73 ашаламляльныя наступствы беспілотных аўтамабіляў і грузавікоў

(Выдатнае чытанне перавыдадзена са згоды аўтара: Джэф Несноў)

Першапачаткова я напісаў і апублікаваў версію гэтага артыкула ў верасні 2016 г. З таго часу адбылося даволі шмат, што яшчэ больш умацавала маё меркаванне, што гэтыя змены наступаюць і што наступствы будуць яшчэ больш істотнымі. Я вырашыў, што прыйшоў час абнавіць гэты артыкул некаторымі дадатковымі ідэямі і некалькімі зменамі.

Калі я пішу гэта, Uber толькі што абвясціў, што толькі што замовіў 24,000 XNUMX беспілотных Volvo. Tesla толькі што выпусціла электрычны трактарны прычэп для далёкіх перавозак з надзвычайнымі тэхнічнымі характарыстыкамі (запас ходу, прадукцыйнасць) і магчымасцямі самастойнага кіравання (UPS толькі што папярэдне замовіў 125!). І Tesla толькі што абвясціла аб тым, што, верагодна, будзе самым хуткім серыйным аўтамабілем з калі-небудзь зробленых - магчыма, самым хуткім. Ён перайдзе ад нуля да шасцідзесяці прыкладна за той час, які спатрэбіцца вам, каб прачытаць ад нуля да шасцідзесяці. І, вядома ж, ён зможа ездзіць сам. Будучыня хутка становіцца цяпер. Google толькі што замовіў тысячы Chrysler для яго аўтаномнага аўтапарка (які ўжо ездзіць па дарогах Арызоны).

У верасні 2016 года кампанія Uber толькі што выпусціла свае першыя беспілотныя таксі Пітсбургу, Цеслы і Mercedes разгарнулі абмежаваныя магчымасці самастойнага кіравання і гарады ва ўсім свеце вядуць перамовы з кампаніямі, якія жадаюць выпускаць беспілотныя аўтамабілі грузавых аўтамабіляў у свае гарады. З тых часоў усе буйныя аўтамабільныя кампаніі абвясцілі пра значныя крокі ў напрамку ў асноўным або цалкам электрычных транспартных сродкаў, больш інвестыцый было зроблена ў аўтаномныя транспартныя сродкі, беспілотныя грузавікі зараз, здаецца, лідзіруюць, а не ідуць за імі ў плане першых буйнамаштабных укараненняў, і вось было яшчэ некалькі інцыдэнтаў (напрыклад, няшчасных выпадкаў).

Я лічу, што часовыя рамкі для значнага прыняцця гэтай тэхналогіі скараціліся ў мінулым годзе, паколькі тэхналогіі становяцца лепшымі хутчэй, а індустрыя грузаперавозак павялічвае сваю цікавасць і інвестыцыі.

Я лічу, што маёй дачцэ, якой зараз крыху больш за 1 год, ніколі не прыйдзецца вучыцца вадзіць машыну або валодаць машынай.

Уплыў беспілотных транспартных сродкаў будзе глыбокім і паўплывае практычна на кожную частку нашага жыцця.

Ніжэй прыведзены мае абноўленыя думкі аб тым, якой будзе будучыня без кіроўцы. Некаторыя з гэтых абнаўленняў паходзяць з водгукаў на мой арыгінальны артыкул (дзякуй тым, хто ўнёс свой уклад!!!), некаторыя заснаваны на тэхналагічным прагрэсе ў мінулым годзе, а іншыя - гэта толькі мае ўласныя здагадкі.

Што можа адбыцца, калі аўтамабілі і грузавікі едуць самі?

1. Людзі не будуць мець уласных аўтамабіляў. Транспарт будзе пастаўляцца ў якасці паслугі ад кампаній, якія валодаюць паркамі беспілотных аўтамабіляў. Ёсць так шмат тэхнічных, эканамічных пераваг і пераваг у сферы бяспекі транспарту як паслугі, што гэтыя змены могуць наступіць значна хутчэй, чым чакае большасць людзей. Індывідуальнае валоданне аўтамабілем стане навінкай для калекцыянераў і, магчыма, гоншчыкаў.

