73 overvældende konsekvenser af førerløse biler og lastbiler

(Fantastisk læsning genudgivet med forfatterens samtykke: Geoff Nesnow)

Jeg skrev og udgav oprindeligt en version af denne artikel i september 2016. Siden da er der sket en hel del, hvilket yderligere cementerer min opfattelse af, at disse ændringer er på vej, og at implikationerne vil være endnu mere væsentlige. Jeg besluttede, at det var tid til at opdatere denne artikel med nogle yderligere ideer og et par ændringer.

Mens jeg skriver dette, har Uber netop annonceret, at de netop har bestilt 24,000 selvkørende Volvoer. Tesla har netop udgivet en elektrisk, langdistance traktortrailer med ekstraordinære tekniske specifikationer (rækkevidde, ydeevne) og selvkørende egenskaber (UPS har lige forudbestilt 125!). Og Tesla har netop annonceret, hvad der sandsynligvis vil være den hurtigste produktionsbil nogensinde lavet - måske den hurtigste. Den vil gå fra nul til tres på cirka den tid, det tager dig at læse nul til tres. Og den vil selvfølgelig kunne køre sig selv. Fremtiden bliver hurtigt nu. Google har lige bestilt tusindvis af Chryslers for sin selvkørende flåde (der allerede er på vejene i AZ).

I september 2016 havde Uber netop udrullet sine første selvkørende taxaer Pittsburgh, Tesla , Mercedes udrullede begrænsede selvkørende kapaciteter og byer rundt om i verden forhandlede med firmaer, der ønsker at medbringe selvkørende biler og lastbiler til deres byer. Siden da har alle de store bilfirmaer annonceret betydelige skridt hen imod for det meste eller udelukkende elektriske køretøjer, flere investeringer er blevet foretaget i autonome køretøjer, førerløse lastbiler ser nu ud til at være førende snarere end at følge med hensyn til de første implementeringer i stor skala, og der' har været et par flere hændelser (dvs. ulykker).

Jeg tror, ​​at tidsrammen for en betydelig indførelse af denne teknologi er skrumpet i det seneste år, efterhånden som teknologien er blevet bedre hurtigere, og efterhånden som lastbilindustrien har øget sin interesse og investering.

Jeg tror på, at min datter, der nu er lidt over 1 år, aldrig skal lære at køre eller eje en bil.

Virkningen af ​​førerløse køretøjer vil være dyb og påvirke næsten alle dele af vores liv.

Nedenfor er mine opdaterede tanker om, hvordan en førerløs fremtid vil være. Nogle af disse opdateringer er fra feedback til min originale artikel (tak til dem, der har bidraget!!!), nogle er baseret på teknologiske fremskridt i det seneste år, og andre er blot mine egne spekulationer.

Hvad kan der ske, når biler og lastbiler kører selv?

1. Folk vil ikke eje deres egne biler. Transport vil blive leveret som en service fra virksomheder, der ejer flåder af selvkørende køretøjer. Der er så mange tekniske, økonomiske og sikkerhedsmæssige fordele ved transport-som-en-service, at denne ændring kan komme meget hurtigere, end de fleste mennesker forventer. At eje et køretøj som individ vil blive en nyhed for samlere og måske konkurrerende racerløbere.

2. Software-/teknologivirksomheder vil eje mere af verdens økonomi, da virksomheder som Uber, Google og Amazon gør transport til en pay-as-you-go-tjeneste. Software vil virkelig spise denne verden. Over tid vil de eje så mange data om mennesker, mønstre, ruter og forhindringer, at nye aktører vil have enorme barrierer for at komme ind på markedet

3. Uden statslig indgriben (eller en eller anden form for organiseret bevægelse), vil der være en enorm overførsel af rigdom til et meget lille antal mennesker, der ejer softwaren, batteri/strømproduktion, køretøjsservice og opladning/strømproduktion/vedligeholdelsesinfrastruktur. Der vil ske en massiv konsolidering af virksomheder, der betjener disse markeder, da skala og effektivitet vil blive endnu mere værdifuld. Biler (måske vil de blive omdøbt med et slags smart akronym) vil blive som de routere, der kører internettet - de fleste forbrugere vil ikke vide eller bekymre sig om, hvem der har lavet dem, eller hvem der ejer dem.

