73 osupljivih posledic avtomobilov in tovornjakov brez voznika

(Odlično branje ponovno objavljeno z avtorjevim soglasjem: Geoff Nesnow)

Prvotno sem napisal in objavil različico tega članka septembra 2016. Od takrat se je zgodilo kar nekaj, kar je dodatno utrdilo moj pogled, da te spremembe prihajajo in da bodo posledice še večje. Odločil sem se, da je čas, da posodobim ta članek z nekaj dodatnimi idejami in nekaj spremembami.

Ko to pišem, je Uber pravkar objavil, da je pravkar naročil 24,000 samovozečih volvov. Tesla je pravkar izdala električno traktorsko prikolico za dolge razdalje z izrednimi tehničnimi specifikacijami (doseg, zmogljivost) in zmožnostjo samovozeče (UPS je pravkar prednaročil 125!). In Tesla je pravkar napovedal, kaj bo verjetno najhitrejši serijski avtomobil, kar jih je bilo kdaj izdelano - morda najhitrejši. Prešlo bo od nič do šestdeset približno v času, ki ga potrebujete, da preberete od nič do šestdeset. In seveda se bo znal voziti sam. Prihodnost hitro postaja zdaj. Google je pravkar naročil na tisoče Chryslerjev za svojo samovozečo floto (ki je že na cestah v Arizoni).

Septembra 2016 je Uber pravkar predstavil svoje prve samovozeče taksije Pittsburgh, Tesla in Mercedes uvajali omejene zmogljivosti samovozečega in mest po vsem svetu so se dogovarjali s podjetji, ki želijo pripeljati samovozeče avtomobile in tovornjaki v svoja mesta. Od takrat so vsa večja avtomobilska podjetja napovedala pomembne korake k pretežno ali v celoti električnim vozilom, več naložb je bilo v avtonomna vozila, zdi se, da tovornjaki brez voznika zdaj vodijo, namesto da sledijo v smislu prvih obsežnih uvedb in bilo je še nekaj incidentov (tj. nesreč).

Menim, da se je časovni okvir za znatno sprejetje te tehnologije v preteklem letu skrčil, saj je tehnologija vse hitreje postajala boljša in ker je tovornjaška industrija povečala svojo stopnjo zanimanja in naložb.

Verjamem, da se moji hčerki, ki je zdaj stara nekaj več kot eno leto, nikoli ne bo treba naučiti voziti ali imeti avtomobila.

Vpliv vozil brez voznika bo velik in bo vplival na skoraj vsak del našega življenja.

Spodaj so moje posodobljene misli o tem, kakšna bo prihodnost brez voznika. Nekatere od teh posodobitev izhajajo iz povratnih informacij o mojem prvotnem članku (hvala tistim, ki so prispevali!!!), nekatere temeljijo na tehnološkem napredku v preteklem letu, druge pa so samo moje špekulacije.

Kaj se lahko zgodi, ko se avtomobili in tovornjaki vozijo sami?

1. Ljudje ne bodo imeli lastnih avtomobilov. Prevoz bodo izvajala podjetja, ki imajo v lasti flote samovozečih vozil. Prevoz kot storitev ima toliko tehničnih, ekonomskih in varnostnih prednosti, da bo ta sprememba morda prišla veliko hitreje, kot večina ljudi pričakuje. Lastništvo vozila kot posameznika bo postalo novost za zbiratelje in morda tekmovalne dirkače.

2. Podjetja, ki se ukvarjajo s programsko opremo/tehnologijo, bodo imela v lasti večji delež svetovnega gospodarstva, ko bodo podjetja, kot so Uber, Google in Amazon, prevoz spremenila v storitev plačila po uporabi. Programska oprema bo res pojedla ta svet. Sčasoma bodo imeli v lasti toliko podatkov o ljudeh, vzorcih, poteh in ovirah, da bodo novi udeleženci imeli velike ovire za vstop na trg.

3. Brez vladnega posredovanja (ali neke vrste organiziranega gibanja) bo prišlo do ogromnega prenosa bogastva na zelo majhno število ljudi, ki imajo v lasti programsko opremo, proizvodnjo baterij/električne energije, servisiranje vozil in infrastrukturo za polnjenje/proizvodnjo električne energije/vzdrževanje. Prišlo bo do velike konsolidacije podjetij, ki bodo služila tem trgom, saj bosta obseg in učinkovitost postala še bolj dragocena. Avtomobili (morda jih bodo preimenovali s kakšno pametno kratico) bodo postali kot usmerjevalniki, ki poganjajo internet – večina potrošnikov ne bo vedela ali jih bo zanimalo, kdo jih je naredil ali kdo je njihov lastnik.