2. Кампаніі, якія займаюцца праграмным забеспячэннем/тэхналогіямі, будуць валодаць большай часткай сусветнай эканомікі, калі такія кампаніі, як Uber, Google і Amazon, ператвораць транспарт у паслугу аплаты па меры выкарыстання. Праграмнае забеспячэнне сапраўды з'есць гэты свет. З цягам часу яны будуць валодаць такой вялікай колькасцю даных аб людзях, мадэлях, маршрутах і перашкодах, што новыя ўдзельнікі будуць мець вялікія бар'еры для выхаду на рынак

3. Без умяшання ўрада (або нейкага арганізаванага руху) адбудзецца велізарная перадача багацця вельмі невялікай колькасці людзей, якія валодаюць праграмным забеспячэннем, вытворчасцю акумулятараў/энергіі, абслугоўваннем транспартных сродкаў і інфраструктурай зарадкі/генерацыі энергіі/тэхнічнага абслугоўвання. Адбудзецца масавая кансалідацыя кампаній, якія абслугоўваюць гэтыя рынкі, паколькі маштаб і эфектыўнасць стануць яшчэ больш каштоўнымі. Аўтамабілі (магчыма, яны будуць перайменаваны ў нейкія мудрагелістыя абрэвіятуры) стануць падобнымі на маршрутызатары, якія працуюць у Інтэрнэце - большасць спажыўцоў не будуць ведаць і не клапаціцца пра тое, хто іх зрабіў і каму яны належаць.

4. Дызайн транспартных сродкаў радыкальна зменіцца — транспартным сродкам не трэба будзе аднолькава супрацьстаяць аварыям, усе транспартныя сродкі будуць электрычнымі (самастойнае кіраванне + праграмнае забеспячэнне + пастаўшчыкі паслуг = усе электрычныя). Яны могуць выглядаць па-рознаму, быць вельмі розных формаў і памераў, у некаторых сітуацыях могуць прымацоўвацца адзін да аднаго. Верагодна, будзе шмат значных інавацый у матэрыялах, якія выкарыстоўваюцца для канструкцыі аўтамабіляў - напрыклад, шыны і тармазы будуць перааптымізаваны з вельмі рознымі дапушчэннямі, асабліва з улікам зменлівасці нагрузак і больш кантраляваных умоў. Кузавы, хутчэй за ўсё, будуць зроблены ў асноўным з кампазітаў (напрыклад, вугляроднага валакна і шкловалакна) і надрукаваны 3D. Электрамабілі без органаў кіравання кіроўцам запатрабуюць 1/10 ці менш дэталяў (магчыма, нават 1/100) і, такім чынам, будуць вырабляцца хутчэй і патрабуюць значна менш працы. Могуць быць нават канструкцыі з амаль адсутнасцю рухомых частак (відавочна, акрамя колаў і рухавікоў).

5. Транспартныя сродкі ў асноўным мяняюць акумулятары, а не служаць месцам зарадкі. Акумулятары будуць зараджацца ў размеркаваных і высокааптымізаваных цэнтрах, якія, верагодна, належаць той жа кампаніі, што і транспартныя сродкі, або іншаму нацыянальнаму пастаўшчыку. Магчыма, з'явяцца прадпрымальніцкія магчымасці і рынак для зарадкі і замены акумулятараў, але гэтая галіна, хутчэй за ўсё, хутка кансалідуецца. Батарэі будуць замяняцца без умяшання чалавека - верагодна, у аўтамыйцы

6. Транспартныя сродкі (будучы электрычнымі) змогуць забяспечваць партатыўную энергію для розных мэтаў (якія таксама будуць прадавацца ў якасці паслугі) — будаўнічыя пляцоўкі (навошта выкарыстоўваць генератары), катастрофы/збоі электраэнергіі, падзеі і г. д. Яны могуць нават часова або назаўсёды замяніць сеткі размеркавання электраэнергіі (напрыклад, лініі электраперадач) для аддаленых месцаў — уявіце сабе размеркаваную сетку выпрацоўкі электраэнергіі з аўтаномнымі транспартнымі сродкамі, якія забяспечваюць паслугі «апошняй мілі» ў некаторых месцах