4. Køretøjsdesign vil ændre sig radikalt - køretøjer behøver ikke at modstå sammenstød på samme måde, alle køretøjer vil være elektriske (selvkørende + software + serviceudbydere = alle elektriske). De kan se anderledes ud, komme i meget forskellige former og størrelser, måske hæfte sig til hinanden i nogle situationer. Der vil sandsynligvis være mange væsentlige innovationer i materialer, der bruges til køretøjskonstruktion - for eksempel vil dæk og bremser blive re-optimeret med meget forskellige antagelser, især omkring variabilitet af belastninger og meget mere kontrollerede miljøer. Kroppene vil sandsynligvis primært være lavet af kompositter (som kulfiber og glasfiber) og 3D-printet. Elektriske køretøjer uden førerkontrol vil kræve 1/10 eller færre af antallet af dele (måske endda 1/100) og vil derfor være hurtigere at producere og kræve meget mindre arbejdskraft. Der kan endda være designs med næsten ingen bevægelige dele (bortset fra hjul og motorer, naturligvis).

5. Køretøjer vil for det meste bytte batterier i stedet for at fungere som vært for batteriopladning. Batterier vil blive opladet i distribuerede og meget optimerede centre - sandsynligvis ejet af det samme firma som køretøjerne eller en anden national leverandør. Der kan være nogle iværksættermuligheder og en markedsplads for batteriopladning og -bytte, men denne industri vil sandsynligvis hurtigt blive konsolideret. Batterierne vil blive udskiftet uden menneskelig indgriben - sandsynligvis i en bilvask-lignende gennemkørsel

6. Køretøjer (som er elektriske) vil være i stand til at levere bærbar strøm til en række forskellige formål (som også vil blive solgt som en service) — byggepladser (hvorfor bruge generatorer), katastrofer/strømsvigt, begivenheder osv. De kan muligvis selv midlertidigt eller permanent erstatte strømdistributionsnetværk (dvs. elledninger) til fjerntliggende steder - forestil dig et distribueret elproduktionsnetværk med autonome køretøjer, der leverer "sidste mile"-tjenester til nogle lokationer

7. Kørekort vil langsomt gå væk, ligesom Department of Motor Vehicles i de fleste stater. Andre former for ID kan dukke op, da folk ikke længere har kørekort. Dette vil sandsynligvis svare til den uundgåelige digitalisering af al personlig identifikation - via print, nethindescanninger eller anden biometrisk scanning

8. Der vil ikke være parkeringspladser eller parkeringspladser på veje eller i bygninger. Garager vil blive genbrugt - måske som mini-læsepladser til mennesker og leveringer. Æstetik af boliger og erhvervsbygninger vil ændre sig, efterhånden som parkeringspladser og pladser forsvinder. Der vil være et flerårigt boom i landskabspleje og kælder- og garageombygninger, efterhånden som disse pladser bliver tilgængelige

9. Trafikpolitiet bliver overflødigt. Politiets transport vil sandsynligvis også ændre sig en del. Ubemandede politikøretøjer kan blive mere almindelige, og politibetjente kan bruge kommerciel transport til at flytte rundt rutinemæssigt. Dette kan dramatisk ændre karakteren af ​​politiarbejde, med nyfundne ressourcer fra manglen på trafikpoliti og dramatisk mindre tid brugt på at flytte rundt

10. Der vil ikke være flere lokale mekanikere, bilforhandlere, bilvaskestationer, autoreservedelsbutikker eller tankstationer. Byer, der er bygget omkring større færdselsårer, vil ændre sig eller falme

11. Bilforsikringsindustrien, som vi kender den, vil forsvinde (det samme vil den betydelige investeringskraft hos de store aktører i denne industri). De fleste bilfirmaer vil gå konkurs, ligesom de fleste af deres enorme leverandørnetværk. Der vil være mange færre nettokøretøjer på vejen (måske 1/10, måske endda mindre), som også er mere holdbare, lavet af færre dele og meget mere varebehandlede

12. Trafiklys og skilte vil blive forældede. Køretøjer har muligvis ikke engang forlygter, da infrarød og radar træder i stedet for det menneskelige lysspektrum. Forholdet mellem fodgængere (og cykler) og biler og lastbiler vil sandsynligvis ændre sig dramatisk. Nogle vil komme i form af kulturelle og adfærdsmæssige ændringer, da folk rejser i grupper mere regelmæssigt, og at gå eller cykle bliver praktisk på steder, hvor det ikke er i dag