4. Zasnove vozil se bodo korenito spremenile — vozilom ne bo treba na enak način prenašati trkov, vsa vozila bodo električna (samovozeča + programska oprema + ponudniki storitev = vsa električna). Lahko izgledajo drugače, so v zelo različnih oblikah in velikostih, morda se v nekaterih situacijah pritrdijo drug na drugega. Verjetno bo veliko pomembnih inovacij v materialih, uporabljenih za konstrukcijo vozil - na primer, pnevmatike in zavore bodo ponovno optimizirane z zelo različnimi predpostavkami, zlasti glede spremenljivosti obremenitev in veliko bolj nadzorovanih okolij. Karoserije bodo verjetno narejene predvsem iz kompozitov (kot so ogljikova vlakna in steklena vlakna) in natisnjene 3D. Električna vozila brez krmilnih elementov voznika bodo zahtevala 1/10 ali manj delov (morda celo 1/100) in bodo zato hitreje izdelana in bodo zahtevala veliko manj dela. Obstajajo lahko celo modeli brez skoraj nobenih gibljivih delov (očitno razen koles in motorjev).

5. Vozila bodo večinoma zamenjala baterije, namesto da bi služila kot gostitelj polnjenja baterij. Baterije se bodo polnile v porazdeljenih in zelo optimiziranih centrih, ki bodo verjetno v lasti istega podjetja kot vozila ali drugega nacionalnega prodajalca. Morda obstaja kakšna podjetniška priložnost in tržnica za polnjenje in menjavo baterij, vendar se bo ta industrija verjetno hitro utrdila. Baterije bodo zamenjane brez človeškega posredovanja – verjetno med vožnjo, podobno kot v avtopralnici

6. Vozila (če so električna) bodo lahko zagotavljala prenosno energijo za različne namene (ki se bodo prodajala tudi kot storitev) – gradbišča (zakaj uporabljati generatorje), nesreče/izpadi električne energije, dogodki itd. Lahko celo začasno ali trajno zamenjati omrežja za distribucijo električne energije (tj. daljnovode) za oddaljene lokacije — predstavljajte si distribuirano omrežje za proizvodnjo električne energije z avtonomnimi vozili, ki na nekaterih lokacijah zagotavljajo storitve »zadnjega kilometra«.

7. Vozniška dovoljenja bodo počasi izginila, prav tako tudi Ministrstvo za motorna vozila v večini držav. Druge oblike osebnih izkaznic se lahko pojavijo, ko ljudje ne bodo več nosili vozniških dovoljenj. To bo verjetno ustrezalo neizogibni digitalizaciji vse osebne identifikacije – prek odtisov, skeniranja mrežnice ali drugega biometričnega skeniranja.

8. Na cestah ali v stavbah ne bo parkirišč ali parkirnih mest. Garaže bodo preuredili – morda kot mini nakladalne postaje za ljudi in dostavo. Estetika domov in poslovnih zgradb se bo spremenila, ko bodo parkirišča in prostori izginili. Ko bodo ti prostori na voljo, bo prišlo do večletnega razcveta urejanja okolice ter predelave kleti in garaž

9. Prometno redarstvo bo postalo odveč. Tudi policijski prevoz se bo verjetno precej spremenil. Policijska vozila brez posadke bodo morda postala pogostejša in policisti bodo morda za rutinsko premikanje uporabljali komercialni prevoz. To lahko dramatično spremeni naravo policijskega nadzora z novimi viri zaradi pomanjkanja prometne policije in dramatično manj časa, porabljenega za premikanje.

10. Ne bo več lokalnih mehanikov, trgovcev z avtomobili, pralnic avtomobilov, trgovin z avtomobilskimi deli ali bencinskih črpalk. Mesta, ki so bila zgrajena okoli glavnih prometnic, se bodo spremenila ali zbledela

11. Industrija avtomobilskega zavarovanja, kot jo poznamo, bo izginila (kot tudi znatna naložbena moč glavnih akterjev v tej industriji). Večina avtomobilskih podjetij bo propadla, prav tako večina njihovih ogromnih dobaviteljskih mrež. Na cestah bo veliko manj neto vozil (morda 1/10, morda celo manj), ki so tudi bolj trpežna, izdelana iz manj delov in veliko bolj komoditivizirana

12. Semaforji in znaki bodo zastareli. Vozila morda sploh nimajo žarometov, saj infrardeči in radar nadomestita človeški svetlobni spekter. Razmerje med pešci (in kolesi) ter avtomobili in tovornjaki se bo verjetno močno spremenilo. Nekatere bodo prišle v obliki kulturnih in vedenjskih sprememb, saj bodo ljudje bolj redno potovali v skupinah in bo hoja ali kolesarjenje postalo praktično tam, kjer danes ni.

