73 de implicații uluitoare ale mașinilor și camioanelor fără șofer

(Lectură excelentă republicată cu acordul autorului: Geoff Nesnow)

Inițial am scris și publicat o versiune a acestui articol în septembrie 2016. De atunci, s-au întâmplat destul de multe, cimentându-mi și mai mult punctul de vedere că aceste schimbări urmează și că implicațiile vor fi și mai substanțiale. Am decis că este timpul să actualizez acest articol cu ​​câteva idei suplimentare și câteva modificări.

În timp ce scriu asta, Uber tocmai a anunțat că tocmai a comandat 24,000 de Volvo cu conducere autonomă. Tesla tocmai a lansat o remorcă de tractor electrică, pe distanțe lungi, cu specificații tehnice extraordinare (rază, performanță) și capacități de auto-conducere (UPS tocmai a precomandat 125!). Și, Tesla tocmai a anunțat ceea ce va fi probabil cea mai rapidă mașină de producție făcută vreodată - poate cea mai rapidă. Va merge de la zero la șaizeci în aproximativ timpul necesar pentru a citi de la zero la șaizeci. Și, desigur, se va putea conduce singur. Viitorul devine rapid acum. Google tocmai a comandat mii de Chrysler pentru flota sa autonomă (care se află deja pe drumurile din AZ).

În septembrie 2016, Uber tocmai a lansat primele sale taxiuri autonome Pittsburgh, Tesla și Mercedes lansau capacități limitate de conducere autonomă și orașe din întreaga lume negociau cu firmele care doresc să aducă mașini cu conducere autonomă și camioane spre orașele lor. De atunci, toate marile companii de automobile au anunțat pași importanți către vehicule în mare parte sau în întregime electrice, s-au făcut mai multe investiții în vehicule autonome, camioanele fără șofer par acum să conducă mai degrabă decât să urmeze în ceea ce privește primele implementări la scară largă și există" Au mai fost câteva incidente (adică accidente).

Consider că perioada de timp pentru adoptarea semnificativă a acestei tehnologii s-a redus în ultimul an, deoarece tehnologia s-a îmbunătățit mai repede și pe măsură ce industria de camioane și-a crescut nivelul de interes și investiții.

Cred că fiica mea, care acum are puțin peste 1 an, nu va trebui niciodată să învețe să conducă sau să dețină o mașină.

Impactul vehiculelor fără șofer va fi profund și va afecta aproape fiecare parte a vieții noastre.

Mai jos sunt părerile mele actualizate despre cum va fi un viitor fără șofer. Unele dintre aceste actualizări sunt de la feedback la articolul meu original (mulțumesc celor care au contribuit!!!), unele se bazează pe progresele tehnologice din ultimul an, iar altele sunt doar speculațiile mele.

Ce s-ar putea întâmpla când mașinile și camioanele conduc singure?

1. Oamenii nu vor deține propriile lor mașini. Transportul va fi livrat sub formă de serviciu de la companii care dețin flote de vehicule autonome. Există atât de multe avantaje tehnice, economice și de siguranță ale transportului ca serviciu, încât această schimbare poate veni mult mai repede decât se așteaptă majoritatea oamenilor. Deținerea unui vehicul ca persoană va deveni o noutate pentru colecționari și poate pentru competitori.

2. Companiile de software/tehnologie vor deține mai mult din economia mondială, deoarece companii precum Uber, Google și Amazon transformă transportul într-un serviciu cu plata pe măsură. Software-ul va mânca într-adevăr această lume. De-a lungul timpului, vor deține atât de multe date despre oameni, modele, rute și obstacole, încât noii intrați vor avea bariere uriașe pentru a intra pe piață

3. Fără intervenția guvernamentală (sau un fel de mișcare organizată), va exista un transfer extraordinar de bogăție către un număr foarte mic de oameni care dețin software-ul, producția de baterii/energie, întreținerea vehiculelor și infrastructura de încărcare/generare de energie/întreținere. Va exista o consolidare masivă a companiilor care deservesc aceste piețe, pe măsură ce dimensiunea și eficiența vor deveni și mai valoroase. Mașinile (poate că vor fi redenumite cu un fel de acronim inteligent) vor deveni ca routerele care rulează pe internet - majoritatea consumatorilor nu vor ști sau nu le va păsa cine le-a făcut sau cine le deține.

