73 ohromující důsledky osobních a nákladních automobilů bez řidiče

(Skvělé čtení znovu publikováno se souhlasem autora: Geoff Nesnow)

Původně jsem verzi tohoto článku napsal a publikoval v září 2016. Od té doby se toho stalo docela dost, což dále upevňuje můj názor, že tyto změny přicházejí a že důsledky budou ještě podstatnější. Rozhodl jsem se, že je čas aktualizovat tento článek o nějaké další nápady a pár změn.

Když to píšu, Uber právě oznámil, že právě objednal 24,000 XNUMX samořídících Volv. Tesla právě uvedla na trh elektrický přívěs pro dálkovou přepravu s mimořádnými technickými specifikacemi (dojezd, výkon) a schopnostmi samořízení (UPS právě předobjednala 125!). A Tesla právě oznámila, že to bude pravděpodobně nejrychlejší sériové auto, jaké kdy bylo vyrobeno - možná nejrychlejší. Přejde z nuly na šedesát přibližně za čas, který vám zabere přečtení od nuly do šedesáti. A samozřejmě bude umět sám řídit. Budoucnost se rychle stává nyní. Google právě objednal tisíce Chryslerů pro svůj samořiditelný vozový park (který již jezdí na silnicích v AZ).

V září 2016 Uber právě uvedl na trh své první samořídící taxíky Pittsburgh, Tesla  a  Mercedes zaváděly omezené možnosti samořízení a města po celém světě jednali s firmami, které chtějí přivézt samořiditelná auta a vozíky do jejich měst. Od té doby všechny velké automobilové společnosti oznámily významné kroky směrem k převážně nebo zcela elektrickým vozidlům, více se investovalo do autonomních vozidel, zdá se, že nákladní vozidla bez řidiče nyní spíše vedou než následují z hlediska prvních implementací ve velkém měřítku. bylo několik dalších incidentů (tj. nehod).

Domnívám se, že časový rámec pro významné přijetí této technologie se v posledním roce zkrátil, protože technologie se zdokonalovala rychleji a průmysl nákladní dopravy zvýšil zájem a investice.

Věřím, že moje dcera, které je nyní jen něco málo přes 1 rok, se nikdy nebude muset naučit řídit ani vlastnit auto.

Vliv vozidel bez řidiče bude hluboký a ovlivní téměř každou část našeho života.

Níže jsou mé aktualizované myšlenky o tom, jaká bude budoucnost bez řidiče. Některé z těchto aktualizací jsou ze zpětné vazby k mému původnímu článku (díky těm, kteří přispěli!!!), některé jsou založeny na technologickém pokroku v minulém roce a jiné jsou jen mé vlastní spekulace.

Co se může stát, když auta a kamiony jedou samy?

1. Lidé nebudou vlastnit vlastní auta. Doprava bude zajišťována jako služba od firem, které vlastní flotily samořiditelných vozidel. Transport-as-a-service má tolik technických, ekonomických a bezpečnostních výhod, že tato změna může přijít mnohem rychleji, než většina lidí očekává. Vlastnit vozidlo jako jednotlivec se pro sběratele a možná i soutěživé závodníky stane novinkou.

2. Softwarové/technologické společnosti budou vlastnit větší část světové ekonomiky, protože společnosti jako Uber, Google a Amazon promění dopravu v průběžnou službu. Software skutečně sežere tento svět. Postupem času budou vlastnit tolik dat o lidech, vzorcích, trasách a překážkách, že nově příchozí budou mít obrovské překážky pro vstup na trh.

3. Bez zásahu vlády (nebo nějakého organizovaného hnutí) dojde k obrovskému převodu bohatství na velmi malý počet lidí, kteří vlastní software, výrobu baterií/energie, servis vozidel a infrastrukturu nabíjení/výroby energie/údržby. Dojde k masivní konsolidaci společností obsluhujících tyto trhy, protože rozsah a efektivita budou ještě cennější. Auta (možná budou přejmenována na nějakou chytrou zkratku) se stanou jako routery, které provozují internet – většina spotřebitelů nebude vědět, nebo bude jedno, kdo je vyrobil nebo kdo je vlastní.

