73 bezvadītāja automašīnu un kravas automašīnu satriecošas sekas

(Lieliska lasāmviela pārpublicēta ar autora piekrišanu: Džefs Nesnovs)

Sākotnēji es uzrakstīju un publicēju šī raksta versiju 2016. gada septembrī. Kopš tā laika ir noticis diezgan daudz, kas vēl vairāk nostiprināja manu uzskatu, ka šīs izmaiņas tuvojas un ka to ietekme būs vēl būtiskāka. Es nolēmu, ka ir pienācis laiks atjaunināt šo rakstu ar dažām papildu idejām un dažām izmaiņām.

Rakstot šo, Uber tikko paziņoja, ka tikko pasūtīja 24,000 XNUMX pašpiedziņas Volvo. Tesla tikko izlaida elektrisku, tālsatiksmes traktora piekabi ar neparastām tehniskajām specifikācijām (diapazons, veiktspēja) un pašbraukšanas iespējām (UPS tikko iepriekš pasūtīja 125!). Un Tesla tikko paziņoja, kas, iespējams, būs visātrākā jebkad ražotā sērijveida automašīna – iespējams, ātrākā. Tas būs no nulles līdz sešdesmit apmēram tik ilgi, cik nepieciešams, lai izlasītu no nulles līdz sešdesmit. Un, protams, tā varēs braukt pati. Nākotne ātri kļūst par tagadni. Google tikko pasūtīja tūkstošiem Chrysler pašbraucošajam autoparkam (kas jau ir uz ceļiem AZ).

2016. gada septembrī Uber tikko izlaida savus pirmos pašbraucošos taksometrus Pittsburgh, Tesla un Mercedes tika ieviestas ierobežotas pašbraukšanas iespējas un pilsētas visā pasaulē tika veiktas sarunas ar uzņēmumiem, kuri vēlas atvest pašbraucošās automašīnas un automašīnas uz savām pilsētām. Kopš tā laika visi lielākie automobiļu uzņēmumi ir paziņojuši par nozīmīgiem soļiem virzībā uz pārsvarā vai pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem, ir ieguldīts vairāk investīciju autonomajos transportlīdzekļos, šķiet, ka bezvadītāja kravas automašīnas tagad ir vadošās, nevis seko pirmās liela mēroga ieviešanas ziņā, un ir bijuši vēl daži incidenti (t.i., negadījumi).

Es uzskatu, ka laiks šīs tehnoloģijas nozīmīgai ieviešanai pēdējā gada laikā ir sarucis, jo tehnoloģija ir kļuvusi ātrāka un kravu pārvadājumu nozare ir palielinājusi savu interesi un ieguldījumus.

Es uzskatu, ka manai meitai, kurai tagad ir nedaudz vairāk par 1 gadu, nekad nebūs jāmācās braukt vai piederēt automašīnai.

Bezvadītāju transportlīdzekļu ietekme būs dziļa un ietekmēs gandrīz katru mūsu dzīves daļu.

Zemāk ir manas atjauninātas domas par to, kāda būs nākotne bez vadītājiem. Daži no šiem atjauninājumiem ir no atsauksmēm par manu sākotnējo rakstu (paldies tiem, kas piedalījās!!!), daži ir balstīti uz tehnoloģiju sasniegumiem pagājušajā gadā, un citi ir tikai manas spekulācijas.

Kas varētu notikt, ja automašīnas un kravas automašīnas brauc pašas?

1. Cilvēkiem nepiederēs savas automašīnas. Transports tiks piegādāts kā pakalpojums no uzņēmumiem, kuriem pieder pašbraucošo transportlīdzekļu parki. Pārvadāšanai kā pakalpojumam ir tik daudz tehnisku, ekonomisku un drošības priekšrocību, ka šīs izmaiņas var notikt daudz ātrāk, nekā vairums cilvēku gaida. Transportlīdzekļa īpašums privātpersonai kļūs par jaunumu kolekcionāriem un, iespējams, konkurētspējīgiem braucējiem.

2. Programmatūras/tehnoloģiju uzņēmumiem piederēs lielāka daļa pasaules ekonomikas, jo tādi uzņēmumi kā Uber, Google un Amazon pārvērš transportu par “pay-as-you-go” pakalpojumu. Programmatūra patiešām apēdīs šo pasauli. Laika gaitā viņiem piederēs tik daudz datu par cilvēkiem, modeļiem, maršrutiem un šķēršļiem, ka jaunpienācējiem būs milzīgi šķēršļi ienākšanai tirgū.

3. Bez valdības iejaukšanās (vai kāda veida organizētas kustības) notiks milzīga bagātība ļoti nelielam skaitam cilvēku, kuriem pieder programmatūra, akumulatoru/elektroenerģijas ražošana, transportlīdzekļu apkalpošana un uzlādes/elektroenerģijas ražošanas/apkopes infrastruktūra. Notiks masveida uzņēmumu konsolidācija, kas apkalpo šos tirgus, jo mērogs un efektivitāte kļūs vēl vērtīgāka. Automašīnas (iespējams, tās tiks pārdēvētas ar kaut kādu gudru akronīmu) kļūs kā maršrutētāji, kas vada internetu — vairums patērētāju nezinās, kas tos ražojis vai kam tās pieder.