4. Designul vehiculelor se va schimba radical — vehiculele nu vor trebui să reziste la accidente în același mod, toate vehiculele vor fi electrice (autoconducere + software + furnizori de servicii = toate electrice). Ele pot arăta diferit, vin în forme și dimensiuni foarte diferite, poate se atașează unul de celălalt în unele situații. Probabil că vor exista multe inovații semnificative în materialele utilizate pentru construcția vehiculelor - de exemplu, anvelopele și frânele vor fi re-optimizate cu ipoteze foarte diferite, în special în ceea ce privește variabilitatea sarcinilor și medii mult mai controlate. Corpurile vor fi probabil realizate în principal din compozite (cum ar fi fibra de carbon și fibra de sticlă) și imprimate 3D. Vehiculele electrice fără comenzi ale șoferului vor necesita 1/10 sau mai puțin din numărul de piese (poate chiar 1/100) și astfel vor fi mai rapid de produs și vor necesita mult mai puțină forță de muncă. Pot exista chiar și modele fără piese în mișcare (altele decât roți și motoare, evident).

5. Vehiculele vor schimba mai degrabă bateriile decât să servească drept gazdă pentru încărcarea bateriilor. Bateriile vor fi încărcate în centre distribuite și foarte optimizate – deținute probabil de aceeași companie ca vehiculele sau de un alt furnizor național. Poate exista o oportunitate antreprenorială și o piață pentru încărcarea și schimbarea bateriilor, dar această industrie se va consolida probabil rapid. Bateriile vor fi schimbate fără intervenția umană - probabil într-o spălătorie auto

6. Vehiculele (fiind electrice) vor putea furniza energie portabilă pentru o varietate de scopuri (care va fi vândută și ca serviciu) — șantiere de construcții (de ce să folosiți generatoare), dezastre/căderi de curent, evenimente etc. chiar și temporar sau permanent înlocuiți rețelele de distribuție a energiei (adică liniile electrice) pentru locații îndepărtate - imaginați-vă o rețea de generare a energiei distribuite cu vehicule autonome care furnizează servicii de „ultima milă” în unele locații

7. Permisele de conducere vor dispărea încet, la fel ca și Departamentul de Autovehicule din majoritatea statelor. Pot apărea și alte forme de identitate, deoarece oamenii nu mai dețin permise de conducere. Acest lucru va corespunde probabil cu digitizarea inevitabilă a tuturor identificărilor personale - prin imprimări, scanări retinei sau alte scanări biometrice

8. Nu vor exista parcări sau locuri de parcare pe drumuri sau în clădiri. Garajele vor fi reutilizate - poate ca mini-docuri de încărcare pentru oameni și livrări. Estetica caselor și clădirilor comerciale se va schimba pe măsură ce parcările și spațiile dispar. Va exista un boom de mai mulți ani în amenajarea teritoriului și conversiile subsolurilor și garajelor pe măsură ce aceste spații devin disponibile

9. Poliția rutieră va deveni redundantă. Transportul poliției se va schimba probabil destul de mult. Vehiculele de poliție fără pilot pot deveni mai comune, iar ofițerii de poliție pot folosi transportul comercial pentru a se deplasa în mod obișnuit. Acest lucru poate schimba dramatic natura poliției, cu resurse noi din lipsa poliției rutiere și cu mult mai puțin timp petrecut deplasându-se.

10. Nu vor mai exista mecanici locali, dealeri auto, spălătorii auto pentru consumatori, magazine de piese auto sau benzinării. Orașele care au fost construite în jurul arterelor principale se vor schimba sau se vor estompa

11. Industria asigurărilor auto așa cum o știm pe care o știm va dispărea (la fel și puterea semnificativă de investiții a actorilor majori din această industrie). Majoritatea companiilor auto vor înceta activitatea, la fel ca majoritatea rețelelor lor enorme de furnizori. Vor fi mult mai puține vehicule nete pe drum (poate 1/10, poate chiar mai puțin) care sunt, de asemenea, mai durabile, făcute din mai puține piese și mult mai comercializate

12. Semafoarele și semnele vor deveni învechite. Este posibil ca vehiculele să nu aibă nici faruri, deoarece infraroșul și radarul iau locul spectrului luminii umane. Relația dintre pietoni (și biciclete) și mașini și camioane se va schimba probabil dramatic. Unele vor veni sub forma unor schimbări culturale și comportamentale, pe măsură ce oamenii călătoresc în grupuri mai regulat și mersul pe jos sau cu bicicleta devine practic în locuri unde nu este astăzi.