4. Design vozidel se radikálně změní — vozidla nebudou muset odolávat nárazům stejným způsobem, všechna vozidla budou elektrická (samořízení + software + poskytovatelé služeb = všechna elektrická). Mohou vypadat odlišně, mít velmi odlišné tvary a velikosti, možná se k sobě v některých situacích připojují. Pravděpodobně dojde k mnoha významným inovacím v materiálech používaných pro konstrukci vozidel – například pneumatiky a brzdy budou reoptimalizovány s velmi odlišnými předpoklady, zejména pokud jde o variabilitu zatížení a mnohem lépe kontrolované prostředí. Karoserie budou pravděpodobně primárně vyrobeny z kompozitů (jako jsou uhlíková vlákna a sklolaminát) a budou tištěny 3D. Elektromobily bez ovladačů budou vyžadovat 1/10 nebo méně dílů (možná dokonce 1/100), a proto budou rychlejší na výrobu a budou vyžadovat mnohem méně práce. Mohou dokonce existovat konstrukce s téměř žádnými pohyblivými částmi (samozřejmě kromě kol a motorů).

5. Vozidla budou většinou vyměňovat baterie, než aby sloužila jako hostitel nabíjení baterií. Baterie se budou nabíjet v distribuovaných a vysoce optimalizovaných centrech – pravděpodobně ve vlastnictví stejné společnosti jako vozidla nebo jiného národního prodejce. Může existovat určitá podnikatelská příležitost a trh pro nabíjení a výměnu baterií, ale toto odvětví bude pravděpodobně rychle konsolidováno. Baterie budou vyměněny bez lidského zásahu – pravděpodobně při projížďce jako při mytí aut

6. Vozidla (na elektřinu) budou schopna poskytovat přenosné napájení pro různé účely (které budou také prodávány jako služba) – staveniště (proč používat generátory), katastrofy/výpadky napájení, události atd. dokonce dočasně nebo trvale nahradit elektrické rozvodné sítě (tj. elektrické vedení) pro vzdálená místa – představte si distribuovanou síť na výrobu energie s autonomními vozidly poskytujícími služby „poslední míle“ do některých míst

7. Řidičské průkazy budou pomalu mizet, stejně jako ministerstvo motorových vozidel ve většině států. Mohou se objevit další formy průkazu totožnosti, protože lidé již nemají řidičské průkazy. To bude pravděpodobně korespondovat s nevyhnutelnou digitalizací veškeré osobní identifikace — prostřednictvím otisků, skenů sítnice nebo jiného biometrického skenování.

8. Na komunikacích nebo v budovách nebudou žádná parkoviště ani parkovací místa. Garáže budou přeměněny – možná jako mini nakládací doky pro lidi a dodávky. Estetika domů a komerčních budov se změní, když zmizí parkoviště a prostory. Jakmile budou tyto prostory k dispozici, dojde k mnohaletému boomu v terénních úpravách a přestavbách sklepů a garáží

9. Dopravní policie se stane nadbytečnou. Dost se zřejmě změní i policejní doprava. Bezpilotní policejní vozidla se mohou stát běžnějšími a policisté mohou k běžnému pohybu využívat komerční dopravu. To může dramaticky změnit povahu policejní práce s nově nalezenými zdroji z nedostatku dopravní policie a výrazně méně času stráveného pohybem

10. Už nebudou žádní místní mechanici, prodejci aut, spotřebitelské myčky aut, obchody s autodíly nebo čerpací stanice. Města, která byla postavena kolem hlavních dopravních tepen, se změní nebo vyblednou

11. Odvětví pojištění automobilů, jak ho známe, zanikne (stejně jako významná investiční síla hlavních hráčů v tomto odvětví). Většina automobilových společností zanikne, stejně jako většina jejich obrovských dodavatelských sítí. Na silnici bude mnohem méně čistých vozidel (možná o 1/10, možná ještě méně), která jsou také odolnější, vyrobená z méně dílů a mnohem více komoditní

12. Semafory a značky zastarají. Vozidla nemusí mít ani světlomety, protože infračervené a radarové záření zabírají místo lidského světelného spektra. Vztah mezi chodci (a cyklisty) a auty a kamiony se pravděpodobně dramaticky změní. Některé přijdou ve formě kulturních a behaviorálních změn, protože lidé cestují ve skupinách pravidelněji a chůze nebo jízda na kole se stane praktickým na místech, kde to dnes není.