4. Automašīnu dizains radikāli mainīsies — transportlīdzekļiem nebūs vienādi jāiztur avārijas, visi transportlīdzekļi būs elektriski (pašbraucoši + programmatūra + pakalpojumu sniedzēji = visi elektriski). Tie var izskatīties atšķirīgi, būt ļoti dažādu formu un izmēru, dažās situācijās var pievienoties viens otram. Visticamāk, transportlīdzekļu konstrukcijā izmantotajos materiālos būs daudz nozīmīgu jauninājumu, piemēram, riepas un bremzes tiks atkārtoti optimizētas ar ļoti atšķirīgiem pieņēmumiem, jo ​​īpaši attiecībā uz slodžu mainīgumu un daudz kontrolētāku vidi. Korpusi, iespējams, galvenokārt būs izgatavoti no kompozītmateriāliem (piemēram, oglekļa šķiedras un stiklplasta) un 3D drukāti. Elektriskajiem transportlīdzekļiem bez vadītāja vadības ierīcēm būs nepieciešama 1/10 daļa vai mazāk detaļu (iespējams, pat 1/100 daļa), un tādējādi tie tiks ražoti ātrāk un prasīs daudz mazāk darbaspēka. Var būt pat modeļi, kuros gandrīz nav kustīgu daļu (protams, izņemot riteņus un motorus).

5. Transportlīdzekļi pārsvarā mainīs akumulatorus, nevis kalpos par akumulatoru uzlādes sistēmu. Akumulatori tiks uzlādēti izplatītos un ļoti optimizētos centros, kas, iespējams, pieder tam pašam uzņēmumam, kuram pieder transportlīdzekļi, vai citam valsts pārdevējam. Var būt dažas uzņēmējdarbības iespējas un tirgus akumulatoru uzlādēšanai un nomaiņai, taču šī nozare, iespējams, tiks ātri konsolidēta. Baterijas tiks nomainītas bez cilvēka iejaukšanās — iespējams, automazgātavai līdzīgā braucienā

6. Transportlīdzekļi (kas ir elektriski) varēs nodrošināt pārnēsājamu elektroenerģiju dažādiem mērķiem (kas arī tiks pārdots kā pakalpojums) — būvdarbu vietās (kāpēc izmantot ģeneratorus), katastrofu/elektrības padeves pārtraukumu, notikumu u.c. pat uz laiku vai pastāvīgi nomainiet elektroenerģijas sadales tīklus (t.i., elektropārvades līnijas) attālām vietām — iedomājieties sadalītu elektroenerģijas ražošanas tīklu ar autonomiem transportlīdzekļiem, kas sniedz "pēdējās jūdzes" pakalpojumus dažām vietām

7. Vadītāja apliecības, tāpat kā Mehānisko transportlīdzekļu departaments vairumā štatu, lēnām pazudīs. Var parādīties citi ID veidi, jo cilvēkiem vairs nav vadītāja apliecības. Tas, iespējams, atbildīs visas personas identifikācijas neizbēgamai digitalizācijai — izmantojot izdrukas, tīklenes skenēšanu vai citu biometrisko skenēšanu.

8. Uz ceļiem vai ēkās nebūs autostāvvietu vai stāvvietu. Garāžas tiks pārveidotas — iespējams, kā mini iekraušanas doki cilvēkiem un piegādēm. Mājokļu un komerciālo ēku estētika mainīsies, kad pazudīs autostāvvietas un vietas. Būs vairāku gadu uzplaukums ainavu veidošanā un pagrabu un garāžu pārbūvē, tiklīdz šīs telpas kļūs pieejamas

9. Ceļu policija kļūs lieka. Arī policijas transports, visticamāk, nedaudz mainīsies. Policijas bezpilota transportlīdzekļi var kļūt izplatītāki, un policisti var izmantot komerciālo transportu, lai regulāri pārvietotos. Tas var dramatiski mainīt policijas darbības būtību, jo jaunizveidotie resursi tiks iegūti no satiksmes policijas trūkuma un ievērojami mazāk laika, kas pavadīts, pārvietojoties.

10. Vairs nebūs vietējo mehāniķu, automašīnu tirgotāju, plaša patēriņa automazgātavu, auto detaļu veikalu vai degvielas uzpildes staciju. Pilsētas, kas ir uzceltas ap galvenajām maģistrālēm, mainīsies vai izbalēs

11. Automašīnu apdrošināšanas nozare, kā mēs to zinām, izzudīs (tāpat kā lielāko šīs nozares dalībnieku ievērojamā ieguldījumu spēja). Lielākā daļa automašīnu uzņēmumu pārtrauks darbību, tāpat kā lielākā daļa to milzīgo piegādātāju tīklu. Uz ceļa būs daudz mazāk neto transportlīdzekļu (varbūt 1/10, varbūt pat mazāk), kas ir arī izturīgāki, izgatavoti no mazāk detaļām un daudz vairāk pārdoti.

12. Luksofori un zīmes novecos. Transportlīdzekļiem pat var nebūt priekšējo lukturu, jo infrasarkanais starojums un radars aizstāj cilvēka gaismas spektru. Attiecības starp gājējiem (un velosipēdiem) un automašīnām un kravas automašīnām, iespējams, krasi mainīsies. Dažas no tām izpaudīsies kultūras un uzvedības izmaiņu veidā, jo cilvēki biežāk ceļo grupās un staigāšana vai braukšana ar velosipēdu kļūst praktiska vietās, kur šodien tā nav.