13. Transportul multimodal va deveni o parte mai integrată și mai normală a modurilor noastre de deplasare. Cu alte cuvinte, vom duce adesea un tip de vehicul la altul, mai ales atunci când călătorim pe distanțe mai lungi. Odată cu coordonarea și integrarea, eliminarea parcărilor și modele mai deterministe, va deveni din ce în ce mai eficientă combinarea modurilor de transport.

14. Rețeaua electrică se va schimba. Centralele electrice prin surse alternative de energie vor deveni mai competitive și mai locale. Consumatorii și întreprinderile mici cu panouri solare, generatoare de energie mare sau valurilor la scară mică, mori de vânt și alte generatoare de energie locale vor putea să vândă KiloWattHours companiilor care dețin vehiculele. Acest lucru va schimba regulile de „contorizare netă” și, posibil, va deranja modelul general de livrare a energiei. Ar putea fi chiar începutul creării și transportului de energie cu adevărat distribuită. Va exista probabil un boom semnificativ al inovației în modelele de producție și livrare de energie. În timp, proprietatea asupra acestor servicii va fi probabil consolidată într-un număr foarte mic de companii

15. Produsele petroliere tradiționale (și alți combustibili fosili) vor deveni mult mai puțin valoroase pe măsură ce mașinile electrice înlocuiesc vehiculele alimentate cu combustibil și pe măsură ce sursele alternative de energie devin mai viabile cu portabilitatea energiei (transmisia și conversia consumă tone de energie). Există multe implicații geopolitice ale acestei posibile schimbări. Pe măsură ce implicațiile schimbărilor climatice devin din ce în ce mai clare și prezente, aceste tendințe se vor accelera probabil. Petrolul va continua să fie valoros pentru fabricarea materialelor plastice și a altor materiale derivate, dar nu va fi ars pentru energie la nicio scară. Multe companii, țări bogate în petrol și investitori au început deja să se adapteze la aceste schimbări

16. Finanțarea divertismentului se va schimba pe măsură ce cheltuielile publicitare ale industriei auto dispar. Gândiți-vă la câte anunțuri vedeți sau auziți despre mașini, finanțare auto, asigurări auto, accesorii auto și dealeri de mașini. Probabil că vor exista multe alte schimbări structurale și culturale care vin din schimbările dramatice din industria transporturilor. Vom înceta să spunem „trecerea în viteză mare” și alte cuvinte colocviale legate de conducere, deoarece referințele se vor pierde pentru generațiile viitoare.

17. Recentele reduceri ale cotei impozitului pe profit din „..Legea de prevedere a reconcilierii în temeiul titlurilor II și V din Rezoluția concomitentă privind bugetul pentru anul fiscal 2018” vor accelera investițiile în automatizare, inclusiv în vehicule autonome și alte forme de automatizarea transporturilor. Folosite de noi numerar și de stimulente pentru a investi capital în curând, multe companii vor investi în tehnologie și soluții care le reduc costurile cu forța de muncă.

18. Industria finanțării auto va dispărea, la fel ca și noua piață de instrumente derivate uriașă pentru împrumuturile auto subprime, care probabil va provoca ea însăși o versiune a crizei financiare din 2008-2009 pe măsură ce aceasta va exploda.

19. Creșterea șomajului, creșterea împrumuturilor pentru studenți, a vehiculelor și a altor datorii ar putea evolua rapid într-o depresie completă. Lumea care apare pe cealaltă parte va avea probabil și mai dramatică stratificare a veniturilor și a bogăției, pe măsură ce locurile de muncă de nivel de bază legate de transport și întregul lanț de aprovizionare al sistemului de transport existent vor dispărea. Convergența acesteia cu hiper-automatizarea în producție și furnizarea de servicii (AI, robotică, calculatoare low-cost, consolidarea afacerilor etc.) poate schimba permanent modul în care sunt organizate societățile și modul în care oamenii își petrec timpul.

20. Vor exista multe inovații noi în bagaje și genți, deoarece oamenii nu mai păstrează lucruri în mașini și încărcarea și descărcarea pachetelor din vehicule devine mult mai automatizată. Mărimea și forma tradițională a trunchiului se vor schimba. Remorcile sau alte dispozitive detașabile similare vor deveni mult mai obișnuite pentru a adăuga spațiu de depozitare vehiculelor. Multe servicii suplimentare la cerere vor deveni disponibile pe măsură ce transportul de bunuri și servicii devine mai omniprezent și mai ieftin. Imaginați-vă că puteți să proiectați, să imprimați 3D și să vă îmbrăcați o ținută în timp ce călătoriți la o petrecere sau la birou (dacă tot mergeți la un birou)...

