73 implicações alucinantes de carros e caminhões sem motorista

(Ótima leitura republicada com o consentimento do autor: Geoff Nesnow)

Escrevi e publiquei originalmente uma versão deste artigo em setembro de 2016. Desde então, muita coisa aconteceu, consolidando ainda mais minha visão de que essas mudanças estão chegando e que as implicações serão ainda mais substanciais. Decidi que era hora de atualizar este artigo com algumas ideias adicionais e algumas alterações.

Enquanto escrevo isto, o Uber acaba de anunciar que encomendou 24,000 Volvos autônomos. A Tesla acaba de lançar um trator elétrico de longa distância com especificações técnicas extraordinárias (alcance, desempenho) e recursos de direção autônoma (A UPS acabou de encomendar 125!). E a Tesla acaba de anunciar o que provavelmente será o carro de produção mais rápido já feito - talvez o mais rápido. Irá de zero a sessenta aproximadamente no tempo que você leva para ler de zero a sessenta. E, claro, será capaz de dirigir sozinho. O futuro está rapidamente se tornando agora. Google acaba de encomendar milhares de Chryslers para sua frota autônoma (que já está nas estradas do AZ).

Em setembro de 2016, a Uber acabava de lançar seus primeiros táxis autônomos em Pittsburgh, Tesla e Mercedes estavam lançando recursos limitados de direção autônoma e cidades ao redor do mundo estavam negociando com empresas que querem trazer carros autônomos e caminhões às suas cidades. Desde então, todas as grandes empresas automobilísticas anunciaram passos significativos em direção a veículos principalmente ou totalmente elétricos, mais investimentos foram feitos em veículos autônomos, caminhões sem motorista agora parecem estar liderando em vez de seguir em termos das primeiras implementações em grande escala e há ' Houve mais alguns incidentes (ou seja, acidentes).

Acredito que o prazo para a adoção significativa dessa tecnologia diminuiu no ano passado, pois a tecnologia melhorou mais rapidamente e a indústria de caminhões aumentou seu nível de interesse e investimento.

Acredito que minha filha, que agora está com pouco mais de 1 ano, nunca terá que aprender a dirigir ou possuir um carro.

O impacto dos veículos sem motorista será profundo e impactará quase todas as partes de nossas vidas.

Abaixo estão meus pensamentos atualizados sobre como será um futuro sem motorista. Algumas dessas atualizações são de feedback ao meu artigo original (obrigado a quem contribuiu!!!), algumas são baseadas em avanços tecnológicos no ano passado e outras são apenas minhas próprias especulações.

O que poderia acontecer quando carros e caminhões dirigem sozinhos?

1. As pessoas não terão seus próprios carros. O transporte será entregue como um serviço de empresas que possuem frotas de veículos autônomos. Há tantas vantagens técnicas, econômicas e de segurança no transporte como serviço que essa mudança pode ocorrer muito mais rapidamente do que a maioria das pessoas espera. Possuir um veículo como indivíduo se tornará uma novidade para colecionadores e talvez pilotos competitivos.

2. As empresas de software/tecnologia serão as donas da economia mundial à medida que empresas como Uber, Google e Amazon transformarem o transporte em um serviço de pagamento conforme o uso. O software realmente comerá este mundo. Com o tempo, eles terão tantos dados sobre pessoas, padrões, rotas e obstáculos que os novos entrantes terão enormes barreiras para entrar no mercado.

3. Sem a intervenção do governo (ou algum tipo de movimento organizado), haverá uma enorme transferência de riqueza para um número muito pequeno de pessoas que possuem software, fabricação de baterias/energia, manutenção de veículos e infraestrutura de carregamento/geração de energia/manutenção. Haverá uma consolidação massiva de empresas que atendem a esses mercados, pois a escala e a eficiência se tornarão ainda mais valiosas. Os carros (talvez eles sejam renomeados com algum tipo de acrônimo inteligente) se tornarão como os roteadores que operam a Internet - a maioria dos consumidores não saberá ou se importará com quem os fabricou ou quem os possui.