13. Multimodālie pārvadājumi kļūs par integrētāku un parastu mūsu pārvietošanās veidu sastāvdaļu. Citiem vārdiem sakot, mēs bieži ņemam viena veida transportlīdzekli uz citu, it īpaši, ceļojot garākus attālumus. Pateicoties koordinācijai un integrācijai, stāvvietu likvidēšanai un deterministiskākiem modeļiem, transporta veidu apvienošana kļūs arvien efektīvāka.

14. Mainīsies elektrotīkls. Elektrostacijas, izmantojot alternatīvus enerģijas avotus, kļūs konkurētspējīgākas un vietējās. Patērētāji un mazie uzņēmumi ar saules paneļiem, maza mēroga plūdmaiņu vai viļņu enerģijas ģeneratoriem, vējdzirnavām un citu vietējo elektroenerģijas ražošanu varēs pārdot kilovatstundas uzņēmumiem, kuriem pieder transportlīdzekļi. Tas mainīs “neto mērīšanas” noteikumus un, iespējams, izjauks kopējo enerģijas piegādes modeli. Tas pat varētu būt patiesi sadalītas enerģijas radīšanas un transportēšanas sākums. Iespējams, būs ievērojams jauninājumu uzplaukums elektroenerģijas ražošanas un piegādes modeļos. Laika gaitā īpašumtiesības uz šiem pakalpojumiem, iespējams, tiks konsolidētas ļoti nelielā skaitā uzņēmumu

15. Tradicionālie naftas produkti (un citi fosilie kurināmie) kļūs daudz mazāk vērtīgi, jo elektriskie automobiļi aizstās ar degvielu darbināmus transportlīdzekļus un alternatīvie enerģijas avoti kļūs dzīvotspējīgāki, nodrošinot enerģijas pārnesamību (pārvade un pārveidošana patērē tonnas enerģijas). Šai iespējamajai maiņai ir daudz ģeopolitisku seku. Klimata pārmaiņu ietekmei kļūstot arvien skaidrākai un aktuālākai, šīs tendences, iespējams, paātrināsies. Nafta joprojām būs vērtīga plastmasas un citu atvasinātu materiālu ražošanai, taču tā netiks sadedzināta enerģijas iegūšanai jebkurā mērogā. Daudzi uzņēmumi, ar naftu bagātās valstis un investori jau ir sākuši pielāgoties šīm izmaiņām

16. Izklaides finansēšana mainīsies, jo automobiļu industrijas izdevumi reklāmām izzudīs. Padomājiet par to, cik daudz reklāmu redzat vai dzirdat par automašīnām, automašīnu finansēšanu, automašīnu apdrošināšanu, automašīnu piederumiem un automašīnu tirgotājiem. Iespējams, ka būs daudz citu strukturālu un kultūras izmaiņu, kas izriet no dramatiskajām izmaiņām transporta nozarē. Mēs beigsim teikt “pārslēdziet augstu pārnesumu” un citus ar braukšanu saistītus sarunvalodas vārdus, jo atsauces tiks zaudētas nākamajām paaudzēm

17. Nesenie uzņēmumu ienākuma nodokļa likmes samazinājumi “..Liktā par saskaņošanas nodrošināšanu saskaņā ar II un V sadaļu Vienlaicīgā rezolūcijā par budžetu 2018. finanšu gadam” paātrinās ieguldījumus automatizācijā, tostarp pašpiedziņas transportlīdzekļos un citos transporta automatizācija. Pārpildīti ar jaunu naudu un stimuliem drīzumā ieguldīt kapitālu, daudzi uzņēmumi investēs tehnoloģijās un risinājumos, kas samazina darbaspēka izmaksas.

18. Automašīnu finansēšanas nozare izzudīs, tāpat kā jaunais milzīgais atvasināto instrumentu tirgus iepakotiem paaugstināta riska auto aizdevumiem, kas, iespējams, pats izraisīs 2008.–2009. gada finanšu krīzes versiju.

19. Bezdarba pieaugums, palielināts studentu kredīts, transportlīdzekļu un citu parādu nemaksāšana varētu ātri pārvērsties pilnīgā depresijā. Pasaulei, kas parādīsies otrā pusē, visticamāk, būs vēl dramatiskāka ienākumu un bagātības noslāņošanās, jo pazudīs sākuma līmeņa darbavietas, kas saistītas ar transportu un visu esošās transporta sistēmas piegādes ķēdi. Konverģence ar hiperautomatizāciju ražošanā un pakalpojumu sniegšanā (AI, robotika, zemu izmaksu skaitļošana, uzņēmumu konsolidācija utt.) var neatgriezeniski mainīt to, kā sabiedrība ir organizēta un kā cilvēki pavada savu laiku.