13. Multimodal transport bliver en mere integreret og normal del af vores måder at bevæge sig rundt på. Med andre ord tager vi ofte en type køretøj til en anden, især når vi rejser længere afstande. Med koordinering og integration, eliminering af parkering og mere deterministiske mønstre bliver det stadig mere effektivt at kombinere transportformer

14. Elnettet ændres. Kraftværker via alternative strømkilder vil blive mere konkurrencedygtige og lokale. Forbrugere og små virksomheder med solpaneler, tidevands- eller bølgekraftgeneratorer i lille skala, vindmøller og anden lokal elproduktion vil være i stand til at sælge KiloWattHours til de virksomheder, der ejer køretøjerne. Dette vil ændre reglerne for "nettomåling" og muligvis forstyrre den overordnede strømleveringsmodel. Det kan endda være begyndelsen på virkelig distribueret kraftskabelse og transport. Der vil sandsynligvis være et betydeligt boom i innovation inden for strømproduktion og leveringsmodeller. Over tid vil ejerskabet af disse tjenester formentlig blive konsolideret på tværs af et meget lille antal virksomheder

15. Traditionelle olieprodukter (og andre fossile brændstoffer) vil blive meget mindre værdifulde, efterhånden som elbiler erstatter brændstofdrevne køretøjer, og efterhånden som alternative energikilder bliver mere levedygtige med overførsel af strøm (transmission og konvertering spiser tonsvis af strøm). Der er mange geopolitiske implikationer af dette mulige skift. Efterhånden som konsekvenserne af klimaændringer bliver stadig tydeligere og mere nærværende, vil disse tendenser sandsynligvis accelerere. Petroleum vil fortsat være værdifuldt til fremstilling af plast og andre afledte materialer, men vil ikke blive brændt for energi i nogen skala. Mange virksomheder, olierige lande og investorer er allerede begyndt at tage imod disse ændringer

16. Underholdningsfinansiering vil ændre sig, efterhånden som bilindustriens annonceudgifter forsvinder. Tænk på, hvor mange annoncer du ser eller hører om biler, bilfinansiering, bilforsikringer, biltilbehør og bilforhandlere. Der vil sandsynligvis være mange andre strukturelle og kulturelle ændringer, der kommer fra de dramatiske ændringer i transportindustrien. Vi holder op med at sige "skift til højt gear" og andre kørerelaterede samtaler, da referencerne vil gå tabt for fremtidige generationer

17. De seneste nedsættelser af selskabsskattesatsen i "..loven om at sørge for afstemning i henhold til afsnit II og V i den samtidige resolution om budgettet for regnskabsåret 2018" vil fremskynde investeringer i automatisering, herunder selvkørende køretøjer og andre former for automatisering af transport. Med nye penge og incitamenter til snart at investere kapital, vil mange virksomheder investere i teknologi og løsninger, der reducerer deres lønomkostninger.

18. Bilfinansieringsindustrien vil forsvinde, og det samme vil det nye enorme derivatmarked for pakkede sub-prime autolån, som sandsynligvis selv vil forårsage en version af finanskrisen 2008-2009, efterhånden som den blæser op.

19. Stigning i arbejdsløshed, øget studielån, misligholdelse af køretøjer og anden gæld kan hurtigt udvikle sig til en fuld depression. Den verden, der dukker op på den anden side, vil sandsynligvis have endnu mere dramatisk indkomst- og formuestratificering, efterhånden som nybegynderjobs relateret til transport og hele forsyningskæden i det eksisterende transportsystem forsvinder. Konvergensen af ​​dette med hyperautomatisering i produktion og levering af tjenester (AI, robotteknologi, lavpris computing, virksomhedskonsolidering osv.) kan permanent ændre, hvordan samfund er organiseret, og hvordan folk bruger deres tid

20. Der vil komme mange nye innovationer inden for bagage og tasker, da folk ikke længere opbevarer ting i biler, og lastning og losning af pakker fra køretøjer bliver meget mere automatiseret. Den traditionelle bagagerumsstørrelse og -form vil ændre sig. Trailere eller andre lignende aftagelige enheder vil blive meget mere almindelige for at tilføje lagerplads til køretøjer. Mange yderligere on demand-tjenester vil blive tilgængelige, efterhånden som transport af varer og tjenester bliver mere allestedsnærværende og billigere. Forestil dig at være i stand til at designe, 3D-printe og tage et outfit på, når du rejser til en fest eller på kontoret (hvis du stadig skal på et kontor)...

