73 oszałamiające implikacje autonomicznych samochodów i ciężarówek

(Świetna lektura ponownie opublikowana za zgodą autora: Geoffa Nesnowa)

Pierwotnie napisałem i opublikowałem wersję tego artykułu we wrześniu 2016 r. Od tego czasu sporo się wydarzyło, co jeszcze bardziej utwierdza mnie w przekonaniu, że te zmiany nadchodzą, a implikacje będą jeszcze bardziej znaczące. Zdecydowałem, że nadszedł czas, aby zaktualizować ten artykuł o kilka dodatkowych pomysłów i kilka zmian.

Kiedy to piszę, Uber właśnie ogłosił, że właśnie zamówił 24,000 XNUMX samojezdnych Volvo. Tesla właśnie wypuściła elektryczną przyczepę ciągnika dalekobieżnego o wyjątkowych parametrach technicznych (zasięg, wydajność) i możliwościach samojezdnych (UPS właśnie zamówił 125 sztuk!). Tesla właśnie ogłosiła, że ​​prawdopodobnie będzie to najszybszy samochód produkcyjny, jaki kiedykolwiek wyprodukowano – być może najszybszy. Przejdzie od zera do sześćdziesięciu mniej więcej w czasie potrzebnym do odczytania zera do sześćdziesięciu. I, oczywiście, będzie mógł sam prowadzić. Przyszłość szybko staje się teraz. Google właśnie zamówił tysiące Chryslerów dla swojej floty pojazdów autonomicznych (która już jeździ po drogach w AZ).

We wrześniu 2016 roku Uber właśnie wprowadził na rynek swoje pierwsze taksówki samojezdne Pittsburgh, Tesla i Mercedes wprowadzały ograniczone możliwości samodzielnej jazdy i miasta całego świata negocjowaliśmy z firmami, które chcą wprowadzić samojezdne samochody i wózki do swoich miast. Od tego czasu wszystkie główne firmy motoryzacyjne ogłosiły znaczące kroki w kierunku pojazdów w większości lub całkowicie elektrycznych, poczyniono więcej inwestycji w pojazdy autonomiczne, wydaje się, że samochody ciężarowe bez kierowcy są teraz raczej liderem niż następcą pod względem pierwszych wdrożeń na dużą skalę. było jeszcze kilka incydentów (tj. wypadków).

Uważam, że ramy czasowe na znaczące przyjęcie tej technologii skurczyły się w ciągu ostatniego roku, ponieważ technologia rozwijała się szybciej, a branża transportu ciężarowego zwiększyła poziom zainteresowania i inwestycji.

Wierzę, że moja córka, która ma nieco ponad 1 rok, nigdy nie będzie musiała uczyć się jeździć ani posiadać samochodu.

Wpływ pojazdów bez kierowcy będzie ogromny i wpłynie na niemal każdą dziedzinę naszego życia.

Poniżej przedstawiam zaktualizowane przemyślenia na temat przyszłości bez kierowców. Niektóre z tych aktualizacji pochodzą z opinii do mojego oryginalnego artykułu (dzięki tym, którzy przyczynili się do tego!!!), niektóre są oparte na postępach technologicznych w ciągu ostatniego roku, a inne to tylko moje własne spekulacje.

Co może się stać, gdy samochody i ciężarówki same będą jeździć?

1. Ludzie nie będą posiadać własnych samochodów. Transport będzie realizowany jako usługa przez firmy posiadające floty pojazdów autonomicznych. Transport jako usługa ma tak wiele zalet technicznych, ekonomicznych i związanych z bezpieczeństwem, że ta zmiana może nadejść znacznie szybciej, niż większość ludzi się spodziewa. Posiadanie pojazdu jako osoby fizycznej stanie się nowością dla kolekcjonerów i być może dla kierowców wyścigowych.

2. Firmy produkujące oprogramowanie/technologię staną się właścicielami większej części światowej gospodarki, ponieważ firmy takie jak Uber, Google i Amazon zmienią transport w usługę płatną zgodnie z rzeczywistym użyciem. Oprogramowanie rzeczywiście pożre ten świat. Z biegiem czasu będą posiadać tak wiele danych o ludziach, wzorcach, trasach i przeszkodach, że nowi uczestnicy będą mieli ogromne bariery wejścia na rynek

3. Bez interwencji rządu (lub innego rodzaju zorganizowanego ruchu) nastąpi ogromny transfer bogactwa do bardzo małej liczby osób, które są właścicielami oprogramowania, produkcji baterii/energii, serwisowania pojazdów i ładowania/wytwarzania/konserwacji infrastruktury. Nastąpi masowa konsolidacja firm obsługujących te rynki, ponieważ skala i efektywność staną się jeszcze bardziej wartościowe. Samochody (być może zostaną przemianowane na jakiś sprytny akronim) staną się jak routery obsługujące Internet – większość konsumentów nie będzie wiedzieć ani dbać o to, kto je wyprodukował lub kto jest ich właścicielem.

