73 εντυπωσιακές συνέπειες των αυτοκινήτων και φορτηγών χωρίς οδηγό

(Εξαιρετική ανάγνωση αναδημοσίευση με τη συγκατάθεση του συγγραφέα: Τζεφ Νέσνοου)

Αρχικά έγραψα και δημοσίευσα μια έκδοση αυτού του άρθρου τον Σεπτέμβριο του 2016. Έκτοτε, έχουν συμβεί πολλά, ενισχύοντας περαιτέρω την άποψή μου ότι αυτές οι αλλαγές έρχονται και ότι οι επιπτώσεις θα είναι ακόμη πιο ουσιαστικές. Αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να ενημερώσω αυτό το άρθρο με μερικές πρόσθετες ιδέες και μερικές αλλαγές.

Καθώς το γράφω αυτό, η Uber μόλις ανακοίνωσε ότι μόλις παρήγγειλε 24,000 αυτοοδηγούμενα Volvo. Η Tesla μόλις κυκλοφόρησε ένα ηλεκτρικό τρέιλερ τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων με εξαιρετικές τεχνικές προδιαγραφές (εύρος, απόδοση) και δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης (Η UPS μόλις προπαρήγγειλε 125!). Και, η Tesla μόλις ανακοίνωσε ποιο θα είναι πιθανώς το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κατασκευαστεί ποτέ — ίσως το ταχύτερο. Θα πάει από το μηδέν έως το εξήντα σε περίπου το χρόνο που χρειάζεται για να διαβάσετε το μηδέν έως το εξήντα. Και, φυσικά, θα μπορεί να οδηγεί μόνο του. Το μέλλον γίνεται γρήγορα τώρα. Η Google μόλις παρήγγειλε χιλιάδες Chrysler για τον αυτοοδηγούμενο στόλο της (που κυκλοφορεί ήδη στους δρόμους στην Α-Ζ).

Τον Σεπτέμβριο του 2016, η Uber μόλις κυκλοφόρησε τα πρώτα της αυτόνομα ταξί Πίτσμπουργκ, Τέσλα και  Mercedes παρουσίαζαν περιορισμένες δυνατότητες αυτοοδήγησης και πόλεις σε όλο τον κόσμο διαπραγματεύονταν με εταιρείες που θέλουν να φέρουν αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα και φορτηγών στις πόλεις τους. Έκτοτε, όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ανακοινώσει σημαντικά βήματα προς τα κυρίως ή εξ ολοκλήρου ηλεκτρικά οχήματα, έχουν γίνει περισσότερες επενδύσεις σε αυτόνομα οχήματα, τα φορτηγά χωρίς οδηγό φαίνεται πλέον να προηγούνται παρά να ακολουθούν όσον αφορά τις πρώτες υλοποιήσεις μεγάλης κλίμακας. υπήρξαν μερικά ακόμη περιστατικά (δηλ. ατυχήματα).

Πιστεύω ότι το χρονοδιάγραμμα για τη σημαντική υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας έχει συρρικνωθεί τον περασμένο χρόνο, καθώς η τεχνολογία έχει βελτιωθεί γρηγορότερα και καθώς η βιομηχανία φορτηγών αύξησε το ενδιαφέρον και τις επενδύσεις της.

Πιστεύω ότι η κόρη μου, που είναι πλέον λίγο πάνω από 1 έτους, δεν θα χρειαστεί ποτέ να μάθει να οδηγεί ή να έχει αυτοκίνητο.

Ο αντίκτυπος των οχημάτων χωρίς οδηγό θα είναι βαθύς και θα επηρεάσει σχεδόν κάθε μέρος της ζωής μας.

Παρακάτω είναι οι ενημερωμένες σκέψεις μου για το πώς θα είναι ένα μέλλον χωρίς οδηγό. Μερικές από αυτές τις ενημερώσεις προέρχονται από σχόλια στο αρχικό μου άρθρο (ευχαριστώ όσους συνέβαλαν!!!), μερικές βασίζονται στην πρόοδο της τεχνολογίας του περασμένου έτους και άλλες είναι απλώς δικές μου εικασίες.

Τι θα μπορούσε να συμβεί όταν τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά οδηγούν μόνα τους;

1. Οι άνθρωποι δεν θα έχουν τα δικά τους αυτοκίνητα. Οι μεταφορές θα παραδίδονται ως υπηρεσία από εταιρείες που διαθέτουν στόλους αυτοοδηγούμενων οχημάτων. Υπάρχουν τόσα πολλά τεχνικά, οικονομικά πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα ασφάλειας στη μεταφορά ως υπηρεσία που αυτή η αλλαγή μπορεί να έρθει πολύ πιο γρήγορα από ό,τι περιμένουν οι περισσότεροι άνθρωποι. Η ιδιοκτησία ενός οχήματος ως άτομο θα γίνει μια καινοτομία για τους συλλέκτες και ίσως τους ανταγωνιστικούς δρομείς.

2. Οι εταιρείες λογισμικού/τεχνολογίας θα κατέχουν μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας οικονομίας καθώς εταιρείες όπως η Uber, η Google και η Amazon μετατρέπουν τις μεταφορές σε υπηρεσία pay-as-you-go. Το λογισμικό θα φάει πράγματι αυτόν τον κόσμο. Με την πάροδο του χρόνου, θα κατέχουν τόσα πολλά δεδομένα σχετικά με ανθρώπους, μοτίβα, διαδρομές και εμπόδια που οι νεοεισερχόμενοι θα έχουν τεράστια εμπόδια για να εισέλθουν στην αγορά

3. Χωρίς κυβερνητική παρέμβαση (ή κάποιου είδους οργανωμένη κίνηση), θα υπάρξει μια τεράστια μεταφορά πλούτου σε πολύ μικρό αριθμό ατόμων που κατέχουν το λογισμικό, την κατασκευή μπαταριών/ηλεκτρικού ρεύματος, το σέρβις οχημάτων και τη φόρτιση/παραγωγή ρεύματος/συντήρηση. Θα υπάρξει μαζική ενοποίηση των εταιρειών που εξυπηρετούν αυτές τις αγορές καθώς η κλίμακα και η αποτελεσματικότητα θα αποκτήσουν ακόμη μεγαλύτερη αξία. Τα αυτοκίνητα (ίσως θα μετονομαστούν με κάποιο έξυπνο αρκτικόλεξο) θα γίνουν σαν τους δρομολογητές που τρέχουν το Διαδίκτυο – οι περισσότεροι καταναλωτές δεν θα γνωρίζουν ούτε θα νοιάζονται ποιος τα έφτιαξε ή ποιος τα κατέχει.