4. Os designs dos veículos mudarão radicalmente - os veículos não precisarão resistir a colisões da mesma forma, todos os veículos serão elétricos (autônomo + software + provedores de serviços = todos elétricos). Eles podem parecer diferentes, ter formas e tamanhos muito diferentes, talvez se unirem em algumas situações. Provavelmente haverá muitas inovações significativas em materiais usados ​​para construção de veículos – por exemplo, pneus e freios serão otimizados novamente com suposições muito diferentes, especialmente em relação à variabilidade de cargas e ambientes muito mais controlados. Os corpos provavelmente serão feitos principalmente de compósitos (como fibra de carbono e fibra de vidro) e impressos em 3D. Veículos elétricos sem controle do motorista exigirão 1/10 ou menos do número de peças (talvez até 1/100) e, portanto, serão mais rápidos de produzir e exigirão muito menos mão de obra. Pode até haver projetos com quase nenhuma parte móvel (além de rodas e motores, obviamente).

5. Os veículos geralmente trocam as baterias em vez de servir como o host do carregamento da bateria. As baterias serão carregadas em centros distribuídos e altamente otimizados - provavelmente pertencentes à mesma empresa dos veículos ou a outro fornecedor nacional. Pode haver alguma oportunidade empresarial e um mercado para carregamento e troca de baterias, mas esse setor provavelmente será consolidado rapidamente. As baterias serão trocadas sem intervenção humana - provavelmente em um drive thru semelhante a um lava-rápido

6. Os veículos (sendo elétricos) poderão fornecer energia portátil para uma variedade de finalidades (que também serão vendidas como um serviço) — canteiros de obras (por que usar geradores), desastres/falhas de energia, eventos, etc. Eles podem até substituir temporariamente ou permanentemente redes de distribuição de energia (ou seja, linhas de energia) para locais remotos - imagine uma rede de geração de energia distribuída com veículos autônomos fornecendo serviços de “última milha” para alguns locais

7. As carteiras de motorista desaparecerão lentamente, assim como o Departamento de Veículos Automotores na maioria dos estados. Outras formas de identificação podem surgir, pois as pessoas não têm mais carteira de motorista. Isso provavelmente corresponderá à inevitável digitalização de todas as identificações pessoais – por meio de impressões, varreduras de retina ou outras varreduras biométricas

8. Não haverá parques de estacionamento ou lugares de estacionamento nas estradas ou nos edifícios. As garagens serão reaproveitadas - talvez como mini docas de carga para pessoas e entregas. A estética de residências e edifícios comerciais mudará à medida que os estacionamentos e as vagas desaparecerem. Haverá um boom de vários anos em paisagismo e conversões de porões e garagens à medida que esses espaços se tornarem disponíveis

9. O policiamento do tráfego se tornará redundante. O transporte policial provavelmente também mudará bastante. Veículos policiais não tripulados podem se tornar mais comuns e os policiais podem usar transporte comercial para se locomover rotineiramente. Isso pode mudar drasticamente a natureza do policiamento, com recursos recém-descobertos da falta de policiamento de tráfego e muito menos tempo gasto se movendo.

10. Não haverá mais mecânicos locais, concessionárias de automóveis, lava-rápidos, lojas de autopeças ou postos de gasolina. As cidades que foram construídas em torno das principais vias mudarão ou desaparecerão

11. A indústria de seguros de automóveis como a conhecemos desaparecerá (assim como o significativo poder de investimento dos principais players dessa indústria). A maioria das montadoras fechará as portas, assim como a maioria de suas enormes redes de fornecedores. Haverá muito menos veículos líquidos na estrada (talvez 1/10, talvez até menos) que também são mais duráveis, feitos com menos peças e muito mais comoditizados

12. Semáforos e sinais ficarão obsoletos. Os veículos podem nem ter faróis, pois o infravermelho e o radar substituem o espectro de luz humana. A relação entre pedestres (e bicicletas) e carros e caminhões provavelmente mudará drasticamente. Algumas virão na forma de mudanças culturais e comportamentais à medida que as pessoas viajam em grupos com mais regularidade e caminhar ou andar de bicicleta se torna prático em lugares onde não é hoje