20. Bagāžas un somu jomā būs daudz jaunu inovāciju, jo cilvēki vairs neglabā mantas automašīnās, un paku iekraušana un izkraušana no transportlīdzekļiem kļūst daudz automatizētāka. Mainīsies tradicionālais stumbra izmērs un forma. Piekabes vai citas līdzīgas noņemamas ierīces kļūs daudz ierastākas, lai transportlīdzekļiem pievienotu uzglabāšanas vietu. Daudzi papildu pakalpojumi pēc pieprasījuma kļūs pieejami, jo preču un pakalpojumu pārvadājumi kļūs visuresošāki un lētāki. Iedomājieties, ka, ceļojot uz ballīti vai biroju (ja joprojām dodaties uz biroju), varat noformēt, izdrukāt 3D un uzvilkt apģērbu...

21. Patērētājiem būs vairāk naudas, jo transports (lielas izmaksas, īpaši cilvēkiem ar zemākiem ienākumiem un ģimenēm) kļūst daudz lētāks un visuresošs, lai gan to var kompensēt dramatisks nodarbinātības samazinājums, jo tehnoloģijas mainās daudzkārt ātrāk nekā cilvēku spēja pielāgoties jauni darba veidi

22. Pieprasījums pēc taksometru un kravas automašīnu vadītājiem samazināsies, galu galā līdz nullei. Kāds šodien dzimušais var nesaprast, kas ir kravas automašīnas vadītājs vai pat saprast, kāpēc kāds darītu šo darbu — līdzīgi kā cilvēki, kas dzimuši pēdējo 30 gadu laikā, nesaprot, kā kādu var pieņemt darbā par sadales skapja operatoru.

23. Politika kļūs neglīta, jo automobiļu un naftas rūpniecības lobisti neveiksmīgi mēģinās apturēt automašīnu bez vadītāja. Tie kļūs vēl neglītāki, jo federālā valdība nodarbojas ar milzīgu pensiju saistību uzņemšanos un citām mantotajām izmaksām, kas saistītas ar automobiļu rūpniecību. Es domāju, ka šie pensiju pienākumi galu galā netiks izpildīti un dažas kopienas tiks izpostītas. Tas pats var attiekties uz piesārņojuma attīrīšanas pasākumiem ap rūpnīcām un ķīmiskajām rūpnīcām, kas kādreiz bija galvenās transportlīdzekļu piegādes ķēdes sastāvdaļas.

24. Jaunie dalībnieki transportlīdzekļu projektēšanā un ražošanā būs tādi uzņēmumi kā Uber, Google un Amazon, kā arī uzņēmumi, kurus jūs vēl nezināt. Iespējams, ka būs 2 vai 3 galvenie spēlētāji, kas kontrolēs >80% no klientu transporta tirgus. Mazākiem spēlētājiem var rasties API līdzīga piekļuve šiem tīkliem — līdzīgi kā iPhone un Android lietotņu tirgi. Tomēr lielāko daļu ieņēmumu ieplūdīs daži lieli spēlētāji, tāpat kā šodien Apple un Google viedtālruņiem

25. Piegādes ķēdes tiks pārtrauktas, mainoties piegādei. Algoritmi ļaus kravas automašīnām būt pilnīgākām. Pārpalikuma (latentā) jauda būs lētāka. Parādīsies jauni starpnieki un noliktavu modeļi. Tā kā piegāde kļūst lētāka, ātrāka un kopumā vienkāršāka, mazumtirdzniecības veikalu skatlogi turpinās zaudēt pozīciju tirgū.

26. Tirdzniecības centru un citu iepirkšanās zonu loma turpinās mainīties — tos nomainīs vietas, kur cilvēki dodas pēc pakalpojumiem, nevis precēm. Fizisku preču pirkšanas aci pret aci praktiski nebūs.

27. Amazon un/vai daži citi lieli spēlētāji izslēgs Fedex, UPS un USPS darbību, jo to transporta tīkls kļūs daudz rentablāks nekā esošie modeļi — galvenokārt tāpēc, ka trūkst mantoto izmaksu, piemēram, pensiju, augstākas arodbiedrību darbaspēka izmaksas. un noteikumi (īpaši USPS), kas nesekos līdzi tehnoloģiju izmaiņu tempam. To veicinās arī 3D drukāšana, jo daudzi ikdienas produkti tiek drukāti mājās, nevis iegādāti.

28. Vieni un tie paši transportlīdzekļi bieži pārvadās cilvēkus un preces, jo algoritmi optimizē visus maršrutus. Un izmantošana ārpus noslogojuma ļaus izmantot citas ļoti lētas piegādes iespējas. Citiem vārdiem sakot, pakas arvien biežāk tiks piegādātas naktī. Pievienojiet šim maisījumam autonomas dronu lidmašīnas, un būs ļoti maz iemesla uzskatīt, ka tradicionālie pārvadātāji (Fedex, USPS, UPS utt.) vispār izdzīvos.

29. Ceļi būs daudz tukšāki un mazāki (ar laiku), jo pašbraucošām automašīnām ir nepieciešams daudz mazāk vietas starp tiem (šodien galvenais satiksmes cēlonis), cilvēki izmantos transportlīdzekļus vairāk nekā šodien (autotransports), satiksmes plūsma būs labāk regulēta un algoritmiskais laiks (t.i., izbraukšana plkst. 10 pret 9:30) optimizēs infrastruktūras izmantošanu. Arī ceļi, visticamāk, būs gludāki un pagriezieni būs optimāli noslīpēti, lai nodrošinātu pasažieru komfortu. Ātrgaitas pazemes un virszemes tuneļi (iespējams, integrējot hyperloop tehnoloģiju vai šo jauns magnētiskā ceļa risinājums) kļūs par ātrgaitas tīklu tālsatiksmes ceļojumiem.