4. Konstrukcje pojazdów zmienią się radykalnie — pojazdy nie będą musiały wytrzymywać zderzeń w ten sam sposób, wszystkie pojazdy będą elektryczne (samojezdne + oprogramowanie + usługodawcy = wszystkie elektryczne). Mogą wyglądać inaczej, mieć bardzo różne kształty i rozmiary, w niektórych sytuacjach mogą się ze sobą łączyć. Prawdopodobnie pojawi się wiele znaczących innowacji w materiałach używanych do budowy pojazdów — na przykład opony i hamulce zostaną ponownie zoptymalizowane przy bardzo różnych założeniach, zwłaszcza w odniesieniu do zmienności obciążeń i znacznie bardziej kontrolowanych środowisk. Korpusy będą prawdopodobnie wykonane głównie z kompozytów (takich jak włókno węglowe i włókno szklane) i wydrukowane w 3D. Pojazdy elektryczne bez elementów sterujących kierowcy będą wymagały 1/10 lub mniej części (być może nawet 1/100), a zatem będą szybsze w produkcji i będą wymagały znacznie mniej pracy. Mogą nawet istnieć projekty prawie bez ruchomych części (oczywiście poza kołami i silnikami).

5. Pojazdy będą raczej wymieniać akumulatory niż służyć jako gospodarz ładowania akumulatorów. Baterie będą ładowane w rozproszonych i wysoce zoptymalizowanych centrach — prawdopodobnie należących do tej samej firmy co pojazdy lub innego dostawcy krajowego. Mogą istnieć pewne możliwości dla przedsiębiorczości i rynek ładowania i wymiany akumulatorów, ale ta branża prawdopodobnie zostanie szybko skonsolidowana. Baterie zostaną wymienione bez interwencji człowieka — prawdopodobnie w myjni samochodowej

6. Pojazdy (będące pojazdami elektrycznymi) będą mogły dostarczać przenośne zasilanie do różnych celów (które będą również sprzedawane jako usługa) — na placach budowy (po co używać generatorów), katastrofach/awariach zasilania, wydarzeniach itp. Mogą nawet tymczasowo lub na stałe zastąpić sieci dystrybucji energii (tj. linie energetyczne) w odległych lokalizacjach — wyobraź sobie rozproszoną sieć wytwarzania energii z autonomicznymi pojazdami świadczącymi usługi „ostatniej mili” w niektórych lokalizacjach

7. Prawa jazdy będą powoli znikać, podobnie jak Departament Pojazdów Samochodowych w większości stanów. Mogą pojawić się inne formy dowodu tożsamości, gdy ludzie nie będą już nosić prawa jazdy. Będzie to prawdopodobnie korespondować z nieuniknioną cyfryzacją wszelkiej identyfikacji osobistej — za pomocą odcisków palców, skanów siatkówki lub innych skanów biometrycznych

8. Nie będzie parkingów ani miejsc postojowych na drogach iw budynkach. Garaże zostaną zmienione – być może jako mini doki załadunkowe dla ludzi i dostaw. Wraz z ubywaniem miejsc parkingowych i miejsc parkingowych zmieni się estetyka domów i budynków komercyjnych. Nastąpi wieloletni boom w architekturze krajobrazu oraz przebudowie piwnic i garaży, gdy te przestrzenie staną się dostępne

9. Policja drogowa stanie się zbędna. Transport policyjny również prawdopodobnie ulegnie pewnym zmianom. Bezzałogowe pojazdy policyjne mogą stać się bardziej powszechne, a funkcjonariusze policji mogą korzystać z transportu komercyjnego do rutynowego przemieszczania się. Może to radykalnie zmienić charakter działań policyjnych, dzięki nowym zasobom wynikającym z braku nadzoru ruchu drogowego i radykalnie mniejszej ilości czasu spędzanego na poruszaniu się

10. Nie będzie już lokalnych mechaników, dealerów samochodowych, myjni samochodowych, sklepów z częściami samochodowymi czy stacji benzynowych. Miasta, które zostały zbudowane wokół głównych arterii komunikacyjnych, zmienią się lub znikną

11. Branża ubezpieczeń komunikacyjnych, jaką znamy, zniknie (podobnie jak znacząca siła inwestycyjna głównych graczy w tej branży). Większość firm samochodowych zbankrutuje, podobnie jak większość ich ogromnych sieci dostawców. Na drogach będzie znacznie mniej pojazdów netto (może 1/10, a może nawet mniej), które są również trwalsze, wykonane z mniejszej liczby części i znacznie bardziej utowarowione

12. Sygnalizacja świetlna i znaki staną się przestarzałe. Pojazdy mogą nawet nie mieć reflektorów, ponieważ podczerwień i radar zastępują widmo światła ludzkiego. Relacje między pieszymi (i rowerami) a samochodami i ciężarówkami prawdopodobnie zmienią się radykalnie. Niektóre przyjdą w formie zmian kulturowych i behawioralnych, gdy ludzie będą podróżować w grupach bardziej regularnie, a spacery lub jazda na rowerze staną się praktyczne w miejscach, w których obecnie nie jest to możliwe.

