73 stórkostlegar afleiðingar ökumannslausra bíla og vörubíla

(Frábær lesning endurútgefin með samþykki höfundar: Geoff Nesnow)

Ég skrifaði og birti upphaflega útgáfu af þessari grein í september 2016. Síðan þá hefur töluvert gerst, sem staðfestir enn frekar þá skoðun mína að þessar breytingar séu að koma og að afleiðingarnar verði enn verulegri. Ég ákvað að það væri kominn tími til að uppfæra þessa grein með nokkrum viðbótarhugmyndum og nokkrum breytingum.

Þegar ég skrifa þetta tilkynnti Uber að það væri nýbúið að panta 24,000 sjálfkeyrandi Volvo. Tesla gaf nýlega út rafknúna, langdræga dráttarvagn með ótrúlegum tæknilegum forskriftum (drægni, afköstum) og sjálfkeyrandi getu (UPS var að forpanta 125!). Og Tesla tilkynnti bara hvað mun líklega verða fljótlegasti framleiðslubíllinn sem framleiddur hefur verið - kannski sá hraðskreiðasti. Það verður núll til sextíu á um það bil tíma sem það tekur þig að lesa núll til sextíu. Og auðvitað mun það geta keyrt sjálft. Framtíðin er fljót að verða núna. Google pantaði nýlega þúsundir Chryslers fyrir sjálfkeyrandi flota hans (sem þegar er á vegum í AZ).

Í september 2016 var Uber nýbúið að setja út sína fyrstu sjálfkeyrandi leigubíla Pittsburgh, Tesla og Mercedes voru að rúlla út takmarkaða sjálfkeyrandi möguleika og borgir um allan heim voru að semja við fyrirtæki sem vilja koma með sjálfkeyrandi bíla og vörubíla til borga sinna. Síðan þá hafa öll helstu bílafyrirtækin tilkynnt um mikilvæg skref í átt að rafknúnum farartækjum að mestu eða öllu leyti, meiri fjárfestingar hafa verið gerðar í sjálfkeyrandi farartækjum, ökumannslausir vörubílar virðast nú vera leiðandi frekar en að fylgja hvað varðar fyrstu stórfelldu útfærslurnar og þar. hafa verið nokkur fleiri atvik (þ.e. slys).

Ég tel að tímaramminn fyrir verulega upptöku þessarar tækni hafi dregist saman á síðasta ári þar sem tæknin hefur batnað hraðar og vöruflutningaiðnaðurinn hefur aukið áhuga og fjárfestingar.

Ég trúi því að dóttir mín, sem er núna rúmlega 1 árs, þurfi aldrei að læra að keyra eða eiga bíl.

Áhrif ökumannslausra farartækja verða mikil og hafa áhrif á næstum alla hluta lífs okkar.

Hér að neðan eru uppfærðar hugsanir mínar um hvernig ökumannslaus framtíð verður. Sumar af þessum uppfærslum eru frá endurgjöf á upprunalegu greinina mína (þökk sé þeim sem lögðu sitt af mörkum!!!), sumar eru byggðar á tækniframförum á síðasta ári og aðrar eru bara mínar eigin vangaveltur.

Hvað gæti gerst þegar bílar og vörubílar keyra sjálfir?

1. Fólk mun ekki eiga sína eigin bíla. Flutningar verða afhentir sem þjónusta frá fyrirtækjum sem eiga sjálfkeyrandi bílaflota. Það eru svo margir tæknilegir, efnahagslegir, öryggiskostir við flutninga sem þjónustu að þessi breyting gæti komið mun hraðar en flestir búast við. Að eiga ökutæki sem einstaklingur verður nýjung fyrir safnara og kannski keppniskappa.

2. Hugbúnaðar-/tæknifyrirtæki munu eiga meira af hagkerfi heimsins þar sem fyrirtæki eins og Uber, Google og Amazon breyta flutningum í greiðsluþjónustu. Hugbúnaður mun örugglega éta þennan heim. Með tímanum munu þeir eiga svo mikið af gögnum um fólk, mynstur, leiðir og hindranir að nýir aðilar munu hafa miklar hindranir til að komast inn á markaðinn

3. Án ríkisafskipta (eða einhvers konar skipulagðrar hreyfingar) verður gífurleg tilfærsla auðs til mjög fámenns fólks sem á hugbúnaðinn, rafhlöðu-/orkuframleiðslu, bílaþjónustu og hleðslu/orkuframleiðslu/viðhaldsinnviði. Það verður gríðarleg sameining fyrirtækja sem þjóna þessum mörkuðum þar sem umfang og skilvirkni verða enn verðmætari. Bílar (kannski verða þeir endurnefndir með einhvers konar gáfulegri skammstöfun) verða eins og beinar sem keyra internetið - flestir neytendur munu ekki vita eða vera sama hver framleiddi þá eða hver á þá.