21. Consumatorii vor avea mai mulți bani pe măsură ce transportul (un cost major, în special pentru persoanele și familiile cu venituri mai mici) devine mult mai ieftin și omniprezent - deși acest lucru poate fi compensat de reduceri dramatice ale angajării, deoarece tehnologia se schimbă de multe ori mai repede decât capacitatea oamenilor de a se adapta la noi tipuri de muncă

22. Cererea de taximetriști și șoferi de camion va scădea, în cele din urmă la zero. Cineva născut astăzi ar putea să nu înțeleagă ce este un șofer de camion sau chiar să înțeleagă de ce cineva ar face acea treabă - la fel cum oamenii născuți în ultimii 30 de ani nu înțeleg cum ar putea fi angajat cineva ca operator de centrală.

23. Politica va deveni urâtă pe măsură ce lobbyiștii din industria auto și petrolului încearcă fără succes să oprească mașina fără șofer. Ele vor deveni și mai urâte pe măsură ce guvernul federal se ocupă de asumarea unor obligații uriașe de pensii și a altor costuri moștenite asociate cu industria auto. Presupun că aceste obligații de pensie nu vor fi în cele din urmă onorate și anumite comunități vor fi devastate. Același lucru poate fi valabil și pentru eforturile de curățare a poluării din jurul fabricilor și fabricilor chimice care au fost cândva componente majore ale lanțului de aprovizionare a vehiculelor.

24. Noii jucători în proiectarea și fabricarea vehiculelor vor fi un amestec de companii precum Uber, Google și Amazon și companii pe care încă nu le cunoașteți. Probabil că vor exista 2 sau 3 jucători majori care controlează > 80% din piața de transport orientată către clienți. Poate deveni un acces asemănător API la aceste rețele pentru jucătorii mai mici - la fel ca piețele de aplicații pentru iPhone și Android. Cu toate acestea, cea mai mare parte a veniturilor va ajunge la câțiva jucători mari, așa cum se întâmplă astăzi către Apple și Google pentru smartphone-uri.

25. Lanțurile de aprovizionare vor fi întrerupte pe măsură ce transportul se schimbă. Algoritmii vor permite camioanelor să fie mai pline. Capacitatea în exces (latentă) va avea un preț mai ieftin. Vor apărea noi intermediari și modele de depozitare. Pe măsură ce transportul devine mai ieftin, mai rapid și, în general, mai ușor, magazinele cu amănuntul vor continua să-și piardă picioarele pe piață.

26. Rolul mall-urilor și al altor zone de cumpărături va continua să se schimbe – urmând să fie înlocuit cu locurile în care oamenii merg pentru servicii, nu pentru produse. Practic, nu vor exista achiziții față în față de bunuri fizice.

27. Amazon și/sau alți câțiva jucători mari vor scoate din afaceri Fedex, UPS și USPS, deoarece rețeaua lor de transport devine mult mai eficientă din punct de vedere al costurilor decât modelele existente - în mare parte din lipsa costurilor moștenite, cum ar fi pensiile, costurile cu forța de muncă mai mari ale sindicatelor. și reglementări (în special USPS) care nu vor ține pasul cu ritmul schimbării tehnologice. Imprimarea 3D va contribui, de asemenea, la acest lucru, deoarece multe produse de zi cu zi sunt imprimate acasă, mai degrabă decât achiziționate.

28. Aceleași vehicule vor transporta adesea persoane și mărfuri, deoarece algoritmii optimizează toate rutele. Și, utilizarea în afara vârfului va permite alte opțiuni de livrare foarte ieftine. Cu alte cuvinte, pachetele vor fi din ce în ce mai mult livrate noaptea. Adăugați avioane cu drone autonome la acest amestec și vor exista foarte puține motive să credem că transportatorii tradiționali (Fedex, USPS, UPS etc.) vor supraviețui.

29. Drumurile vor fi mult mai goale și mai mici (de-a lungul timpului), deoarece mașinile cu conducere autonomă au nevoie de mult mai puțin spațiu între ele (o cauză majoră a traficului în prezent), oamenii vor împărți vehiculele mai mult decât în ​​prezent (carpooling), fluxul de trafic va fi mai bine reglementat iar sincronizarea algoritmică (adică plecarea la 10 versus 9:30) va optimiza utilizarea infrastructurii. Drumurile vor fi, de asemenea, probabil mai netede și viraje înclinate optim pentru confortul pasagerilor. Tuneluri subterane și supraterane de mare viteză (poate integrând tehnologia hyperloop sau asta soluție nouă de cale magnetică) va deveni rețeaua de mare viteză pentru călătorii pe distanțe lungi.

