ නඩු වලට විවෘත වනු ඇත. සමහර අය පද්ධතිය ක්‍රීඩා කිරීමට දක්ෂ ක්‍රම සොයා ගත හැකිය - භෞතික සහ ඩිජිටල් වෙස්වළාගැනීම් සහ වංචා කිරීම සමඟ.

38. බොහෝ නීතිඥයින්ට ආදායම් මාර්ග අහිමි වනු ඇත - රථවාහන වැරදි, කඩාවැටීම් නඩු නාටකාකාර ලෙස අඩු වනු ඇත. නඩු පැවරීම "විශාල සමාගමක් එදිරිව විශාල සමාගමක්" හෝ "විශාල සමාගම්වලට එරෙහි පුද්ගලයන්" විය හැකි අතර, එකිනෙකාට එරෙහි පුද්ගලයන් නොවේ. අඩු විචල්‍යතාවයකින් මේවා ඉක්මනින් නිරාකරණය වේ. ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ නීත්‍යානුකූල ආදායම තවදුරටත් අඩු කරමින් විශාල සමාගම්වලට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා නඩු පැවරීමේ නීති වෙනස් කිරීමට ලොබිවාදීන් බොහෝ විට සාර්ථක වනු ඇත. බලහත්කාර බේරුම්කරණය සහ අනෙකුත් සමාන වගන්ති ප්‍රවාහන සපයන්නන් සමඟ අපගේ ගිවිසුම්ගත සම්බන්ධතාවයේ පැහැදිලි අංගයක් බවට පත්වනු ඇත.

39. සමහර රටවල් තම ස්වයං-රිය පැදවීමේ ප්‍රවාහන ජාලවල කොටස් ජනසතු කරනු ඇති අතර එමඟින් අඩු වියදම්, අඩු බාධා කිරීම් සහ අඩු නව්‍යකරණයන් ඇති වේ.

40. නගර, නගර සහ පොලිස් බලකායන්ට රථවාහන ප්‍රවේශපත්‍ර, ගාස්තු (බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය, ඉවත් නොකළහොත්) සහ ඉන්ධන බදු ආදායම ශීඝ්‍රයෙන් පහත වැටෙනු ඇත. මේවා බොහෝ විට නව බදු මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත (සමහරවිට වාහන සැතපුම් මත). ප්‍රගතිශීලී සහ ප්‍රගතිශීලී බදු ආකෘති පරාසයක් ඇති බැවින් මේවා ප්‍රධාන දේශපාලන උණුසුම්-බොත්තම් ගැටලුවක් බවට පත් විය හැකිය. බොහෝ දුරට, මෙය අද ඉන්ධන බදු ලෙස එක්සත් ජනපදයේ ඉතා ප්‍රතිගාමී බද්දක් වනු ඇත.

41. සමහර සේවා යෝජකයින් සහ/හෝ රජයේ වැඩසටහන් සේවකයින් සහ/හෝ උපකාර අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රවාහනය සඳහා අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් සහනාධාර ලබාදීම ආරම්භ කරනු ඇත. මෙම වරප්‍රසාදයේ බදු සැලකීම ද ඉතා දේශපාලනික වනු ඇත.

42. ගිලන් රථ සහ අනෙකුත් හදිසි වාහන අඩුවෙන් භාවිතා කරන අතර ස්වභාවය වෙනස් වනු ඇත. වැඩි පිරිසක් ගිලන්රථ වෙනුවට සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය වාහන රැගෙන යනු ඇත. ගිලන්රථ මිනිසුන් වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කරනු ඇත. හමුදා වාහන සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම විය හැකිය.

43. කාලයත් සමඟ මිනිසුන් මත යැපීම් අඩු වීම සහ ධාරිතාව බෙදාහැරීම වඩාත් සුලභ වන බැවින් පළමු ප්‍රතිචාර හැකියාවන්හි සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයන් ඇත.