13. Multimodální doprava se stane integrovanější a běžnější součástí našich způsobů pohybu. Jinými slovy, často si vezmeme jeden typ vozidla na druhý, zvláště při cestování na delší vzdálenosti. Díky koordinaci a integraci, odstranění parkování a determinističtějších vzorců bude stále efektivnější kombinovat různé druhy dopravy.

14. Energetická síť se změní. Elektrárny využívající alternativní zdroje energie se stanou konkurenceschopnější a lokálnější. Spotřebitelé a malé podniky se solárními panely, malými přílivovými nebo vlnovými generátory energie, větrnými mlýny a další místní výrobou elektřiny budou moci prodávat KiloWattHours společnostem, které vlastní vozidla. To změní pravidla „čistého měření“ a možná naruší celkový model dodávky energie. Může to být dokonce začátek skutečně distribuovaného vytváření a přepravy energie. Pravděpodobně dojde k výraznému rozmachu inovací v modelech výroby a dodávek energie. Postupem času se vlastnictví těchto služeb pravděpodobně sjednotí napříč velmi malým počtem společností

15. Tradiční ropné produkty (a další fosilní paliva) budou mnohem méně hodnotné, protože elektromobily nahrazují vozidla poháněná palivem a protože alternativní zdroje energie se stanou životaschopnějšími díky přenositelnosti energie (přenos a přeměna spotřebují tuny energie). Tento možný posun má mnoho geopolitických důsledků. Vzhledem k tomu, že důsledky změny klimatu jsou stále jasnější a přítomné, tyto trendy se pravděpodobně zrychlí. Ropa bude i nadále cenná pro výrobu plastů a dalších odvozených materiálů, ale nebude energeticky spalována v žádném měřítku. Mnoho společností, zemí bohatých na ropu a investorů již začalo těmto změnám vycházet vstříc

16. Financování zábavy se změní, protože výdaje na reklamu v automobilovém průmyslu zmizí. Přemýšlejte o tom, kolik reklam vidíte nebo slyšíte o autech, financování automobilů, pojištění vozidel, autodoplňcích a prodejcích automobilů. Je pravděpodobné, že dojde k mnoha dalším strukturálním a kulturním změnám, které pocházejí z dramatických změn v dopravním průmyslu. Přestaneme říkat „přeřaď na vyšší rychlostní stupeň“ a další hovorové výrazy související s řízením, protože odkazy se v budoucích generacích ztratí.

17. Nedávné snížení sazeb daně z příjmu právnických osob v „..zákoně o sladění podle hlavy II a V souběžného usnesení o rozpočtu na fiskální rok 2018“ urychlí investice do automatizace včetně samořídících vozidel a dalších forem automatizace dopravy. Mnoho podniků, které budou brzy plné nových peněz a pobídek k investování kapitálu, bude investovat do technologií a řešení, která sníží jejich mzdové náklady.

18. Odvětví financování automobilů zanikne, stejně jako nově obrovský trh s deriváty pro balené sub-prime půjčky na auto, který pravděpodobně sám o sobě způsobí verzi finanční krize z let 2008–2009, jakmile vybuchne.

19. Nárůst nezaměstnanosti, zvýšený počet studentských půjček, nesplácení vozidel a jiných dluhů by se mohl rychle proměnit ve spirálu úplné deprese. Svět, který se objeví na druhé straně, bude mít pravděpodobně ještě dramatičtější stratifikaci příjmů a bohatství, protože pracovní místa na základní úrovni související s dopravou a celým dodavatelským řetězcem stávajícího dopravního systému zmizí. Sblížení tohoto s hyperautomatizací ve výrobě a poskytování služeb (AI, robotika, nízkonákladová výpočetní technika, konsolidace podniků atd.) může trvale změnit to, jak jsou společnosti organizovány a jak lidé tráví svůj čas.