13. O transporte multimodal se tornará uma parte mais integrada e normal de nossas formas de locomoção. Em outras palavras, muitas vezes levamos um tipo de veículo para outro, especialmente quando viajamos por distâncias maiores. Com coordenação e integração, eliminação de estacionamento e padrões mais determinísticos, será cada vez mais eficiente combinar modos de transporte

14. A rede elétrica vai mudar. As centrais eléctricas através de fontes de energia alternativas tornar-se-ão mais competitivas e locais. Consumidores e pequenas empresas com painéis solares, geradores de energia das marés ou das ondas em pequena escala, moinhos de vento e outra geração de energia local poderão vender KiloWattHours para as empresas proprietárias dos veículos. Isso mudará as regras de “medição líquida” e possivelmente perturbará o modelo geral de fornecimento de energia. Pode até ser o começo da criação e transporte de energia verdadeiramente distribuídos. Provavelmente haverá um boom significativo na inovação nos modelos de produção e entrega de energia. Com o tempo, a propriedade desses serviços provavelmente será consolidada em um número muito pequeno de empresas

15. Os produtos petrolíferos tradicionais (e outros combustíveis fósseis) se tornarão muito menos valiosos à medida que os carros elétricos substituirem os veículos movidos a combustível e as fontes alternativas de energia se tornarem mais viáveis ​​com a portabilidade da energia (transmissão e conversão consomem toneladas de energia). Há muitas implicações geopolíticas para essa possível mudança. À medida que as implicações das mudanças climáticas se tornam cada vez mais claras e presentes, essas tendências provavelmente se acelerarão. O petróleo continuará a ser valioso para a fabricação de plásticos e outros materiais derivados, mas não será queimado para geração de energia em nenhuma escala. Muitas empresas, países ricos em petróleo e investidores já começaram a se acomodar a essas mudanças

16. O financiamento do entretenimento mudará à medida que os gastos com publicidade da indústria automobilística forem diminuindo. Pense em quantos anúncios você vê ou ouve sobre carros, financiamento de carros, seguros de carros, acessórios para carros e concessionárias de carros. É provável que haja muitas outras mudanças estruturais e culturais que vêm das mudanças dramáticas na indústria de transporte. Vamos parar de dizer “mudança para marcha alta” e outros coloquialismos relacionados à direção, pois as referências serão perdidas nas gerações futuras

17. As recentes reduções da alíquota do imposto corporativo na “..Lei de Conciliação em conformidade com os Títulos II e V da Resolução Concorrente sobre o Orçamento para o Exercício Fiscal de 2018” acelerarão os investimentos em automação, incluindo veículos autônomos e outras formas de automação de transporte. Cheias de dinheiro novo e incentivos para investir capital em breve, muitas empresas investirão em tecnologia e soluções que reduzem seus custos trabalhistas.

18. A indústria de financiamento de automóveis desaparecerá, assim como o recém-enorme mercado de derivativos para pacotes de empréstimos para automóveis sub-prime, que provavelmente causará uma versão da crise financeira de 2008-2009 quando explodir.

19. Aumentos no desemprego, aumento de empréstimos estudantis, inadimplência de veículos e outras dívidas podem rapidamente se transformar em uma depressão total. O mundo que surgir do outro lado provavelmente terá renda ainda mais dramática e estratificação de riqueza à medida que os empregos de nível básico relacionados ao transporte e toda a cadeia de suprimentos do sistema de transporte existente desapareçam. A convergência disso com a hiperautomação na produção e na prestação de serviços (IA, robótica, computação de baixo custo, consolidação de negócios etc.)