30. Călătoriile aeriene interne cu hop scurt pot fi înlocuite în mare măsură de călătoriile multimodale în vehicule autonome. Acest lucru poate fi contracarat prin apariția costurilor mai mici, mai mult călătorii aeriene automatizate. Și aceasta poate deveni parte a transportului integrat, multimodal.

31. Drumurile se vor uza mult mai lent cu mai puține kilometri de vehicule, vehicule mai ușoare (cu cerințe de siguranță mai puține). Vor fi dezvoltate noi materiale rutiere care drenează mai bine, durează mai mult și sunt mai ecologice. Aceste materiale pot fi chiar generatoare de energie (solare sau recuperate din energia cinetică a vehiculului). La extrem, ele pot fi chiar înlocuite cu modele radical diferite - tuneluri, piste magnetice, alte materiale hiper-optimizate

32. Serviciile premium pentru vehicule vor avea mai multă intimitate compartimentată, mai mult confort, funcții bune de afaceri (liniște, wifi, bluetooth pentru fiecare pasager, etc), servicii de masaj și paturi pentru dormit. Ele pot permite, de asemenea, întâlniri semnificative în tranzit reale și virtuale. Aceasta va include probabil și aromaterapie, multe versiuni de sisteme de divertisment în vehicul și chiar pasageri virtuali pentru a vă ține companie.

33. Exprimarea și emoția vor părăsi aproape în întregime transportul. Oamenii nu se vor lăuda cu cât de frumoase, rapide și confortabile sunt mașinile lor. Viteza va fi măsurată prin timpii dintre punctele finale, nu accelerație, manevrabilitate sau viteza maximă.

34. Orașele vor deveni mult mai dense, deoarece vor fi necesare mai puține drumuri și vehicule, iar transportul va fi mai ieftin și mai disponibil. „Orașul pe care se poate plimba” va continua să fie mai de dorit, pe măsură ce mersul pe jos și cu bicicleta devin mai ușoare și mai banale. Când costurile și intervalele de timp ale tranzitului se schimbă, la fel se va schimba și dinamica cine locuiește și lucrează unde.

35. Oamenii vor ști când vor pleca, când vor ajunge unde vor merge. Vor fi puține scuze pentru a întârzia. Vom putea pleca mai târziu și vom înghesui mai multe într-o zi. De asemenea, vom putea urmări mai bine copiii, soții, angajații și așa mai departe. Vom putea ști exact când va sosi cineva și când cineva trebuie să plece pentru a fi undeva la o anumită oră.

36. Nu vor mai exista infracțiuni DUI/OUI. Restaurantele și barurile vor vinde mai mult alcool. Oamenii vor consuma mai mult, deoarece nu mai trebuie să se gândească la cum să ajungă acasă și vor putea consuma în interiorul vehiculelor

37. Vom avea mai puțină confidențialitate, deoarece camerele interioare și jurnalele de utilizare vor urmări când și unde mergem și ne-am dus. Camerele exterioare vor înregistra probabil și împrejurimile, inclusiv oamenii. Acest lucru poate avea un impact pozitiv asupra criminalității, dar va deschide multe probleme complexe de confidențialitate și probabil multe procese. Unii oameni pot găsi modalități inteligente de a juca sistemul - cu deghizări fizice și digitale și falsificare.

38. Mulți avocați vor pierde sursele de venit — infracțiunile rutiere, litigiile de accident se vor reduce dramatic. Litigiile vor fi mai probabil „companie mare versus companie mare” sau „persoane fizice împotriva companiilor mari”, nu indivizi unul împotriva celuilalt. Acestea se vor stabili mai repede cu mai puțină variabilitate. Lobbyiștii vor reuși probabil să schimbe regulile de contencios pentru a favoriza companiile mai mari, reducând și mai mult veniturile legale legate de transport. Arbitrajul forțat și alte clauze similare vor deveni o componentă explicită a relației noastre contractuale cu furnizorii de transport.

39. Unele țări vor naționaliza părți din rețelele lor de transport autonome, ceea ce va duce la costuri mai mici, mai puține întreruperi și mai puține inovații.