13. Multimodalni prevoz bo postal bolj integriran in običajen del naših načinov gibanja. Z drugimi besedami, pogosto bomo uporabljali eno vrsto vozila za drugo, še posebej, ko potujemo na daljše razdalje. Z usklajevanjem in integracijo, odpravo parkiranja in bolj determinističnih vzorcev bo kombiniranje načinov prevoza vedno učinkovitejše.

14. Električno omrežje se bo spremenilo. Elektrarne z alternativnimi viri energije bodo postale bolj konkurenčne in lokalne. Potrošniki in mala podjetja s sončnimi kolektorji, majhnimi generatorji plimovanja ali valovanja, mlini na veter in drugo lokalno proizvodnjo električne energije bodo lahko prodajali kilovatne ure podjetjem, ki imajo v lasti vozila. To bo spremenilo pravila »neto merjenja« in morda motilo splošni model dobave električne energije. Morda je celo začetek resnično porazdeljenega ustvarjanja in transporta moči. Verjetno bo prišlo do znatnega razcveta inovacij v modelih proizvodnje in dostave energije. Sčasoma bo lastništvo teh storitev verjetno konsolidirano v zelo majhnem številu podjetij

15. Tradicionalni naftni derivati ​​(in druga fosilna goriva) bodo postali veliko manj vredni, ko bodo električni avtomobili nadomestili vozila na gorivo in ko bodo alternativni viri energije postali bolj izvedljivi s prenosljivostjo energije (prenos in pretvorba pojesta na tone energije). Obstaja veliko geopolitičnih posledic tega možnega premika. Ko bodo posledice podnebnih sprememb vedno bolj jasne in prisotne, se bodo ti trendi verjetno pospešili. Nafta bo še naprej dragocena za proizvodnjo plastike in drugih pridobljenih materialov, ne bo pa sežgana za energijo v nobenem obsegu. Mnoga podjetja, z nafto bogate države in investitorji so se že začeli prilagajati tem spremembam

16. Financiranje zabave se bo spremenilo, ko bo poraba avtomobilske industrije izginila za oglaševanje. Pomislite, koliko oglasov vidite ali slišite o avtomobilih, financiranju avtomobilov, avtomobilskem zavarovanju, avtomobilski opremi in prodajalcih avtomobilov. Verjetno bo prišlo do številnih drugih strukturnih in kulturnih sprememb, ki izhajajo iz dramatičnih sprememb v transportni industriji. Nehali bomo govoriti "prestavi v visoko prestavo" in druge pogovorne izraze, povezane z vožnjo, saj bodo prihodnje generacije izgubile omembe

17. Nedavna znižanja stopnje davka od dohodkov pravnih oseb v "..Zakonu za zagotavljanje usklajevanja v skladu z naslovoma II in V sočasne resolucije o proračunu za proračunsko leto 2018" bodo pospešila naložbe v avtomatizacijo, vključno z samovozečimi vozili in drugimi oblikami avtomatizacija transporta. Napolnjena z novimi denarnimi sredstvi in ​​spodbudami za vlaganje kapitala, bodo številna podjetja kmalu vlagala v tehnologijo in rešitve, ki zmanjšujejo njihove stroške dela.

18. Industrija financiranja avtomobilov bo izginila, tako kot na novo ogromen trg izvedenih finančnih instrumentov za paketna drugorazredna avtomobilska posojila, ki bo verjetno sam povzročil različico finančne krize 2008–2009, ko se bo razcvetela.

19. Povečanje brezposelnosti, povečana neplačila študentskih posojil, vozil in drugih dolgov bi lahko hitro prerasla v popolno depresijo. Svet, ki se bo pojavil na drugi strani, bo verjetno imel še bolj dramatično razslojevanje dohodkov in bogastva, ko bodo izginila začetna delovna mesta, povezana s transportom in celotno dobavno verigo obstoječega transportnega sistema. Konvergenca tega s hiperavtomatizacijo v proizvodnji in zagotavljanju storitev (AI, robotika, nizkocenovno računalništvo, konsolidacija poslovanja itd.) lahko trajno spremeni, kako so družbe organizirane in kako ljudje preživljajo svoj čas.