21. Forbrugerne vil have flere penge, da transport (en stor omkostning, især for folk med lavere indkomst og familier) bliver meget billigere og allestedsnærværende - selvom dette kan opvejes af dramatiske reduktioner i beskæftigelsen, da teknologien ændrer sig mange gange hurtigere end folks evne til at tilpasse sig til nye typer arbejde

22. Efterspørgslen efter taxa- og lastbilchauffører vil falde, til sidst til nul. En person, der er født i dag, forstår måske ikke, hvad en lastbilchauffør er, eller forstår endda, hvorfor nogen ville udføre det job - ligesom folk, der er født i de sidste 30 år, ikke forstår, hvordan nogen kunne blive ansat som omstillingsbordoperatør

23. Politikken bliver grim, da lobbyister for bil- og olieindustrien uden held forsøger at stoppe den førerløse bil. De vil blive endnu grimmere, efterhånden som den føderale regering beskæftiger sig med at påtage sig enorme pensionsforpligtelser og andre arveomkostninger forbundet med bilindustrien. Mit gæt er, at disse pensionsforpligtelser i sidste ende ikke vil blive overholdt, og visse samfund vil blive ødelagt. Det samme kan være tilfældet med forureningsoprydningsarbejdet omkring fabrikkerne og kemiske fabrikker, der engang var hovedkomponenter i køretøjsforsyningskæden

24. De nye spillere inden for køretøjsdesign og -produktion vil være en blanding af virksomheder som Uber, Google og Amazon og virksomheder, du endnu ikke kender. Der vil formentlig være 2 eller 3 store aktører, der kontrollerer >80% af det kundevendte transportmarked. Der kan blive API-lignende adgang til disse netværk for mindre spillere - ligesom app-markedspladser til iPhone og Android. Størstedelen af ​​omsætningen vil dog tilfalde nogle få store aktører, som det gør i dag til Apple og Google til smartphones

25. Forsyningskæder vil blive forstyrret, når forsendelsen ændres. Algoritmer vil gøre det muligt for lastbiler at være mere fyldige. Overskydende (latent) kapacitet vil blive prissat billigere. Nye mellemhandlere og lagermodeller vil dukke op. Efterhånden som forsendelsen bliver billigere, hurtigere og generelt nemmere, vil detailforretninger fortsat miste fodfæste på markedet.

26. Indkøbscentres og andre shoppingområders rolle vil fortsætte med at ændre sig - for at blive erstattet af steder, folk går hen for at få tjenester, ikke produkter. Der vil stort set ikke være nogen ansigt til ansigt køb af fysiske varer.

27. Amazon og/eller et par andre store aktører vil sætte Fedex, UPS og USPS ud af drift, da deres transportnetværk bliver størrelsesordener mere omkostningseffektive end eksisterende modeller - hovedsageligt på grund af mangel på ældre omkostninger som pensioner, højere fagforeningslønomkostninger og regler (især USPS), der ikke vil følge med tempoet i teknologiændringer. 3D-print vil også bidrage til dette, da mange daglige produkter printes derhjemme i stedet for at købes.

28. De samme køretøjer vil ofte transportere mennesker og varer, da algoritmer optimerer alle ruter. Og udnyttelse uden for spidsbelastning giver mulighed for andre meget billige leveringsmuligheder. Med andre ord vil pakker i stigende grad blive leveret om natten. Tilføj autonome dronefly til denne blanding, og der vil være meget lidt grund til at tro, at traditionelle luftfartsselskaber (Fedex, USPS, UPS osv.) overhovedet vil overleve.

29. Veje vil være meget tommere og mindre (over tid), da selvkørende biler har brug for meget mindre plads mellem dem (en væsentlig årsag til trafik i dag), folk vil dele køretøjer mere end i dag (samkørsel), trafikafviklingen vil blive bedre reguleret og algoritmisk timing (dvs. afgang kl. 10 versus 9:30) vil optimere infrastrukturudnyttelsen. Vejene vil sandsynligvis også være glattere og svinger optimalt bankede for passagerernes komfort. Højhastighedstunneler under jorden og over jorden (måske integrerer hyperloop-teknologi eller dette ny magnetisk sporløsning) bliver højhastighedsnetværket til langdistancerejser.