7. Вадзіцельскія правы паступова сыдуць, як і Дэпартамент аўтамабільных транспартных сродкаў у большасці штатаў. Іншыя формы пасведчання асобы могуць з'явіцца, калі людзі больш не будуць мець вадзіцельскія правы. Верагодна, гэта будзе адпавядаць непазбежнай алічбоўцы ўсёй персанальнай ідэнтыфікацыі - праз адбіткі, сканаванне сятчаткі вока або іншае біяметрычнае сканіраванне

8. На дарогах і ў будынках не будзе парковак і парковачных месцаў. Гаражы будуць перапрафіляваны — магчыма, пад мініразгрузачныя пляцоўкі для людзей і даставак. Эстэтыка дамоў і камерцыйных будынкаў зменіцца па меры сыходу парковак і месцаў. Адбудзецца шматгадовы бум добраўпарадкавання тэрыторый і пераабсталявання падвалаў і гаражоў, калі гэтыя памяшканні стануць даступнымі

9. ДАІ стане непатрэбнай. Паліцэйскі транспарт таксама, хутчэй за ўсё, няшмат зменіцца. Беспілотныя паліцэйскія машыны могуць стаць больш распаўсюджанымі, і паліцыянты могуць выкарыстоўваць камерцыйны транспарт для звычайнага перамяшчэння. Гэта можа рэзка змяніць характар ​​паліцэйскай дзейнасці, з новымі рэсурсамі за кошт адсутнасці дарожнай паліцыі і рэзка меншага часу на перамяшчэнне

10. Больш не будзе мясцовых механікаў, аўтадылераў, аўтамыек, крам аўтазапчастак і аўтазаправачных станцый. Гарады, якія былі пабудаваны вакол асноўных магістраляў, зменяцца або знікнуць

11. Індустрыя аўтастрахавання, якой мы яе ведаем, сыдзе (як і значная інвестыцыйная магутнасць асноўных гульцоў гэтай галіны). Большасць аўтамабільных кампаній, як і большасць іх велізарных сетак пастаўшчыкоў, закрыюцца. На дарозе будзе значна менш чыстых транспартных сродкаў (магчыма, на 1/10, магчыма, нават менш), якія таксама больш трывалыя, складаюцца з меншай колькасці частак і значна больш таварныя

12. Святлафоры і знакі састарэюць. Транспартныя сродкі могуць нават не мець фар, паколькі інфрачырвонае выпраменьванне і радар замяняюць спектр чалавечага святла. Адносіны паміж пешаходамі (і веласіпедамі) і аўтамабілямі і грузавікамі, хутчэй за ўсё, рэзка зменяцца. Некаторыя з іх адбудуцца ў выглядзе культурных і паводніцкіх змен, калі людзі больш рэгулярна падарожнічаюць групамі, а хада або язда на ровары становяцца практычнымі ў тых месцах, дзе гэтага няма сёння

13. Мультымадальны транспарт стане больш інтэграванай і нармальнай часткай нашых спосабаў перамяшчэння. Іншымі словамі, мы часта будзем браць адзін тып транспартнага сродку на іншы, асабліва пры паездках на вялікія адлегласці. Дзякуючы каардынацыі і інтэграцыі, ліквідацыі парковак і больш дэтэрмінаваных шаблонаў камбінаванне відаў транспарту стане ўсё больш эфектыўным

14. Зменіцца электрасетка. Электрастанцыі на альтэрнатыўных крыніцах энергіі стануць больш канкурэнтаздольнымі і лакальнымі. Спажыўцы і малыя прадпрыемствы з сонечнымі батарэямі, невялікімі генератарамі прыліўной або хвалевай энергіі, ветракамі і іншымі мясцовымі генератарамі энергіі змогуць прадаваць кілават-гадзіны кампаніям, якія валодаюць транспартнымі сродкамі. Гэта зменіць правілы «чыстага вымярэння» і, магчыма, парушыць агульную мадэль падачы энергіі. Гэта можа быць нават пачаткам сапраўды размеркаванага стварэння энергіі і транспарту. Верагодна, будзе значны бум інавацый у мадэлях вытворчасці і падачы энергіі. З часам права ўласнасці на гэтыя паслугі, верагодна, будзе кансалідавана ў вельмі невялікай колькасці кампаній