20. Na področju prtljage in torb bo veliko novih inovacij, saj ljudje ne bodo več hranili stvari v avtomobilih, nakladanje in razkladanje paketov iz vozil pa bo postalo veliko bolj avtomatizirano. Tradicionalna velikost in oblika debla se bosta spremenili. Prikolice ali druge podobne snemljive naprave bodo postale veliko bolj običajne za dodajanje prostora za shranjevanje vozil. Številne dodatne storitve na zahtevo bodo postale na voljo, ko bo prevoz blaga in storitev vse bolj razširjen in cenejši. Predstavljajte si, da lahko oblikujete, 3D tiskate in oblečete obleko, ko potujete na zabavo ali v pisarno (če še vedno hodite v pisarno) ...

21. Potrošniki bodo imeli več denarja, saj bo prevoz (velik strošek, zlasti za ljudi in družine z nižjimi dohodki) postal veliko cenejši in vseprisoten – čeprav se to lahko izravna z dramatičnim zmanjšanjem zaposlovanja, saj se tehnologija spreminja veliko hitreje od sposobnosti ljudi, da se prilagodijo nove vrste dela

22. Povpraševanje po voznikih taksijev in tovornjakov se bo zmanjšalo, na koncu na nič. Nekdo, rojen danes, morda ne razume, kaj je voznik tovornjaka, ali celo ne razume, zakaj bi nekdo opravljal to delo - podobno kot ljudje, rojeni v zadnjih 30 letih, ne razumejo, kako je nekdo lahko zaposlen kot operater na centrali

23. Politika bo postala grda, ko bodo lobisti avtomobilske in naftne industrije neuspešno poskušali ustaviti avto brez voznika. Postali bodo še grši, ko se bo zvezna vlada ukvarjala s prevzemanjem ogromnih pokojninskih obveznosti in drugih podedovanih stroškov, povezanih z avtomobilsko industrijo. Predvidevam, da te pokojninske obveznosti na koncu ne bodo izpolnjene in da bodo nekatere skupnosti opustošene. Enako lahko velja za prizadevanja za čiščenje onesnaževanja okoli tovarn in kemičnih obratov, ki so bili nekoč glavni sestavni deli dobavne verige vozil

24. Novi akterji pri načrtovanju in proizvodnji vozil bodo mešanica podjetij, kot so Uber, Google in Amazon, ter podjetij, ki jih še ne poznate. Verjetno bodo 2 ali 3 glavni igralci, ki bodo nadzorovali >80 % trga prevozov, usmerjenega v stranke. Za manjše igralce lahko pride do dostopa do teh omrežij, podobnega API-ju – podobno kot tržnice aplikacij za iPhone in Android. Vendar pa bo večina prihodkov pritekla k nekaj velikim igralcem, kot je danes Apple in Google za pametne telefone

25. Dobavne verige bodo motene zaradi sprememb v pošiljanju. Algoritmi bodo omogočili, da bodo tovornjaki bolj polni. Presežne (latentne) zmogljivosti bodo cenejše. Pojavili se bodo novi posredniki in modeli skladiščenja. Ker postaja pošiljanje cenejše, hitrejše in na splošno enostavnejše, bodo maloprodajne izložbe še naprej izgubljale oporo na trgu.

26. Vloga trgovskih centrov in drugih nakupovalnih središč se bo še naprej spreminjala – nadomestila jih bodo mesta, kamor ljudje hodijo po storitve, ne po izdelke. Nakupov fizičnega blaga iz oči v oči tako rekoč ne bo.

27. Amazon in/ali nekaj drugih velikih igralcev bo izločilo podjetje Fedex, UPS in USPS, saj bo njihovo transportno omrežje postalo stroškovno učinkovitejše od obstoječih modelov – predvsem zaradi pomanjkanja starih stroškov, kot so pokojnine, višji sindikalni stroški dela in predpisi (zlasti USPS), ki ne bodo sledili tempu tehnoloških sprememb. K temu bo pripomogel tudi 3D-tiskanje, saj je veliko vsakodnevnih izdelkov natisnjenih doma in ne kupljenih.

28. Ista vozila bodo pogosto prevažala ljudi in blago, saj algoritmi optimizirajo vse poti. Poleg tega bo uporaba izven obremenitve omogočila druge zelo poceni možnosti dostave. Z drugimi besedami, paketi bodo vse pogosteje dostavljeni ponoči. Če tej mešanici dodate avtonomna brezpilotna letala, bo zelo malo razlogov za prepričanje, da bodo tradicionalni prevozniki (Fedex, USPS, UPS itd.) sploh preživeli.