4. Τα σχέδια των οχημάτων θα αλλάξουν ριζικά — τα οχήματα δεν θα χρειάζεται να αντέχουν τα ατυχήματα με τον ίδιο τρόπο, όλα τα οχήματα θα είναι ηλεκτρικά (αυτοοδηγούμενα + λογισμικό + πάροχοι υπηρεσιών = όλα ηλεκτρικά). Μπορεί να φαίνονται διαφορετικά, να έχουν πολύ διαφορετικά σχήματα και μεγέθη, ίσως να συνδέονται μεταξύ τους σε ορισμένες περιπτώσεις. Πιθανότατα θα υπάρξουν πολλές σημαντικές καινοτομίες στα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή οχημάτων — για παράδειγμα, τα ελαστικά και τα φρένα θα βελτιστοποιηθούν εκ νέου με πολύ διαφορετικές υποθέσεις, ειδικά γύρω από τη μεταβλητότητα των φορτίων και πολύ πιο ελεγχόμενα περιβάλλοντα. Τα σώματα πιθανότατα θα είναι κατασκευασμένα κυρίως από σύνθετα υλικά (όπως ανθρακονήματα και υαλοβάμβακα) και τυπωμένα 3D. Τα ηλεκτρικά οχήματα χωρίς χειριστήρια οδηγού θα απαιτούν το 1/10 ή λιγότερο από τον αριθμό των ανταλλακτικών (ίσως και το 1/100ο) και έτσι θα είναι πιο γρήγορα στην παραγωγή και θα απαιτούν πολύ λιγότερη εργασία. Μπορεί ακόμη και να υπάρχουν σχέδια με σχεδόν καθόλου κινούμενα μέρη (εκτός από τροχούς και κινητήρες, προφανώς).

5. Τα οχήματα θα ανταλλάσσουν ως επί το πλείστον μπαταρίες αντί να χρησιμεύουν ως ο κεντρικός υπολογιστής φόρτισης της μπαταρίας. Οι μπαταρίες θα φορτίζονται σε κατανεμημένα και εξαιρετικά βελτιστοποιημένα κέντρα — πιθανότατα ανήκουν στην ίδια εταιρεία με τα οχήματα ή σε άλλο εθνικό προμηθευτή. Μπορεί να υπάρχει κάποια επιχειρηματική ευκαιρία και μια αγορά για τη φόρτιση και την ανταλλαγή μπαταριών, αλλά αυτός ο κλάδος πιθανότατα θα ενοποιηθεί γρήγορα. Οι μπαταρίες θα ανταλλάσσονται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση — πιθανότατα σε ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με πλυντήριο αυτοκινήτων

6. Τα οχήματα (που είναι ηλεκτρικά) θα μπορούν να παρέχουν φορητή ισχύ για διάφορους σκοπούς (που θα πωλούνται επίσης ως υπηρεσία) — εργοτάξια (γιατί να χρησιμοποιήσω γεννήτριες), βλάβες καταστροφών/ηλεκτρικού ρεύματος, γεγονότα κ.λπ. ακόμη και προσωρινά ή μόνιμα αντικαταστήστε τα δίκτυα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος) για απομακρυσμένες τοποθεσίες — φανταστείτε ένα κατανεμημένο δίκτυο παραγωγής ενέργειας με αυτόνομα οχήματα που παρέχουν υπηρεσίες «τελευταίου μιλίου» σε ορισμένες τοποθεσίες

7. Οι άδειες οδήγησης θα φύγουν σιγά σιγά όπως και το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων στις περισσότερες πολιτείες. Άλλες μορφές ταυτότητας ενδέχεται να προκύψουν καθώς οι άνθρωποι δεν έχουν πλέον άδεια οδήγησης. Αυτό πιθανότατα θα αντιστοιχεί στην αναπόφευκτη ψηφιοποίηση όλων των προσωπικών στοιχείων ταυτοποίησης — μέσω εκτυπώσεων, σαρώσεων αμφιβληστροειδούς ή άλλης βιομετρικής σάρωσης

8. Δεν θα υπάρχουν χώροι στάθμευσης ή θέσεις στάθμευσης σε δρόμους ή σε κτίρια. Τα γκαράζ θα επαναχρησιμοποιηθούν — ίσως ως μίνι αποβάθρες φόρτωσης για άτομα και παραδόσεις. Η αισθητική των κατοικιών και των επαγγελματικών κτιρίων θα αλλάξει καθώς οι χώροι στάθμευσης και οι χώροι θα φύγουν. Θα υπάρξει μια πολυετής έκρηξη στον εξωραϊσμό και τις μετατροπές υπογείων και γκαράζ καθώς αυτοί οι χώροι γίνονται διαθέσιμοι

9. Η τροχαία θα καταστεί περιττή. Η μεταφορά της αστυνομίας πιθανότατα θα αλλάξει αρκετά. Τα μη επανδρωμένα αστυνομικά οχήματα μπορεί να γίνουν πιο κοινά και οι αστυνομικοί να χρησιμοποιούν εμπορικά μέσα μεταφοράς για να μετακινούνται τακτικά. Αυτό μπορεί να αλλάξει δραματικά τη φύση της αστυνόμευσης, με νέους πόρους από την έλλειψη τροχαίας και δραματικά λιγότερο χρόνο που αφιερώνεται στην κίνηση

10. Δεν θα υπάρχουν πλέον τοπικοί μηχανικοί, έμποροι αυτοκινήτων, πλυντήρια αυτοκινήτων, καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή βενζινάδικα. Οι πόλεις που έχουν χτιστεί γύρω από μεγάλες οδικές αρτηρίες θα αλλάξουν ή θα εξασθενίσουν

11. Η βιομηχανία ασφάλισης αυτοκινήτων όπως την ξέρουμε θα εξαφανιστεί (όπως και η σημαντική επενδυτική δύναμη των μεγάλων παραγόντων αυτού του κλάδου). Οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων θα σταματήσουν να λειτουργούν, όπως και τα περισσότερα από τα τεράστια δίκτυα προμηθευτών τους. Θα υπάρχουν πολύ λιγότερα καθαρά οχήματα στο δρόμο (ίσως το 1/10, ίσως και λιγότερα) που είναι επίσης πιο ανθεκτικά, κατασκευασμένα από λιγότερα εξαρτήματα και πολύ πιο εμπορευματοποιημένα

12. Τα φανάρια και οι πινακίδες θα καταστούν απαρχαιωμένα. Τα οχήματα μπορεί να μην έχουν καν προβολείς καθώς το υπέρυθρο και το ραντάρ αντικαθιστά το φάσμα του ανθρώπινου φωτός. Η σχέση μεταξύ πεζών (και ποδηλάτων) και αυτοκινήτων και φορτηγών πιθανότατα θα αλλάξει δραματικά. Κάποια θα έρθουν με τη μορφή πολιτισμικών και συμπεριφορικών αλλαγών καθώς οι άνθρωποι ταξιδεύουν σε ομάδες πιο τακτικά και το περπάτημα ή το ποδήλατο γίνεται πρακτικό σε μέρη όπου δεν είναι σήμερα