4. Hönnun ökutækja mun breytast á róttækan hátt - farartæki þurfa ekki að þola árekstra á sama hátt, öll farartæki verða rafknúin (sjálfkeyrandi + hugbúnaður + þjónustuveitendur = allt rafmagn). Þeir geta litið öðruvísi út, komið í mjög mismunandi stærðum og gerðum, kannski festst við hvert annað í sumum aðstæðum. Það verða líklega margar mikilvægar nýjungar í efnum sem notuð eru við smíði ökutækja - til dæmis verða dekk og bremsur endurstillt með mjög mismunandi forsendum, sérstaklega varðandi breytileika álags og miklu meira stjórnað umhverfi. Líkin verða líklega fyrst og fremst gerð úr samsettum efnum (eins og koltrefjum og trefjagleri) og þrívíddarprentuðum. Rafknúin farartæki án ökumannsstýringar þurfa 3/1 hluta eða færri af fjölda hluta (kannski jafnvel 10/1) og verða því fljótari í framleiðslu og mun minna vinnuafl. Það getur jafnvel verið hönnun með næstum engum hreyfanlegum hlutum (aðrar en hjól og mótorar, augljóslega).

5. Ökutæki munu að mestu leyti skipta um rafhlöður frekar en að þjóna sem hýsingaraðili rafhlöðunnar. Rafhlöður verða hlaðnar í dreifðum og mjög bjartsýni miðstöðvum - líklega í eigu sama fyrirtækis og farartækin eða annar innlendur söluaðili. Það gæti verið einhver frumkvöðlatækifæri og markaður fyrir hleðslu og skipti á rafhlöðum, en þessi iðnaður mun líklega sameinast fljótt. Skipt verður um rafhlöður án mannlegrar íhlutunar - líklega í bílþvottalíkri keyrslu í gegnum

6. Ökutæki (sem eru rafknúin) munu geta veitt flytjanlegt afl í margvíslegum tilgangi (sem verður einnig selt sem þjónusta) — byggingarvinnusvæði (af hverju að nota rafala), hamfarir/rafmagnsbilanir, atburðir osfrv. jafnvel tímabundið eða varanlega skipta um rafdreifikerfi (þ.e. raflínur) fyrir afskekktar staðsetningar - ímyndaðu þér dreift raforkuframleiðslunet með sjálfstýrðum ökutækjum sem veita „last mílu“ þjónustu á sumum stöðum

7. Ökuréttindi munu hverfa hægt og rólega eins og bíladeildin í flestum ríkjum. Aðrar skilríki geta komið fram þar sem fólk er ekki lengur með ökuskírteini. Þetta mun líklega samsvara óumflýjanlegri stafrænni allra persónuauðkenna - með útprentun, sjónhimnuskönnun eða annarri líffræðilegri tölfræðiskönnun

8. Það verða engin bílastæði eða bílastæði á vegum eða í byggingum. Bílskúrar verða endurnotaðir - kannski sem smáhleðslubryggjur fyrir fólk og sendingar. Fagurfræði heimila og atvinnuhúsnæðis mun breytast eftir því sem bílastæði og stæði hverfa. Það verður margra ára uppsveifla í landmótun og breytingum á kjallara og bílskúrum eftir því sem þessi rými verða laus

9. Umferðarlöggæsla verður óþörf. Lögregluflutningar munu líka líklega breytast töluvert. Ómönnuð lögreglubifreið geta orðið algengari og lögreglumenn gætu notað flutninga til að hreyfa sig reglulega. Þetta gæti gjörbreytt eðli löggæslunnar, með nýfundnum úrræðum vegna skorts á umferðarlöggæslu og verulega minni tíma sem fer í að hreyfa sig

10. Það verða ekki lengur staðbundnir vélvirkjar, bílasalar, neytendabílaþvottastöðvar, bílavarahlutaverslanir eða bensínstöðvar. Bæir sem hafa verið byggðir í kringum helstu umferðargötur munu breytast eða fölna

11. Bílatryggingaiðnaðurinn eins og við þekkjum hann mun hverfa (eins og umtalsverður fjárfestingarkraftur helstu leikmanna þessarar atvinnugreinar). Flest bílafyrirtæki munu hætta rekstri, sem og flest gríðarstór birgjanet þeirra. Það verða miklu færri nettó ökutæki á veginum (kannski 1/10, kannski jafnvel færri) sem eru líka endingargóðari, úr færri hlutum og mun meira varanlegir

12. Umferðarljós og skilti verða úrelt. Ökutæki eru kannski ekki einu sinni með framljós þar sem innrauðir og ratsjár koma í stað ljósrófs mannsins. Samband gangandi vegfarenda (og reiðhjóla) og bíla og vörubíla mun líklega breytast verulega. Sumt mun koma í formi menningar- og hegðunarbreytinga þar sem fólk ferðast reglulega í hópum og ganga eða hjóla verða hagnýt á stöðum þar sem það er ekki í dag