20. Dojde k mnoha novým inovacím v oblasti zavazadel a tašek, protože lidé již neuchovávají věci v autech a nakládání a vykládání balíků z vozidel se stává mnohem automatičtější. Tradiční velikost a tvar kufru se změní. Přívěsy nebo jiná podobná odnímatelná zařízení se stanou mnohem běžnější pro přidání úložného prostoru do vozidel. Mnoho dalších služeb na vyžádání bude k dispozici s tím, jak bude doprava zboží a služeb všudypřítomnější a levnější. Představte si, že byste mohli navrhnout, vytisknout 3D a obléci si oblečení, když cestujete na večírek nebo do kanceláře (pokud ještě jdete do kanceláře)…

21. Spotřebitelé budou mít více peněz, protože doprava (hlavní náklady, zejména pro lidi a rodiny s nižšími příjmy) bude mnohem levnější a všudypřítomná – i když to může být kompenzováno dramatickým snížením zaměstnanosti, protože technologie se mění mnohokrát rychleji než schopnost lidí přizpůsobit se nové druhy práce

22. Poptávka po řidičích taxi a kamionů klesne, případně až na nulu. Někdo, kdo se dnes narodil, nemusí rozumět tomu, co je řidič náklaďáku, nebo dokonce chápat, proč by někdo tuto práci dělal – podobně jako lidé narození v posledních 30 letech nechápou, jak někdo může být zaměstnán jako operátor ústředny.

23. Politika bude ošklivá, když se lobbisté za automobilový a ropný průmysl neúspěšně pokusí zastavit auto bez řidiče. Budou ještě ošklivější, když se federální vláda bude zabývat přebíráním obrovských penzijních závazků a dalších nákladů spojených s automobilovým průmyslem. Hádám, že tyto penzijní závazky nebudou nakonec dodrženy a některé komunity budou zdevastovány. Totéž může platit o úsilí o odstranění znečištění v okolí továren a chemických závodů, které byly kdysi hlavními součástmi dodavatelského řetězce vozidel.

24. Noví hráči v designu a výrobě vozidel budou směsí společností jako Uber, Google a Amazon a společností, které ještě neznáte. Pravděpodobně budou existovat 2 nebo 3 hlavní hráči, kteří ovládají > 80 % trhu přepravy orientovaného na zákazníky. Pro menší hráče se může stát přístup k těmto sítím podobný API – podobně jako tržiště aplikací pro iPhone a Android. Většina příjmů však poputuje k několika velkým hráčům, jako je tomu dnes Apple a Google pro smartphony

25. Dodavatelské řetězce budou přerušeny se změnou přepravy. Algoritmy umožní nákladním vozům být plnější. Přebytečná (latentní) kapacita bude cenově výhodnější. Objeví se nové modely prostředníků a skladů. Vzhledem k tomu, že doprava bude levnější, rychlejší a obecně jednodušší, budou maloobchodní prodejny na trhu nadále ztrácet oporu.

26. Role nákupních center a dalších nákupních oblastí se bude i nadále posouvat – budou nahrazena místy, kam lidé chodí za službami, nikoli za produkty. Nebudou prakticky žádné osobní nákupy fyzického zboží.

27. Amazon a/nebo několik dalších velkých hráčů vyřadí z podnikání Fedex, UPS a USPS, protože jejich přepravní síť se stane řádově efektivnější z hlediska nákladů než stávající modely – z velké části kvůli nedostatku starších nákladů, jako jsou důchody, vyšších mzdových nákladů odborů. a předpisy (zejména USPS), které nebudou držet krok s tempem technologických změn. Přispěje k tomu také 3D tisk, protože mnoho každodenních produktů se tiskne doma, nikoli kupují.

28. Stejná vozidla budou často přepravovat lidi a zboží, protože algoritmy optimalizují všechny trasy. A využití mimo špičku umožní další velmi levné možnosti doručení. Jinými slovy, balíčky budou stále častěji doručovány v noci. Přidejte k této směsi autonomní bezpilotní letadla a bude jen velmi málo důvodů věřit, že tradiční dopravci (Fedex, USPS, UPS atd.) vůbec přežijí.

29. Silnice budou mnohem prázdnější a menší (postupem času), protože samořiditelná auta mezi sebou potřebují mnohem méně prostoru (dnes hlavní příčina dopravy), lidé budou sdílet vozidla více než dnes (spolujízd), dopravní tok bude lépe regulován a algoritmické načasování (tj. odchod v 10 versus 9:30) optimalizuje využití infrastruktury. Silnice budou také pravděpodobně hladší a zatáčky budou optimálně nakloněny pro pohodlí cestujících. Vysokorychlostní podzemní a nadzemní tunely (možná integrující technologii hyperloop nebo toto nové řešení magnetické dráhy) se stane vysokorychlostní sítí pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

30. Vnitrostátní letecká doprava na krátké vzdálenosti může být z velké části nahrazena multimodálním cestováním v autonomních vozidlech. Tomu lze čelit příchodem nižších nákladů, více automatizovaná letecká doprava. I to se může stát součástí integrované multimodální dopravy.