13. Η πολυτροπική μεταφορά θα γίνει πιο ολοκληρωμένο και κανονικό μέρος των τρόπων μετακίνησης μας. Με άλλα λόγια, συχνά μεταφέρουμε έναν τύπο οχήματος σε έναν άλλο, ειδικά όταν διανύουμε μεγαλύτερες αποστάσεις. Με τον συντονισμό και την ολοκλήρωση, την εξάλειψη της στάθμευσης και τα πιο ντετερμινιστικά μοτίβα, θα γίνεται ολοένα πιο αποτελεσματικός ο συνδυασμός τρόπων μεταφοράς

14. Το ηλεκτρικό δίκτυο θα αλλάξει. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής μέσω εναλλακτικών πηγών ενέργειας θα γίνουν πιο ανταγωνιστικοί και τοπικοί. Οι καταναλωτές και οι μικρές επιχειρήσεις με ηλιακά πάνελ, μικρής κλίμακας γεννήτριες παλιρροιακής ή κυματικής ενέργειας, ανεμόμυλους και άλλη τοπική παραγωγή ενέργειας θα μπορούν να πουλήσουν KiloWattHours στις εταιρείες που κατέχουν τα οχήματα. Αυτό θα αλλάξει τους κανόνες «net metering» και πιθανώς θα ανατρέψει το συνολικό μοντέλο παροχής ισχύος. Μπορεί ακόμη και να είναι η αρχή της δημιουργίας και της μεταφοράς πραγματικά κατανεμημένης ενέργειας. Πιθανότατα θα υπάρξει σημαντική έκρηξη στην καινοτομία στα μοντέλα παραγωγής και παράδοσης ενέργειας. Με την πάροδο του χρόνου, η ιδιοκτησία αυτών των υπηρεσιών πιθανότατα θα ενοποιηθεί σε έναν πολύ μικρό αριθμό εταιρειών

15. Τα παραδοσιακά προϊόντα πετρελαίου (και άλλα ορυκτά καύσιμα) θα καταστούν πολύ λιγότερο πολύτιμα καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντικαθιστούν τα οχήματα που κινούνται με καύσιμο και καθώς οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας γίνονται πιο βιώσιμες με φορητότητα ισχύος (η μετάδοση και η μετατροπή τρώνε τόνους ισχύος). Υπάρχουν πολλές γεωπολιτικές επιπτώσεις σε αυτή την πιθανή αλλαγή. Καθώς οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής γίνονται όλο και πιο σαφείς και παρούσες, αυτές οι τάσεις πιθανότατα θα επιταχυνθούν. Το πετρέλαιο θα συνεχίσει να είναι πολύτιμο για την κατασκευή πλαστικών και άλλων παράγωγων υλικών, αλλά δεν θα καίγεται για ενέργεια σε καμία κλίμακα. Πολλές εταιρείες, πλούσιες σε πετρέλαιο χώρες και επενδυτές έχουν ήδη αρχίσει να συμβιβάζονται με αυτές τις αλλαγές

16. Η χρηματοδότηση της ψυχαγωγίας θα αλλάξει καθώς οι διαφημιστικές δαπάνες της αυτοκινητοβιομηχανίας εξαφανίζονται. Σκεφτείτε πόσες διαφημίσεις βλέπετε ή ακούτε για αυτοκίνητα, χρηματοδότηση αυτοκινήτου, ασφάλιση αυτοκινήτου, αξεσουάρ αυτοκινήτων και αντιπροσώπους αυτοκινήτων. Είναι πιθανό να υπάρξουν πολλές άλλες δομικές και πολιτιστικές αλλαγές που προέρχονται από τις δραματικές αλλαγές στον κλάδο των μεταφορών. Θα σταματήσουμε να λέμε "μετατόπιση σε υψηλή ταχύτητα" και άλλες καθομιλουμένων που σχετίζονται με την οδήγηση, καθώς οι αναφορές θα χαθούν στις μελλοντικές γενιές

17. Οι πρόσφατες μειώσεις εταιρικού φορολογικού συντελεστή στην «.. Πράξη για την πρόβλεψη συμφωνίας σύμφωνα με τους τίτλους II και V του παράλληλου ψηφίσματος για τον προϋπολογισμό του οικονομικού έτους 2018» θα επιταχύνουν τις επενδύσεις στον αυτοματισμό, συμπεριλαμβανομένων των αυτοοδηγούμενων οχημάτων και άλλων μορφών αυτοματοποίηση μεταφορών. Με νέα μετρητά και κίνητρα να επενδύσουν σύντομα κεφάλαια, πολλές επιχειρήσεις θα επενδύσουν σε τεχνολογία και λύσεις που μειώνουν το κόστος εργασίας τους.

18. Ο κλάδος της χρηματοδότησης αυτοκινήτων θα εξαφανιστεί, όπως και η νέα τεράστια αγορά παραγώγων για συσκευασμένα δάνεια sub-prime αυτοκινήτων που πιθανότατα θα προκαλέσει μια εκδοχή της οικονομικής κρίσης του 2008-2009 καθώς ανατινάζεται.

19. Οι αυξήσεις της ανεργίας, η αύξηση των φοιτητικών δανείων, των χρεών οχημάτων και άλλων χρεών θα μπορούσαν γρήγορα να οδηγήσουν σε πλήρη ύφεση. Ο κόσμος που αναδύεται στην άλλη πλευρά πιθανότατα θα έχει ακόμη πιο δραματική διαστρωμάτωση εισοδήματος και πλούτου, καθώς οι θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τις μεταφορές και ολόκληρη η αλυσίδα εφοδιασμού του υπάρχοντος συστήματος μεταφορών θα εξαφανιστούν. Η σύγκλιση αυτού με τον υπερ-αυτοματισμό στην παραγωγή και την παροχή υπηρεσιών (AI, ρομποτική, υπολογιστές χαμηλού κόστους, ενοποίηση επιχειρήσεων, κ.λπ.) μπορεί να αλλάξει οριστικά τον τρόπο οργάνωσης των κοινωνιών και τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι περνούν το χρόνο τους

20. Θα υπάρξουν πολλές νέες καινοτομίες στις αποσκευές και τις τσάντες, καθώς οι άνθρωποι δεν κρατούν πλέον πράγματα στα αυτοκίνητα και η φόρτωση και εκφόρτωση δεμάτων από οχήματα γίνεται πολύ πιο αυτοματοποιημένη. Το παραδοσιακό μέγεθος και σχήμα κορμού θα αλλάξει. Τα τρέιλερ ή άλλες παρόμοιες αποσπώμενες συσκευές θα γίνουν πολύ πιο συνηθισμένες για την προσθήκη αποθηκευτικού χώρου στα οχήματα. Πολλές πρόσθετες υπηρεσίες κατ' απαίτηση θα είναι διαθέσιμες καθώς η μεταφορά αγαθών και υπηρεσιών γίνεται πιο πανταχού παρούσα και φθηνότερη. Φανταστείτε ότι μπορείτε να σχεδιάσετε, να εκτυπώσετε 3D και να φορέσετε μια στολή καθώς ταξιδεύετε σε ένα πάρτι ή στο γραφείο (αν πηγαίνετε ακόμα σε γραφείο)…