13. Transport multimodalny stanie się bardziej zintegrowaną i normalną częścią naszych sposobów przemieszczania się. Innymi słowy, często będziemy zabierać jeden rodzaj pojazdu do drugiego, zwłaszcza podczas pokonywania dłuższych dystansów. Wraz z koordynacją i integracją, eliminacją parkowania i bardziej deterministycznymi wzorcami, łączenie środków transportu stanie się coraz bardziej wydajne

14. Zmieni się sieć energetyczna. Elektrownie korzystające z alternatywnych źródeł energii staną się bardziej konkurencyjne i lokalne. Konsumenci i małe firmy dysponujące panelami słonecznymi, małymi generatorami energii pływowej lub falowej, wiatrakami i innymi lokalnymi źródłami energii będą mogli sprzedawać kilowatogodziny firmom będącym właścicielami pojazdów. Zmieni to zasady „pomiaru netto” i prawdopodobnie zakłóci ogólny model dostarczania energii. Może to być nawet początek prawdziwie rozproszonego wytwarzania i przesyłu energii. Prawdopodobnie nastąpi znaczny rozkwit innowacji w modelach produkcji i dostarczania energii. Z biegiem czasu własność tych usług prawdopodobnie zostanie skonsolidowana w bardzo małej liczbie firm

15. Tradycyjne produkty ropopochodne (i inne paliwa kopalne) staną się znacznie mniej wartościowe, ponieważ samochody elektryczne zastępują pojazdy napędzane paliwem, a alternatywne źródła energii stają się bardziej opłacalne dzięki przenośności energii (przesyłanie i konwersja pochłaniają tony energii). Ta możliwa zmiana ma wiele implikacji geopolitycznych. W miarę jak implikacje zmian klimatu staną się coraz wyraźniejsze i obecne, tendencje te prawdopodobnie przyspieszą. Ropa naftowa będzie nadal cenna do produkcji tworzyw sztucznych i innych materiałów pochodnych, ale nie będzie spalana w celu uzyskania energii na żadną skalę. Wiele firm, krajów bogatych w ropę naftową i inwestorów już zaczęło dostosowywać się do tych zmian

16. Finansowanie rozrywki zmieni się wraz ze zmniejszeniem wydatków na reklamę w branży motoryzacyjnej. Pomyśl, ile widzisz lub słyszysz reklam dotyczących samochodów, finansowania samochodów, ubezpieczeń samochodowych, akcesoriów samochodowych i dealerów samochodowych. Prawdopodobnie nastąpi wiele innych zmian strukturalnych i kulturowych, które wynikają z dramatycznych zmian w branży transportowej. Przestaniemy mówić „wrzuć wyższy bieg” i inne kolokwializmy związane z jazdą, ponieważ odniesienia zostaną utracone dla przyszłych pokoleń

17. Niedawne obniżki stawek podatku dochodowego od osób prawnych w „..Ustawie o pojednaniu na podstawie tytułu II i V uchwały równoległej w sprawie budżetu na rok budżetowy 2018” przyspieszą inwestycje w automatyzację, w tym pojazdy samojezdne i inne formy automatyzacja transportu. Wkrótce zalew gotówki i zachęty do inwestowania kapitału sprawią, że wiele firm zainwestuje w technologie i rozwiązania, które obniżą ich koszty pracy.

18. Branża finansowania samochodów zniknie, podobnie jak nowy ogromny rynek instrumentów pochodnych dla pakietów kredytów samochodowych sub-prime, który prawdopodobnie sam spowoduje wybuch kryzysu finansowego z lat 2008-2009.

19. Wzrost bezrobocia, wzrost kredytów studenckich, pojazdów i innych niewypłacalności długów może szybko przerodzić się w pełną depresję. Świat, który wyłania się po drugiej stronie, prawdopodobnie będzie miał jeszcze bardziej dramatyczne rozwarstwienie dochodów i bogactwa, gdy znikną podstawowe zawody związane z transportem i całym łańcuchem dostaw istniejącego systemu transportowego. Połączenie tego z hiperautomatyzacją w produkcji i świadczeniu usług (AI, robotyka, niskobudżetowe przetwarzanie danych, konsolidacja biznesowa itp.) może trwale zmienić sposób organizacji społeczeństw i sposób spędzania czasu przez ludzi

20. Będzie wiele nowych innowacji w bagażu i torbach, ponieważ ludzie nie trzymają już rzeczy w samochodach, a ładowanie i rozładowywanie paczek z pojazdów staje się znacznie bardziej zautomatyzowane. Zmieni się tradycyjny rozmiar i kształt pnia. Przyczepy lub inne podobne odłączane urządzenia staną się znacznie bardziej powszechne w celu dodania miejsca do przechowywania pojazdów. Wiele dodatkowych usług na żądanie stanie się dostępnych, ponieważ transport towarów i usług stanie się bardziej wszechobecny i tańszy. Wyobraź sobie, że możesz zaprojektować, wydrukować 3D i założyć strój podczas podróży na imprezę lub do biura (jeśli nadal idziesz do biura)…