20. Haverá muitas inovações em malas e malas, pois as pessoas não guardam mais coisas nos carros e o carregamento e descarregamento de pacotes dos veículos se torna muito mais automatizado. O tamanho e a forma tradicionais do tronco mudarão. Reboques ou outros dispositivos destacáveis ​​semelhantes se tornarão muito mais comuns para adicionar espaço de armazenamento aos veículos. Muitos serviços adicionais sob demanda ficarão disponíveis à medida que o transporte de bens e serviços se tornar mais onipresente e mais barato. Imagine poder desenhar, imprimir em 3D e vestir uma roupa enquanto viaja para uma festa ou para o escritório (se ainda estiver indo para um escritório)…

21. Os consumidores terão mais dinheiro à medida que o transporte (um custo importante, especialmente para pessoas e famílias de baixa renda) ficar muito mais barato e onipresente - embora isso possa ser compensado por reduções dramáticas no emprego, pois a tecnologia muda muito mais rápido do que a capacidade das pessoas de se adaptarem novos tipos de trabalho

22. A demanda por taxistas e caminhoneiros cairá, eventualmente para zero. Alguém nascido hoje pode não entender o que é um motorista de caminhão ou mesmo entender por que alguém faria esse trabalho - assim como as pessoas nascidas nos últimos 30 anos não entendem como alguém pode ser empregado como operador de mesa telefônica

23. A política ficará feia quando os lobistas das indústrias automobilística e petrolífera tentarem, sem sucesso, parar o carro sem motorista. Eles ficarão ainda mais feios quando o governo federal lidar com a assunção de enormes obrigações com pensões e outros custos herdados associados à indústria automobilística. Meu palpite é que essas obrigações previdenciárias não serão honradas e certas comunidades serão devastadas. O mesmo pode ser verdade para os esforços de limpeza da poluição em torno das fábricas e fábricas de produtos químicos que antes eram os principais componentes da cadeia de suprimentos de veículos.

24. Os novos players em design e fabricação de veículos serão uma mistura de empresas como Uber, Google e Amazon e empresas que você ainda não conhece. Provavelmente haverá 2 ou 3 grandes players que controlam mais de 80% do mercado de transporte voltado para o cliente. Pode haver acesso semelhante a uma API a essas redes para players menores - muito parecido com os mercados de aplicativos para iPhone e Android. No entanto, a maior parte da receita fluirá para alguns grandes players, como acontece hoje com a Apple e o Google para smartphones.

25. As cadeias de abastecimento serão interrompidas à medida que o transporte muda. Algoritmos permitirão que os caminhões fiquem mais cheios. O excesso de capacidade (latente) terá um preço mais barato. Surgirão novos modelos de intermediários e de armazenamento. À medida que o frete fica mais barato, mais rápido e geralmente mais fácil, as vitrines de varejo continuarão perdendo espaço no mercado.

26. O papel dos shoppings e outras áreas comerciais continuará a mudar – para serem substituídos por lugares onde as pessoas vão em busca de serviços, não de produtos. Praticamente não haverá compras presenciais de bens físicos.

27. A Amazon e/ou alguns outros grandes players colocarão a Fedex, UPS e USPS fora do mercado à medida que sua rede de transporte se tornar muito mais econômica do que os modelos existentes - principalmente devido à falta de custos herdados, como pensões, custos trabalhistas sindicais mais altos e regulamentos (especialmente USPS) que não acompanham o ritmo da mudança tecnológica. A impressão 3D também contribuirá para isso, pois muitos produtos do dia-a-dia são impressos em casa, em vez de comprados.

28. Frequentemente, os mesmos veículos transportam pessoas e mercadorias, pois os algoritmos otimizam todas as rotas. E a utilização fora do horário de pico permitirá outras opções de entrega muito baratas. Em outras palavras, os pacotes serão cada vez mais entregues à noite. Adicione drones autônomos a essa mistura e haverá muito poucos motivos para acreditar que as transportadoras tradicionais (Fedex, USPS, UPS, etc) sobreviverão.

29. As estradas ficarão muito mais vazias e menores (com o tempo), pois os carros autônomos precisarão de muito menos espaço entre eles (uma das principais causas do tráfego hoje), as pessoas compartilharão veículos mais do que hoje (caronas compartilhadas), o fluxo de tráfego será melhor regulado e temporização algorítmica (ou seja, sair às 10 versus 9h30) otimizará a utilização da infraestrutura. As estradas provavelmente também serão mais suaves e as curvas inclinadas de maneira ideal para o conforto dos passageiros. Túneis subterrâneos e acima do solo de alta velocidade (talvez integrando a tecnologia hyperloop ou este nova solução de trilha magnética) se tornará a rede de alta velocidade para viagens de longa distância.