30. Īso lēcienu iekšzemes gaisa satiksme lielā mērā var tikt aizstāta ar multimodāliem braucieniem autonomos transportlīdzekļos. To var novērst, parādoties zemākām izmaksām, vairāk automatizēti gaisa ceļojumi. Arī tas var kļūt par daļu no integrēta, multimodāla transporta.

31. Ceļi nolietosies daudz lēnāk ar mazāku transportlīdzekļu kilometru skaitu, vieglākiem transportlīdzekļiem (ar mazākām drošības prasībām). Tiks izstrādāti jauni ceļu materiāli, kas labāk notecē, kalpo ilgāk un ir videi draudzīgāki. Šie materiāli var būt pat enerģijas ražošanas (saules enerģija vai reģenerācija no transportlīdzekļa kinētiskās enerģijas). Galējā gadījumā tos var pat aizstāt ar radikāli atšķirīgu dizainu — tuneļiem, magnētiskām sliedēm, citiem īpaši optimizētiem materiāliem.

32. Premium transportlīdzekļu pakalpojumiem būs vairāk nodalījumu privātums, lielāks komforts, labas biznesa iespējas (klusums, wifi, bluetooth katram pasažierim utt.), masāžas pakalpojumi un gultas gulēšanai. Tās var arī nodrošināt jēgpilnas reālas un virtuālas tikšanās tranzītā. Tas, iespējams, ietvers arī aromterapiju, daudzas transportlīdzekļa izklaides sistēmu versijas un pat virtuālus pasažierus, lai uzturētu jūs kompāniju.

33. Uzmundrinājums un emocijas gandrīz pilnībā pametīs transportu. Cilvēki nelielīsies ar to, cik jaukas, ātras un ērtas ir viņu automašīnas. Ātrums tiks mērīts ar laiku starp gala punktiem, nevis paātrinājumu, vadāmību vai maksimālo ātrumu.

34. Pilsētas kļūs daudz blīvākas, jo būs nepieciešams mazāk ceļu un transportlīdzekļu un transports būs lētāks un pieejamāks. “Pastaigas pilsēta” joprojām būs vēlamāka, jo pastaigas un riteņbraukšana kļūs vieglāka un ierastāka. Mainoties tranzīta izmaksām un termiņiem, mainīsies arī dinamika, kas kur dzīvo un strādā.

35. Cilvēki zinās, kad viņi aizies, kad nokļūs tur, kur dodas. Būs maz attaisnojumu kavēšanai. Varēsim aizbraukt vēlāk un sabāzt vairāk dienas. Mēs arī varēsim labāk izsekot bērniem, laulātajiem, darbiniekiem un tā tālāk. Mēs varēsim precīzi zināt, kad kāds ieradīsies un kad kādam būs jāiziet, lai kaut kur atrastos noteiktā laikā.

36. Vairs nebūs DUI/OUI pārkāpumu. Restorāni un bāri pārdos vairāk alkohola. Cilvēki patērēs vairāk, jo viņiem vairs nebūs jādomā, kā nokļūt mājās, un viņi varēs patērēt transportlīdzekļos

37. Mums būs mazāka konfidencialitāte, jo iekšējās kameras un lietošanas žurnāli izsekos, kad un kur mēs ejam un esam devušies. Ārējās kameras, iespējams, arī ierakstīs apkārtni, tostarp cilvēkus. Tas var pozitīvi ietekmēt noziedzību, taču radīs daudzas sarežģītas privātuma problēmas un, iespējams, daudzas tiesas prāvas. Daži cilvēki var atrast gudrus veidus, kā izspēlēt sistēmu — ar fizisku un digitālu maskēšanos un viltošanu.

38. Daudzi juristi zaudēs ienākumu avotus — ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, tiesvedības par avārijām krasi samazināsies. Tiesvedība, visticamāk, būs "liels uzņēmums pret lielu uzņēmumu" vai "fiziskas personas pret lieliem uzņēmumiem", nevis indivīdi viens pret otru. Tie tiks atrisināti ātrāk ar mazāku mainīgumu. Visticamāk, lobētājiem izdosies mainīt tiesvedības noteikumus par labu lielākajiem uzņēmumiem, vēl vairāk samazinot ar pārvadājumiem saistītos legālos ieņēmumus. Piespiedu šķīrējtiesa un citas līdzīgas klauzulas kļūs par nepārprotamu sastāvdaļu mūsu līgumiskajās attiecībās ar transporta pakalpojumu sniedzējiem.

39. Dažas valstis nacionalizēs daļu savu pašpiedziņas transporta tīklu, kā rezultātā samazināsies izmaksas, mazāk traucējumu un inovāciju.