21. Konsumenci będą mieli więcej pieniędzy, ponieważ transport (główny koszt, zwłaszcza dla osób i rodzin o niższych dochodach) stanie się znacznie tańszy i wszechobecny — choć może to zostać zrekompensowane dramatyczną redukcją zatrudnienia, ponieważ technologia zmienia się wielokrotnie szybciej niż zdolność ludzi do przystosowania się nowe rodzaje pracy

22. Popyt na taksówkarzy i kierowców ciężarówek spadnie, ostatecznie do zera. Ktoś urodzony dzisiaj może nie rozumieć, kim jest kierowca ciężarówki, a nawet nie rozumieć, dlaczego ktoś miałby wykonywać tę pracę — podobnie jak ludzie urodzeni w ciągu ostatnich 30 lat nie rozumieją, jak ktoś może zostać zatrudniony jako operator centrali telefonicznej

23. Polityka stanie się nieprzyjemna, gdy lobbyści przemysłu samochodowego i naftowego bezskutecznie będą próbowali zatrzymać samochód bez kierowcy. Będą jeszcze brzydsze, gdy rząd federalny zajmie się przejęciem ogromnych zobowiązań emerytalnych i innymi kosztami związanymi z przemysłem samochodowym. Domyślam się, że te zobowiązania emerytalne ostatecznie nie będą honorowane, a niektóre społeczności zostaną zdewastowane. To samo może dotyczyć działań związanych z usuwaniem zanieczyszczeń wokół fabryk i zakładów chemicznych, które kiedyś były głównymi elementami łańcucha dostaw pojazdów.

24. Nowi gracze w projektowaniu i produkcji pojazdów będą mieszanką firm takich jak Uber, Google i Amazon oraz firm, których jeszcze nie znasz. Prawdopodobnie będzie 2 lub 3 głównych graczy, którzy kontrolują ponad 80% rynku transportu zorientowanego na klienta. Mniejsi gracze mogą uzyskać dostęp do tych sieci podobny do interfejsu API — podobnie jak sklepy z aplikacjami na iPhone'a i Androida. Jednak większość przychodów trafi do kilku dużych graczy, tak jak ma to miejsce obecnie w przypadku smartfonów Apple i Google

25. Łańcuchy dostaw zostaną zakłócone wraz ze zmianami w wysyłce. Algorytmy pozwolą na zapełnienie ciężarówek. Nadwyżka (utajona) pojemność będzie wyceniana taniej. Pojawią się nowe modele pośrednictwa i magazynowania. Ponieważ wysyłka staje się tańsza, szybsza i ogólnie łatwiejsza, sklepy detaliczne będą nadal tracić pozycję na rynku.

26. Rola centrów handlowych i innych obszarów handlowych będzie się zmieniać — zostaną zastąpione miejscami, do których ludzie udają się w poszukiwaniu usług, a nie produktów. Praktycznie nie będzie bezpośrednich zakupów towarów fizycznych.

27. Amazon i/lub kilku innych dużych graczy wyeliminuje firmy Fedex, UPS i USPS, ponieważ ich sieć transportowa stanie się o rząd wielkości bardziej opłacalna niż istniejące modele – głównie z powodu braku dotychczasowych kosztów, takich jak emerytury, wyższe koszty pracy związkowej i regulacje (zwłaszcza USPS), które nie nadążają za tempem zmian technologicznych. Przyczyni się do tego również druk 3D, ponieważ wiele produktów codziennego użytku jest drukowanych w domu, a nie kupowanych.

28. Te same pojazdy często będą przewozić ludzi i towary, ponieważ algorytmy optymalizują wszystkie trasy. A wykorzystanie poza szczytem pozwoli na inne bardzo niedrogie opcje dostawy. Innymi słowy, paczki będą coraz częściej dostarczane w nocy. Dodaj do tego autonomiczne samoloty bezzałogowe, a nie będzie powodu, by sądzić, że tradycyjni przewoźnicy (Fedex, USPS, UPS itp.) w ogóle przetrwają.

29. Drogi będą znacznie bardziej puste i mniejsze (z czasem), ponieważ samojezdne samochody będą potrzebowały znacznie mniej miejsca między nimi (główna przyczyna dzisiejszego ruchu), ludzie będą częściej dzielić pojazdy niż obecnie (carpooling), płynność ruchu będzie lepiej uregulowana a algorytmiczne wyczucie czasu (tj. wyjście o 10 w porównaniu do 9:30) zoptymalizuje wykorzystanie infrastruktury. Drogi prawdopodobnie będą również gładsze, a zakręty optymalnie pochylone dla wygody pasażerów. Szybkie podziemne i naziemne tunele (być może integrujące technologię hyperloop lub coś takiego nowatorskie rozwiązanie toru magnetycznego) stanie się siecią dużych prędkości dla podróży długodystansowych.