21. Οι καταναλωτές θα έχουν περισσότερα χρήματα καθώς η μεταφορά (ένα σημαντικό κόστος, ειδικά για άτομα με χαμηλό εισόδημα και οικογένειες) γίνεται πολύ φθηνότερη και πανταχού παρούσα — αν και αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί από δραματικές μειώσεις στην απασχόληση καθώς η τεχνολογία αλλάζει πολλές φορές πιο γρήγορα από την ικανότητα των ανθρώπων να προσαρμοστούν σε νέους τύπους εργασίας

22. Η ζήτηση για οδηγούς ταξί και φορτηγών θα μειωθεί, τελικά στο μηδέν. Κάποιος που γεννήθηκε σήμερα μπορεί να μην καταλαβαίνει τι είναι οδηγός φορτηγού ή ακόμη και να μην καταλαβαίνει γιατί κάποιος θα έκανε αυτή τη δουλειά - όπως οι άνθρωποι που γεννήθηκαν τα τελευταία 30 χρόνια δεν καταλαβαίνουν πώς κάποιος θα μπορούσε να απασχοληθεί ως χειριστής πίνακα διανομής

23. Η πολιτική θα γίνει άσχημη καθώς οι λομπίστες για τις βιομηχανίες αυτοκινήτων και πετρελαίου προσπαθούν ανεπιτυχώς να σταματήσουν το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό. Θα γίνουν ακόμη πιο άσχημα καθώς η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ασχολείται με την ανάληψη τεράστιων συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων και άλλων κληρονομικών δαπανών που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Η εικασία μου είναι ότι αυτές οι συνταξιοδοτικές υποχρεώσεις δεν θα τηρηθούν τελικά και ορισμένες κοινότητες θα καταστραφούν. Το ίδιο μπορεί να ισχύει για τις προσπάθειες καθαρισμού της ρύπανσης γύρω από τα εργοστάσια και τα χημικά εργοστάσια που κάποτε ήταν κύρια συστατικά της αλυσίδας εφοδιασμού οχημάτων

24. Οι νέοι παίκτες στον σχεδιασμό και την κατασκευή οχημάτων θα είναι ένας συνδυασμός εταιρειών όπως η Uber, η Google και η Amazon και εταιρείες που δεν γνωρίζετε ακόμη. Θα υπάρχουν πιθανώς 2 ή 3 σημαντικοί παίκτες που ελέγχουν >80% της αγοράς μεταφορών που απευθύνεται στους πελάτες. Ενδέχεται να υπάρξει πρόσβαση σε αυτά τα δίκτυα τύπου API για μικρότερους παίκτες — όπως και οι αγορές εφαρμογών για iPhone και Android. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων θα ρέει σε μερικούς μεγάλους παίκτες, όπως συμβαίνει σήμερα στην Apple και την Google για smartphone

25. Οι αλυσίδες ανεφοδιασμού θα διακοπούν καθώς αλλάζει η αποστολή. Οι αλγόριθμοι θα επιτρέψουν στα φορτηγά να είναι πιο γεμάτα. Η πλεονάζουσα (λανθάνουσα) χωρητικότητα θα κοστολογηθεί φθηνότερα. Θα προκύψουν νέοι μεσάζοντες και μοντέλα αποθήκευσης. Καθώς η ναυτιλία γίνεται φθηνότερη, ταχύτερη και γενικά ευκολότερη, οι βιτρίνες λιανικής θα συνεχίσουν να χάνουν τη βάση τους στην αγορά.

26. Ο ρόλος των εμπορικών κέντρων και άλλων εμπορικών περιοχών θα συνεχίσει να αλλάζει — θα αντικατασταθούν από μέρη που επισκέπτονται οι άνθρωποι για υπηρεσίες και όχι προϊόντα. Ουσιαστικά δεν θα υπάρχουν αγορές φυσικών αγαθών πρόσωπο με πρόσωπο.

27. Η Amazon ή/και μερικοί άλλοι μεγάλοι παίκτες θα θέσουν εκτός λειτουργίας τη Fedex, την UPS και την USPS, καθώς το δίκτυο μεταφοράς τους γίνεται κατά τάξεις μεγέθους πιο αποδοτικό από τα υπάρχοντα μοντέλα — σε μεγάλο βαθμό λόγω έλλειψης παλαιού κόστους όπως οι συντάξεις, το υψηλότερο κόστος εργασίας των συνδικάτων και κανονισμούς (ειδικά USPS) που δεν θα συμβαδίζουν με τον ρυθμό της αλλαγής της τεχνολογίας. Η τρισδιάστατη εκτύπωση θα συμβάλει επίσης σε αυτό, καθώς πολλά καθημερινά προϊόντα εκτυπώνονται στο σπίτι αντί να αγοράζονται.

28. Τα ίδια οχήματα συχνά μεταφέρουν ανθρώπους και αγαθά καθώς οι αλγόριθμοι βελτιστοποιούν όλες τις διαδρομές. Και, η χρήση εκτός αιχμής θα επιτρέψει άλλες πολύ φθηνές επιλογές παράδοσης. Με άλλα λόγια, τα πακέτα θα παραδίδονται όλο και περισσότερο τη νύχτα. Προσθέστε αυτόνομα αεροσκάφη drone σε αυτό το μείγμα και θα υπάρχουν πολύ λίγοι λόγοι να πιστεύουμε ότι οι παραδοσιακοί αερομεταφορείς (Fedex, USPS, UPS, κ.λπ.) θα επιβιώσουν καθόλου.

29. Οι δρόμοι θα είναι πολύ πιο άδειοι και μικρότεροι (με την πάροδο του χρόνου), καθώς τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα χρειάζονται πολύ λιγότερο χώρο μεταξύ τους (μια κύρια αιτία κυκλοφορίας σήμερα), οι άνθρωποι θα μοιράζονται τα οχήματα περισσότερο από σήμερα (ομαδική χρήση αυτοκινήτου), η ροή της κυκλοφορίας θα ρυθμίζεται καλύτερα και ο αλγοριθμικός χρονισμός (δηλαδή αναχώρηση στις 10 έναντι 9:30) θα βελτιστοποιήσει τη χρήση της υποδομής. Οι δρόμοι θα είναι επίσης πιθανότατα πιο ομαλοί και οι στροφές με βέλτιστη κλίση για την άνεση των επιβατών. Υπόγειες και υπέργειες σήραγγες υψηλής ταχύτητας (ίσως ενσωματώνουν τεχνολογία hyperloop ή αυτό νέα λύση μαγνητικής τροχιάς) θα γίνει το δίκτυο υψηλής ταχύτητας για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

30. Τα εσωτερικά αεροπορικά ταξίδια μικρής διάρκειας μπορεί να αντικατασταθούν σε μεγάλο βαθμό από τα πολυτροπικά ταξίδια σε αυτόνομα οχήματα. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με την εμφάνιση χαμηλότερου κόστους, περισσότερο αυτοματοποιημένα αεροπορικά ταξίδια. Αυτό μπορεί επίσης να γίνει μέρος μιας ολοκληρωμένης μεταφοράς πολλαπλών μέσων.