44. පාලනය සහ ආරක්ෂාව වැඩි කළ හැකි බැවින් ගුවන් තොටුපළවල් වාහන පර්යන්ත තුළට, සමහර විට තාර මතට පවා ඉඩ දෙනු ඇත. ප්‍රවාහනය සාමාන්‍යකරණය සහ ඒකාබද්ධ වීම නිසා පර්යන්ත සැලසුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැක. ඒකාබද්ධ, බහු මාදිලියේ ප්‍රවාහනය වඩාත් සංකීර්ණ වන විට ගුවන් ගමන් වල සමස්ත ස්වභාවය වෙනස් විය හැක. හයිපර්-ලූප්, අධිවේගී දුම්රිය, ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානා සහ වෙනත් ආකාරයේ වේගවත් ගමනක් සාම්ප්‍රදායික කේන්ද්‍රස්ථානයක් ලෙස ලබා ගන්නා අතර සාපේක්ෂව විශාල ගුවන් යානා වල කථන ගුවන් ගමන් බිම නැති වේ.

45. නවෝත්පාදන යෙදුම් වැනි වෙළඳපලවල් සංක්‍රමණික මිලදී ගැනීම් සඳහා විවෘත වනු ඇත, හෘදසාක්ෂර සේවා සිට ආහාර දක්වා ව්‍යායාම දක්වා වෙළඳ භාණ්ඩවල සිට අධ්‍යාපනය දක්වා විනෝදාස්වාද මිලදී ගැනීම් දක්වා. VR බොහෝ දුරට මේ සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. ඒකාබද්ධ පද්ධති සමඟින්, VR (හෙඩ්සෙට් හෝ තිර හෝ හොලෝග්‍රෑම් හරහා) කාලය තුළ මිනිත්තු කිහිපයකට වඩා වැඩි සංචාර සඳහා සම්මත ගාස්තු බවට පත්වේ.

46. ​​ප්‍රවාහනය වඩාත් දැඩි ලෙස ඒකාබද්ධ වී බොහෝ සේවාවන්ට ඇසුරුම් කරනු ඇත - රාත්‍රී ආහාරයට සවාරිය, හෝටල්වලට දේශීය ප්‍රවාහනය ආදිය ඇතුළත් වේ. මෙය මහල් නිවාස, කෙටි කාලීන කුලියට ගැනීම් (AirBnB වැනි) සහ අනෙකුත් සේවා සපයන්නන් දක්වා පවා ව්‍යාප්ත විය හැක.

47. සෑම දෙයක්ම පාහේ දේශීය ප්‍රවාහනය සර්වසම්පූර්ණ සහ ලාභදායී වනු ඇත - ආහාර, ඔබේ දේශීය වෙළඳසැල්වල ඇති සියල්ල. පිකප් සහ බෙදා හැරීමේදී "අවසාන අඩි කිහිපය" සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා ඩ්‍රෝන වාහන සැලසුම්වලට අනුකලනය වනු ඇත. මෙය සාම්ප්‍රදායික සිල්ලර වෙළඳසැල් විනාශ වීම සහ ඒවායේ දේශීය ආර්ථික බලපෑම වේගවත් කරනු ඇත.

48. මාර්ග ආරක්ෂිත සහ අඩු තදබදයක් ඇති වන විට බයිසිකල් පැදීම සහ ඇවිදීම පහසු, ආරක්ෂිත සහ වඩාත් සුලභ වනු ඇත, නව මාර්ග (මාර්ග / වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන / පාර අයිනේ වාහන නැවැත්වීම) මාර්ගගතව පැමිණෙන අතර ලාභ, විශ්වාසදායක ප්‍රවාහනය උපස්ථයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.

49. රිය පැදවීම සඳහා ඔවුන්ගේ චිත්තවේගීය සම්බන්ධතාවය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැඩි පිරිසක් වාහන ධාවන තරඟ සඳහා (මෝටර් රථ, මාර්ගයෙන් පිටත, යතුරුපැදි) සහභාගී වනු ඇත. රිය පැදවීමේ සැබෑ අත්දැකීම අඩු පුද්ගලයින්ට ඇති බැවින් අතථ්‍ය ධාවන අත්දැකීම් ද ජනප්‍රියත්වයේ වර්ධනය විය හැකිය.

50. අනතුරු සිදු වූ විට අපි බිංදුවක් අපේක්ෂා කරන අතර අසමානුපාතික ලෙස කලබලයට පත් වුවද, බොහෝ, බොහෝ අඩු පිරිසක් මාර්ගවල තුවාල ලබා හෝ මිය යනු ඇත. අනවසරයෙන් ඇතුළුවීම සහ අනිෂ්ට නොවන තාක්ෂණික ගැටළු ප්‍රමාදයට ප්‍රධාන හේතුව ලෙස ගමනාගමනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. කාලයත් සමඟම, පද්ධතිවල ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව වැඩි වනු ඇත.