30. Krajowe podróże lotnicze z krótkimi przerwami mogą zostać w dużej mierze wyparte przez podróże multimodalne pojazdami autonomicznymi. Można temu przeciwdziałać pojawieniem się niższych kosztów, więcej zautomatyzowane podróże lotnicze. To również może stać się częścią zintegrowanego, multimodalnego transportu.

31. Drogi będą zużywać się znacznie wolniej przy mniejszej liczbie przejechanych kilometrów i lżejszych pojazdach (o mniejszych wymaganiach w zakresie bezpieczeństwa). Opracowane zostaną nowe materiały drogowe, które lepiej odprowadzają wodę, są trwalsze i bardziej przyjazne dla środowiska. Materiały te mogą nawet generować energię (słoneczna lub odzyskiwana z energii kinetycznej pojazdu). W skrajnych przypadkach można je nawet zastąpić radykalnie odmiennymi projektami — tunelami, torami magnetycznymi i innymi hiper-zoptymalizowanymi materiałami

32. Usługi pojazdów premium będą charakteryzować się większą prywatnością, większym komfortem, dobrymi funkcjami biznesowymi (cisza, Wi-Fi, bluetooth dla każdego pasażera itp.), usługami masażu i łóżkami do spania. Mogą również umożliwiać znaczące spotkania w czasie rzeczywistym i wirtualnym. Prawdopodobnie obejmie to również aromaterapię, wiele wersji systemów rozrywki w pojazdach, a nawet wirtualnych pasażerów, którzy dotrzymają Ci towarzystwa.

33. Podniecenie i emocje prawie całkowicie opuszczą transport. Ludzie nie będą się chwalić, jak ładne, szybkie i wygodne są ich samochody. Prędkość będzie mierzona na podstawie czasów między punktami końcowymi, a nie przyspieszenia, prowadzenia lub prędkości maksymalnej.

34. Miasta staną się znacznie gęściejsze, ponieważ będzie potrzebnych mniej dróg i pojazdów, a transport będzie tańszy i bardziej dostępny. „Miasto, po którym można spacerować” będzie nadal bardziej pożądane, ponieważ spacery i jazda na rowerze staną się łatwiejsze i bardziej powszechne. Kiedy zmieniają się koszty i ramy czasowe tranzytu, zmieni się też dynamika tego, kto gdzie mieszka i pracuje.

35. Ludzie będą wiedzieć, kiedy odejdą, kiedy dotrą tam, dokąd zmierzają. Wymówek za spóźnienie będzie niewiele. Będziemy mogli wyjechać później i wcisnąć więcej w jeden dzień. Będziemy również mogli lepiej śledzić dzieci, małżonków, pracowników i tak dalej. Będziemy mogli dokładnie wiedzieć, kiedy ktoś przyjedzie i kiedy ktoś musi wyjść, aby być gdzieś w określonym czasie.

36. Nie będzie więcej przestępstw DUI/OUI. Restauracje i bary będą sprzedawać więcej alkoholu. Ludzie będą konsumować więcej, ponieważ nie będą już musieli zastanawiać się, jak dostać się do domu i będą mogli konsumować w pojazdach

37. Będziemy mieć mniej prywatności, ponieważ kamery wewnętrzne i dzienniki użytkowania będą śledzić, kiedy i gdzie idziemy i odchodzimy. Kamery zewnętrzne prawdopodobnie będą też rejestrować otoczenie, w tym ludzi. Może to mieć pozytywny wpływ na przestępczość, ale otworzy wiele złożonych problemów związanych z prywatnością i prawdopodobnie wiele procesów sądowych. Niektórzy ludzie mogą znaleźć sprytne sposoby na oszukanie systemu — za pomocą fizycznych i cyfrowych przebrań oraz podszywania się.

38. Wielu prawników straci źródła dochodów — wykroczenia drogowe, spory sądowe o wypadki drastycznie się zmniejszą. Prawdopodobne będzie, że spory sądowe będą dotyczyć „dużej firmy kontra duża firma” lub „osoby fizyczne przeciwko dużym firmom”, a nie jednostek przeciwko sobie nawzajem. Ustabilizują się one szybciej przy mniejszej zmienności. Lobbystom prawdopodobnie uda się zmienić zasady postępowania sądowego na korzyść większych firm, jeszcze bardziej zmniejszając legalne dochody związane z transportem. Wymuszony arbitraż i inne podobne klauzule staną się wyraźnym elementem naszych stosunków umownych z dostawcami usług transportowych.

39. Niektóre kraje znacjonalizują części swoich autonomicznych sieci transportowych, co spowoduje niższe koszty, mniej zakłóceń i mniej innowacji.