13. Fjölfarssamgöngur verða samþættari og eðlilegri hluti af ferðamáta okkar. Með öðrum orðum, við förum oft með eina tegund farartækis í aðra, sérstaklega þegar ferðast er um lengri vegalengdir. Með samhæfingu og samþættingu, útrýmingu bílastæða og ákveðnari mynstrum verður sífellt skilvirkara að sameina ferðamáta

14. Rafmagnskerfið mun breytast. Virkjanir með öðrum orkugjöfum verða samkeppnishæfari og staðbundnari. Neytendur og lítil fyrirtæki með sólarrafhlöður, smáskala sjávarfalla- eða ölduorkuframleiðendur, vindmyllur og aðra staðbundna orkuframleiðslu munu geta selt KiloWattHours til fyrirtækjanna sem eiga ökutækin. Þetta mun breyta reglum um „nettómælingar“ og hugsanlega valda heildarafhendingarlíkaninu í uppnámi. Það gæti jafnvel verið upphafið að raunverulegri dreifðri orkusköpun og flutningi. Það verður líklega mikil uppsveifla í nýsköpun í raforkuframleiðslu og afhendingarlíkönum. Með tímanum mun eignarhald þessarar þjónustu líklega sameinast í mjög fáum fyrirtækjum

15. Hefðbundnar jarðolíuvörur (og annað jarðefnaeldsneyti) verða mun minna virði þar sem rafbílar koma í stað eldsneytisknúinna farartækja og eftir því sem aðrir orkugjafar verða hagkvæmari með því að flytja afl (flutningur og umbreyting eyða tonnum af orku). Það eru margar landfræðilegar afleiðingar af þessari hugsanlegu breytingu. Eftir því sem afleiðingar loftslagsbreytinga verða sífellt skýrari og til staðar mun þessi þróun líklega aukast. Jarðolía verður áfram verðmæt til framleiðslu á plasti og öðrum afleiddum efnum, en verður ekki brennd fyrir orku á neinum mælikvarða. Mörg fyrirtæki, olíurík lönd og fjárfestar eru þegar farnir að koma til móts við þessar breytingar

16. Fjármögnun afþreyingar mun breytast eftir því sem auglýsingaeyðsla bílaiðnaðarins hverfur. Hugsaðu um hversu margar auglýsingar þú sérð eða heyrir um bíla, bílafjármögnun, bílatryggingar, aukabúnað fyrir bíla og bílaumboð. Það eru líklega margar aðrar skipulags- og menningarbreytingar sem stafa af stórkostlegum breytingum á flutningaiðnaðinum. Við hættum að segja „skiptu í hágír“ og önnur aksturstengd talmál þar sem tilvísanir munu glatast fyrir komandi kynslóðir

17. Nýlegar skattalækkanir fyrirtækja í „..lögunum til að kveða á um sátt samkvæmt II. og V. bálkum samhliða ályktunar um fjárlög fyrir fjárhagsárið 2018“ munu flýta fyrir fjárfestingum í sjálfvirkni, þar með talið sjálfkeyrandi ökutækjum og annars konar sjálfvirkni í flutningum. Með nýjum peningum og hvatningu til að fjárfesta fljótt fjármagn munu mörg fyrirtæki fjárfesta í tækni og lausnum sem draga úr launakostnaði þeirra.

18. Bílafjármögnunariðnaðurinn mun hverfa, eins og nýlega risastóri afleiðumarkaðurinn fyrir undirmálslán fyrir undirmálslán sem mun líklega sjálft valda útgáfu af fjármálakreppunni 2008–2009 þegar hún blæs upp.

19. Aukið atvinnuleysi, aukin námslán, vanskil á ökutækjum og öðrum skuldum gætu fljótt farið yfir í fullt þunglyndi. Heimurinn sem kemur upp hinum megin mun líklega hafa enn stórkostlegri tekju- og eignalagskiptingu þar sem inngangsstörf sem tengjast flutningum og allri aðfangakeðju núverandi flutningakerfis hverfa. Samruni þessa við ofursjálfvirkni í framleiðslu og þjónustuafhendingu (AI, vélfærafræði, ódýr tölvumál, sameining fyrirtækja osfrv.) getur varanlega breytt því hvernig samfélög eru skipulögð og hvernig fólk eyðir tíma sínum

20. Það verða margar nýjungar í farangri og töskum þar sem fólk geymir ekki lengur dót í bílum og ferming og losun pakka úr farartækjum verður mun sjálfvirkari. Hefðbundin skottstærð og lögun mun breytast. Eftirvagnar eða önnur álíka aftengjanleg tæki verða mun algengari til að bæta geymsluplássi við farartæki. Mörg viðbótarþjónusta á eftirspurn verður fáanleg þar sem flutningar fyrir vörur og þjónustu verða alls staðar nálægari og ódýrari. Ímyndaðu þér að geta hannað, þrívíddarprentað og klætt þig í búning þegar þú ferð í veislu eða skrifstofu (ef þú ert enn að fara á skrifstofu)...