30. Korte hop indenrigsflyvninger kan i vid udstrækning fortrænges af multimodale rejser i autonome køretøjer. Dette kan modvirkes af fremkomsten af ​​lavere omkostninger, mere automatiseret flyrejse. Også dette kan blive en del af integreret, multimodal transport.

31. Veje vil slides meget langsommere med færre køretøjsmil, lettere køretøjer (med færre sikkerhedskrav). Der skal udvikles nye vejmaterialer, der dræner bedre, holder længere og er mere miljøvenlige. Disse materialer kan endda være strømgenererende (solenergi eller genvinding fra køretøjets kinetiske energi). I yderste konsekvens kan de endda blive erstattet af radikalt forskellige designs - tunneler, magnetiske spor, andre hyperoptimerede materialer

32. Premium-køretøjstjenester vil have mere opdelt privatliv, mere komfort, gode forretningsfunktioner (stille, wifi, bluetooth til hver passager osv.), massagetjenester og senge til at sove i. De kan også give mulighed for meningsfulde i transit virkelige og virtuelle møder. Dette vil sandsynligvis også omfatte aromaterapi, mange versioner af underholdningssystemer i køretøjer og endda virtuelle passagerer for at holde dig med selskab.

33. Begejstring og følelser vil næsten udelukkende forlade transporten. Folk vil ikke prale af, hvor gode, hurtige og komfortable deres biler er. Hastighed vil blive målt ved tider mellem slutpunkter, ikke acceleration, håndtering eller tophastighed.

34. Byer vil blive meget tættere, da færre veje og køretøjer vil være nødvendige, og transport bliver billigere og mere tilgængelig. Den "gåbare by" vil fortsat være mere ønskværdig, efterhånden som gang og cykel bliver lettere og mere almindeligt. Når omkostninger og tidsrammer for transit ændrer sig, vil dynamikken i, hvem der bor og arbejder hvor, også ændre sig.

35. Folk vil vide, hvornår de går, hvornår de når, hvor de skal hen. Der vil være få undskyldninger for at komme for sent. Vi vil være i stand til at tage afsted senere og proppe mere ind på en dag. Vi vil også være i stand til bedre at spore børn, ægtefæller, ansatte og så videre. Vi vil være i stand til at vide præcis, hvornår nogen ankommer, og hvornår nogen skal afsted for at være et sted på et bestemt tidspunkt.

36. Der vil ikke være flere DUI/OUI-forseelser. Restauranter og barer vil sælge mere alkohol. Folk vil forbruge mere, da de ikke længere behøver at overveje, hvordan de kommer hjem og vil være i stand til at forbruge inde i køretøjer

37. Vi vil have mindre privatliv, da indvendige kameraer og brugslogfiler vil spore, hvornår og hvor vi går og er gået. Udvendige kameraer vil sandsynligvis også optage omgivelser, inklusive mennesker. Dette kan have en positiv indvirkning på kriminalitet, men vil åbne op for mange komplekse privatlivsspørgsmål og sandsynligvis mange retssager. Nogle mennesker kan finde smarte måder at spille systemet på - med fysiske og digitale forklædninger og spoofing.

38. Mange advokater vil miste indtægtskilder - trafikforseelser, nedbrudssager vil reducere dramatisk. Retssager vil mere sandsynligt være "stor virksomhed versus stor virksomhed" eller "individer mod store virksomheder", ikke enkeltpersoner mod hinanden. Disse vil afregne hurtigere med mindre variation. Lobbyister vil formentlig lykkes med at ændre retssagsreglerne for at favorisere de større virksomheder, hvilket yderligere reducerer de juridiske indtægter relateret til transport. Tvunget voldgift og andre lignende klausuler bliver en eksplicit bestanddel af vores kontraktlige forhold med transportudbydere.

39. Nogle lande vil nationalisere dele af deres selvkørende transportnetværk, hvilket vil resultere i lavere omkostninger, færre forstyrrelser og mindre innovation.