40. Miasta i siły policyjne stracą dochody z biletów drogowych, opłat drogowych (prawdopodobnie zastąpionych, jeśli nie wyeliminowanych) oraz dochodów z podatku paliwowego gwałtownie spadną. Prawdopodobnie zostaną one zastąpione nowymi podatkami (prawdopodobnie od kilometrów). Mogą one stać się głównym politycznym gorącym tematem, różnicującym partie, ponieważ prawdopodobnie będzie istniał szereg regresywnych i progresywnych modeli podatkowych. Najprawdopodobniej będzie to podatek wysoce regresywny w USA, podobnie jak obecnie podatki paliwowe.

41. Niektórzy pracodawcy i/lub programy rządowe zaczną częściowo lub całkowicie dofinansowywać transport pracowników i/lub osób potrzebujących pomocy. Opodatkowanie tego profitu będzie również bardzo polityczne.

42. Karetki pogotowia i inne pojazdy ratownicze będą prawdopodobnie rzadziej używane i zmieni się ich charakter. Więcej osób zamiast karetek pojedzie zwykłymi autonomicznymi pojazdami. Karetki będą szybciej przewozić ludzi. To samo może dotyczyć pojazdów wojskowych.

43. W miarę zmniejszania się z czasem zależności od ludzi i upowszechniania się rozproszonego stopniowania zdolności nastąpią znaczące innowacje w zdolnościach pierwszego reagowania.

44. Lotniska będą wpuszczać pojazdy bezpośrednio do terminali, a może nawet na pas startowy, gdy możliwe będą wzmożone kontrole i bezpieczeństwo. Projekt terminala może się radykalnie zmienić, gdy transport do iz zostanie znormalizowany i zintegrowany. Cały charakter podróży lotniczych może się zmienić, ponieważ zintegrowany, multimodalny transport staje się coraz bardziej wyrafinowany. Hyper-loopy, koleje dużych prędkości, zautomatyzowane samoloty i inne formy szybkiego podróżowania zyskają na popularności, podczas gdy tradycyjna podróż powietrzna węzłowa i szprychowa na stosunkowo dużych samolotach straci na popularności.

45. Otwarte zostaną innowacyjne rynki podobne do aplikacji dla zakupów w transporcie, począwszy od usług konsjerża, przez żywność, ćwiczenia, towary, edukację i zakupy rozrywkowe. VR prawdopodobnie odegra w tym dużą rolę. Dzięki zintegrowanym systemom VR (za pośrednictwem zestawów słuchawkowych, ekranów lub hologramów) stanie się standardową taryfą w przypadku podróży trwających dłużej niż kilka minut.

46. ​​Transport stanie się ściślej zintegrowany i zintegrowany z wieloma usługami — kolacja obejmuje przejazd, hotel obejmuje transport lokalny itp. Może to nawet dotyczyć mieszkań, wynajmu krótkoterminowego (takiego jak AirBnB) i innych usługodawców.

47. Transport lokalny niemal wszystkiego stanie się wszechobecny i tani – jedzenie, wszystko w lokalnych sklepach. Drony prawdopodobnie zostaną zintegrowane z projektami pojazdów, aby poradzić sobie z „ostatnimi krokami” przy odbiorze i dostawie. Przyspieszy to upadek tradycyjnych sklepów detalicznych i ich wpływ na lokalną gospodarkę.

48. Jazda na rowerze i chodzenie pieszo staną się łatwiejsze, bezpieczniejsze i bardziej powszechne, ponieważ drogi staną się bezpieczniejsze i mniej zatłoczone, nowe ścieżki (odzyskane z dróg/parkingów/parkingów przydrożnych) zostaną uruchomione, a tani, niezawodny transport będzie dostępny w formie kopii zapasowej.

49. Więcej osób będzie uczestniczyć w wyścigach samochodowych (samochodowych, terenowych, motocyklowych), aby zastąpić ich emocjonalny związek z jazdą. Wirtualne wyścigi mogą również zyskać na popularności, ponieważ mniej osób ma prawdziwe doświadczenie w prowadzeniu samochodu.

50. O wiele, wiele mniej osób zostanie rannych lub zabitych na drogach, chociaż spodziewamy się zera i będziemy nieproporcjonalnie zdenerwowani, gdy wypadki się zdarzają. Hakerstwo i niezłośliwe problemy techniczne zastąpią ruch jako główną przyczynę opóźnień. Z czasem odporność systemów wzrośnie.

51. Poważnym problemem będzie hakowanie pojazdów. Pojawią się nowe firmy i technologie związane z oprogramowaniem i komunikacją, aby rozwiązać te problemy. Zobaczymy pierwsze włamanie do pojazdu i jego konsekwencje. Wysoce rozproszone przetwarzanie, być może wykorzystujące jakąś formę łańcucha bloków, prawdopodobnie stanie się częścią rozwiązania jako przeciwwaga dla katastrof systemowych – takich jak jednoczesne oddziaływanie wielu pojazdów. Prawdopodobnie odbędzie się debata na temat tego, czy i jak organy ścigania mogą kontrolować, obserwować i ograniczać transport.