21. Neytendur munu hafa meiri peninga þar sem flutningar (mikill kostnaður, sérstaklega fyrir fólk með lægri tekjur og fjölskyldur) verða miklu ódýrari og alls staðar nálægur - þó það gæti verið á móti því með stórkostlegum fækkun atvinnu þar sem tæknin breytist margfalt hraðar en geta fólks til að laga sig að nýjar tegundir vinnu

22. Eftirspurn eftir leigubílstjórum og vörubílstjórum mun minnka, að lokum í núll. Einhver sem er fæddur í dag skilur kannski ekki hvað vörubílstjóri er eða skilur jafnvel hvers vegna einhver myndi sinna því starfi - líkt og fólk fædd á síðustu 30 árum skilur ekki hvernig einhver gæti verið ráðinn sem skiptiborðsstjóri

23. Pólitíkin verður ljót þar sem hagsmunagæslumenn bíla- og olíuiðnaðarins reyna árangurslaust að stöðva ökumannslausa bílinn. Þeir verða enn ljótari þar sem alríkisstjórnin tekur á því að taka á sig miklar lífeyrisskuldbindingar og annan arflegan kostnað sem tengist bílaiðnaðinum. Mín ágiskun er sú að þessar lífeyrisskuldbindingar verði á endanum ekki virtar og ákveðin samfélög verða í rúst. Hið sama gæti átt við um mengunarhreinsunaraðgerðir í kringum verksmiðjur og efnaverksmiðjur sem einu sinni voru stórir þættir í aðfangakeðju ökutækja

24. Nýju leikmenn í bílahönnun og -framleiðslu verða blanda af fyrirtækjum eins og Uber, Google og Amazon og fyrirtækjum sem þú þekkir ekki enn. Það verða líklega 2 eða 3 stórir aðilar sem stjórna >80% af flutningamarkaði sem snúa að viðskiptavinum. Það gæti orðið API-líkur aðgangur að þessum netum fyrir smærri leikmenn - líkt og forritamarkaðir fyrir iPhone og Android. Hins vegar mun meirihluti teknanna renna til nokkurra stórra aðila eins og í dag til Apple og Google fyrir snjallsíma

25. Birgðakeðjur munu raskast eftir því sem sendingar breytast. Reiknirit munu gera vörubílum kleift að vera fullari. Umfram (leynd) getu verður verðlögð ódýrari. Ný milliliður og vöruhúsalíkön munu koma fram. Eftir því sem sendingar verða ódýrari, hraðari og almennt auðveldari munu verslunarmiðstöðvar halda áfram að halla undan fæti á markaðnum.

26. Hlutverk verslunarmiðstöðva og annarra verslunarsvæða mun halda áfram að breytast - í stað þeirra koma staðir sem fólk leitar til eftir þjónustu, ekki vörur. Það verða nánast engin kaup augliti til auglitis á líkamlegum vörum.

27. Amazon og/eða nokkrir aðrir stórir leikmenn munu setja Fedex, UPS og USPS út af rekstri þar sem flutningsnet þeirra verður stærðargráðum hagkvæmara en núverandi gerðir - aðallega vegna skorts á eldri kostnaði eins og lífeyri, hærri launakostnaði stéttarfélaga og reglugerðir (sérstaklega USPS) sem munu ekki halda í við hraða tæknibreytinga. 3D prentun mun einnig stuðla að þessu þar sem margar daglegar vörur eru prentaðar heima frekar en keyptar.

28. Sömu farartæki munu oft flytja fólk og vörur þar sem reiknirit hagræða allar leiðir. Og nýting utan hámarks mun leyfa öðrum mjög ódýrum afhendingarmöguleikum. Með öðrum orðum, pakkar verða í auknum mæli afhentir á nóttunni. Bættu sjálfstýrðum drónaflugvélum við þessa blöndu og það mun vera mjög lítil ástæða til að ætla að hefðbundin flugfélög (Fedex, USPS, UPS, osfrv.) muni yfirleitt lifa af.

29. Vegir verða mun tómari og minni (með tímanum) þar sem sjálfkeyrandi bílar þurfa mun minna bil á milli þeirra (stær orsök umferðar í dag), fólk mun deila ökutækjum meira en í dag (samgöngur), umferðarflæði verður betur stjórnað og reiknirit tímasetning (þ.e. fara klukkan 10 á móti 9:30) mun hámarka nýtingu innviða. Vegir verða líka að öllum líkindum sléttari og beygjur eru vel vallar til þæginda fyrir farþega. Háhraða jarðgöng og jarðgöng (kannski að samþætta hyperloop tækni eða þetta ný segulbrautarlausn) verður háhraðanetið fyrir langferðir.