40. Orașele, orașele și forțele de poliție vor pierde venituri din biletele de circulație, taxele de trecere (probabil înlocuite, dacă nu sunt eliminate) și veniturile din impozitele pe combustibili vor scădea brusc. Acestea vor fi probabil înlocuite cu noi taxe (probabil pe milele vehiculului). Acestea pot deveni o problemă politică majoră, care diferențiază partidele, deoarece probabil va exista o serie de modele de impozitare regresive versus progresive. Cel mai probabil, aceasta va fi o taxă foarte regresivă în SUA, așa cum sunt astăzi taxele pe combustibil.

41. Unii angajatori și/sau programe guvernamentale vor începe să subvenționeze parțial sau în întregime transportul pentru angajații și/sau persoanele care au nevoie de ajutor. Tratamentul fiscal al acestui avantaj va fi, de asemenea, foarte politic.

42. Ambulanța și alte vehicule de urgență vor fi probabil utilizate mai puțin și vor schimba natura. Mai multe persoane vor lua vehicule autonome obișnuite în loc de ambulanțe. Ambulanțele vor transporta oamenii mai repede. Același lucru poate fi valabil și pentru vehiculele militare.

43. Vor exista inovații semnificative în ceea ce privește capacitățile de prim răspuns, pe măsură ce dependențele de oameni se reduc în timp și pe măsură ce gradarea distribuită a capacității devine mai comună.

44. Aeroporturile vor permite vehiculelor să intre direct în terminale, poate chiar pe asfalt, pe măsură ce devin posibile controale și securitate sporite. Designul terminalului se poate schimba dramatic pe măsură ce transportul către și de la devine normalizat și integrat. Întreaga natură a călătoriilor aeriene se poate schimba pe măsură ce transportul integrat, multimodal devine mai sofisticat. Hyper-loop-urile, calea ferată de mare viteză, aeronavele automatizate și alte forme de călătorie rapidă vor câștiga pe măsură ce călătoriile tradiționale cu hub-and-spoile pe avioane relativ mari vor pierde teren.

45. Piețe inovatoare asemănătoare aplicațiilor se vor deschide pentru achiziții în tranzit, variind de la servicii de concierge la mâncare, la exerciții, la mărfuri, la educație și la achiziții de divertisment. VR va juca probabil un rol important în acest sens. Cu sistemele integrate, VR (prin căști sau ecrane sau holograme) va deveni tarif standard pentru călătoriile cu o durată mai mare de câteva minute.

46. ​​Transportul va deveni mai strâns integrat și integrat în multe servicii — cina include călătoria, hotelul include transportul local etc. Acest lucru se poate extinde chiar și la apartamente, închirieri pe termen scurt (cum ar fi AirBnB) și alți furnizori de servicii.

47. Transportul local de aproape orice va deveni omniprezent și ieftin - mâncare, totul în magazinele dvs. locale. Dronele vor fi probabil integrate în designul vehiculelor pentru a face față „ultimilor câțiva picioare” la ridicare și livrare. Acest lucru va accelera dispariția magazinelor tradiționale cu amănuntul și impactul lor economic local.

48. Ciclismul și mersul pe jos vor deveni mai ușoare, mai sigure și mai frecvente pe măsură ce drumurile devin mai sigure și mai puțin aglomerate, noi căi (recuperate de pe drumuri/parcări/parcări pe marginea drumului) sunt online și cu transport ieftin și fiabil disponibil ca rezervă.

49. Mai mulți oameni vor participa la curse de vehicule (mașini, off-road, motociclete) pentru a înlocui legătura lor emoțională cu conducerea. Experiențele de curse virtuale pot crește, de asemenea, în popularitate, deoarece mai puțini oameni au experiența reală de a conduce.

50. Mulți, mult mai puțini oameni vor fi răniți sau uciși pe drumuri, deși ne vom aștepta la zero și ne vom supăra disproporționat când vor avea loc accidente. Hacking-ul și problemele tehnice non-rațioase vor înlocui traficul ca principală cauză a întârzierilor. În timp, reziliența va crește în sisteme.

51. Hackerea vehiculelor va fi o problemă serioasă. Noi companii de software și comunicații și tehnologii vor apărea pentru a aborda aceste probleme. Vom vedea primul hacking de vehicule și consecințele sale. Calculul foarte distribuit, probabil folosind o anumită formă de blockchain, va deveni probabil parte a soluției ca o contrabalansare a catastrofelor sistemice - cum ar fi multe vehicule afectate simultan. Probabil că va exista o dezbatere despre dacă și cum forțele de ordine pot controla, observa și restricționa transportul.