52. Wiele dróg i mostów zostanie sprywatyzowanych, ponieważ niewielka liczba firm kontroluje większość transportu i zawiera umowy z gminami. Z czasem rząd może całkowicie zaprzestać finansowania dróg, mostów i tuneli. Nastąpi znaczny nacisk legislacyjny na prywatyzację coraz większej części sieci transportowej. Podobnie jak w przypadku ruchu internetowego, prawdopodobnie pojawią się poziomy ustalania priorytetów i pewne pojęcie podróży w sieci i poza nią oraz opłat za połączenia międzysieciowe. Regulatorzy będą mieli trudności z nadążeniem za tymi zmianami. Większość z nich będzie przejrzysta dla użytkowników końcowych, ale prawdopodobnie stworzy ogromne bariery wejścia dla start-upów transportowych i ostatecznie ograniczy opcje dla konsumentów.

53. Innowatorzy pojawią się wraz z wieloma niesamowitymi zastosowaniami podjazdów i garaży, w których nie ma już samochodów.

54. Powstanie nowa sieć czystych, bezpiecznych, płatnych toalet i innych usług (żywność, napoje itp.), które staną się częścią wartości dodanej konkurencyjnych usługodawców

55. Mobilność seniorów i osób niepełnosprawnych ulegnie znacznej poprawie (z czasem)

56. Rodzice będą mieli więcej możliwości samodzielnego poruszania się po swoich dzieciach. Prawdopodobnie pojawią się bezpieczne i kompleksowe usługi transportu dzieci klasy premium. Może to zmienić wiele relacji rodzinnych i zwiększyć dostępność usług dla rodziców i dzieci. Może również dodatkowo stratyfikować doświadczenia rodzin o wyższych dochodach i rodzin o niższych dochodach.

57. Przepływ towarów między osobami stanie się tańszy i otworzy nowe rynki — pomyśl o pożyczeniu narzędzia lub zakupieniu czegoś na Craigslist. Ukryta pojemność sprawi, że transport towarów będzie bardzo tani. Może to również otworzyć nowe możliwości dla usług P2P na mniejszą skalę — takich jak przygotowywanie posiłków czy czyszczenie ubrań.

58. Ludzie będą mogli jeść/pić w transporcie (np. w pociągu lub samolocie), konsumować więcej informacji (czytanie, podcasty, wideo itp.). To otworzy czas na inne zajęcia i być może zwiększy produktywność.

59. Niektóre osoby mogą mieć własne „kapsuły”, do których mogą się dostać, a które następnie zostaną odebrane przez autonomiczny pojazd, automatycznie przemieszczany między pojazdami w celu zwiększenia wydajności logistycznej. Mogą one występować w różnych odmianach luksusu i jakości — kapsuła Louis Vuitton może zastąpić kufer Louis Vuitton jako oznaka luksusowych podróży

60. Nie będzie już pojazdów do ucieczki ani pościgów za pojazdami policyjnymi.

61. Pojazdy będą prawdopodobnie wypełnione po brzegi wszelkiego rodzaju reklamami (wiele z nich prawdopodobnie można wykorzystać na trasie), chociaż prawdopodobnie będą sposoby, aby zapłacić więcej, aby mieć doświadczenie wolne od reklam. Obejmuje to wysoce spersonalizowane reklamy na trasie, które są szczególnie istotne dla tego, kim jesteś i dokąd się wybierasz.

62. Te innowacje dotrą do krajów rozwijających się, gdzie zatłoczenie jest dziś często wyjątkowo duże i niezwykle kosztowne. Poziom zanieczyszczenia drastycznie spadnie. Jeszcze więcej ludzi przeniesie się do miast. Poziomy produktywności wzrosną. Fortuny zostaną stworzone, gdy nastąpią te zmiany. Niektóre kraje i miasta zostaną przekształcone na lepsze. Niektórzy inni prawdopodobnie doświadczą hiperprywatyzacji, konsolidacji i kontroli podobnych do monopoli. Może to przebiegać podobnie do wdrażania usług komórkowych w tych krajach — szybko, skonsolidowane i niedrogie.

63. Opcje płatności zostaną znacznie rozszerzone, oferowane będą oferty pakietowe, takie jak telefony komórkowe, modele na kartę, modele typu pay-as-you-go. Cyfrowa waluta dokonywana automatycznie za pośrednictwem telefonów/urządzeń prawdopodobnie szybko zastąpi tradycyjne płatności gotówką lub kartą kredytową.

64. Prawdopodobnie pojawią się bardzo sprytne innowacje w zakresie przemieszczania zwierząt domowych, sprzętu, bagażu i innych przedmiotów niezwiązanych z ludźmi. Autonomiczne pojazdy w średniej przyszłości (10-20 lat) mogą mieć radykalnie różne konstrukcje, które umożliwią przewożenie znacznie większej ładowności.

65. Niektórzy kreatywni marketerzy będą oferować częściowe lub pełne dotowanie przejazdów, w przypadku których klienci dostarczają wartość — wypełniając ankiety, uczestnicząc w wirtualnych grupach fokusowych, promując swoją markę w mediach społecznościowych itp.