30. Stuttar flugferðir innanlands kunna að mestu að víkja fyrir fjölþættum ferðum í sjálfstýrðum farartækjum. Þessu gæti verið brugðist með tilkomu minni kostnaðar, meira sjálfvirkar flugsamgöngur. Þetta gæti líka orðið hluti af samþættum, fjölþættum samgöngum.

31. Vegir slitna mun hægar með færri farartækjakílómetra, léttari farartæki (með minni öryggiskröfum). Þróuð verða ný vegefni sem renna betur, endast lengur og eru umhverfisvænni. Þessi efni gætu jafnvel verið orkuframleiðandi (sólarorka eða endurheimt frá hreyfiorku ökutækja). Í ystu æsar getur jafnvel verið skipt út fyrir róttækan mismunandi hönnun - göng, segulbrautir, önnur ofbjartsýni efni

32. Hágæða bílaþjónusta mun hafa meira hólfað næði, meiri þægindi, góða viðskiptaeiginleika (hljóðlaust, þráðlaust net, Bluetooth fyrir hvern farþega, osfrv.), nuddþjónustu og svefnrúm. Þeir geta einnig gert ráð fyrir þýðingarmiklum raunverulegum og sýndarfundum í flutningi. Þetta mun líklega einnig innihalda ilmmeðferð, margar útgáfur af afþreyingarkerfum í ökutækjum og jafnvel sýndarfarþega til að halda þér félagsskap.

33. Spenning og tilfinningar munu nánast algjörlega yfirgefa samgöngur. Fólk mun ekki stæra sig af því hversu fínir, hraðir og þægilegir bílar þeirra eru. Hraði verður mældur eftir tímum á milli endapunkta, ekki hröðun, meðhöndlun eða hámarkshraða.

34. Borgir verða mun þéttari þar sem færri vegi og farartæki þarf og samgöngur verða ódýrari og tiltækari. „Gönganleg borg“ mun halda áfram að vera eftirsóknarverðari þar sem ganga og hjólreiðar verða auðveldari og algengari. Þegar kostnaður og tímarammi flutnings breytist mun líka gangverkið hver býr og vinnur hvar.

35. Fólk mun vita hvenær það fer, hvenær það kemst þangað sem það er að fara. Það verða fáar afsakanir fyrir því að vera seinn. Við getum farið seinna og troðið meira inn í daginn. Við munum líka geta fylgst betur með börnum, maka, starfsmönnum og svo framvegis. Við getum vitað nákvæmlega hvenær einhver kemur og hvenær einhver þarf að fara til að vera einhvers staðar á ákveðnum tíma.

36. Það verða ekki fleiri DUI/OUI brot. Veitingastaðir og barir munu selja meira áfengi. Fólk mun neyta meira þar sem það þarf ekki lengur að íhuga hvernig það á að komast heim og mun geta neytt inni í farartækjum

37. Við munum hafa minna næði þar sem innri myndavélar og notkunarskrár munu rekja hvenær og hvert við förum og höfum farið. Ytri myndavélar munu líka líklega taka upp umhverfið, þar á meðal fólk. Þetta getur haft jákvæð áhrif á glæpi, en mun opna á mörg flókin persónuverndarmál og líklega mörg mál. Sumt fólk gæti fundið sniðugar leiðir til að spila kerfið - með líkamlegum og stafrænum dulbúningum og skopstælingum.

38. Margir lögfræðingar munu tapa tekjustofnum - umferðarlagabrotum, málaferlum vegna hruns mun fækka verulega. Málflutningur verður líklegri til að vera „stórfyrirtæki á móti stóru fyrirtæki“ eða „einstaklingar gegn stórum fyrirtækjum“, ekki einstaklingar gegn hver öðrum. Þetta mun lagast hraðar með minni breytileika. Lobbyistum mun líklega takast að breyta réttarreglum til að hygla stærri fyrirtækjum og draga enn frekar úr lagalegum tekjum sem tengjast flutningum. Þvinguð gerðardómur og önnur svipuð ákvæði verða skýr hluti af samningssambandi okkar við flutningsaðila.

39. Sum lönd munu þjóðnýta hluta af sjálfkeyrandi flutninganeti sínu sem mun leiða til minni kostnaðar, færri truflana og minni nýsköpunar.

40. Borgir, bæir og lögreglumenn munu missa tekjur af umferðarmiðum, tollum (líklega skipt út, ef ekki afnumið) og tekjur af eldsneytisskatti lækka hratt. Í stað þeirra munu væntanlega koma nýir skattar (líklega á ökutækjakílómetrum). Þetta gæti orðið stórt pólitískt heitt hnappamál sem aðgreinir flokka þar sem það verður líklega til margvísleg afturför á móti framsækinni skattamódel. Líklegast mun þetta vera mjög lækkandi skattur í Bandaríkjunum eins og eldsneytisskattar eru í dag.