29. Ceste bodo veliko bolj prazne in manjše (sčasoma), saj samovozeči avtomobili potrebujejo veliko manj prostora med njimi (pomemben vzrok današnjega prometa), ljudje si bodo vozila bolj delili kot danes (skupna vožnja), prometni tok bo bolje urejen in algoritemski čas (tj. odhod ob 10. v primerjavi z 9) bo optimiziral uporabo infrastrukture. Tudi ceste bodo verjetno bolj gladke, zavoji pa bodo optimalno nagnjeni za udobje potnikov. Podzemni in nadzemni tuneli za visoke hitrosti (morda vključujejo tehnologijo Hyperloop ali to nova rešitev magnetne proge) bo postalo visokohitrostno omrežje za potovanja na dolge razdalje.

30. Domača zračna potovanja s kratkimi poleti bodo morda v veliki meri izpodrinjena z večmodalnim potovanjem z avtonomnimi vozili. Temu se lahko zoperstavi pojav nižjih stroškov, več avtomatizirano potovanje z letalom. Tudi to lahko postane del integriranega, multimodalnega transporta.

31. Ceste se bodo obrabljale veliko počasneje z manj prevoženimi kilometri, lažjimi vozili (z manj varnostnimi zahtevami). Razviti bodo novi materiali za ceste, ki bolje odvajajo vodo, trajajo dlje in so okolju prijaznejši. Ti materiali lahko celo proizvajajo energijo (sončno ali pridobivajo iz kinetične energije vozila). V skrajnem primeru jih lahko celo nadomestijo radikalno drugačni modeli - tuneli, magnetne tirnice, drugi hiperoptimizirani materiali

32. Storitve premium vozil bodo imele bolj ločeno zasebnost, več udobja, dobre poslovne funkcije (tišina, wifi, bluetooth za vsakega potnika itd.), storitve masaže in postelje za spanje. Omogočajo lahko tudi smiselna realna in virtualna srečanja med prevozom. To bo verjetno vključevalo tudi aromaterapijo, številne različice sistemov za zabavo v vozilu in celo virtualne potnike, ki vam bodo delali družbo.

33. Navdušenje in čustva bodo skoraj v celoti zapustili prevoz. Ljudje se ne bodo hvalili, kako lepi, hitri in udobni so njihovi avtomobili. Hitrost bo merjena s časi med končnimi točkami, ne s pospeškom, vodljivostjo ali najvišjo hitrostjo.

34. Mesta bodo postala veliko bolj gosta, saj bo potrebnih manj cest in vozil, prevoz pa bo cenejši in bolj dostopen. »Pohodno mesto« bo še naprej bolj zaželeno, saj hoja in kolesarjenje postajata lažja in bolj običajna. Ko se spremenijo stroški in časovni okviri tranzita, se bo spremenila tudi dinamika tega, kdo kje živi in ​​dela.

35. Ljudje bodo vedeli, kdaj bodo odšli, kdaj bodo prišli, kamor so namenjeni. Izgovorov za zamudo bo malo. Lahko bomo odšli kasneje in si natlačili več v en dan. Prav tako bomo lahko bolje sledili otrokom, zakoncem, zaposlenim in tako naprej. Natančno bomo lahko vedeli, kdaj bo nekdo prišel in kdaj mora nekdo oditi, da bi bil nekje ob določenem času.

36. Prekrškov DUI/OUI ne bo več. Restavracije in bari bodo prodali več alkohola. Ljudje bodo porabili več, saj jim ne bo treba več razmišljati, kako priti domov, in bodo lahko porabili v vozilih.

37. Imeli bomo manj zasebnosti, saj bodo notranje kamere in dnevniki uporabe spremljali, kdaj in kam gremo in smo že bili. Zunanje kamere bodo verjetno snemale tudi okolico, vključno z ljudmi. To lahko pozitivno vpliva na kriminal, vendar bo odprlo številna zapletena vprašanja zasebnosti in verjetno številne tožbe. Nekateri ljudje lahko najdejo pametne načine za igranje sistema – s fizičnimi in digitalnimi preoblekami ter lažnim predstavljanjem.

38. Številni odvetniki bodo izgubili vire prihodkov – število prometnih prekrškov, sodnih postopkov zaradi prometnih nesreč se bo dramatično zmanjšalo. Sodni spor bo bolj verjetno "veliko podjetje proti velikemu podjetju" ali "posamezniki proti velikim podjetjem", ne pa posamezniki drug proti drugemu. Te se bodo poravnale hitreje z manj variabilnosti. Lobistom bo verjetno uspelo spremeniti pravila sodnega postopka v prid večjim podjetjem, kar bo dodatno zmanjšalo zakonite prihodke v zvezi s transportom. Prisilna arbitraža in druge podobne klavzule bodo postale izrecna sestavina našega pogodbenega odnosa s ponudniki prevozov.

39. Nekatere države bodo nacionalizirale dele svojih samovozečih transportnih omrežij, kar bo povzročilo nižje stroške, manj motenj in manj inovacij.