31. Silnice se budou opotřebovávat mnohem pomaleji s menším počtem kilometrů, lehčími vozidly (s menšími požadavky na bezpečnost). Budou vyvinuty nové silniční materiály, které lépe odvádějí vodu, déle vydrží a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Tyto materiály mohou být dokonce generující energii (sluneční nebo regenerační z kinetické energie vozidla). V krajním případě mohou být dokonce nahrazeny radikálně odlišnými konstrukcemi – tunely, magnetickými dráhami, jinými hyperoptimalizovanými materiály.

32. Prémiové služby vozidel budou mít větší soukromí, větší pohodlí, dobré obchodní funkce (tiché, wifi, bluetooth pro každého cestujícího atd.), masážní služby a postele na spaní. Mohou také umožnit smysluplná skutečná a virtuální setkání během přepravy. To bude pravděpodobně zahrnovat aromaterapii, mnoho verzí zábavních systémů ve vozidle a dokonce i virtuální cestující, kteří vám budou dělat společnost.

33. Rozjaření a emoce téměř úplně opustí dopravu. Lidé se nebudou chlubit, jak jsou jejich auta pěkná, rychlá a pohodlná. Rychlost se bude měřit podle časů mezi koncovými body, nikoli podle zrychlení, ovládání nebo nejvyšší rychlosti.

34. Města budou mnohem hustší, protože bude potřeba méně silnic a vozidel a doprava bude levnější a dostupnější. „Pěší město“ bude i nadále žádanější, protože chůze a jízda na kole se stanou snazšími a běžnějšími. Když se změní náklady a časové rámce tranzitu, změní se i dynamika toho, kdo kde žije a pracuje.

35. Lidé budou vědět, kdy odejdou, kdy se dostanou, kam jdou. Pro zpoždění bude jen málo výmluv. Budeme moci odejít později a nacpat více do dne. Budeme také schopni lépe sledovat děti, manžele, zaměstnance a tak dále. Budeme moci přesně vědět, kdy někdo dorazí a kdy někdo potřebuje odejít, aby někde byl v konkrétní čas.

36. Nebudou již žádné přestupky pod vlivem DUI/OUI. Restaurace a bary budou prodávat více alkoholu. Lidé budou spotřebovávat více, protože již nebudou muset zvažovat, jak se dostat domů, a budou moci spotřebovávat ve vozidlech

37. Budeme mít méně soukromí, protože vnitřní kamery a protokoly použití budou sledovat, kdy a kam jdeme a kam jsme byli. Exteriérové ​​kamery budou také pravděpodobně zaznamenávat okolí včetně lidí. To může mít pozitivní dopad na kriminalitu, ale otevře to mnoho složitých otázek ochrany soukromí a pravděpodobně mnoho soudních sporů. Někteří lidé mohou najít chytré způsoby, jak ohrát systém – pomocí fyzických a digitálních převleků a spoofingu.

38. Mnoho právníků přijde o zdroje příjmů – dopravní přestupky, počet soudních sporů při dopravní nehodě se dramaticky sníží. Soudní spory budou spíše „velká společnost versus velká společnost“ nebo „jednotlivci proti velkým společnostem“, nikoli jednotlivci proti sobě. Ty se usadí rychleji s menší variabilitou. Lobbistům se pravděpodobně podaří změnit pravidla soudního sporu ve prospěch větších společností a dále snížit legální příjmy související s dopravou. Nucená arbitráž a další podobné doložky se stanou výslovnou součástí našeho smluvního vztahu s poskytovateli přepravy.

39. Některé země znárodní části svých samořídících dopravních sítí, což povede k nižším nákladům, menšímu narušení provozu a menší míře inovací.

40. Města, obce a policejní složky přijdou o příjmy z jízdenek, mýtného (pravděpodobně nahrazené, pokud nebude odstraněno) a příjmy z daně z pohonných hmot strmě klesnou. Ty budou pravděpodobně nahrazeny novými daněmi (pravděpodobně z najetých kilometrů). Ty se mohou stát hlavním politickým problémem, který odlišuje strany, protože pravděpodobně bude existovat řada regresivních versus progresivních daňových modelů. S největší pravděpodobností půjde v USA o vysoce regresivní daň, jakou jsou dnes daně z pohonných hmot.