41. Sumir vinnuveitendur og/eða ríkisáætlanir munu byrja að niðurgreiða flutning að hluta eða öllu leyti fyrir starfsmenn og/eða fólk sem þarf á aðstoðinni að halda. Skattleg meðferð þessa fríðinda verður líka mjög pólitísk.

42. Sjúkrabílar og önnur neyðarbílar verða líklega minna notaðir og breytast í eðli sínu. Fleiri munu taka venjulega sjálfkeyrandi farartæki í stað sjúkrabíla. Sjúkrabílar munu flytja fólk hraðar. Sama gæti átt við um herbíla.

43. Það verða umtalsverðar nýjungar í getu til fyrstu viðbragða þar sem ósjálfstæði á fólki minnkar með tímanum og eftir því sem dreifð stigun getu verður algengari.

44. Flugvellir munu hleypa ökutækjum beint inn í flugstöðvarnar, jafnvel inn á malbikið, eftir því sem aukið eftirlit og öryggi verður mögulegt. Hönnun flugstöðvar getur breyst verulega þar sem flutningar til og frá verða eðlilegir og samþættir. Allt eðli flugferða getur breyst þar sem samþættar, fjölþættar flutningar verða flóknari. Hyper-lykkjur, háhraðalestar, sjálfvirkar flugvélar og aðrar gerðir hraðferða munu öðlast eftir því sem hefðbundin miðstöð og talsflug í tiltölulega stórum flugvélum missa jörð.

45. Nýstárlegir markaðstaðir sem líkjast forritum munu opnast fyrir innkaup í flutningum, allt frá móttökuþjónustu til matar til æfinga til varnings til menntunar til skemmtunarkaupa. VR mun líklega gegna stóru hlutverki í þessu. Með samþættum kerfum verður VR (í gegnum heyrnartól eða skjái eða heilmyndir) staðlað fargjald fyrir ferðir sem eru lengri en nokkrar mínútur.

46. ​​Samgöngur munu verða þéttari samþættari og pakkaðar inn í margar þjónustur - kvöldmatur felur í sér ferð, hótel inniheldur staðbundnar flutninga osfrv. Þetta gæti jafnvel náð til íbúða, skammtímaleigu (eins og AirBnB) og annarra þjónustuaðila.

47. Staðbundin flutningur á næstum öllu mun verða alls staðar nálægur og ódýr - matur, allt í verslunum þínum. Drónar verða líklega samþættir í bílahönnun til að takast á við „síðustu fætur“ við afhendingu og afhendingu. Þetta mun flýta fyrir brottfalli hefðbundinna smásöluverslana og staðbundnum efnahagslegum áhrifum þeirra.

48. Hjólreiðar og gangandi verða auðveldari, öruggari og algengari eftir því sem vegir verða öruggari og minna þrengdir, nýir stígar (endurheimtir af vegum/bílastæðum/vegastæðum) koma á netið og með ódýrum, áreiðanlegum samgöngum í boði sem vara.

49. Fleiri munu taka þátt í kappakstri (bílar, torfæru, mótorhjól) til að koma í stað tilfinningalegrar tengingar við akstur. Sýndarkappakstursupplifun gæti einnig vaxið í vinsældum þar sem færri hafa raunverulega reynslu af akstri.

50. Margir, miklu færri munu slasast eða drepast á vegum, þó við búumst við núlli og verðum óhóflega í uppnámi þegar slys verða. Tölvusnápur og tæknileg vandamál sem ekki eru skaðleg munu koma í stað umferðar sem aðalorsök tafa. Með tímanum mun seiglu aukast í kerfunum.

51. Innbrot í ökutæki verða alvarlegt mál. Ný hugbúnaðar- og fjarskiptafyrirtæki og tækni munu koma fram til að taka á þessum málum. Við munum sjá fyrsta innbrotið í farartæki og afleiðingar þess. Mjög dreifð tölvumál, ef til vill með því að nota einhvers konar blockchain, mun líklega verða hluti af lausninni sem mótvægi við kerfislægar hörmungar - eins og mörg farartæki verða fyrir áhrifum samtímis. Líklega verður deilt um hvort og hvernig löggæsla geti stjórnað, fylgst með og takmarkað samgöngur.