52. Multe drumuri și poduri vor fi privatizate, deoarece un număr mic de companii controlează majoritatea transporturilor și fac înțelegeri cu municipalitățile. În timp, guvernul poate opri complet finanțarea drumurilor, podurilor și tunelurilor. Va exista un impuls legislativ semnificativ pentru a privatiza tot mai mult din rețeaua de transport. La fel ca traficul pe internet, probabil că vor deveni niveluri de prioritizare și o anumită noțiune de călătorie în rețea versus în afara rețelei și taxe pentru interconectare. Autoritățile de reglementare vor avea un timp dificil să țină pasul cu aceste schimbări. Cele mai multe dintre acestea vor fi transparente pentru utilizatorii finali, dar probabil vor crea bariere enorme la intrarea începătorilor de transport și, în cele din urmă, vor reduce opțiunile pentru consumatori.

53. Inovatorii vor veni împreună cu multe utilizări minunate pentru aleile și garajele care nu mai conțin mașini.

54. Va exista o nouă rețea de toalete curate, sigure, cu plată și alte servicii (mâncare, băuturi etc.) care devin parte din valoarea adăugată a furnizorilor de servicii concurenți

55. Mobilitatea persoanelor în vârstă și a persoanelor cu dizabilități va fi mult îmbunătățită (în timp)

56. Părinții vor avea mai multe opțiuni de a se deplasa singuri în jurul copiilor lor. Probabil că vor apărea servicii premium securizate de la capăt la capăt pentru copii. Acest lucru poate schimba multe relații de familie și poate crește accesibilitatea serviciilor pentru părinți și copii. De asemenea, poate stratifica și mai mult experiențele familiilor cu venituri mai mari și ale celor cu venituri mai mici.

57. Mișcarea mărfurilor de la persoană la persoană va deveni mai ieftină și va deschide noi piețe – gândiți-vă să împrumutați un instrument sau să cumpărați ceva de pe Craigslist. Capacitatea latentă va face transportul mărfurilor foarte ieftin. Acest lucru poate deschide, de asemenea, noi oportunități pentru serviciile P2P la o scară mai mică - cum ar fi pregătirea alimentelor sau curățarea hainelor.

58. Oamenii vor putea mânca/bea în tranzit (ca într-un tren sau avion), vor putea consuma mai multe informații (citire, podcasturi, video etc.). Acest lucru va deschide timp pentru alte activități și poate crește productivitatea.

59. Unii oameni pot avea propriile „pod-uri” în care să intre în care vor fi apoi preluate de un vehicul autonom, mutat automat între vehicule pentru eficiență logistică. Acestea pot veni în varietăți de lux și de calitate - podul Louis Vuitton poate înlocui portbagajul Louis Vuitton ca semn al călătoriilor de lux.

60. Nu vor mai exista vehicule de evadare sau urmăriri ale poliției.

61. Vehiculele vor fi probabil pline până la refuz cu reclame de tot felul (o mare parte din care probabil ați putea acționa pe traseu), deși probabil vor exista modalități de a plăti mai mult pentru a avea o experiență fără reclame. Aceasta va include publicitate foarte personalizată pe drum, care este deosebit de relevantă pentru cine ești, unde mergi.

62. Aceste inovații vor ajunge în lumea în curs de dezvoltare, unde aglomerația de astăzi este adesea remarcabil de proastă și extrem de costisitoare. Nivelurile de poluare vor scădea dramatic. Și mai mulți oameni se vor muta în orașe. Nivelurile de productivitate vor crește. Se vor face averi pe măsură ce se vor produce aceste schimbări. Unele țări și orașe vor fi transformate în bine. Alții vor experimenta probabil hiperprivatizare, consolidare și controale asemănătoare monopolului. Acest lucru poate avea loc la fel ca lansarea serviciilor celulare în aceste țări - rapidă, consolidată și ieftină.

63. Opțiunile de plată vor fi extinse foarte mult, cu oferte pachete precum telefoane mobile, modele preplătite, modele cu plata pe măsură. Moneda digitală tranzacționată automat prin telefoane/dispozitive va înlocui probabil rapid plățile tradiționale în numerar sau cu cardul de credit.

64. Probabil că vor exista unele inovații foarte inteligente pentru deplasarea animalelor de companie, a echipamentelor, a bagajelor și a altor articole care nu sunt destinate persoanelor. Vehiculele autonome în viitorul mediu (10-20 de ani) pot avea modele radical diferite care să permită transportul unei sarcini utile semnificativ mai mari.

65. Unii agenți de marketing creativi se vor oferi să subvenționeze parțial sau integral cursele în care clienții oferă valoare — prin participarea la sondaje, prin participarea la focus grupuri virtuale, prin promovarea mărcii lor prin intermediul rețelelor sociale etc.