31. Οι δρόμοι θα φθείρονται πολύ πιο αργά με λιγότερα μίλια οχημάτων, ελαφρύτερα οχήματα (με λιγότερες απαιτήσεις ασφαλείας). Θα αναπτυχθούν νέα υλικά οδοποιίας που στραγγίζουν καλύτερα, διαρκούν περισσότερο και είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Αυτά τα υλικά μπορεί ακόμη και να παράγουν ενέργεια (ηλιακή ή ανάκτηση από κινητική ενέργεια οχημάτων). Στο ακραίο επίπεδο, μπορεί ακόμη και να αντικατασταθούν από ριζικά διαφορετικά σχέδια - σήραγγες, μαγνητικές τροχιές, άλλα υπερβελτιστοποιημένα υλικά

32. Οι premium υπηρεσίες οχημάτων θα έχουν περισσότερο απομονωμένο απόρρητο, περισσότερη άνεση, καλές επιχειρηματικές δυνατότητες (ησυχία, wifi, bluetooth για κάθε επιβάτη, κ.λπ.), υπηρεσίες μασάζ και κρεβάτια για ύπνο. Μπορεί επίσης να επιτρέπουν ουσιαστικές πραγματικές και εικονικές συναντήσεις κατά τη μεταφορά. Αυτό πιθανότατα θα περιλαμβάνει επίσης αρωματοθεραπεία, πολλές εκδόσεις συστημάτων ψυχαγωγίας εντός του οχήματος και ακόμη και εικονικούς επιβάτες για να σας κρατήσουν συντροφιά.

33. Η χαρά και η συγκίνηση θα εγκαταλείψουν σχεδόν εξ ολοκλήρου τη μεταφορά. Οι άνθρωποι δεν θα καυχηθούν για το πόσο ωραία, γρήγορα και άνετα είναι τα αυτοκίνητά τους. Η ταχύτητα θα μετρηθεί με τους χρόνους μεταξύ των τελικών σημείων, όχι την επιτάχυνση, το χειρισμό ή την τελική ταχύτητα.

34. Οι πόλεις θα γίνουν πολύ πιο πυκνές καθώς θα χρειάζονται λιγότεροι δρόμοι και οχήματα και οι μεταφορές θα είναι φθηνότερες και πιο διαθέσιμες. Η «βατή πόλη» θα συνεχίσει να είναι πιο επιθυμητή καθώς το περπάτημα και η ποδηλασία γίνονται ευκολότερα και πιο συνηθισμένα. Όταν αλλάξουν το κόστος και τα χρονοδιαγράμματα της διέλευσης, θα αλλάξει και η δυναμική του ποιος ζει και εργάζεται πού.

35. Οι άνθρωποι θα ξέρουν πότε φύγουν, πότε θα φτάσουν εκεί που πάνε. Θα υπάρχουν λίγες δικαιολογίες για την καθυστέρηση. Θα μπορέσουμε να φύγουμε αργότερα και να στριμώξουμε περισσότερο σε μια μέρα. Θα μπορούμε επίσης να παρακολουθούμε καλύτερα τα παιδιά, τους συζύγους, τους υπαλλήλους και ούτω καθεξής. Θα είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ακριβώς πότε θα φτάσει κάποιος και πότε κάποιος πρέπει να φύγει για να βρεθεί κάπου σε μια συγκεκριμένη ώρα.

36. Δεν θα υπάρχουν άλλα αδικήματα DUI/OUI. Τα εστιατόρια και τα μπαρ θα πουλούν περισσότερο αλκοόλ. Οι άνθρωποι θα καταναλώνουν περισσότερο καθώς δεν χρειάζεται πλέον να σκέφτονται πώς θα επιστρέψουν στο σπίτι και θα μπορούν να καταναλώνουν μέσα στα οχήματα

37. Θα έχουμε λιγότερο απόρρητο, καθώς οι εσωτερικές κάμερες και τα αρχεία καταγραφής χρήσης θα παρακολουθούν πότε και πού πηγαίνουμε και έχουμε πάει. Οι εξωτερικές κάμερες θα καταγράφουν επίσης το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπων. Αυτό μπορεί να έχει θετικό αντίκτυπο στο έγκλημα, αλλά θα ανοίξει πολλά περίπλοκα ζητήματα απορρήτου και πιθανώς πολλές αγωγές. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να βρουν έξυπνους τρόπους για να παίξουν το σύστημα — με φυσικές και ψηφιακές μεταμφιέσεις και πλαστογράφηση.

38. Πολλοί δικηγόροι θα χάσουν πηγές εσόδων — τα τροχαία αδικήματα, οι δικαστικές διαφορές θα μειωθούν δραματικά. Το πιθανότερο είναι ότι οι διαφορές θα είναι «μεγάλη εταιρεία εναντίον μεγάλης εταιρείας» ή «ιδιώτες εναντίον μεγάλων εταιρειών», όχι ιδιώτες μεταξύ τους. Αυτά θα διευθετηθούν πιο γρήγορα με λιγότερη μεταβλητότητα. Οι λομπίστες πιθανότατα θα επιτύχουν να αλλάξουν τους κανόνες της δίκης για να ευνοήσουν τις μεγαλύτερες εταιρείες, μειώνοντας περαιτέρω τα νόμιμα έσοδα που σχετίζονται με τις μεταφορές. Η αναγκαστική διαιτησία και άλλες παρόμοιες ρήτρες θα γίνουν ρητή συνιστώσα της συμβατικής μας σχέσης με τους παρόχους μεταφορών.

39. Ορισμένες χώρες θα εθνικοποιήσουν τμήματα των δικτύων μεταφορών με αυτόνομη οδήγηση, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος, λιγότερες διακοπές και λιγότερη καινοτομία.

40. Πόλεις, κωμοπόλεις και αστυνομικές δυνάμεις θα χάσουν έσοδα από εισιτήρια κυκλοφορίας, διόδια (πιθανόν να αντικατασταθούν, εάν δεν εξαλειφθούν) και τα έσοδα από τους φόρους καυσίμων θα μειωθούν κατακόρυφα. Αυτά πιθανότατα θα αντικατασταθούν από νέους φόρους (πιθανώς για μίλια οχημάτων). Αυτά μπορεί να γίνουν ένα σημαντικό πολιτικό ζήτημα που διαφοροποιεί τα κόμματα, καθώς πιθανότατα θα υπάρχει μια σειρά μοντέλων οπισθοδρομικής έναντι προοδευτικής φορολογίας. Πιθανότατα, αυτός θα είναι ένας εξαιρετικά οπισθοδρομικός φόρος στις ΗΠΑ, όπως είναι σήμερα οι φόροι στα καύσιμα.