40. Pilsētas, pilsētas un policijas spēki zaudēs ieņēmumus no ceļa biļetēm, nodevām (visticamāk, tiks aizstātas, ja netiks likvidētas) un degvielas nodokļa ieņēmumi strauji samazināsies. Tie, iespējams, tiks aizstāti ar jauniem nodokļiem (iespējams, par transportlīdzekļa kilometriem). Tie var kļūt par nozīmīgu politisko karsto pogu, kas atšķir partijas, jo, iespējams, pastāvēs dažādi regresīvi un progresīvi nodokļu modeļi. Visticamāk, tas būs ļoti regresīvs nodoklis ASV, tāpat kā degvielas nodokļi šodien.

41. Daži darba devēji un/vai valdības programmas sāks daļēji vai pilnībā subsidēt transportu darbiniekiem un/vai cilvēkiem, kuriem nepieciešama palīdzība. Arī šīs priekšrocības nodokļu režīms būs ļoti politisks.

42. Ātrā palīdzība un citi operatīvie transportlīdzekļi, visticamāk, tiks izmantoti mazāk un mainīsies raksturs. Vairāk cilvēku ātrās palīdzības automašīnu vietā izmantos parastos autonomos transportlīdzekļus. Ātrā palīdzība cilvēkus nogādās ātrāk. Tas pats var attiekties uz militārajiem transportlīdzekļiem.

43. Pirmās reaģēšanas spējās tiks ieviesti būtiski jauninājumi, jo atkarība no cilvēkiem laika gaitā samazināsies un jaudu sadale kļūst arvien izplatītāka.

44. Lidostas ļaus transportlīdzekļiem iekļūt tieši terminālos, varbūt pat uz asfalta, jo būs iespējama pastiprināta kontrole un drošība. Termināļa dizains var krasi mainīties, kad transportēšana uz un no tiek normalizēta un integrēta. Viss gaisa satiksmes veids var mainīties, jo integrētais, multimodālais transports kļūst sarežģītāks. Hipercilpas, ātrgaitas dzelzceļš, automatizēti lidaparāti un citi ātrās ceļošanas veidi iegūs, jo tradicionālie centrmezglu un spieķu gaisa pārvadājumi salīdzinoši lielās lidmašīnās zaudēs vietu.

45. Novatoriski lietotnēm līdzīgi tirgi būs atvērti pirkumiem tranzītā, sākot no konsjerža pakalpojumiem līdz pārtikai un vingrošanai, precēm, izglītībai un izklaides pirkumiem. VR, iespējams, spēlēs lielu lomu. Izmantojot integrētās sistēmas, VR (izmantojot austiņas vai ekrānus vai hologrammas) kļūs par standarta cenu braucieniem, kas ilgst vairāk nekā dažas minūtes.

46. ​​Transports kļūs ciešāk integrēts un iekļauts daudzos pakalpojumos — vakariņās ir iekļauts brauciens, viesnīcā iekļauts vietējais transports utt. Tas var attiekties pat uz dzīvokļiem, īstermiņa īri (piemēram, AirBnB) un citiem pakalpojumu sniedzējiem.

47. Vietējais transports gandrīz visam kļūs visuresošs un lēts — pārtika, viss jūsu vietējos veikalos. Drons, visticamāk, tiks integrēts transportlīdzekļu konstrukcijās, lai tiktu galā ar “pēdējām pēdām” savākšanas un piegādes laikā. Tas paātrinās tradicionālo mazumtirdzniecības veikalu izzušanu un to vietējo ekonomisko ietekmi.

48. Braukšana ar velosipēdu un iešana kļūs vieglāka, drošāka un izplatītāka, jo ceļi kļūs drošāki un mazāk noslogoti, tiešsaistē būs pieejami jauni ceļi (atgūti no ceļiem/stāvvietām/stāvvietas ceļa malās), un kā rezerves variants būs pieejams lēts, uzticams transports.

49. Vairāk cilvēku piedalīsies transportlīdzekļu sacīkstēs (automašīnas, apvidus, motocikli), lai aizstātu savu emocionālo saikni ar braukšanu. Arī virtuālās sacīkšu pieredzes popularitāte var pieaugt, jo mazākam cilvēku skaitam ir īsta braukšanas pieredze.

50. Daudz, daudz mazāk cilvēku tiks ievainoti vai iet bojā uz ceļiem, lai gan mēs sagaidām nulli un būsim nesamērīgi satraukti, kad notiks negadījumi. Datorurķēšana un tehniskas problēmas, kas nav ļaunprātīgas, aizstās trafiku kā galveno kavēšanās iemeslu. Laika gaitā sistēmu noturība palielināsies.

51. Transportlīdzekļu uzlaušana būs nopietna problēma. Šo problēmu risināšanai radīsies jauni programmatūras un komunikāciju uzņēmumi un tehnoloģijas. Mēs redzēsim pirmo transportlīdzekļu uzlaušanu un tās sekas. Ļoti izplatīta skaitļošana, iespējams, izmantojot kādu blokķēdes veidu, visticamāk kļūs par daļu no risinājuma kā pretsvaru sistēmiskām katastrofām, piemēram, daudziem transportlīdzekļiem, kas tiek ietekmēti vienlaikus. Droši vien būs diskusijas par to, vai un kā likumsargi var kontrolēt, novērot un ierobežot pārvadājumus.