51. වාහන හැක් කිරීම බරපතල ගැටළුවක් වනු ඇත. මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා නව මෘදුකාංග සහ සන්නිවේදන සමාගම් සහ තාක්ෂණයන් මතු වනු ඇත. අපි පළමු වාහන හැක් කිරීම සහ එහි ප්රතිවිපාක දකිමු. බොහෝ වාහන එකවර බලපෑමට ලක්වීම වැනි පද්ධතිමය ව්‍යසනයන්ට ප්‍රති තුලනයක් ලෙස සමහර විට යම් ආකාරයක බ්ලොක්චේන් භාවිතා කරමින් ඉහලින් බෙදා හරින ලද පරිගණනය විසඳුමේ කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. නීතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රවාහනය පාලනය කිරීමට, නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ සීමා කිරීමට හැක්කේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ විවාදයක් බොහෝ විට පවතිනු ඇත.

52. සමාගම් කුඩා සංඛ්‍යාවක් බොහෝ ප්‍රවාහනය පාලනය කරන අතර නගර සභා සමඟ ගනුදෙනු කරන බැවින් බොහෝ මාර්ග සහ පාලම් පෞද්ගලීකරණය කෙරේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, රජය විසින් මාර්ග, පාලම් සහ උමං මාර්ග සඳහා අරමුදල් සැපයීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය. ප්රවාහන ජාලය වැඩි වැඩියෙන් පෞද්ගලීකරණය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ව්යවස්ථාදායක තල්ලුවක් වනු ඇත. අන්තර්ජාල ගමනාගමනය මෙන්, බොහෝ විට ප්‍රමුඛතා ස්ථර බවට පත් විය හැකි අතර ජාලයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සහ අන්තර් සම්බන්ධතා සඳහා ගාස්තු පිළිබඳ යම් අදහසක් ඇත. නියාමකයින්ට මෙම වෙනස්කම් සමඟ සිටීමට අපහසු කාලයක් ඇත. මෙයින් බොහෝමයක් අවසාන පරිශීලකයින්ට විනිවිද පෙනෙන නමුත්, ප්‍රවාහනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ඇතුළු වීමට විශාල බාධක ඇති කරන අතර අවසානයේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා විකල්ප අඩු කරයි.

53. නවෝත්පාදකයින් තව දුරටත් මෝටර් රථ අඩංගු නොවන ධාවන පථ සහ ගරාජ සඳහා විශිෂ්ට භාවිතයන් සමඟ පැමිණෙනු ඇත.

54. තරඟකාරී සේවා සපයන්නන්ගේ අගය එකතු කිරීමේ කොටසක් බවට පත්වන පිරිසිදු, ආරක්ෂිත, ගෙවීමට භාවිතා කළ හැකි විවේකාගාර සහ අනෙකුත් සේවාවන් (ආහාර, බීම, ආදිය) නව ජාලයක් ඇත.

55. ජ්‍යෙෂ්ඨ සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා සංචලනය (කාලයත් සමග) බෙහෙවින් වැඩි දියුණු වනු ඇත.

56. දෙමාපියන්ට තම දරුවන් වටා තනිවම ගමන් කිරීමට තවත් විකල්ප ඇත. වාරික ආරක්ෂිත අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා ළමා ප්‍රවාහන සේවා මතු වනු ඇත. මෙය බොහෝ පවුල් සබඳතා වෙනස් කළ හැකි අතර දෙමාපියන්ට සහ දරුවන්ට සේවා ප්රවේශය වැඩි කරයි. එය ඉහළ ආදායම් ලබන පවුල්වල සහ අඩු ආදායම් ලබන අයගේ අත්දැකීම් තවදුරටත් ස්ථරීකරණය කළ හැකිය.