41. Ορισμένοι εργοδότες ή/και κυβερνητικά προγράμματα θα αρχίσουν να επιδοτούν εν μέρει ή εξ ολοκλήρου τη μεταφορά των εργαζομένων ή/και των ατόμων που χρειάζονται τη βοήθεια. Η φορολογική μεταχείριση αυτού του προνόμου θα είναι επίσης πολύ πολιτική.

42. Τα ασθενοφόρα και άλλα οχήματα έκτακτης ανάγκης πιθανότατα θα χρησιμοποιούνται λιγότερο και θα αλλάξουν χαρακτήρα. Περισσότεροι άνθρωποι θα χρησιμοποιούν κανονικά αυτόνομα οχήματα αντί για ασθενοφόρα. Τα ασθενοφόρα θα μεταφέρουν τους ανθρώπους πιο γρήγορα. Το ίδιο μπορεί να ισχύει και για τα στρατιωτικά οχήματα.

43. Θα υπάρξουν σημαντικές καινοτομίες στις δυνατότητες πρώτης απόκρισης, καθώς οι εξαρτήσεις από τους ανθρώπους μειώνονται με την πάροδο του χρόνου και καθώς η κατανεμημένη σταδιοποίηση της χωρητικότητας γίνεται πιο κοινή.

44. Τα αεροδρόμια θα επιτρέπουν στα οχήματα να εισέρχονται απευθείας στους τερματικούς σταθμούς, ίσως ακόμη και στην άσφαλτο, καθώς γίνονται δυνατοί αυξημένοι έλεγχοι και ασφάλεια. Ο σχεδιασμός του τερματικού μπορεί να αλλάξει δραματικά καθώς η μεταφορά από και προς την κανονική και ολοκληρωμένη γίνεται. Ολόκληρη η φύση των αεροπορικών ταξιδιών μπορεί να αλλάξει καθώς οι ολοκληρωμένες, πολυτροπικές μεταφορές γίνονται πιο εξελιγμένες. Οι υπερ-βρόχοι, οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, τα αυτοματοποιημένα αεροσκάφη και άλλες μορφές ταχείας μετακίνησης θα κερδίσουν καθώς οι παραδοσιακοί κόμβοι και τα αεροπορικά ταξίδια με ακτίνες σε σχετικά μεγάλα αεροπλάνα χάνουν έδαφος.

45. Καινοτόμες αγορές που μοιάζουν με εφαρμογές θα ανοίξουν για αγορές κατά τη μεταφορά, που κυμαίνονται από υπηρεσίες θυρωρείου έως τρόφιμα, άσκηση έως εμπορεύματα, εκπαίδευση έως αγορές ψυχαγωγίας. Το VR πιθανότατα θα παίξει μεγάλο ρόλο σε αυτό. Με τα ενσωματωμένα συστήματα, η εικονική πραγματικότητα (μέσω ακουστικών ή οθονών ή ολογραμμάτων) θα γίνει βασικός ναύλος για ταξίδια διάρκειας άνω των λίγων λεπτών.

46. ​​Οι μεταφορές θα ενσωματωθούν πιο στενά και θα συσκευαστούν σε πολλές υπηρεσίες — το δείπνο περιλαμβάνει τη διαδρομή, το ξενοδοχείο περιλαμβάνει τοπική μεταφορά κ.λπ. Αυτό μπορεί να επεκταθεί ακόμη και σε διαμερίσματα, βραχυχρόνιες ενοικιάσεις (όπως το AirBnB) και άλλους παρόχους υπηρεσιών.

47. Οι τοπικές μεταφορές σχεδόν των πάντων θα γίνουν πανταχού παρούσες και φθηνές — τα τρόφιμα, τα πάντα στα τοπικά σας καταστήματα. Τα drones πιθανότατα θα ενσωματωθούν σε σχέδια οχημάτων για να αντιμετωπίσουν τα «τελευταία πόδια» κατά την παραλαβή και την παράδοση. Αυτό θα επιταχύνει την κατάρρευση των παραδοσιακών καταστημάτων λιανικής και τον τοπικό οικονομικό αντίκτυπό τους.

48. Η ποδηλασία και το περπάτημα θα γίνουν ευκολότερα, ασφαλέστερα και πιο συνηθισμένα καθώς οι δρόμοι γίνονται πιο ασφαλείς και λιγότερο συμφορητικοί, νέα μονοπάτια (που έχουν ανακτηθεί από δρόμους/χώρους στάθμευσης/πάρκινγκ στην άκρη του δρόμου) έρχονται online και με φθηνή, αξιόπιστη μεταφορά διαθέσιμη ως εφεδρική.

49. Περισσότερα άτομα θα συμμετέχουν σε αγώνες οχημάτων (αυτοκίνητα, εκτός δρόμου, μοτοσικλέτες) για να αντικαταστήσουν τη συναισθηματική τους σχέση με την οδήγηση. Οι εικονικές εμπειρίες αγώνων μπορεί επίσης να αυξηθούν σε δημοτικότητα καθώς λιγότεροι άνθρωποι έχουν την πραγματική εμπειρία οδήγησης.

50. Πολλοί, πολύ λιγότεροι άνθρωποι θα τραυματιστούν ή θα σκοτωθούν στους δρόμους, αν και θα περιμένουμε μηδέν και θα αναστατωνόμαστε δυσανάλογα όταν συμβαίνουν ατυχήματα. Το hacking και τα μη κακόβουλα τεχνικά ζητήματα θα αντικαταστήσουν την κυκλοφορία ως την κύρια αιτία καθυστερήσεων. Με την πάροδο του χρόνου, η ανθεκτικότητα θα αυξηθεί στα συστήματα.

51. Η παραβίαση οχημάτων θα είναι ένα σοβαρό ζήτημα. Θα εμφανιστούν νέες εταιρείες και τεχνολογίες λογισμικού και επικοινωνιών για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων. Θα δούμε το πρώτο hacking οχήματος και τις συνέπειές του. Η υψηλά κατανεμημένη πληροφορική, ίσως χρησιμοποιώντας κάποια μορφή blockchain, πιθανότατα θα γίνει μέρος της λύσης ως αντίβαρο σε συστημικές καταστροφές - όπως πολλά οχήματα που επηρεάζονται ταυτόχρονα. Πιθανότατα θα υπάρξει μια συζήτηση για το εάν και πώς οι αρχές επιβολής του νόμου μπορούν να ελέγχουν, να τηρούν και να περιορίζουν τις μεταφορές.