41. Někteří zaměstnavatelé a/nebo vládní programy začnou částečně nebo zcela dotovat dopravu zaměstnanců a/nebo lidí, kteří potřebují pomoc. Zdanění této výhody bude také velmi politické.

42. Sanitní vozidla a další zásahová vozidla budou pravděpodobně používána méně a jejich charakter se změní. Více lidí bude místo sanitek vozit běžná autonomní vozidla. Sanitky budou přepravovat lidi rychleji. Totéž může platit o vojenských vozidlech.

43. Dojde k významným inovacím ve schopnostech první reakce, protože závislost na lidech se časem sníží a distribuované stanovování kapacity se stává běžnějším.

44. Letiště umožní vozidlům vjet přímo do terminálů, možná i na asfalt, jakmile bude možné zvýšit kontroly a zabezpečení. Konstrukce terminálu se může dramaticky změnit, protože doprava do az se normalizuje a integruje. Celá povaha letecké dopravy se může změnit s tím, jak bude integrovaná multimodální doprava sofistikovanější. Hyper-smyčky, vysokorychlostní železnice, automatizovaná letadla a další formy rychlého cestování získají, protože tradiční uzlové a paprskové letecké cestování na relativně velkých letadlech ztratí půdu pod nohama.

45. Inovativní tržiště podobná aplikacím se otevřou pro nákupy během přepravy, od služeb concierge přes jídlo, cvičení, zboží až po vzdělávání až po nákupy zábavy. Velkou roli v tom pravděpodobně bude hrát VR. S integrovanými systémy se VR (prostřednictvím náhlavních souprav nebo obrazovek nebo hologramů) stane standardním tarifem pro cesty delší než několik minut.

46. ​​Doprava bude pevněji integrována a zabalena do mnoha služeb – večeře zahrnuje jízdu, hotel zahrnuje místní dopravu atd. To se může rozšířit i na byty, krátkodobé pronájmy (jako AirBnB) a další poskytovatele služeb.

47. Místní doprava téměř všeho se stane všudypřítomnou a levnou – jídlo, vše ve vašich místních obchodech. Drony budou pravděpodobně integrovány do návrhů vozidel, aby se vypořádaly s „posledními páry stop“ při vyzvednutí a doručení. To urychlí zánik tradičních maloobchodních prodejen a jejich místní ekonomický dopad.

48. Jízda na kole a chůze se stanou snazšími, bezpečnějšími a běžnějšími, protože silnice budou bezpečnější a méně ucpané, nové cesty (získané ze silnic/parkovišť/parkovišť u silnice) budou online a s levnou a spolehlivou dopravou dostupnou jako záloha.

49. Více lidí se bude účastnit automobilových závodů (auta, off-road, motocykly), aby nahradili jejich emocionální vztah k řízení. Virtuální závodní zážitky mohou také růst na popularitě, protože méně lidí má skutečný zážitek z řízení.

50. Mnoho, mnohem méně lidí bude zraněno nebo zabito na silnicích, i když budeme očekávat nulu a budeme neúměrně naštvaní, když se stane nehoda. Hackerské útoky a nezávadné technické problémy nahradí dopravu jako hlavní příčinu zpoždění. Postupem času se odolnost systémů zvýší.

51. Hackování vozidel bude vážným problémem. Objeví se nové softwarové a komunikační společnosti a technologie, které budou tyto problémy řešit. Uvidíme první hackování vozidla a jeho důsledky. Vysoce distribuované výpočty, možná využívající nějakou formu blockchainu, se pravděpodobně stanou součástí řešení jako protiváha k systémovým katastrofám – jako je například postižení mnoha vozidel současně. Pravděpodobně se bude diskutovat o tom, zda a jak mohou orgány činné v trestním řízení kontrolovat, pozorovat a omezovat dopravu.