52. Daudzi ceļi un tilti tiks privatizēti, jo neliels skaits uzņēmumu kontrolē lielāko daļu transporta un slēdz darījumus ar pašvaldībām. Laika gaitā valdība var pilnībā pārtraukt ceļu, tiltu un tuneļu finansēšanu. Būs ievērojams likumdošanas grūdiens, lai arvien vairāk transporta tīkla privatizētu. Līdzīgi kā interneta trafikā, iespējams, kļūs prioritāšu noteikšanas līmeņi un zināmi priekšstati par tīkla iekšienē un ārpus tīkla ceļošanu un starpsavienojumu nodevām. Regulatoriem būs grūti sekot līdzi šīm izmaiņām. Lielākā daļa no tā būs pārskatāma galalietotājiem, taču, iespējams, radīs milzīgus šķēršļus transporta nozares uzņēmumu ienākšanai tirgū un galu galā samazinās patērētāju iespējas.

53. Inovatori nāks kopā ar daudziem lieliskiem piebraucamiem ceļiem un garāžām, kurās vairs nav automašīnu.

54. Tiks izveidots jauns tīru, drošu, maksas tualetes un citu pakalpojumu tīkls (pārtika, dzērieni utt.), kas kļūs par daļu no konkurējošo pakalpojumu sniedzēju pievienotās vērtības.

55. Senioru un cilvēku ar invaliditāti mobilitāte tiks ievērojami uzlabota (laika gaitā)

56. Vecākiem būs vairāk iespēju pašiem pārvietoties pa saviem bērniem. Visticamāk, parādīsies augstākās klases droši bērnu transporta pakalpojumi. Tas var mainīt daudzas ģimenes attiecības un palielināt pakalpojumu pieejamību vecākiem un bērniem. Tas var arī vēl vairāk stratificēt ģimeņu ar lielākiem ienākumiem un to ģimeņu pieredzi, kurām ir zemāki ienākumi.

57. Preču kustība no personas uz cilvēku kļūs lētāka un pavērs jaunus tirgus — padomājiet par kāda instrumenta aizņemšanos vai kaut ko iegādi Craigslist. Latentā jauda padarīs preču transportēšanu ļoti lētu. Tas var arī pavērt jaunas iespējas P2P pakalpojumiem mazākā mērogā, piemēram, gatavot ēdienu vai tīrīt drēbes.

58. Cilvēki varēs ēst/dzert tranzītā (piemēram, vilcienā vai lidmašīnā), patērēt vairāk informācijas (lasot, aplādes, video utt.). Tas pavērs laiku citām aktivitātēm un, iespējams, palielinās produktivitāti.

59. Dažiem cilvēkiem, iespējams, ir savi “podiņi”, kuros iekāpt, kurus pēc tam uzņems autonoms transportlīdzeklis, kas loģistikas efektivitātes nolūkos tiks automātiski pārvietots starp transportlīdzekļiem. Tie var būt dažādi grezni un kvalitatīvi — Louis Vuitton pods var aizstāt Louis Vuitton bagāžnieku kā luksusa ceļojumu zīmi.

60. Vairs nebūs bēgļu transportlīdzekļu vai policijas transportlīdzekļu vajāšanas.

61. Transportlīdzekļi, visticamāk, būs piepildīti ar visu veidu reklāmām (lielu daļu no kurām jūs, iespējams, varētu rīkoties maršrutā), lai gan, iespējams, būs veidi, kā maksāt vairāk, lai gūtu pieredzi bez reklāmām. Tas ietvers ļoti personalizētu reklamēšanu ceļā, kas īpaši attiecas uz to, kas jūs esat un kurp dodaties.

62. Šīs inovācijas nokļūs jaunattīstības valstīs, kur sastrēgumi mūsdienās bieži ir ārkārtīgi slikti un ļoti dārgi. Piesārņojuma līmenis krasi samazināsies. Vēl vairāk cilvēku pārcelsies uz pilsētām. Produktivitātes līmenis paaugstināsies. Tiklīdz šīs izmaiņas notiks, tiks gūta bagātība. Dažas valstis un pilsētas tiks pārveidotas uz labo pusi. Dažas citas, iespējams, piedzīvos hiperprivatizāciju, konsolidāciju un monopolam līdzīgu kontroli. Tas var izpausties līdzīgi mobilo sakaru pakalpojumu ieviešanai šajās valstīs — ātri, konsolidēti un lēti.

63. Maksājumu iespējas tiks ievērojami paplašinātas, piedāvājot komplektus, piemēram, mobilos tālruņus, priekšapmaksas modeļus, maksas modeļus. Digitālā valūta, kas tiek veikta automātiski, izmantojot tālruņus/ierīces, iespējams, ātri aizstās tradicionālos skaidras naudas vai kredītkaršu maksājumus.

64. Iespējams, ka būs daži ļoti gudri jauninājumi mājdzīvnieku, aprīkojuma, bagāžas un citu ne-personisku priekšmetu pārvietošanai. Autonomiem transportlīdzekļiem vidējā nākotnē (10–20 gadi) var būt radikāli atšķirīgs dizains, kas atbalsta ievērojami lielākas kravnesības pārvadāšanu.

65. Daži radošie mārketinga speciālisti piedāvās daļēji vai pilnībā subsidēt braucienus, kuros klienti sniedz vērtību — veicot aptaujas, piedaloties virtuālās fokusa grupās, reklamējot savu zīmolu sociālajos medijos utt.