57. පුද්ගලයාගෙන් පුද්ගලයාට භාණ්ඩ ගෙනයාම ලාභදායී වන අතර නව වෙලඳපොලවල් විවෘත වනු ඇත - මෙවලමක් ණයට ගැනීම හෝ Craigslist මත යමක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්න. ගුප්ත ධාරිතාව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉතා මිල අඩු කරයි. මෙය කුඩා පරිමාණයෙන් P2P සේවා සඳහා නව අවස්ථා විවෘත කළ හැකිය - ආහාර පිළියෙල කිරීම හෝ ඇඳුම් පිරිසිදු කිරීම වැනි.

58. මිනිසුන්ට ප්‍රවාහනයේදී (දුම්රියක හෝ ගුවන් යානයක මෙන්) කෑමට/බොන්නට හැකි වනු ඇත, වැඩි විස්තර (කියවීම, පොඩ්කාස්ට්, වීඩියෝ, ආදිය) පරිභෝජනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙය වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා කාලය විවෘත කරන අතර සමහර විට ඵලදායිතාව වැඩි කරයි.

59. සමහර පුද්ගලයන්ට ඇතුල් වීමට තමන්ගේම "පොඩ්ස්" තිබිය හැකි අතර, ඒවා ස්වයංක්‍රීය වාහනයකින් ගෙන, ලොජිස්ටික් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ස්වයංක්‍රීයව වාහන අතරට ගෙන යනු ඇත. මේවා සුඛෝපභෝගී සහ ගුණාත්මක ප්‍රභේදවලින් පැමිණිය හැකිය - ලුවී වුටන් පොඩ් සුඛෝපභෝගී සංචාරවල සලකුණ ලෙස ලුවී වුටන් කඳ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක.

60. තවත් පලා යන වාහන හෝ පොලිස් වාහන හඹා යාමක් සිදු නොවේ.

61. දැන්වීම් රහිත අත්දැකීමක් ලබා ගැනීම සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට ක්‍රම තිබිය හැකි වුවද, වාහන සියලු වර්ගවල ප්‍රචාරණයෙන් පිරී යනු ඇත (බොහෝ දුරට ඔබට මාර්ගය තුළ ක්‍රියා කළ හැකිය). ඔබ කවුරුන්ද, ඔබ යන්නේ කොතැනද යන්නට විශේෂයෙන් අදාළ වන මාර්ග ප්‍රචාරණයන් මෙයට ඇතුළත් වේ.

62. මෙම නවෝත්පාදනයන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ලෝකයට ප්‍රවේශ වීමට හේතු වනු ඇත, අද තදබදය බොහෝ විට සැලකිය යුතු ලෙස නරක සහ විශාල වියදම් සහිත වේ. පරිසර දූෂණ මට්ටම නාටකාකාර ලෙස පහත වැටෙනු ඇත. ඊටත් වඩා මිනිස්සු නගරවලට යනවා. ඵලදායිතා මට්ටම ඉහළ යනු ඇත. මෙම වෙනස්කම් සිදු වන විට වාසනාව ලැබෙනු ඇත. සමහර රටවල් සහ නගර වඩා හොඳ සඳහා පරිවර්තනය වනු ඇත. තවත් සමහරක් අධි-පුද්ගලීකරණය, ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ඒකාධිකාරය වැනි පාලනයන් අත්විඳිය හැකිය. මෙය මෙම රටවල සෛල සේවා පෙරළීම වැනි බොහෝ දේ සිදු විය හැකිය - වේගවත්, ඒකාබද්ධ සහ මිල අඩු.

63. ජංගම දුරකථන, පෙරගෙවුම් මාදිලි, ගෙවන මාදිලිය වැනි පැකේජගත ගනුදෙනු සමඟින් ගෙවීම් විකල්ප විශාල වශයෙන් පුළුල් වනු ඇත. දුරකථන/උපාංග හරහා ස්වයංක්‍රීයව ගනුදෙනු කරන ඩිජිටල් මුදල් සමහරවිට සම්ප්‍රදායික මුදල් හෝ ක්‍රෙඩිට් කාඩ් ගෙවීම් ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

64. සුරතල් සතුන්, උපකරණ, ගමන් මලු සහ වෙනත් මිනිසුන් නොවන අයිතම චලනය කිරීම සඳහා ඉතා දක්ෂ නවෝත්පාදනයන් තිබිය හැකිය. මධ්‍යම අනාගතයේ (අවුරුදු 10-20) ස්වයංක්‍රීය වාහන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බරක් රැගෙන යාමට සහාය වන රැඩිකල් ලෙස වෙනස් මෝස්තර තිබිය හැකිය.