40. Byer, byer og politistyrker vil miste indtægter fra trafikbilletter, vejafgifter (sandsynligvis erstattet, hvis ikke elimineret) og brændstofafgiftsindtægterne falder brat. Disse vil sandsynligvis blive erstattet af nye afgifter (sandsynligvis på køretøjsmil). Disse kan blive et stort politisk hot-knap spørgsmål, der differentierer partier, da der sandsynligvis vil være en række regressive versus progressive skattemodeller. Det vil højst sandsynligt være en meget regressiv afgift i USA, som brændstofafgifterne er i dag.

41. Nogle arbejdsgivere og/eller offentlige programmer vil begynde helt eller delvist at subsidiere transport for medarbejdere og/eller personer, der har brug for hjælpen. Den skattemæssige behandling af dette frynsegode vil også være meget politisk.

42. Ambulancekøretøjer og andre udrykningskøretøjer vil sandsynligvis blive brugt mindre og ændre karakter. Flere mennesker vil tage almindelige autonome køretøjer i stedet for ambulancer. Ambulancer vil transportere folk hurtigere. Det samme kan være tilfældet med militærkøretøjer.

43. Der vil være betydelige innovationer i første-respons-kapaciteter, efterhånden som afhængigheden af ​​mennesker bliver reduceret over tid, og efterhånden som distribueret iscenesættelse af kapacitet bliver mere almindelig.

44. Lufthavne vil tillade køretøjer lige ind i terminalerne, måske endda på asfalten, efterhånden som øget kontrol og sikkerhed bliver mulig. Terminaldesign kan ændre sig dramatisk, efterhånden som transport til og fra bliver normaliseret og integreret. Hele karakteren af ​​flyrejser kan ændre sig, efterhånden som integreret, multimodal transport bliver mere sofistikeret. Hyper-loops, højhastighedstog, automatiserede fly og andre former for hurtig rejse vil vinde, efterhånden som traditionelle hub- og egerflyvninger på relativt store fly taber terræn.

45. Innovative app-lignende markedspladser vil åbne op for køb i transit, lige fra concierge-tjenester til mad til motion til merchandise til uddannelse til underholdningskøb. VR vil sandsynligvis spille en stor rolle i dette. Med integrerede systemer vil VR (via headset eller skærme eller hologrammer) blive standardpris for ture, der varer mere end et par minutter.

46. ​​Transport vil blive tættere integreret og pakket ind i mange tjenester - middagen inkluderer turen, hotellet inkluderer lokal transport osv. Dette kan endda strække sig til lejligheder, korttidsudlejning (som AirBnB) og andre tjenesteudbydere.

47. Lokal transport af næsten alt vil blive allestedsnærværende og billig - mad, alt i dine lokale butikker. Droner vil sandsynligvis blive integreret i køretøjsdesign for at håndtere "sidste par fødder" ved afhentning og levering. Dette vil fremskynde nedlæggelsen af ​​traditionelle detailbutikker og deres lokale økonomiske indvirkning.

48. At cykle og gå vil blive lettere, sikrere og mere almindelige, efterhånden som vejene bliver sikrere og mindre overbelastede, nye stier (indvundet fra veje/parkeringspladser/vejparkering) kommer online og med billig, pålidelig transport tilgængelig som backup.

49. Flere mennesker vil deltage i racerløb (biler, offroad, motorcykler) for at erstatte deres følelsesmæssige forbindelse til kørsel. Virtuelle raceroplevelser kan også vokse i popularitet, da færre mennesker har den rigtige oplevelse af at køre.

50. Mange, mange færre mennesker vil blive såret eller dræbt på vejene, selvom vi forventer nul og bliver uforholdsmæssigt kede af, når ulykker sker. Hacking og ikke-ondsindede tekniske problemer vil erstatte trafik som hovedårsagen til forsinkelser. Over tid vil modstandskraften øges i systemerne.

51. Hacking af køretøjer vil være et alvorligt problem. Nye software- og kommunikationsvirksomheder og -teknologier vil dukke op for at løse disse problemer. Vi vil se det første køretøjshack og dets konsekvenser. Meget distribueret databehandling, måske ved hjælp af en form for blockchain, vil sandsynligvis blive en del af løsningen som en modvægt til systemiske katastrofer - såsom at mange køretøjer bliver påvirket samtidigt. Der vil formentlig være en debat om, hvorvidt og hvordan retshåndhævere kan kontrollere, observere og begrænse transporten.