30. As viagens aéreas domésticas curtas podem ser amplamente substituídas por viagens multimodais em veículos autônomos. Isso pode ser combatido pelo advento de custos mais baixos, mais viagens aéreas automatizadas. Isso também pode se tornar parte do transporte multimodal integrado.

31. As estradas se desgastarão muito mais lentamente com menos quilômetros percorridos, veículos mais leves (com menos requisitos de segurança). Serão desenvolvidos novos materiais rodoviários que drenam melhor, duram mais e são mais ecológicos. Esses materiais podem até gerar energia (solar ou recuperação da energia cinética do veículo). No extremo, eles podem até ser substituídos por designs radicalmente diferentes – túneis, trilhas magnéticas, outros materiais hiper-otimizados

32. Os serviços de viaturas Premium terão mais privacidade compartimentada, mais conforto, boas características empresariais (silencioso, wi-fi, bluetooth para cada passageiro, etc.), serviços de massagens e camas para dormir. Eles também podem permitir reuniões reais e virtuais significativas em trânsito. Isso provavelmente também incluirá aromaterapia, muitas versões de sistemas de entretenimento veicular e até passageiros virtuais para lhe fazer companhia.

33. A euforia e a emoção deixarão quase totalmente o transporte. As pessoas não vão se gabar de como seus carros são bons, rápidos e confortáveis. A velocidade será medida pelos tempos entre os pontos finais, não pela aceleração, manuseio ou velocidade máxima.

34. As cidades se tornarão muito mais densas, pois menos estradas e veículos serão necessários e os transportes serão mais baratos e mais disponíveis. A “cidade caminhável” continuará a ser mais desejável à medida que caminhar e andar de bicicleta se tornarem mais fáceis e comuns. Quando os custos e prazos de trânsito mudarem, também mudará a dinâmica de quem mora e trabalha onde.

35. As pessoas saberão quando partirem, quando chegarem aonde estão indo. Haverá poucas desculpas para o atraso. Seremos capazes de sair mais tarde e amontoar mais em um dia. Também poderemos rastrear melhor filhos, cônjuges, funcionários e assim por diante. Poderemos saber exatamente quando alguém vai chegar e quando alguém precisa sair para estar em algum lugar em um determinado horário.

36. Não haverá mais ofensas DUI/OUI. Restaurantes e bares venderão mais álcool. As pessoas vão consumir mais porque não precisam mais pensar em como chegar em casa e poderão consumir dentro dos veículos

37. Teremos menos privacidade, pois as câmeras internas e os registros de uso rastrearão quando e para onde fomos e para onde fomos. As câmeras externas provavelmente também gravarão os arredores, incluindo pessoas. Isso pode ter um impacto positivo no crime, mas abrirá muitos problemas complexos de privacidade e provavelmente muitos processos judiciais. Algumas pessoas podem encontrar maneiras inteligentes de burlar o sistema – com disfarces físicos e digitais e falsificações.

38. Muitos advogados perderão fontes de receita — as infrações de trânsito e os litígios sobre acidentes serão reduzidos drasticamente. O litígio provavelmente será “grande empresa contra grande empresa” ou “indivíduos contra grandes empresas”, não indivíduos uns contra os outros. Estes assentarão mais rapidamente com menos variabilidade. Os lobistas provavelmente conseguirão mudar as regras do litígio para favorecer as empresas maiores, reduzindo ainda mais a receita legal relacionada ao transporte. A arbitragem forçada e outras cláusulas semelhantes se tornarão um componente explícito de nosso relacionamento contratual com fornecedores de transporte.

39. Alguns países nacionalizarão partes de suas redes de transporte autônomo, o que resultará em custos mais baixos, menos interrupções e menos inovação.

40. Cidades, vilas e forças policiais perderão receita com multas de trânsito, pedágios (provavelmente substituídos, se não eliminados) e impostos sobre combustíveis cairão vertiginosamente. Estes provavelmente serão substituídos por novos impostos (provavelmente em milhas de veículos). Isso pode se tornar uma importante questão política que diferencia os partidos, pois provavelmente haverá uma variedade de modelos tributários regressivos versus progressivos. Muito provavelmente, este será um imposto altamente regressivo nos EUA, como são hoje os impostos sobre combustíveis.