65. සමහර නිර්මාණශීලී අලෙවිකරුවන් පාරිභෝගිකයින් වටිනාකමක් ලබා දෙන සවාරි සඳහා අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් සහනාධාර ලබා දෙනු ඇත - සමීක්ෂණ පැවැත්වීමෙන්, අතථ්‍ය නාභිගත කණ්ඩායම්වලට සහභාගී වීමෙන්, සමාජ මාධ්‍ය හරහා ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාමය ප්‍රවර්ධනය කිරීමෙන් යනාදිය.

66. කාලගුණ අනාවැකිය වැඩිදියුණු කිරීම, අපරාධ හඳුනාගැනීම සහ වැළැක්වීම, පලාගිය අය සොයාගැනීම, යටිතල පහසුකම් තත්ත්වයන් (වළවල් වැනි) වැනි ද්විතියික භාවිතයන් ඇති වාහනවල සියලු වර්ගවල සංවේදක තැන්පත් කෙරේ. මෙම දත්ත ප්‍රවාහන සේවා හිමි සමාගම් විසින් මුදල් ඉපැයීමට ඉඩ ඇත.

67. Google සහ Facebook වැනි සමාගම් පාරිභෝගික චලනයන් සහ ස්ථාන පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම ඔවුන්ගේ දත්ත සමුදායට එක් කරයි. ජීපීඑස් චිප්ස් මෙන් නොව, යමෙකු මේ මොහොතේ සිටින්නේ කොතැනද (සහ ඔවුන් සිටියේ කොතැනද), ස්වයංක්‍රීය වාහන පද්ධති ඔබ තත්‍ය කාලීනව යන්නේ කොතැනටද (සහ කා සමඟද) දැන ගනු ඇත.

68. ස්වයංක්‍රීය වාහන ව්‍යවසායකයින් සඳහා නව රැකියා සහ අවස්ථා නිර්මාණය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද ප්‍රවාහන වටිනාකම් දාමයේ සිටින සෑම කෙනෙකුම පාහේ අසාමාන්‍ය රැකියා අහිමිවීම් හේතුවෙන් මේවා බොහෝ වාරයක් ඉවත් කරනු ඇත. ස්වයං පාලන අනාගතයේ දී රැකියා විශාල ප්‍රමාණයක් නැති වී යනු ඇත. මෙයට රියදුරන් (අද බොහෝ ප්‍රාන්තවල වඩාත් පොදු රැකියාවකි), කාර්මිකයන්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් සේවකයින්, මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ අමතර කොටස් සාදන හෝ කරන අයට සහාය දක්වන බොහෝ පුද්ගලයින් (නිෂ්පාදකයින් සහ සැපයුම් දාමයන් සහ නිෂ්පාදන ස්වයංක්‍රීයකරණය විශාල වශයෙන් ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන්) ), වාහන සඳහා අලෙවි සැපයුම් දාමය, මාර්ග/පාලම් මත වැඩ කරන සහ ඉදිකරන බොහෝ පුද්ගලයින්, වාහන රක්ෂණ සහ මූල්‍ය සමාගම්වල සේවකයින් (සහ ඔවුන්ගේ හවුල්කරුවන්/සැපයුම්කරුවන්), ගාස්තු කුටි ක්‍රියාකරුවන් (බොහෝ දෙනා දැනටමත් අවතැන් වී ඇත), බොහෝ සේවකයින් සංචාරකයින්ට සහාය දක්වන අවන්හල්, ට්‍රක් රථ නැවතුම්, සිල්ලර සේවකයින් සහ මෙම විවිධ වර්ගයේ සමාගම් සහ කම්කරුවන්ට සහය දක්වන ව්‍යාපාර ඇති සියලුම පුද්ගලයින්.