66. Transportlīdzekļos tiks iestrādāti visu veidu sensori, kuriem būs otrreizējs lietojums, piemēram, laikapstākļu prognozēšanas uzlabošana, noziegumu atklāšana un novēršana, bēgļu atrašana, infrastruktūras apstākļi (piemēram, bedrītes). Šos datus monetizēs, iespējams, uzņēmumi, kuriem pieder transporta pakalpojumi.

67. Tādi uzņēmumi kā Google un Facebook pievienos savām datu bāzēm visu par klientu pārvietošanos un atrašanās vietām. Atšķirībā no GPS mikroshēmām, kas tikai norāda, kur kāds šobrīd atrodas (un kur viņš ir bijis), autonomās transportlīdzekļu sistēmas reāllaikā zinās, kurp jūs dodaties (un ar ko kopā).

68. Autonomie transportlīdzekļi radīs dažas jaunas darba vietas un iespējas uzņēmējiem. Tomēr tos daudzas reizes kompensēs ārkārtējs darbavietu zaudējums gandrīz ikvienam transporta vērtību ķēdes dalībniekam šodien. Autonomā nākotnē liels skaits darbavietu pazudīs. Tas ietver autovadītājus (kas mūsdienās ir visizplatītākais darbs daudzos štatos), mehāniķus, degvielas uzpildes staciju darbiniekus, lielāko daļu cilvēku, kas ražo automašīnas un automašīnu daļas vai atbalsta tos, kas to dara (ražotāju un piegādes ķēžu milzīgas konsolidācijas un ražošanas automatizācijas dēļ ), transportlīdzekļu mārketinga piegādes ķēde, daudzi cilvēki, kas strādā un būvē ceļus/tiltus, transportlīdzekļu apdrošināšanas un finansēšanas uzņēmumu darbinieki (un to partneri/piegādātāji), nodevu iekasēšanas punktu operatori (no kuriem lielākā daļa jau ir pārvietoti), daudzi darbinieki restorāni, kas atbalsta ceļotājus, kravas automašīnu pieturas, mazumtirdzniecības darbiniekus un visus cilvēkus, kuru uzņēmumi atbalsta šos dažāda veida uzņēmumus un darbiniekus.

69. Būs daži smagi aizturētāji, kuriem ļoti patīk braukt. Taču laika gaitā viņi kļūs par statistiski mazāk nozīmīgu balsotāju grupu, jo gados jaunāki cilvēki, kuri nekad nav braukuši, pārsniegs viņu skaitu. Sākumā tā var būt 50 valstu regulēta sistēma, kurā dažos štatos braukšana pašam var kļūt par nelikumīgu nākamo 10 gadu laikā, savukārt citos štatos tas var turpināties ilgu laiku. Dažas valstis neveiksmīgi mēģinās bloķēt autonomos transportlīdzekļus.

70. Būs daudz diskusiju par jauniem ekonomikas sistēmu veidiem — no vispārējiem pamata ienākumiem līdz jaunām sociālisma variācijām līdz regulētākai kapitālisma sistēmai —, kas radīsies autonomo transportlīdzekļu milzīgās ietekmes rezultātā.

71. Ceļā uz patiesi bezvadītāja nākotni būs vairāki galvenie pagrieziena punkti. Šobrīd kravu piegāde var veicināt autonomo transportlīdzekļu izmantošanu ātrāk nekā cilvēku transportēšanu. Lieliem kravu pārvadājumu uzņēmumiem var būt finanšu līdzekļi un likumdošanas ietekme, lai veiktu straujas, dramatiskas izmaiņas. Tie ir arī labāk novietoti, lai atbalstītu hibrīdas pieejas, kurās automatizētas ir tikai to flotes daļas vai maršrutu daļas.

72. Autonomie transportlīdzekļi radikāli mainīs pasaules spēka centrus. Tie būs ogļūdeņražu sadedzināšanas beigu sākums. Spēcīgās intereses, kas šodien kontrolē šīs nozares, nikni cīnīsies, lai to apturētu. Var būt pat kari, lai palēninātu šo procesu, jo naftas cenas sāk strauji kristies un pieprasījums izsīkst.

73. Autonomiem transportlīdzekļiem joprojām būs lielāka nozīme visos kara aspektos — no novērošanas līdz karaspēka/robotu pārvietošanai un loģistikas atbalstam līdz faktiskai iesaistei. Dronus papildinās papildu autonomie transportlīdzekļi uz zemes, kosmosā, ūdenī un zem ūdens.

Piezīme. Manu sākotnējo rakstu iedvesmoja prezentācija, ko sniedza Raiens Čins, Izpilddirektors Optimus Riderunāt MIT pasākumā par autonomajiem transportlīdzekļiem. Viņš patiešām lika man domāt par to, cik dziļi šie sasniegumi varētu būt mūsu dzīvē. Esmu pārliecināts, ka dažas no manām iepriekš minētajām domām nāca no viņa.

Par autoru: Džefs Nesnovs strādā, lai izbeigtu bandas vardarbību @mycityatpeace | Fakultāte @hult_biz | Producents @couragetolisten | Dabiski ziņkārīgs punktu savienotājs