41. Alguns empregadores e/ou programas governamentais começarão a subsidiar parcial ou totalmente o transporte para funcionários e/ou pessoas que precisam de ajuda. O tratamento tributário desse benefício também será muito político.

42. Ambulâncias e outros veículos de emergência provavelmente serão menos usados ​​e mudarão de natureza. Mais pessoas usarão veículos autônomos regulares em vez de ambulâncias. As ambulâncias transportarão as pessoas mais rapidamente. O mesmo pode ser verdade para veículos militares.

43. Haverá inovações significativas nas capacidades de primeira resposta à medida que a dependência das pessoas for reduzida ao longo do tempo e à medida que a capacidade distribuída se tornar mais comum.

44. Os aeroportos permitirão que os veículos entrem diretamente nos terminais, talvez até na pista, à medida que maior controle e segurança se tornem possíveis. O design do terminal pode mudar drasticamente à medida que o transporte de ida e volta se torna normalizado e integrado. Toda a natureza das viagens aéreas pode mudar à medida que o transporte multimodal integrado se torna mais sofisticado. Hyper-loops, trilhos de alta velocidade, aeronaves automatizadas e outras formas de viagens rápidas ganharão à medida que as viagens aéreas tradicionais de hub e spoke em aviões relativamente grandes perderem terreno.

45. Mercados inovadores semelhantes a aplicativos serão abertos para compras em trânsito, variando de serviços de concierge a alimentação, exercícios, mercadorias, educação e compras de entretenimento. A RV provavelmente desempenhará um grande papel nisso. Com sistemas integrados, VR (através de fones de ouvido, telas ou hologramas) se tornará tarifa padrão para viagens com mais de alguns minutos de duração.

46. ​​O transporte se tornará mais integrado e empacotado em muitos serviços – o jantar inclui a viagem, o hotel inclui transporte local, etc. Isso pode se estender até mesmo a apartamentos, aluguéis de curto prazo (como AirBnB) e outros prestadores de serviços.

47. O transporte local de quase tudo se tornará onipresente e barato – comida, tudo em suas lojas locais. Os drones provavelmente serão integrados aos projetos de veículos para lidar com os “últimos metros” na coleta e entrega. Isso acelerará o desaparecimento das lojas de varejo tradicionais e seu impacto econômico local.

48. Andar de bicicleta e caminhar se tornará mais fácil, mais seguro e mais comum à medida que as estradas se tornarem mais seguras e menos congestionadas, novos caminhos (recuperados de estradas/estacionamentos/estacionamentos na beira da estrada) ficarem online e com transporte barato e confiável disponível como backup.

49. Mais pessoas participarão de corridas de veículos (carros, off-road, motocicletas) para substituir sua conexão emocional com a direção. As experiências de corrida virtual também podem crescer em popularidade, pois menos pessoas têm a experiência real de dirigir.

50. Muito, muito menos pessoas serão feridas ou mortas nas estradas, embora esperemos zero e fiquemos desproporcionalmente chateados quando os acidentes acontecerem. Hacking e problemas técnicos não maliciosos substituirão o tráfego como a principal causa de atrasos. Com o tempo, a resiliência aumentará nos sistemas.

51. Hacking de veículos será um problema sério. Novas empresas e tecnologias de software e comunicação surgirão para lidar com essas questões. Veremos o primeiro hacking de veículos e suas consequências. A computação altamente distribuída, talvez usando alguma forma de blockchain, provavelmente se tornará parte da solução como um contrapeso para catástrofes sistêmicas – como muitos veículos sendo afetados simultaneamente. Provavelmente haverá um debate sobre se e como a aplicação da lei pode controlar, observar e restringir o transporte.