52. Mange veje og broer vil blive privatiseret, da et lille antal virksomheder kontrollerer det meste af transporten og indgår aftaler med kommuner. Over tid kan regeringen helt stoppe med at finansiere veje, broer og tunneller. Der vil komme et betydeligt lovgivningsmæssigt fremstød for at privatisere mere og mere af transportnettet. Ligesom internettrafik vil der sandsynligvis opstå niveauer af prioritering og nogle forestillinger om in-netværk versus out-of-network rejser og vejafgifter for sammenkobling. Regulatorer vil have svært ved at følge med i disse ændringer. Det meste af dette vil være gennemsigtigt for slutbrugerne, men vil sandsynligvis skabe enorme adgangsbarrierer for transportstart-ups og i sidste ende reducere mulighederne for forbrugerne.

53. Innovatorer vil komme sammen med mange fantastiske anvendelser til indkørsler og garager, der ikke længere indeholder biler.

54. Der vil være et nyt netværk af rene, sikre, betalings-til-brug toiletter og andre tjenester (mad, drikkevarer osv.), der bliver en del af værditilvæksten for konkurrerende tjenesteudbydere

55. Mobilitet for seniorer og mennesker med handicap vil blive væsentligt forbedret (over tid)

56. Forældre vil have flere muligheder for at flytte rundt på deres børn på egen hånd. Premium sikre end-to-end børnetransporttjenester vil sandsynligvis dukke op. Dette kan ændre mange familieforhold og øge tilgængeligheden af ​​tjenester til forældre og børn. Det kan også yderligere stratificere erfaringerne fra familier med højere indkomst og dem med lavere indkomst.

57. Person til person bevægelse af varer vil blive billigere og åbne nye markeder - tænk på at låne et værktøj eller købe noget på Craigslist. Latent kapacitet vil gøre transport af varer meget billig. Dette kan også åbne op for nye muligheder for P2P-tjenester i mindre skala - som at lave mad eller rense tøj.

58. Folk vil være i stand til at spise/drikke i transit (som i et tog eller fly), forbruge mere information (læsning, podcasts, video osv.). Dette vil åbne op for tid til andre aktiviteter og måske øget produktivitet.

59. Nogle mennesker kan have deres egne "pods" at komme ind i, som derefter vil blive samlet op af et autonomt køretøj, flyttet mellem køretøjer automatisk for logistisk effektivitet. Disse kan komme i varianter af luksus og kvalitet - Louis Vuitton pod kan erstatte Louis Vuitton bagagerummet som kendetegnende for luksusrejser

60. Der vil ikke være flere flugtbiler eller jagter efter politibiler.

61. Køretøjer vil sandsynligvis være fyldt til randen med reklamer af alle slags (hvoraf meget du sandsynligvis kunne handle på undervejs), selvom der sandsynligvis vil være måder at betale mere for at få en reklamefri oplevelse. Dette vil omfatte meget personlig undervejsannoncering, der er særligt relevant for, hvem du er, hvor du skal hen.

62. Disse innovationer vil gøre det til udviklingslandene, hvor trængsel i dag ofte er bemærkelsesværdigt slemt og enormt dyrt. Forureningsniveauet vil falde drastisk. Endnu flere mennesker vil flytte til byerne. Produktivitetsniveauet vil stige. Der vil blive tjent formuer, efterhånden som disse ændringer sker. Nogle lande og byer vil blive forvandlet til det bedre. Nogle andre vil sandsynligvis opleve hyperprivatisering, konsolidering og monopollignende kontroller. Dette kan spille meget ligesom udrulningen af ​​celletjenester i disse lande - hurtigt, konsolideret og billigt.

63. Betalingsmulighederne vil blive stærkt udvidet, med pakketilbud som mobiltelefoner, forudbetalte modeller, pay-as-you-go-modeller. Digital valuta, der udføres automatisk via telefoner/enheder, vil sandsynligvis hurtigt erstatte traditionelle kontant- eller kreditkortbetalinger.

64. Der vil sandsynligvis være nogle meget smarte innovationer til flytning af kæledyr, udstyr, bagage og andre ikke-menneskelige genstande. Autonome køretøjer i den mellemlange fremtid (10-20 år) kan have radikalt anderledes design, der understøtter at bære væsentligt mere nyttelast.

65. Nogle kreative marketingfolk vil tilbyde delvist eller fuldt ud at subsidiere forlystelser, hvor kunderne leverer værdi — ved at deltage i undersøgelser, ved at deltage i virtuelle fokusgrupper, ved at promovere deres brand via sociale medier osv.