40. Mesta in policijske enote bodo izgubili prihodke od prometnih kazni, cestnin (verjetno bodo zamenjane, če ne odpravljene) in prihodki od davkov na gorivo se bodo strmo zmanjšali. Te bodo verjetno nadomestili novi davki (verjetno na prevožene kilometre). To lahko postane glavno politično pereče vprašanje, ki bo razlikovalo stranke, saj bo verjetno na voljo vrsta regresivnih in progresivnih davčnih modelov. Najverjetneje bo to zelo regresiven davek v ZDA, kot so danes davki na gorivo.

41. Nekateri delodajalci in/ali vladni programi bodo začeli delno ali v celoti subvencionirati prevoz za zaposlene in/ali ljudi, ki potrebujejo pomoč. Tudi davčna obravnava te ugodnosti bo zelo politična.

42. Reševalna vozila in druga vozila za nujne primere se bodo verjetno manj uporabljala in narava se bo spremenila. Več ljudi bo namesto reševalnih vozil uporabljalo običajna avtonomna vozila. Reševalna vozila bodo ljudi prevažala hitreje. Enako lahko velja za vojaška vozila.

43. Prišlo bo do pomembnih novosti v zmogljivostih prvega odziva, saj bo odvisnost od ljudi sčasoma manjša in ko bo porazdeljeno uprizarjanje zmogljivosti vse pogostejše.

44. Letališča bodo dovolila vozilom neposredno v terminale, morda celo na pisto, ko bosta omogočena povečan nadzor in varnost. Zasnova terminala se lahko dramatično spremeni, ko se promet do in iz normalizira in integrira. Celotna narava zračnega potovanja se lahko spremeni, ko postane integrirani multimodalni transport bolj izpopolnjen. Hiper zanke, železnice za visoke hitrosti, avtomatizirana letala in druge oblike hitrega potovanja bodo pridobile, saj tradicionalna letalska vozlišča in vozlišča na sorazmerno velikih letalih izgubljajo prednost.

45. Inovativne tržnice, podobne aplikacijam, se bodo odprle za nakupe med prevozom, od storitev strežaja do hrane, vadbe in trgovskega blaga do izobraževanja in nakupov zabave. VR bo pri tem verjetno igral veliko vlogo. Z integriranimi sistemi bo VR (prek slušalk, zaslonov ali hologramov) postal standardna cena za potovanja, daljša od nekaj minut.

46. ​​Prevoz bo postal tesneje povezan in zapakiran v številne storitve — večerja vključuje vožnjo, hotel vključuje lokalni prevoz itd. To se lahko razširi celo na stanovanja, kratkoročne najeme (kot je AirBnB) in druge ponudnike storitev.

47. Lokalni prevoz skoraj vsega bo postal vseprisoten in poceni - hrana, vse v vaših lokalnih trgovinah. Brezpilotna letala bodo verjetno integrirana v zasnovo vozil, da bodo opravili "zadnjih nekaj metrov" pri prevzemu in dostavi. To bo pospešilo propad tradicionalnih maloprodajnih trgovin in njihov lokalni gospodarski vpliv.

48. Kolesarjenje in hoja bosta postala enostavnejša, varnejša in pogostejša, saj bodo ceste varnejše in manj obremenjene, nove poti (privzete s cest/parkirišč/obcestnih parkirišč) bodo na voljo na spletu in s poceni, zanesljivim prevozom, ki bo na voljo kot rezerva.

49. Več ljudi bo sodelovalo v dirkah z vozili (avtomobili, terenska vozila, motocikli), da bi nadomestili svojo čustveno povezanost z vožnjo. Priljubljenost virtualnih dirkalnih izkušenj se lahko poveča, saj ima manj ljudi resnično izkušnjo vožnje.

50. Veliko, veliko manj ljudi bo poškodovanih ali ubitih na cestah, čeprav ne bomo pričakovali nič in bomo nesorazmerno razburjeni, ko se bodo nesreče zgodile. Vdori in tehnične težave, ki niso zlonamerne, bodo zamenjale promet kot glavni vzrok za zamude. Sčasoma se bo odpornost sistemov povečala.

51. Vdiranje v vozila bo resna težava. Za reševanje teh vprašanj se bodo pojavila nova podjetja in tehnologije za programsko opremo in komunikacije. Videli bomo prvi vdor v vozilo in njegove posledice. Visoko porazdeljeno računalništvo, morda z uporabo neke oblike verige blokov, bo verjetno postalo del rešitve kot protiutež sistemskim katastrofam – kot je sočasno prizadetih več vozil. Verjetno bo tekla razprava o tem, ali in kako lahko organi pregona nadzorujejo, opazujejo in omejujejo prevoze.