66. Senzorii de tot felul vor fi încorporați în vehicule care vor avea utilizări secundare – cum ar fi îmbunătățirea prognozei meteo, detectarea și prevenirea criminalității, găsirea fugarilor, condițiile de infrastructură (cum ar fi gropile). Aceste date vor fi monetizate, probabil de companiile care dețin serviciile de transport.

67. Companii precum Google și Facebook vor adăuga în bazele lor de date totul despre mișcările și locațiile clienților. Spre deosebire de cipurile GPS care le spun doar unde se află cineva în acest moment (și unde a fost), sistemele de vehicule autonome vor ști unde mergi în timp real (și cu cine).

68. Vehiculele autonome vor crea noi locuri de muncă și oportunități pentru antreprenori. Cu toate acestea, acestea vor fi compensate de multe ori de pierderile extraordinare de locuri de muncă de către aproape toată lumea din lanțul valoric al transportului de astăzi. În viitorul autonom, un număr mare de locuri de muncă vor dispărea. Aceasta include șoferii (care este în multe state astăzi cel mai comun loc de muncă), mecanici, angajații benzinăriei, majoritatea oamenilor care produc mașini și piese auto sau îi sprijină pe cei care o fac (datorită consolidării uriașe a producătorilor și lanțurilor de aprovizionare și automatizării producției). ), lanțul de aprovizionare de marketing pentru vehicule, mulți oameni care lucrează și construiesc drumuri/poduri, angajați ai companiilor de asigurări și finanțare a vehiculelor (și partenerii/furnizorii acestora), operatori de cabine de taxare (cei mai mulți dintre ei au fost deja mutați), mulți angajați de restaurante care sprijină călătorii, stațiile de camioane, lucrătorii din comerțul cu amănuntul și toate persoanele ale căror afaceri susțin aceste tipuri diferite de companii și lucrători.

69. Vor fi câțiva răpiți care le place foarte mult să conducă. Dar, în timp, ei vor deveni un grup de vot mai puțin relevant din punct de vedere statistic, deoarece tinerii, care nu au condus niciodată, îi vor depăși numeric. La început, acesta poate fi un sistem reglementat de 50 de state - în care conducerea dvs. poate deveni de fapt ilegală în unele state în următorii 10 ani, în timp ce alte state pot continua să permită acest lucru pentru o lungă perioadă de timp. Unele state vor încerca, fără succes, să blocheze vehiculele autonome.

70. Vor exista o mulțime de discuții despre noile tipuri de sisteme economice — de la venitul de bază universal la noile variații ale socialismului până la un sistem capitalist mai reglementat — care vor rezulta din impactul enorm al vehiculelor autonome.

71. Pe calea către un viitor cu adevărat fără șofer, vor exista o serie de puncte cheie de răsturnare. În acest moment, livrarea de mărfuri poate împinge utilizarea vehiculelor autonome mai devreme decât transportul de persoane. Marile companii de transport cu camioane pot avea mijloacele financiare și influența legislativă pentru a face schimbări rapide și dramatice. De asemenea, sunt mai bine poziționați pentru a sprijini abordări hibride în care doar părți din flota lor sau părți ale rutelor sunt automatizate.

72. Vehiculele autonome vor schimba radical centrele de putere ale lumii. Ele vor fi începutul sfârșitului arderii hidrocarburilor. Interesele puternice care controlează astăzi aceste industrii se vor lupta cu cruzime pentru a opri acest lucru. Pot exista chiar războaie care să încetinească acest proces, pe măsură ce prețurile petrolului încep să scadă și cererea se usucă.

73. Vehiculele autonome vor continua să joace un rol mai important în toate aspectele războiului – de la supraveghere la mișcarea trupelor/roboților până la sprijinul logistic până la angajamentul efectiv. Dronele vor fi completate cu vehicule autonome suplimentare la sol, în spațiu, în apă și sub apă.

Notă: articolul meu original a fost inspirat de o prezentare de Ryan Chin, CEO al Optimus Ridevorbesc la un eveniment MIT despre vehiculele autonome. Chiar m-a făcut să mă gândesc la cât de profunde ar putea fi aceste progrese pentru viețile noastre. Sunt sigur că unele dintre gândurile mele de mai sus au venit de la el.

Despre autor: Geoff Nesnow lucrează pentru a pune capăt violenței bandelor @mycityatpeace | Facultatea @hult_biz | Producator @couragetolisten | Conector cu puncte firesc curios