66. Sensorer af alle slags vil blive indlejret i køretøjer, der vil have sekundære anvendelser - såsom forbedring af vejrudsigter, kriminalitetsopdagelse og -forebyggelse, finde flygtninge, infrastrukturforhold (såsom huller). Disse data vil blive monetiseret, sandsynligvis af de virksomheder, der ejer transporttjenesterne.

67. Virksomheder som Google og Facebook vil tilføje alt om kundebevægelser og placeringer til deres databaser. I modsætning til GPS-chips, der kun fortæller dem, hvor nogen er i øjeblikket (og hvor de har været), vil autonome køretøjssystemer vide, hvor du skal hen i realtid (og med hvem).

68. Autonome køretøjer vil skabe nogle nye job og muligheder for iværksættere. Disse vil dog mange gange blive opvejet af ekstraordinære jobtab af næsten alle i transportværdikæden i dag. I den autonome fremtid vil et stort antal job forsvinde. Dette inkluderer chauffører (som i dag er det mest almindelige job i mange stater), mekanikere, tankstationsansatte, de fleste af de mennesker, der laver biler og bildele eller støtter dem, der gør det (på grund af enorm konsolidering af producenter og forsyningskæder og produktionsautomatisering ), markedsføringsforsyningskæden for køretøjer, mange mennesker, der arbejder på og bygger veje/broer, ansatte i bilforsikrings- og finansieringsselskaber (og deres partnere/leverandører), betalingsanlægsoperatører (hvoraf de fleste allerede er blevet fordrevet), mange ansatte af restauranter, der støtter rejsende, lastbilstoppesteder, detailarbejdere og alle de mennesker, hvis virksomheder støtter disse forskellige typer virksomheder og arbejdere.

69. Der vil være nogle hardcore-hold-outs, der virkelig kan lide at køre bil. Men med tiden vil de blive en mindre statistisk relevant stemmegruppe, da yngre mennesker, som aldrig har kørt bil, vil overstige dem. I første omgang kan dette være et 50-statsreguleret system - hvor det at køre selv faktisk kan blive ulovligt i nogle stater i de næste 10 år, mens andre stater kan fortsætte med at tillade det i lang tid. Nogle stater vil uden held forsøge at blokere autonome køretøjer.

70. Der vil være masser af diskussioner om nye typer økonomiske systemer - fra universel grundindkomst til nye variationer af socialisme til et mere reguleret kapitalistisk system - som vil være resultatet af de enorme påvirkninger af autonome køretøjer.

71. På vejen til en virkelig førerløs fremtid vil der være en række vigtige vippepunkter. I øjeblikket kan fragtlevering skubbe brug af autonome køretøjer hurtigere end folk transporterer. Store vognmandsfirmaer kan have de økonomiske midler og lovgivningsmæssig indflydelse til at foretage hurtige, dramatiske ændringer. De er også bedre positioneret til at understøtte hybride tilgange, hvor kun dele af deres flåde eller dele af ruterne er automatiserede.

72. Autonome køretøjer vil radikalt ændre verdens kraftcentre. De vil være begyndelsen på enden på afbrænding af kulbrinter. De magtfulde interesser, der kontrollerer disse industrier i dag, vil kæmpe ondskabsfuldt for at stoppe dette. Der kan endda være krige for at bremse denne proces, da oliepriserne begynder at falde, og efterspørgslen tørrer op.

73. Autonome køretøjer vil fortsat spille en større rolle i alle aspekter af krigen - fra overvågning til tropper/robotbevægelser til logistikstøtte til faktisk engagement. Droner vil blive suppleret med yderligere autonome køretøjer på jorden, i rummet, i vandet og under vandet.

Bemærk: Min originale artikel er inspireret af en præsentation af Ryan Chin, Administrerende direktør for Optimus Ridetale ved et MIT-arrangement om autonome køretøjer. Han fik mig virkelig til at tænke på, hvor dybtgående disse fremskridt kunne være for vores liv. Jeg er sikker på, at nogle af mine tanker ovenfor kom fra ham.

Om forfatteren: Geoff Nesnow arbejder på at stoppe bandevolden @mycityatpeace | Fakultet @hult_biz | Producer @couragetolisten | Naturlig nysgerrig prik-stik