52. Veliko cest in mostov bo privatiziranih, saj majhno število podjetij nadzoruje večino prometa in sklepa posle z občinami. Sčasoma lahko vlada popolnoma preneha financirati ceste, mostove in predore. Prišlo bo do pomembne zakonodajne spodbude za privatizacijo čedalje večjega dela prometnega omrežja. Podobno kot pri internetnem prometu bodo verjetno nastale stopnje prednostnega razvrščanja in nekaj pojma o potovanju v omrežju v primerjavi z potovanjem zunaj omrežja in cestninami za medsebojno povezovanje. Regulatorji bodo težko dohajali te spremembe. Večina tega bo pregledna za končne uporabnike, vendar bo verjetno ustvarila ogromne ovire za vstop novoustanovljenih transportnih podjetij in na koncu zmanjšala možnosti za potrošnike.

53. Inovatorji bodo prišli skupaj s številnimi izjemnimi načini uporabe za dovoze in garaže, v katerih ni več avtomobilov.

54. Pojavila se bo nova mreža čistih, varnih, plačljivih stranišč in drugih storitev (hrana, pijača itd.), ki bodo postale del dodane vrednosti konkurenčnih ponudnikov storitev

55. Mobilnost starejših in invalidov se bo močno izboljšala (čez čas)

56. Starši bodo imeli več možnosti, da se sami premikajo okoli svojih otrok. Najverjetneje se bodo pojavile prvovrstne varne storitve prevoza otrok od konca do konca. To lahko spremeni številna družinska razmerja in poveča dostopnost storitev staršem in otrokom. Prav tako lahko dodatno razsloji izkušnje družin z višjimi dohodki in tistih z nižjimi dohodki.

57. Pretok blaga med osebami bo postal cenejši in odprl nove trge – pomislite na izposojo orodja ali nakup nekaj na Craigslist. S skrito zmogljivostjo bo prevoz blaga zelo poceni. To lahko odpre tudi nove priložnosti za storitve P2P v manjšem obsegu – kot je priprava hrane ali čiščenje oblačil.

58. Ljudje bodo lahko jedli/pili med prevozom (na primer na vlaku ali letalu), porabili več informacij (branje, podcasti, video itd.). To bo odprlo čas za druge dejavnosti in morda povečalo produktivnost.

59. Nekateri ljudje imajo morda svoje lastne "stroke", v katere se lahko usedejo, nato pa jih pobere avtonomno vozilo, ki se samodejno premika med vozili zaradi logistične učinkovitosti. Ti so lahko različno luksuzni in kakovostni – Louis Vuitton pod bo morda nadomestil Louis Vuitton prtljažnik kot znak luksuznih potovanj.

60. Ne bo več vozil za pobeg ali preganjanja policijskih vozil.

61. Vozila bodo verjetno do vrha napolnjena z oglasi vseh vrst (od katerih bi se na veliko verjetno lahko odzvali na poti), čeprav bodo verjetno obstajali načini, kako plačati več za izkušnjo brez oglasov. To bo vključevalo visoko prilagojeno oglaševanje na poti, ki je še posebej pomembno za to, kdo ste in kam greste.

62. Te inovacije bodo dosegle države v razvoju, kjer so zastoji danes pogosto izjemno slabi in zelo dragi. Raven onesnaženosti se bo dramatično zmanjšala. Še več ljudi se bo preselilo v mesta. Raven produktivnosti se bo povečala. Ko se bodo zgodile te spremembe, bo prišlo do bogastva. Nekatere države in mesta se bodo spremenila na bolje. Nekateri drugi bodo verjetno doživeli hiperprivatizacijo, konsolidacijo in monopolnim nadzorom. To lahko deluje podobno kot uvedba mobilnih storitev v teh državah – hitro, združeno in poceni.

63. Možnosti plačila bodo močno razširjene, s paketnimi ponudbami, kot so mobilni telefoni, predplačniški modeli, modeli s plačilom po uporabi. Digitalna valuta, ki se avtomatsko izvaja prek telefonov/naprav, bo verjetno hitro nadomestila tradicionalna plačila z gotovino ali kreditno kartico.

64. Verjetno bo nekaj zelo pametnih novosti za premikanje hišnih ljubljenčkov, opreme, prtljage in drugih predmetov, ki niso ljudje. Avtonomna vozila v srednji prihodnosti (10–20 let) bodo morda imela radikalno drugačne zasnove, ki podpirajo prevoz bistveno večjega tovora.