52. Mnoho silnic a mostů bude privatizováno, protože malý počet společností ovládá většinu dopravy a uzavírá dohody s obcemi. Postupem času může vláda zcela zastavit financování silnic, mostů a tunelů. Dojde k výraznému legislativnímu tlaku na privatizaci stále větší části dopravní sítě. Podobně jako u internetového provozu se pravděpodobně stanou úrovněmi priority a určitou představou cestování v rámci sítě versus mimo síť a poplatky za propojení. Regulátoři budou mít těžké časy udržet krok s těmito změnami. Většina z toho bude pro koncové uživatele transparentní, ale pravděpodobně vytvoří obrovské překážky vstupu pro začínající dopravní podniky a nakonec omezí možnosti pro spotřebitele.

53. Inovátoři přijdou s mnoha úžasnými způsoby využití pro příjezdové cesty a garáže, které již neobsahují auta.

54. Vznikne nová síť čistých, bezpečných, placených toalet a dalších služeb (jídlo, nápoje atd.), které se stanou součástí přidané hodnoty konkurenčních poskytovatelů služeb.

55. Mobilita pro seniory a osoby se zdravotním postižením se výrazně zlepší (časem)

56. Rodiče budou mít více možností, jak se sami pohybovat kolem svých dětí. Pravděpodobně se objeví prémiové bezpečné end-to-end dětské přepravní služby. To může změnit mnohé rodinné vztahy a zvýšit dostupnost služeb pro rodiče a děti. Může také dále rozvrstvit zkušenosti rodin s vyššími příjmy a rodin s nižšími příjmy.

57. Pohyb zboží od osoby k osobě se zlevní a otevřou nové trhy – popřemýšlejte o půjčení nástroje nebo nákupu něčeho na Craigslistu. Latentní kapacita způsobí, že přeprava zboží bude velmi levná. To může také otevřít nové příležitosti pro P2P služby v menším měřítku – jako je příprava jídla nebo čištění oděvů.

58. Lidé budou moci jíst/pít v tranzitu (jako ve vlaku nebo letadle), konzumovat více informací (čtení, podcasty, video atd.). Tím se otevře čas pro další činnosti a možná i zvýšení produktivity.

59. Někteří lidé mohou mít své vlastní „podušky“, do kterých se mohou dostat, a které pak budou vyzvednuty autonomním vozidlem, které se automaticky přesune mezi vozidly z důvodu logistické efektivity. Ty mohou mít různé druhy luxusu a kvality – Louis Vuitton pod může nahradit kufr Louis Vuitton jako značku luxusního cestování.

60. Už nebudou žádná úniková vozidla ani honičky policejních vozidel.

61. Vozidla budou pravděpodobně až po okraj zaplněna reklamami všeho druhu (z nichž většinu byste pravděpodobně mohli řídit na trase), i když pravděpodobně budou existovat způsoby, jak zaplatit více za zážitek bez reklam. To bude zahrnovat vysoce personalizovanou reklamu na cestě, která je zvláště relevantní pro to, kdo jste a kam jedete.

62. Tyto inovace se dostanou do rozvojového světa, kde jsou dnes dopravní zácpy často pozoruhodně špatné a velmi nákladné. Úroveň znečištění se dramaticky sníží. Ještě více lidí se bude stěhovat do měst. Úroveň produktivity půjde nahoru. Jakmile se tyto změny stanou, budou vydělány jmění. Některé země a města se promění k lepšímu. Někteří jiní pravděpodobně zažijí hyperprivatizaci, konsolidaci a monopolní kontroly. Může to vypadat podobně jako zavádění mobilních služeb v těchto zemích – rychlé, konsolidované a levné.

63. Možnosti plateb se značně rozšíří, budou nabízeny balené nabídky, jako jsou mobilní telefony, předplacené modely a modely s průběžným platem. Digitální měna prováděná automaticky prostřednictvím telefonů/zařízení pravděpodobně rychle nahradí tradiční platby v hotovosti nebo kreditní kartou.

64. Pravděpodobně dojde k několika velmi chytrým inovacím pro pohyb domácích mazlíčků, vybavení, zavazadel a dalších nelidských věcí. Autonomní vozidla ve střední budoucnosti (10–20 let) mohou mít radikálně odlišné konstrukce, které podporují přepravu výrazně většího užitečného zatížení.

65. Někteří kreativní marketéři nabídnou částečné nebo úplné dotování jízd, kde zákazníci přinášejí hodnotu – účastí v průzkumech, účastí ve virtuálních ohniskových skupinách, propagací své značky prostřednictvím sociálních médií atd.