52. Margir vegir og brýr verða einkavæddir þar sem fámenn fyrirtæki stjórna flestum samgöngum og gera samninga við sveitarfélög. Með tímanum gætu stjórnvöld alveg hætt að fjármagna vegi, brýr og jarðgöng. Mikill þrýstingur verður á löggjafarvaldið að einkavæða sífellt meira af samgöngukerfinu. Líkt og netumferð mun líklega verða forgangsröðun og einhver hugmynd um ferðalög utan nets á móti ferðalögum utan nets og tollar fyrir samtengingu. Eftirlitsaðilar munu eiga erfitt með að fylgjast með þessum breytingum. Flest af þessu verður gagnsætt fyrir endanotendur, en mun líklega skapa gífurlegar aðgangshindranir fyrir sprotafyrirtæki í flutningum og á endanum draga úr valkostum fyrir neytendur.

53. Nýsköpunarmenn munu koma ásamt mörgum frábærum notum fyrir innkeyrslur og bílskúra sem innihalda ekki lengur bíla.

54. Það verður nýtt net af hreinum, öruggum, gjaldskyldum salernum og annarri þjónustu (matur, drykkir osfrv.) sem verða hluti af virðisaukningu samkeppnisþjónustuaðila.

55. Hreyfanleiki fyrir aldraða og fólk með fötlun mun batna til muna (með tímanum)

56. Foreldrar munu hafa fleiri möguleika til að hreyfa sig í kringum börnin sín á eigin spýtur. Hágæða örugg barnaflutningaþjónusta frá enda til enda mun líklega koma fram. Þetta getur breytt mörgum fjölskyldutengslum og aukið aðgengi foreldra og barna að þjónustu. Það getur einnig lagskipt upplifun fjölskyldna með hærri tekjur og þeirra sem hafa lægri tekjur.

57. Vöruflutningar milli einstaklinga verða ódýrari og opna nýja markaði — hugsaðu um að fá lánað tæki eða kaupa eitthvað á Craigslist. Duld getu mun gera vöruflutninga mjög ódýran. Þetta gæti líka opnað ný tækifæri fyrir P2P þjónustu í smærri mæli - eins og að útbúa mat eða þrífa föt.

58. Fólk mun geta borðað/drekkið í flutningi (eins og í lest eða flugvél), neytt meiri upplýsinga (lestur, podcast, myndband, osfrv.). Þetta mun opna tíma fyrir aðra starfsemi og ef til vill aukna framleiðni.

59. Sumt fólk gæti haft sína eigin „belg“ til að komast í sem verður síðan sóttur af sjálfstætt ökutæki, fluttur sjálfkrafa á milli farartækja til að hagræða flutningum. Þetta gæti komið í afbrigðum af lúxus og gæðum - Louis Vuitton belgurinn gæti komið í stað Louis Vuitton skottinu sem merki um lúxus ferðalög

60. Ekki verða fleiri flóttabílar eða lögreglubílar eftirför.

61. Ökutæki verða að öllum líkindum full af alls kyns auglýsingum (sem þú gætir sennilega virkað á á leiðinni), þó að það séu líklega leiðir til að borga meira fyrir auglýsingalausa upplifun. Þetta mun fela í sér mjög persónulegar auglýsingar á leiðinni sem eiga sérstaklega við um hver þú ert, hvert þú ert að fara.

62. Þessar nýjungar munu skila sér í þróunarlöndin þar sem þrengsli í dag eru oft ótrúlega slæm og gríðarlega kostnaðarsöm. Mengunarstig mun lækka verulega. Enn fleiri munu flytja til borganna. Framleiðnistig mun hækka. Hagnaður verður þegar þessar breytingar verða. Sum lönd og borgir munu breytast til hins betra. Sumir aðrir munu líklega upplifa ofur-einkavæðingu, samþjöppun og einokunarlíkt eftirlit. Þetta gæti verið svipað og útfærsla farsímaþjónustu í þessum löndum - hratt, samþætt og ódýrt.

63. Greiðslumöguleikar verða stækkaðir til muna, með pakkatilboðum eins og farsímum, fyrirframgreiddum gerðum, greiðslumódelum sem eru í boði. Stafrænn gjaldmiðill sem sendur er sjálfkrafa í gegnum síma/tæki mun líklega fljótt koma í stað hefðbundinna reiðufjár- eða kreditkortagreiðslu.

64. Það verða líklega mjög snjallar nýjungar fyrir flutning á gæludýrum, búnaði, farangri og öðrum hlutum sem ekki eru af fólki. Sjálfstýrð farartæki í miðlungs framtíð (10–20 ár) geta verið með gjörbreytta hönnun sem styður við að bera verulega meira farm.

65. Sumir skapandi markaðsmenn munu bjóða upp á að niðurgreiða ferðir að hluta eða að fullu þar sem viðskiptavinir skila verðmætum - með því að taka kannanir, með því að taka þátt í sýndarrýnihópum, með því að kynna vörumerki sitt í gegnum samfélagsmiðla o.s.frv.