52. Πολλοί δρόμοι και γέφυρες θα ιδιωτικοποιηθούν καθώς ένας μικρός αριθμός εταιρειών ελέγχουν τις περισσότερες μεταφορές και συνάπτουν συμφωνίες με δήμους. Με την πάροδο του χρόνου, η κυβέρνηση μπορεί να σταματήσει εντελώς τη χρηματοδότηση δρόμων, γεφυρών και σήραγγες. Θα υπάρξει σημαντική νομοθετική ώθηση για την ιδιωτικοποίηση ολοένα και περισσότερων του δικτύου μεταφορών. Όπως και η κίνηση στο Διαδίκτυο, πιθανότατα θα υπάρξουν βαθμίδες ιεράρχησης και κάποια έννοια ταξιδιών εντός δικτύου έναντι ταξιδιών εκτός δικτύου και διοδίων για διασύνδεση. Οι ρυθμιστικές αρχές θα δυσκολευτούν να συμβαδίσουν με αυτές τις αλλαγές. Τα περισσότερα από αυτά θα είναι διαφανή για τους τελικούς χρήστες, αλλά πιθανότατα θα δημιουργήσουν τεράστια εμπόδια στην είσοδο για νεοσύστατες επιχειρήσεις μεταφορών και τελικά θα μειώσουν τις επιλογές για τους καταναλωτές.

53. Οι καινοτόμοι θα έρθουν μαζί με πολλές φοβερές χρήσεις για δρόμους και γκαράζ που δεν περιέχουν πλέον αυτοκίνητα.

54. Θα υπάρξει ένα νέο δίκτυο καθαρών, ασφαλών, πληρωμένων τουαλετών και άλλων υπηρεσιών (φαγητού, ποτών, κ.λπ.) που θα αποτελέσουν μέρος της προστιθέμενης αξίας των ανταγωνιστικών παρόχων υπηρεσιών

55. Η κινητικότητα για ηλικιωμένους και άτομα με αναπηρίες θα βελτιωθεί σημαντικά (με την πάροδο του χρόνου)

56. Οι γονείς θα έχουν περισσότερες επιλογές για να μετακινούνται μόνοι τους γύρω από τα παιδιά τους. Πιθανότατα θα προκύψουν ασφαλείς υπηρεσίες μεταφοράς για παιδιά από άκρο σε άκρο. Αυτό μπορεί να αλλάξει πολλές οικογενειακές σχέσεις και να αυξήσει την προσβασιμότητα των υπηρεσιών σε γονείς και παιδιά. Μπορεί επίσης να στρωματοποιήσει περαιτέρω τις εμπειρίες των οικογενειών με υψηλότερο εισόδημα και εκείνων με χαμηλότερο εισόδημα.

57. Η μετακίνηση αγαθών από άτομο σε άτομο θα γίνει φθηνότερη και θα ανοίξει νέες αγορές — σκεφτείτε να δανειστείτε ένα εργαλείο ή να αγοράσετε κάτι στο Craigslist. Η λανθάνουσα χωρητικότητα θα κάνει τη μεταφορά αγαθών πολύ φθηνή. Αυτό μπορεί επίσης να ανοίξει νέες ευκαιρίες για υπηρεσίες P2P σε μικρότερη κλίμακα — όπως προετοιμασία φαγητού ή καθάρισμα ρούχων.

58. Οι άνθρωποι θα μπορούν να τρώνε/πίνουν κατά τη μεταφορά (όπως σε τρένο ή αεροπλάνο), να καταναλώνουν περισσότερες πληροφορίες (διάβασμα, podcast, βίντεο κ.λπ.). Αυτό θα ανοίξει χρόνο για άλλες δραστηριότητες και ίσως αυξήσει την παραγωγικότητα.

59. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να έχουν τους δικούς τους «λοβούς» για να μπουν μέσα στους οποίους στη συνέχεια θα τους παραλάβει ένα αυτόνομο όχημα, το οποίο θα μετακινηθεί αυτόματα μεταξύ των οχημάτων για υλικοτεχνική απόδοση. Αυτά μπορεί να διατίθενται σε ποικιλίες πολυτέλειας και ποιότητας — ο λοβός Louis Vuitton μπορεί να αντικαταστήσει τον κορμό Louis Vuitton ως σήμα πολυτελούς ταξιδιού

60. Δεν θα υπάρχουν άλλα οχήματα απόδρασης ή καταδίωξη αστυνομικών οχημάτων.

61. Τα οχήματα πιθανότατα θα είναι γεμάτα με διαφημίσεις κάθε είδους (μεγάλο μέρος των οποίων θα μπορούσατε πιθανώς να ενεργήσετε στη διαδρομή), αν και πιθανώς θα υπάρχουν τρόποι να πληρώσετε περισσότερα για να έχετε μια εμπειρία χωρίς διαφημίσεις. Αυτό θα περιλαμβάνει εξαιρετικά εξατομικευμένη διαφήμιση καθ' οδόν που είναι ιδιαίτερα σχετική με το ποιος είστε, πού πηγαίνετε.

62. Αυτές οι καινοτομίες θα φτάσουν στον αναπτυσσόμενο κόσμο όπου η συμφόρηση σήμερα είναι συχνά εξαιρετικά κακή και εξαιρετικά δαπανηρή. Τα επίπεδα ρύπανσης θα μειωθούν δραματικά. Ακόμα περισσότεροι άνθρωποι θα μετακινηθούν στις πόλεις. Τα επίπεδα παραγωγικότητας θα ανέβουν. Τύχες θα γίνουν όπως αυτές οι αλλαγές συμβαίνουν. Ορισμένες χώρες και πόλεις θα μεταμορφωθούν προς το καλύτερο. Κάποιοι άλλοι πιθανότατα θα αντιμετωπίσουν υπερ-ιδιωτικοποιήσεις, ενοποίηση και ελέγχους που μοιάζουν με μονοπώλια. Αυτό μπορεί να συμβεί όπως η ανάπτυξη υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας σε αυτές τις χώρες — γρήγορη, ενοποιημένη και φθηνή.

63. Οι επιλογές πληρωμής θα επεκταθούν σημαντικά, καθώς θα προσφέρονται πακέτα συμφωνιών όπως κινητά τηλέφωνα, προπληρωμένα μοντέλα, μοντέλα πληρωμής. Το ψηφιακό νόμισμα που συναλλάσσεται αυτόματα μέσω τηλεφώνων/συσκευών πιθανότατα θα αντικαταστήσει γρήγορα τις παραδοσιακές πληρωμές με μετρητά ή με πιστωτική κάρτα.

64. Πιθανότατα θα υπάρξουν μερικές πολύ έξυπνες καινοτομίες για τη μετακίνηση κατοικίδιων ζώων, εξοπλισμού, αποσκευών και άλλων αντικειμένων που δεν είναι άτομα. Τα αυτόνομα οχήματα στο μεσο μέλλον (10-20 χρόνια) μπορεί να έχουν ριζικά διαφορετικά σχέδια που υποστηρίζουν τη μεταφορά πολύ περισσότερου ωφέλιμου φορτίου.

65. Ορισμένοι δημιουργικοί επαγγελματίες του μάρκετινγκ θα προσφέρουν να επιδοτούν εν μέρει ή πλήρως τις διαδρομές όπου οι πελάτες προσφέρουν αξία — κάνοντας έρευνες, συμμετέχοντας σε εικονικές ομάδες εστίασης, προωθώντας την επωνυμία τους μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης κ.λπ.