15. Традыцыйныя нафтапрадукты (і іншыя віды выкапнёвага паліва) стануць значна менш каштоўнымі, калі электрамабілі заменяць транспартныя сродкі, якія працуюць на паліве, а альтэрнатыўныя крыніцы энергіі стануць больш жыццяздольнымі дзякуючы партатыўнасці энергіі (перадача і пераўтварэнне спажываюць тоны энергіі). Ёсць шмат геапалітычных наступстваў гэтага магчымага зруху. Па меры таго, як наступствы змены клімату становяцца ўсё больш відавочнымі і актуальнымі, гэтыя тэндэнцыі, верагодна, будуць узмацняцца. Нафта будзе па-ранейшаму каштоўная для вытворчасці пластмас і іншых вытворных матэрыялаў, але не будзе спальвацца для атрымання энергіі ў любым маштабе. Многія кампаніі, багатыя нафтай краіны і інвестары ўжо пачалі прыстасоўвацца да гэтых змен

16. Фінансаванне забаў зменіцца па меры скарачэння выдаткаў на рэкламу аўтамабільнай прамысловасці. Падумайце, колькі вы бачыце або чуеце рэкламы аб аўтамабілях, фінансаванні аўтамабіляў, страхаванні аўтамабіляў, аўтамабільных аксесуарах і аўтадылерах. Верагодна, будзе шмат іншых структурных і культурных змен, якія адбываюцца ў выніку рэзкіх змен у транспартнай індустрыі. Мы перастанем казаць "пераключыць на высокую перадачу" і іншыя гутарковыя выразы, звязаныя з кіраваннем аўтамабілем, таму што будучыя пакаленні страцяць гэтыя спасылкі

17. Нядаўняе зніжэнне стаўкі карпаратыўнага падатку ў «..Акце аб забеспячэнні ўзгаднення ў адпаведнасці з раздзеламі II і V адпаведнай рэзалюцыі аб бюджэце на 2018 фінансавы год» паскорыць інвестыцыі ў аўтаматызацыю, уключаючы беспілотныя транспартныя сродкі і іншыя формы аўтаматызацыя транспарту. У хуткім часе з новымі грашыма і стымуламі для ўкладання капіталу многія прадпрыемствы будуць інвеставаць у тэхналогіі і рашэнні, якія зніжаюць выдаткі на працоўную сілу.

18. Індустрыя фінансавання аўтамабіляў сыдзе, як і новы вялізны рынак вытворных фінансавых інструментаў для пакетных субстандартных аўтакрэдытаў, які, хутчэй за ўсё, сам па сабе выкліча версію фінансавага крызісу 2008–2009 гг.

19. Рост беспрацоўя, рост студэнцкіх крэдытаў, пагашэння запазычанасці па аўтатранспарту і іншых дэфолтаў могуць хутка перарасці ў поўную дэпрэсію. Свет, які паўстане на другім баку, хутчэй за ўсё, будзе мець яшчэ больш рэзкае расслаенне даходаў і багацця, калі працоўныя месцы пачатковага ўзроўню, звязаныя з транспартам, і ўвесь ланцужок паставак існуючай транспартнай сістэмы знікнуць. Збліжэнне гэтага з гіпераўтаматызацыяй вытворчасці і прадастаўлення паслуг (AI, робататэхніка, недарагія вылічэнні, кансалідацыя бізнесу і г.д.) можа назаўсёды змяніць тое, як арганізавана грамадства і як людзі бавяць час