66. Alls konar skynjarar verða felldir inn í farartæki sem munu hafa aukanotkun - eins og að bæta veðurspá, glæpauppgötvun og forvarnir, finna flóttamenn, innviðaaðstæður (svo sem holur). Þessi gögn verða aflað tekna, líklega af fyrirtækjum sem eiga flutningaþjónustuna.

67. Fyrirtæki eins og Google og Facebook munu bæta við gagnagrunna sína allt um hreyfingar viðskiptavina og staðsetningu. Ólíkt GPS flísum sem segja þeim aðeins hvar einhver er í augnablikinu (og hvar hann hefur verið), munu sjálfvirk ökutækiskerfi vita hvert þú ert að fara í rauntíma (og með hverjum).

68. Sjálfstýrð farartæki munu skapa nokkur ný störf og tækifæri fyrir frumkvöðla. Hins vegar mun þetta margfalt vega upp á móti óvenjulegu atvinnumissi hjá næstum öllum í virðiskeðju flutninga í dag. Í sjálfstæðri framtíð mun fjöldi starfa hverfa. Þetta felur í sér ökumenn (sem er algengasta starfið í mörgum ríkjum í dag), vélvirkjar, starfsmenn bensínstöðvar, flestir sem búa til bíla og bílavarahluti eða styðja þá sem gera það (vegna mikillar samþjöppunar framleiðenda og aðfangakeðja og sjálfvirkni í framleiðslu. ), markaðsaðfangakeðja fyrir ökutæki, margir sem vinna við og byggja vegi/brýr, starfsmenn trygginga- og fjármögnunarfyrirtækja fyrir ökutæki (og samstarfsaðilar/birgjar þeirra), rekstraraðilar gjaldskýla (sem flestir hafa þegar verið fluttir á brott), margir starfsmenn veitingahúsa sem styðja við ferðamenn, vörubílastoppistöðvar, verslunarfólk og allt fólkið sem styður við þessar mismunandi tegundir fyrirtækja og starfsmanna.

69. Það verða nokkrir harðkjarna-haldarar sem hafa mjög gaman af akstri. En með tímanum munu þeir verða minna tölfræðilega viðeigandi kosningahópur þar sem yngra fólk, sem hefur aldrei keyrt, mun verða fleiri en þeir. Í fyrstu gæti þetta verið 50 ríki stjórnað kerfi - þar sem akstur sjálfur gæti í raun orðið ólöglegur í sumum ríkjum á næstu 10 árum á meðan önnur ríki gætu haldið áfram að leyfa það í langan tíma. Sum ríki munu reyna, án árangurs, að loka sjálfstýrðum ökutækjum.

70. Það verður mikið af umræðum um nýjar tegundir efnahagskerfa - allt frá almennum grunntekjum til nýrra afbrigða sósíalisma til meira stjórnaðs kapítalísks kerfis - sem munu stafa af gífurlegum áhrifum sjálfstýrðra farartækja.

71. Á leiðinni til sannarlega ökumannslausrar framtíðar munu vera nokkrir lykilpunktar. Í augnablikinu getur vörusending ýtt undir notkun sjálfvirkra ökutækja fyrr en fólk flytur. Stór vöruflutningafyrirtæki geta haft fjárhagslega burði og löggjafarvald til að gera hraðar, stórkostlegar breytingar. Þeir eru líka betur í stakk búnir til að styðja við blendingaleiðir þar sem aðeins hluti flota þeirra eða hlutar leiða eru sjálfvirkir.

72. Sjálfstýrð farartæki munu gjörbreyta orkustöðvum heimsins. Þeir verða upphafið að endalokum brennslu kolvetnis. Þeir öflugu hagsmunir sem stjórna þessum atvinnugreinum í dag munu berjast grimmt fyrir því að stöðva þetta. Það gæti jafnvel verið stríð til að hægja á þessu ferli þar sem olíuverð fer að lækka og eftirspurn þornar.

73. Sjálfstýrð farartæki munu halda áfram að gegna stærra hlutverki í öllum þáttum stríðs — frá eftirliti til hermanna/vélmennahreyfinga til flutningsstuðnings til raunverulegrar þátttöku. Drónum verður bætt við fleiri sjálfstýrð farartæki á jörðu niðri, í geimnum, í vatni og neðansjávar.

Athugið: Upprunalega greinin mín var innblásin af kynningu frá Ryan Chin, Forstjóri Optimus Ridetala á MIT viðburði um sjálfstýrð ökutæki. Hann fékk mig virkilega til að hugsa um hversu djúpstæð þessar framfarir gætu verið fyrir líf okkar. Ég er viss um að sumar hugsanir mínar hér að ofan komu frá honum.

Um höfundinn: Geoff Nesnow vinnur að því að binda enda á ofbeldi gengja @mycityatpeace | Deild @hult_biz | Framleiðandi @couragetolisten | Náttúrulega forvitnilegur punktatengill