66. Αισθητήρες κάθε είδους θα ενσωματωθούν σε οχήματα που θα έχουν δευτερεύουσες χρήσεις — όπως η βελτίωση της πρόγνωσης του καιρού, ο εντοπισμός και η πρόληψη εγκλημάτων, η εύρεση φυγάδων, οι συνθήκες υποδομής (όπως λακκούβες). Αυτά τα δεδομένα θα κερδίζουν χρήματα, πιθανότατα από τις εταιρείες που κατέχουν τις υπηρεσίες μεταφοράς.

67. Εταιρείες όπως η Google και το Facebook θα προσθέσουν στις βάσεις δεδομένων τους τα πάντα σχετικά με τις μετακινήσεις και τις τοποθεσίες των πελατών. Σε αντίθεση με τα τσιπ GPS που τους λένε μόνο πού βρίσκεται κάποιος αυτή τη στιγμή (και πού ήταν), τα αυτόνομα συστήματα οχημάτων θα γνωρίζουν πού πηγαίνετε σε πραγματικό χρόνο (και με ποιον).

68. Τα αυτόνομα οχήματα θα δημιουργήσουν ορισμένες νέες θέσεις εργασίας και ευκαιρίες για τους επιχειρηματίες. Ωστόσο, αυτά θα αντισταθμιστούν πολλές φορές από τις έκτακτες απώλειες θέσεων εργασίας από σχεδόν όλους στην αλυσίδα αξίας των μεταφορών σήμερα. Στο αυτόνομο μέλλον, ένας μεγάλος αριθμός θέσεων εργασίας θα φύγει. Αυτό περιλαμβάνει οδηγούς (που σε πολλές πολιτείες σήμερα είναι η πιο συνηθισμένη δουλειά), μηχανικούς, υπαλλήλους βενζινάδικων, τους περισσότερους ανθρώπους που κατασκευάζουν αυτοκίνητα και ανταλλακτικά αυτοκινήτων ή υποστηρίζουν αυτούς που το κάνουν (λόγω της τεράστιας ενοποίησης κατασκευαστών και αλυσίδων εφοδιασμού και αυτοματισμού κατασκευής ), η αλυσίδα εφοδιασμού μάρκετινγκ για οχήματα, πολλοί άνθρωποι που εργάζονται και κατασκευάζουν δρόμους/γέφυρες, εργαζόμενοι σε εταιρείες ασφάλισης και χρηματοδότησης οχημάτων (και συνεργάτες/προμηθευτές τους), χειριστές θαλάμων διοδίων (οι περισσότεροι από τους οποίους έχουν ήδη εκτοπιστεί), πολλοί εργαζόμενοι εστιατορίων που υποστηρίζουν ταξιδιώτες, στάσεις φορτηγών, εργαζομένους λιανικής και όλους τους ανθρώπους των οποίων οι επιχειρήσεις υποστηρίζουν αυτούς τους διαφορετικούς τύπους εταιρειών και εργαζομένων.

69. Θα υπάρξουν κάποιοι σκληροπυρηνικοί κρατούμενοι που τους αρέσει πολύ η οδήγηση. Όμως, με την πάροδο του χρόνου, θα γίνουν μια λιγότερο σημαντική από στατιστική άποψη ομάδα ψηφοφόρων, καθώς οι νεότεροι, που δεν έχουν οδηγήσει ποτέ, θα είναι περισσότεροι. Αρχικά, αυτό μπορεί να είναι ένα ρυθμιζόμενο σύστημα 50 πολιτειών — όπου η οδήγηση μόνος σας μπορεί πράγματι να καταστεί παράνομη σε ορισμένες πολιτείες τα επόμενα 10 χρόνια, ενώ άλλες πολιτείες μπορεί να συνεχίσουν να το επιτρέπουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ορισμένα κράτη θα προσπαθήσουν, ανεπιτυχώς, να μπλοκάρουν τα αυτόνομα οχήματα.

70. Θα υπάρξουν πολλές συζητήσεις για νέους τύπους οικονομικών συστημάτων — από το καθολικό βασικό εισόδημα έως τις νέες παραλλαγές του σοσιαλισμού σε ένα πιο ρυθμισμένο καπιταλιστικό σύστημα — που θα προκύψουν από τις τεράστιες επιπτώσεις των αυτόνομων οχημάτων.

71. Στην πορεία προς ένα μέλλον πραγματικά χωρίς οδηγό, θα υπάρξουν ορισμένα βασικά σημεία ανατροπής. Προς το παρόν, η παράδοση εμπορευμάτων μπορεί να ωθήσει τη χρήση αυτόνομων οχημάτων νωρίτερα από τη μεταφορά ανθρώπων. Οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς φορτηγών ενδέχεται να έχουν τα οικονομικά μέσα και τη νομοθετική επιρροή για να κάνουν γρήγορες, δραματικές αλλαγές. Είναι επίσης σε καλύτερη θέση για να υποστηρίζουν υβριδικές προσεγγίσεις όπου μόνο τμήματα του στόλου τους ή τμήματα των διαδρομών είναι αυτοματοποιημένα.

72. Τα αυτόνομα οχήματα θα αλλάξουν ριζικά τα κέντρα ισχύος του κόσμου. Θα είναι η αρχή του τέλους της καύσης υδρογονανθράκων. Τα ισχυρά συμφέροντα που ελέγχουν αυτές τις βιομηχανίες σήμερα θα αγωνιστούν άγρια ​​για να το σταματήσουν αυτό. Μπορεί ακόμη και να υπάρξουν πόλεμοι για να επιβραδυνθεί αυτή η διαδικασία καθώς οι τιμές του πετρελαίου αρχίζουν να πέφτουν κατακόρυφα και η ζήτηση στεγνώνει.

73. Τα αυτόνομα οχήματα θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν μεγαλύτερο ρόλο σε όλες τις πτυχές του πολέμου — από την επιτήρηση έως τη μετακίνηση στρατευμάτων/ρομπότ έως την υποστήριξη υλικοτεχνικής υποστήριξης έως την πραγματική εμπλοκή. Τα drones θα συμπληρώνονται από πρόσθετα αυτόνομα οχήματα στο έδαφος, στο διάστημα, στο νερό και κάτω από το νερό.

Σημείωση: Το αρχικό μου άρθρο εμπνεύστηκε από μια παρουσίαση του Ράιαν Τσιν, Διευθύνων Σύμβουλος της Optimus Rideμίλησε σε εκδήλωση του MIT για τα αυτόνομα οχήματα. Πραγματικά με έκανε να σκεφτώ πόσο βαθιά θα μπορούσαν να είναι αυτές οι εξελίξεις στη ζωή μας. Είμαι σίγουρος ότι κάποιες από τις παραπάνω σκέψεις προήλθαν από αυτόν.

Σχετικά με τον Συγγραφέα: Τζεφ Νέσνοου εργάζεται για να τερματίσει τη βία των συμμοριών @mycityatpeace | Σχολή @hult_biz | Παραγωγός @couragetolisten | Φυσικά περίεργος σύνδεσμος κουκκίδων