65. Nekateri kreativni tržniki bodo ponudili delno ali popolno subvencioniranje prevozov, kjer stranke zagotavljajo vrednost – z anketiranjem, sodelovanjem v virtualnih fokusnih skupinah, s promocijo svoje blagovne znamke prek družbenih medijev itd.

66. Senzorji vseh vrst bodo vgrajeni v vozila, ki bodo imela sekundarno uporabo - kot je izboljšanje vremenske napovedi, odkrivanje in preprečevanje kriminala, iskanje ubežnikov, stanje infrastrukture (kot so luknje). Te podatke bodo monetizirala, verjetno s strani podjetij, ki so lastniki prevoznih storitev.

67. Podjetja, kot sta Google in Facebook, bodo v svoje zbirke podatkov dodala vse o gibanju strank in lokacijah. Za razliko od čipov GPS, ki povedo le, kje je nekdo trenutno (in kje je bil), bodo sistemi avtonomnih vozil vedeli, kam greste v realnem času (in s kom).

68. Avtonomna vozila bodo ustvarila nekaj novih delovnih mest in priložnosti za podjetnike. Vendar pa bodo te pogosto izravnane z izrednimi izgubami delovnih mest s strani skoraj vseh v današnji transportni vrednostni verigi. V avtonomni prihodnosti bo veliko delovnih mest izginilo. To vključuje voznike (kar je danes v mnogih državah najpogostejši poklic), mehanike, zaposlene na bencinskih črpalkah, večino ljudi, ki izdelujejo avtomobile in avtomobilske dele ali podpirajo tiste, ki to delajo (zaradi velike konsolidacije proizvajalcev in dobavnih verig ter avtomatizacije proizvodnje ), tržna dobavna veriga za vozila, številni ljudje, ki delajo in gradijo ceste/mostove, zaposleni v podjetjih za zavarovanje in financiranje vozil (in njihovi partnerji/dobavitelji), upravljavci cestninskih postaj (večina jih je že razseljenih), številni zaposleni restavracij, ki podpirajo popotnike, postajališča za tovornjake, maloprodajne delavce in vse ljudi, katerih podjetja podpirajo te različne vrste podjetij in delavcev.

69. Nekaj ​​zagrizenih zadržkov bo, ki res radi vozijo. Toda sčasoma bodo postali manj statistično relevantna volilna skupina, saj jih bodo preglasili mlajši ljudje, ki nikoli niso vozili. Sprva je to morda sistem, ki ga ureja 50 držav – kjer lahko samostojna vožnja v nekaterih državah dejansko postane nezakonita v naslednjih 10 letih, medtem ko lahko druge države to dovoljujejo še dolgo časa. Nekatere države bodo neuspešno poskušale blokirati avtonomna vozila.

70. Veliko bo razprav o novih vrstah gospodarskih sistemov – od univerzalnega temeljnega dohodka do novih različic socializma do bolj reguliranega kapitalističnega sistema – ki bodo posledica ogromnih vplivov avtonomnih vozil.

71. Na poti v resnično prihodnost brez voznikov bo veliko ključnih prelomnih točk. Trenutno lahko dostava tovora pospeši uporabo avtonomnih vozil prej kot prevoz ljudi. Velika prevozniška podjetja imajo lahko finančna sredstva in zakonodajni vpliv za hitre in dramatične spremembe. Prav tako so v boljšem položaju za podporo hibridnim pristopom, kjer so samo deli njihove flote ali deli poti avtomatizirani.

72. Avtonomna vozila bodo korenito spremenila centre moči sveta. To bo začetek konca sežiganja ogljikovodikov. Močni interesi, ki danes nadzorujejo te industrije, se bodo hudo borili, da bi to zaustavili. Lahko pride celo do vojn za upočasnitev tega procesa, ko cene nafte začnejo padati in povpraševanje usiha.

73. Avtonomna vozila bodo še naprej imela večjo vlogo v vseh vidikih vojne – od nadzora do gibanja vojakov/robotov do logistične podpore do dejanskega delovanja. Drone bodo dopolnjevala dodatna avtonomna vozila na tleh, v vesolju, v vodi in pod vodo.

Opomba: moj izvirni članek je navdihnila predstavitev avtorja Ryan Chin, Predsednik uprave Optimus Ridegovoril na dogodku MIT o avtonomnih vozilih. Resnično me je spodbudil k razmišljanju o tem, kako pomemben bi lahko bil ta napredek za naša življenja. Prepričan sem, da je nekaj mojih zgornjih misli prišel od njega.

O Avtor: Geoff Nesnow si prizadeva odpraviti nasilje skupin @mycityatpeace | Fakulteta @hult_biz | Producent @couragetolisten | Naravno radoveden pikčasti konektor