20. Будзе шмат новаўвядзенняў у багажы і сумках, паколькі людзі больш не будуць захоўваць рэчы ў аўтамабілях, а пагрузка і выгрузка пакетаў з транспартных сродкаў стане значна больш аўтаматызаванай. Зменяцца традыцыйныя памеры і форма ствала. Прычэпы або іншыя падобныя здымныя прылады стануць значна больш звыклымі для дадання месцаў для захоўвання аўтамабіляў. Многія дадатковыя паслугі па запыце стануць даступнымі па меры таго, як перавозка тавараў і паслуг стане больш паўсюднай і таннейшай. Уявіце сабе, што вы можаце распрацаваць дызайн, 3D-друк і надзець вопратку падчас паездкі на вечарыну або ў офіс (калі вы ўсё яшчэ збіраецеся ў офіс)…

21. Спажыўцы будуць мець больш грошай, паколькі транспарт (асноўны выдатак, асабліва для людзей і сем'яў з нізкім узроўнем даходу) стане значна таннейшым і паўсюдным - хоць гэта можа быць кампенсавана рэзкім скарачэннем занятасці, паколькі тэхналогіі мяняюцца ў шмат разоў хутчэй, чым здольнасць людзей адаптавацца да новыя віды работ

22. Попыт на кіроўцаў таксі і грузавікоў будзе зніжацца, у канчатковым выніку да нуля. Людзі, якія нарадзіліся сёння, могуць не разумець, што такое кіроўца грузавіка, і нават не разумець, навошта камусьці займацца гэтай працай — гэтак жа, як людзі, якія нарадзіліся ў апошнія 30 гадоў, не разумеюць, як хтосьці можа працаваць аператарам камутатара

23. Палітыка стане пачварнай, калі лабісты аўтамабільнай і нафтавай прамысловасці беспаспяхова спрабуюць спыніць беспілотны аўтамабіль. Яны стануць яшчэ больш пачварнымі, калі федэральны ўрад возьме на сябе вялізныя пенсійныя абавязацельствы і іншыя спадчынныя выдаткі, звязаныя з аўтамабільнай прамысловасцю. Я мяркую, што гэтыя пенсійныя абавязацельствы ў канчатковым рахунку не будуць выкананы, і некаторыя супольнасці будуць спустошаны. Тое ж самае можа адносіцца і да ліквідацыі забруджвання вакол фабрык і хімічных заводаў, якія калісьці былі асноўнымі кампанентамі ланцужка паставак аўтамабіляў

24. Новыя гульцы ў дызайне і вытворчасці аўтамабіляў будуць складацца з такіх кампаній, як Uber, Google і Amazon, а таксама кампаній, якіх вы яшчэ не ведаеце. Верагодна, будуць 2 ці 3 асноўныя гульцы, якія кантралююць больш за 80 % рынку транспартных паслуг для кліентаў. Для меншых гульцоў можа з'явіцца доступ да гэтых сетак, падобны на API, - вельмі падобна на рынкі прыкладанняў для iPhone і Android. Тым не менш, большая частка даходаў будзе паступаць да некалькіх буйных гульцоў, як гэта адбываецца сёння да Apple і Google для смартфонаў

25. Ланцужкі паставак будуць парушаны пры змене дастаўкі. Алгарытмы дазволяць грузавікам быць больш поўнымі. Залішняя (схаваная) магутнасць будзе каштаваць танней. З'явяцца новыя пасярэднікі і мадэлі складзіравання. Па меры таго, як дастаўка становіцца таннейшай, хутчэйшай і ў цэлым прасцейшай, рознічныя крамы будуць працягваць губляць пазіцыі на рынку.

26. Роля гандлёвых цэнтраў і іншых гандлёвых тэрыторый будзе працягваць змяняцца — іх заменяць месцы, куды людзі ходзяць за паслугамі, а не за прадуктамі. Практычна не будзе пакупак фізічных тавараў тварам да твару.