52. Muitas estradas e pontes serão privatizadas, pois um pequeno número de empresas controla a maior parte do transporte e faz acordos com os municípios. Com o tempo, o governo pode parar totalmente de financiar estradas, pontes e túneis. Haverá um esforço legislativo significativo para privatizar cada vez mais a rede de transporte. Muito parecido com o tráfego da Internet, provavelmente haverá níveis de priorização e alguma noção de viagens dentro da rede versus viagens fora da rede e pedágios para interconexão. Os reguladores terão dificuldade em acompanhar essas mudanças. A maior parte disso será transparente para os usuários finais, mas provavelmente criará enormes barreiras à entrada de start-ups de transporte e, por fim, reduzirá as opções para os consumidores.

53. Inovadores virão com muitos usos impressionantes para calçadas e garagens que não contêm mais carros.

54. Haverá uma nova rede de banheiros limpos, seguros e pagos e outros serviços (alimentos, bebidas, etc.) que se tornarão parte do valor agregado dos provedores de serviços concorrentes

55. A mobilidade para idosos e pessoas com deficiência será muito melhorada (ao longo do tempo)

56. Os pais terão mais opções para movimentar seus filhos por conta própria. Provavelmente surgirão serviços premium de transporte seguro de ponta a ponta para crianças. Isso pode mudar muitos relacionamentos familiares e aumentar a acessibilidade dos serviços para pais e filhos. Também pode estratificar ainda mais as experiências de famílias com renda mais alta e aquelas com renda mais baixa.

57. A movimentação de mercadorias de pessoa para pessoa ficará mais barata e abrirá novos mercados - pense em pegar uma ferramenta emprestada ou comprar algo no Craigslist. A capacidade latente tornará o transporte de mercadorias muito barato. Isso também pode abrir novas oportunidades para serviços P2P em menor escala – como preparar comida ou lavar roupas.

58. As pessoas poderão comer/beber em trânsito (como no trem ou avião), consumir mais informação (leitura, podcasts, vídeo, etc). Isso abrirá tempo para outras atividades e talvez maior produtividade.

59. Algumas pessoas podem ter seus próprios “pods” para entrar, os quais serão recolhidos por um veículo autônomo, movidos entre os veículos automaticamente para eficiências logísticas. Estes podem vir em variedades de luxo e qualidade - o pod Louis Vuitton pode substituir o porta-malas Louis Vuitton como a marca de viagens de luxo

60. Não haverá mais veículos de fuga ou perseguições de veículos policiais.

61. Os veículos provavelmente estarão cheios de publicidade de todos os tipos (muitos dos quais você provavelmente poderia usar durante o trajeto), embora provavelmente haja maneiras de pagar mais para ter uma experiência sem anúncios. Isso incluirá publicidade de rota altamente personalizada que é particularmente relevante para quem você é, para onde está indo.

62. Essas inovações chegarão ao mundo em desenvolvimento, onde o congestionamento hoje é notavelmente ruim e extremamente caro. Os níveis de poluição cairão drasticamente. Ainda mais pessoas se mudarão para as cidades. Os níveis de produtividade vão subir. Fortunas serão feitas à medida que essas mudanças acontecerem. Alguns países e cidades serão transformados para melhor. Alguns outros provavelmente experimentarão hiperprivatização, consolidação e controles semelhantes a monopólios. Isso pode ser muito parecido com a implantação de serviços de celular nesses países - rápido, consolidado e barato.

63. As opções de pagamento serão amplamente expandidas, com ofertas de pacotes como telefones celulares, modelos pré-pagos, modelos pré-pagos sendo oferecidos. A moeda digital transacionada automaticamente por meio de telefones/dispositivos provavelmente substituirá rapidamente os pagamentos tradicionais em dinheiro ou cartão de crédito.

64. Provavelmente haverá algumas inovações muito inteligentes para a movimentação de animais de estimação, equipamentos, bagagens e outros itens não humanos. Os veículos autônomos no futuro médio (10 a 20 anos) podem ter designs radicalmente diferentes que suportem o transporte de carga útil significativamente maior.

65. Alguns profissionais de marketing criativos se oferecerão para subsidiar parcialmente ou totalmente viagens onde os clientes agregam valor - respondendo a pesquisas, participando de grupos de foco virtuais, promovendo sua marca nas mídias sociais, etc.