69. රිය පැදවීමට සැබවින්ම කැමති සමහර Hardcore Hold-outs ඇත. එහෙත්, කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඔවුන් අඩු සංඛ්‍යානමය වශයෙන් අදාළ ඡන්ද කණ්ඩායමක් බවට පත්වනු ඇත, මන්ද කිසි විටෙකත් රිය පැදවූයේ නැති තරුණ පුද්ගලයින් ඔවුන් අභිබවා යනු ඇත. මුලදී, මෙය 50 රාජ්‍ය නියාමනය කළ පද්ධතියක් විය හැකිය - එහිදී ඉදිරි වසර 10 තුළ සමහර ප්‍රාන්තවල ඔබම රිය පැදවීම ඇත්ත වශයෙන්ම නීති විරෝධී විය හැකි අතර අනෙක් ප්‍රාන්ත දිගු කාලයක් එයට ඉඩ දිය හැකිය. සමහර රාජ්‍යයන් අසාර්ථක ලෙස ස්වයංක්‍රීය වාහන අවහිර කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත.

70. ස්වයංක්‍රීය වාහනවල අතිවිශාල බලපෑම් හේතුවෙන් - විශ්වීය මූලික ආදායමේ සිට සමාජවාදයේ නව වෙනස්කම් දක්වා වඩාත් නියාමනය කරන ලද ධනේශ්වර පද්ධතියක් දක්වා - නව ආකාරයේ ආර්ථික ක්‍රම ගැන සාකච්ඡා රාශියක් සිදුවනු ඇත.

71. සැබෑ රියදුරෙකු නොමැති අනාගතයක් කරා යන මාවතේ, ප්‍රධාන ඉඟි කිහිපයක් තිබේ. මේ මොහොතේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය මිනිසුන් ප්‍රවාහනයට වඩා ඉක්මනින් ස්වයංක්‍රීය වාහන භාවිතය තල්ලු කළ හැකිය. විශාල ට්‍රක් රථ සමාගම්වලට වේගවත්, නාටකාකාර වෙනස්කම් කිරීමට මූල්‍ය මාධ්‍යයන් සහ ව්‍යවස්ථාදායක බලපෑමක් තිබිය හැකිය. ඔවුන්ගේ යාත්‍රාවේ කොටස් හෝ මාර්ගවල කොටස් පමණක් ස්වයංක්‍රීය වන දෙමුහුන් ප්‍රවේශයන් සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා ඒවා වඩාත් හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත.

72. ස්වයංක්‍රීය වාහන ලෝකයේ බල මධ්‍යස්ථාන රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරනු ඇත. ඒවා හයිඩ්‍රොකාබන දහනය කිරීමේ අවසානයෙහි ආරම්භය වනු ඇත. අද මේ කර්මාන්ත පාලනය කරන බලවත් අවශ්‍යතා මෙය නැවැත්වීමට දරුණු ලෙස සටන් කරනු ඇත. තෙල් මිල පහත වැටීමට පටන් ගෙන ඉල්ලුම වියළී යන විට මෙම ක්‍රියාවලිය මන්දගාමී කිරීමට යුද්ධ පවා තිබිය හැකිය.

73. ස්වයංක්‍රීය වාහන යුද්ධයේ සෑම අංශයකම - සෝදිසියේ සිට භට පිරිස්/රොබෝ සංචලනය දක්වා සැපයුම් සහාය දක්වා සැබෑ නියැලීම දක්වා විශාල කාර්යභාරයක් අඛණ්ඩව ඉටු කරනු ඇත. ඩ්‍රෝන යානාවලට අමතර ගොඩබිම, අභ්‍යවකාශය, ජලය තුළ සහ දිය යට ස්වයංක්‍රීය වාහන මගින් අනුපූරක වනු ඇත.

සටහන: මගේ මුල් ලිපිය ඉදිරිපත් කිරීමකින් ආභාෂය ලැබුවා රයන් චින්, ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Optimus Rideස්වයංක්‍රීය වාහන ගැන MIT උත්සවයකදී කතා කරන්න. මෙම දියුණුව අපගේ ජීවිතයට කෙතරම් ගැඹුරු විය හැකිද යන්න ගැන ඔහු ඇත්තටම මට සිතීමට සැලැස්සුවේය. ඉහත මගේ සමහර සිතුවිලි ඔහුගෙන් පැමිණි බව මට විශ්වාසයි.

කර්තෘ ගැන: ජෙෆ් නෙස්නොව් කල්ලි ප්‍රචණ්ඩත්වය අවසන් කිරීමට ක්‍රියා කරයි @mycityatpeace | පීඨය @hult_biz | නිෂ්පාදක @couragetolisten | ස්වභාවිකවම කුතුහලය දනවන තිත් සම්බන්ධකය