66. W pojazdach zostaną wbudowane wszelkiego rodzaju czujniki, które będą miały drugorzędne zastosowania – takie jak poprawa prognozowania pogody, wykrywanie przestępstw i zapobieganie im, znajdowanie uciekinierów, stan infrastruktury (np. dziury w jezdni). Te dane będą monetyzowane, prawdopodobnie przez firmy, które są właścicielami usług transportowych.

67. Firmy takie jak Google i Facebook będą dodawać do swoich baz danych wszystko o ruchach i lokalizacjach klientów. W przeciwieństwie do chipów GPS, które mówią im tylko, gdzie ktoś jest w danej chwili (i gdzie był), systemy pojazdów autonomicznych będą wiedzieć, dokąd się wybierasz w czasie rzeczywistym (i z kim).

68. Pojazdy autonomiczne stworzą nowe miejsca pracy i możliwości dla przedsiębiorców. Jednak zostaną one wielokrotnie zrekompensowane przez nadzwyczajną utratę miejsc pracy przez prawie wszystkich w dzisiejszym łańcuchu wartości transportu. W autonomicznej przyszłości duża liczba miejsc pracy zniknie. Obejmuje to kierowców (co jest obecnie w wielu stanach najpowszechniejszym zawodem), mechaników, pracowników stacji benzynowych, większość ludzi, którzy produkują samochody i części samochodowe lub wspierają tych, którzy to robią (ze względu na ogromną konsolidację producentów i łańcuchów dostaw oraz automatyzację produkcji ), marketingowego łańcucha dostaw pojazdów, wielu ludzi, którzy pracują na drogach/mostach i budują je, pracowników firm zajmujących się ubezpieczeniami i finansowaniem pojazdów (oraz ich partnerów/dostawców), operatorów punktów poboru opłat (większość z nich została już wysiedlona), wielu pracowników restauracji obsługujących podróżnych, przystanków dla ciężarówek, pracowników handlu detalicznego i wszystkich osób, których firmy wspierają różne rodzaje firm i pracowników.

69. Będzie kilku hardkorowych obrońców, którzy naprawdę lubią prowadzić. Ale z czasem staną się mniej statystycznie istotną grupą wyborczą, ponieważ młodsi ludzie, którzy nigdy nie jeździli, będą mieli nad nimi przewagę liczebną. Na początku może to być system regulowany w 50 stanach – w którym samodzielna jazda może faktycznie stać się nielegalna w niektórych stanach w ciągu najbliższych 10 lat, podczas gdy inne stany mogą zezwalać na to przez długi czas. Niektóre państwa będą próbowały bezskutecznie blokować pojazdy autonomiczne.

70. Odbędzie się wiele dyskusji na temat nowych typów systemów ekonomicznych — od powszechnego dochodu podstawowego, przez nowe odmiany socjalizmu, po bardziej uregulowany system kapitalistyczny — które będą wynikać z ogromnego wpływu pojazdów autonomicznych.

71. Na drodze do prawdziwie bezkierowniczej przyszłości będzie kilka kluczowych punktów zwrotnych. W tej chwili dostawy towarów mogą przyspieszyć korzystanie z pojazdów autonomicznych niż transport osób. Duże firmy transportowe mogą dysponować środkami finansowymi i wpływami legislacyjnymi, aby dokonać szybkich, radykalnych zmian. Są również lepiej przygotowani do wspierania podejść hybrydowych, w których tylko część ich floty lub część tras jest zautomatyzowana.

72. Autonomiczne pojazdy radykalnie zmienią centra władzy na świecie. Będą początkiem końca spalania węglowodorów. Potężne interesy, które dziś kontrolują te branże, będą zaciekle walczyć, aby to powstrzymać. Mogą nawet wybuchnąć wojny, aby spowolnić ten proces, gdy ceny ropy zaczną gwałtownie spadać, a popyt wyschnie.

73. Pojazdy autonomiczne będą nadal odgrywać większą rolę we wszystkich aspektach wojny — od inwigilacji, przez ruch wojsk/robotów, wsparcie logistyczne, po faktyczne zaangażowanie. Drony zostaną uzupełnione dodatkowymi pojazdami autonomicznymi na ziemi, w kosmosie, w wodzie i pod wodą.

Uwaga: Mój oryginalny artykuł został zainspirowany prezentacją pt Ryana China, Prezes Zarządu Przejażdżka Optimusemprzemawiać na wydarzeniu MIT na temat pojazdów autonomicznych. Naprawdę skłonił mnie do zastanowienia się, jak głębokie mogą być te postępy w naszym życiu. Jestem pewien, że niektóre z moich powyższych myśli pochodzą od niego.

O autorze: Geoffa Nesnowa pracuje nad zakończeniem przemocy gangów @mycityatpeace | Wydział @hult_biz | Producent @couragetolisten | Naturalnie ciekawy łącznik punktowy