66. Sensores de todos os tipos serão embutidos em veículos que terão usos secundários – como melhorar a previsão do tempo, detecção e prevenção de crimes, localização de fugitivos, condições de infraestrutura (como buracos). Esses dados serão monetizados, provavelmente pelas empresas proprietárias dos serviços de transporte.

67. Empresas como Google e Facebook adicionarão a seus bancos de dados tudo sobre os movimentos e locais dos clientes. Ao contrário dos chips de GPS que apenas informam onde alguém está no momento (e onde estiveram), os sistemas de veículos autônomos saberão para onde você está indo em tempo real (e com quem).

68. Os veículos autônomos criarão alguns novos empregos e oportunidades para os empreendedores. No entanto, isso será compensado muitas vezes por perdas extraordinárias de empregos em quase todos na cadeia de valor do transporte hoje. No futuro autônomo, um grande número de empregos desaparecerá. Isso inclui motoristas (que é hoje o trabalho mais comum em muitos estados), mecânicos, funcionários de postos de gasolina, a maioria das pessoas que fabricam carros e peças de automóveis ou apoiam aqueles que o fazem (devido à enorme consolidação de fabricantes e cadeias de suprimentos e automação de fabricação ), a cadeia de suprimentos de marketing para veículos, muitas pessoas que trabalham e constroem estradas/pontes, funcionários de empresas de seguro e financiamento de veículos (e seus parceiros/fornecedores), operadores de pedágio (a maioria dos quais já foram deslocados), muitos funcionários de restaurantes que apoiam os viajantes, paragens de camiões, trabalhadores do retalho e todas as pessoas cujos negócios apoiam estes diferentes tipos de empresas e trabalhadores.

69. Haverá alguns redutos hardcore que realmente gostam de dirigir. Mas, com o tempo, eles se tornarão um grupo de votação menos relevante estatisticamente, já que os mais jovens, que nunca dirigiram, os superarão em número. A princípio, este pode ser um sistema regulado por 50 estados - onde dirigir sozinho pode se tornar ilegal em alguns estados nos próximos 10 anos, enquanto outros estados podem continuar permitindo isso por um longo tempo. Alguns estados tentarão, sem sucesso, bloquear veículos autônomos.

70. Haverá muitas discussões sobre novos tipos de sistemas econômicos – da renda básica universal a novas variações do socialismo a um sistema capitalista mais regulado – que resultarão dos enormes impactos dos veículos autônomos.

71. No caminho para um futuro verdadeiramente sem motorista, haverá uma série de pontos-chave de inflexão. No momento, a entrega de carga pode impulsionar o uso de veículos autônomos mais cedo do que o transporte de pessoas. Grandes empresas de transporte rodoviário podem ter os meios financeiros e influência legislativa para fazer mudanças rápidas e dramáticas. Eles também estão melhor posicionados para oferecer suporte a abordagens híbridas, onde apenas partes de sua frota ou partes das rotas são automatizadas.

72. Os veículos autônomos mudarão radicalmente os centros de poder do mundo. Eles serão o começo do fim da queima de hidrocarbonetos. Os interesses poderosos que controlam essas indústrias hoje lutarão ferozmente para impedir isso. Pode até haver guerras para desacelerar esse processo quando os preços do petróleo começarem a despencar e a demanda secar.

73. Os veículos autônomos continuarão a desempenhar um papel maior em todos os aspectos da guerra — desde a vigilância até o movimento de tropas/robôs, do apoio logístico ao engajamento real. Os drones serão complementados por veículos autônomos adicionais no solo, no espaço, na água e sob a água.

Nota: Meu artigo original foi inspirado por uma apresentação de Ryan Queixo, CEO da Passeio Optimusfalar em um evento do MIT sobre veículos autônomos. Ele realmente me fez pensar em como esses avanços podem ser profundos em nossas vidas. Tenho certeza que alguns dos meus pensamentos acima vieram dele.

Sobre o autor: Geoff Nesnow está trabalhando para acabar com a violência das gangues @mycityatpeace | Corpo docente @hult_biz | Produtora @couragetolisten | Conector de ponto naturalmente curioso