66. Senzory všeho druhu budou zabudovány do vozidel, která budou mít sekundární využití – jako je zlepšení předpovědi počasí, odhalování a prevence kriminality, hledání uprchlíků, stav infrastruktury (jako jsou výmoly). Tato data budou zpeněžit, pravděpodobně společnostmi, které vlastní přepravní služby.

67. Společnosti jako Google a Facebook přidají do svých databází vše o pohybu a umístění zákazníků. Na rozdíl od čipů GPS, které jim pouze sdělují, kde se kdo momentálně nachází (a kde byl), systémy autonomních vozidel budou vědět, kam jedete v reálném čase (a s kým).

68. Autonomní vozidla vytvoří některá nová pracovní místa a příležitosti pro podnikatele. Ty však budou mnohokrát vykompenzovány mimořádnými ztrátami pracovních míst, kterých se dnes účastní téměř všichni v dopravním hodnotovém řetězci. V autonomní budoucnosti zanikne velké množství pracovních míst. To zahrnuje řidiče (což je dnes v mnoha státech nejběžnější práce), mechaniky, zaměstnance čerpacích stanic, většinu lidí, kteří vyrábějí auta a autodíly nebo podporují ty, kteří to dělají (kvůli obrovské konsolidaci výrobců a dodavatelských řetězců a automatizaci výroby ), marketingový dodavatelský řetězec pro vozidla, mnoho lidí, kteří pracují na silnicích/mostech a staví je, zaměstnanci pojišťoven vozidel a finančních společností (a jejich partneři/dodavatelé), provozovatelé mýtných stanic (z nichž většina již byla vysídlena), mnoho zaměstnanců restaurací, které podporují cestovatele, zastávky kamionů, maloobchodníky a všechny lidi, jejichž podniky podporují tyto různé typy společností a pracovníků.

69. Najdou se někteří zarytí odchovanci, kteří opravdu rádi řídí. Postupem času se však stanou méně statisticky relevantní volební skupinou, protože je převáží mladší lidé, kteří nikdy neřídili. Zpočátku se může jednat o systém regulovaný 50 státy – kde se může stát, že se vlastní řízení stane v příštích 10 letech v některých státech nezákonným, zatímco jiné státy to mohou po dlouhou dobu nadále povolovat. Některé státy se neúspěšně pokusí zablokovat autonomní vozidla.

70. Bude se hodně diskutovat o nových typech ekonomických systémů – od univerzálního základního příjmu po nové varianty socialismu až po více regulovaný kapitalistický systém – které budou výsledkem obrovských dopadů autonomních vozidel.

71. Na cestě k budoucnosti skutečně bez řidiče bude řada klíčových bodů zvratu. V současné době může nákladní doručování tlačit na používání autonomních vozidel dříve než na přepravu osob. Velké přepravní společnosti mohou mít finanční prostředky a legislativní vliv na rychlé a dramatické změny. Mají také lepší pozici pro podporu hybridních přístupů, kde jsou automatizovány pouze části jejich vozového parku nebo části tras.

72. Autonomní vozidla radikálně změní mocenská centra světa. Budou začátkem konce spalování uhlovodíků. Mocné zájmy, které dnes ovládají tato průmyslová odvětví, budou zuřivě bojovat, aby to zastavily. Mohou dokonce dojít k válkám, které tento proces zpomalí, protože ceny ropy začnou klesat a poptávka vyschne.

73. Autonomní vozidla budou i nadále hrát větší roli ve všech aspektech války – od sledování přes přesun vojsk/robotů až po logistickou podporu až po skutečné nasazení. Drony doplní další autonomní vozidla na zemi, ve vesmíru, ve vodě a pod vodou.

Poznámka: Můj původní článek byl inspirován prezentací od Ryan Chin, Generální ředitel Optimus Ridemluvit na akci MIT o autonomních vozidlech. Opravdu mě donutil přemýšlet o tom, jak hluboký by tyto pokroky mohly být pro naše životy. Jsem si jistý, že některé z mých výše uvedených myšlenek pocházejí od něj.

O autorovi: Geoff Nesnow pracuje na ukončení násilí gangů @mycityatpeace | Fakulta @hult_biz | Producent @couragetolisten | Přirozeně zvědavý bodový konektor