27. Amazon і/або некалькі іншых буйных гульцоў выведуць Fedex, UPS і USPS з бізнесу, паколькі іх транспартная сетка стане на парадак больш эканамічна эфектыўнай, чым існуючыя мадэлі - у асноўным з-за адсутнасці старых выдаткаў, такіх як пенсіі, больш высокія выдаткі на працоўную сілу прафсаюзаў і правілы (асабліва USPS), якія не паспяваюць за тэмпамі змены тэхналогій. 3D-друк таксама паспрыяе гэтаму, паколькі многія паўсядзённыя прадукты друкуюцца дома, а не купляюцца.

28. Адны і тыя ж транспартныя сродкі часта будуць перавозіць людзей і грузы, паколькі алгарытмы аптымізуюць усе маршруты. І непікавае выкарыстанне дазволіць выкарыстоўваць іншыя вельмі недарагія варыянты дастаўкі. Іншымі словамі, пасылкі ўсё часцей будуць дастаўляцца ноччу. Дадайце да гэтай сумесі аўтаномныя беспілотныя лятальныя апараты, і застанецца вельмі мала прычын меркаваць, што традыцыйныя перавозчыкі (Fedex, USPS, UPS і г.д.) наогул выжывуць.

29. Дарогі стануць значна больш пустымі і меншымі (з цягам часу), таму што беспілотным аўтамабілям патрабуецца значна менш месца паміж імі (асноўная прычына дарожнага руху сёння), людзі будуць карыстацца іншымі транспартнымі сродкамі часцей, чым сёння (сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў), рух транспарту будзе лепш рэгулявацца і алгарытмічны час (г.зн. выхад у 10 супраць 9:30) будзе аптымізаваць выкарыстанне інфраструктуры. Верагодна, дарогі стануць больш гладкімі, а павароты - аптымальнымі для камфорту пасажыраў. Высакахуткасныя падземныя і надземныя тунэлі (магчыма, з інтэграцыяй тэхналогіі Hyperloop ці гэтага новае рашэнне магнітнай дарожкі) стане высакахуткаснай сеткай для далёкіх паездак.

30. Кароткія ўнутраныя авіяпералёты могуць быць у значнай ступені выцеснены мультымадальнымі паездкамі на аўтаномных транспартных сродках. Гэтаму можна супрацьстаяць з'яўленнем больш нізкай кошту аўтаматызаваныя авіяпералёты. Гэта таксама можа стаць часткай комплекснага мультымадальнага транспарту.

31. Дарогі будуць зношвацца значна павольней з меншай колькасцю кіламетраў аўтамабіляў, больш лёгкімі транспартнымі сродкамі (з меншымі патрабаваннямі да бяспекі). Будуць распрацаваны новыя дарожныя матэрыялы, якія лепш дрэнажуюцца, служаць даўжэй і больш экалагічна чыстыя. Гэтыя матэрыялы могуць нават выпрацоўваць энергію (сонечную або меліярацыйную з кінэтычнай энергіі аўтамабіля). У крайнім выпадку яны нават могуць быць заменены кардынальна іншымі канструкцыямі — тунэлямі, магнітнымі дарожкамі, іншымі гіпераптымізаванымі матэрыяламі

32. Паслугі транспартных сродкаў прэміум-класа будуць мець больш прыватную прыватнасць, больш камфорту, добрыя бізнес-функцыі (цішыня, Wi-Fi, Bluetooth для кожнага пасажыра і г.д.), паслугі масажу і ложкі для сну. Яны таксама могуць дазволіць значныя рэальныя і віртуальныя сустрэчы ў дарозе. Верагодна, гэта таксама будзе ўключаць у сябе ароматэрапію, мноства версій убудаваных забаўляльных сістэм і нават віртуальных пасажыраў, якія складуць вам кампанію.

33. Захапленне і эмоцыі амаль цалкам пакінуць транспарт. Людзі не будуць хваліцца тым, якія ў іх машыны добрыя, хуткія, камфортныя. Хуткасць будзе вымярацца часам паміж канчатковымі кропкамі, а не паскарэннем, кіравальнасцю або максімальнай хуткасцю.

34. Гарады стануць значна больш шчыльнымі, бо спатрэбіцца менш дарог і транспартных сродкаў, а транспарт стане таннейшым і больш даступным. «Прагулачны горад» будзе па-ранейшаму больш жаданым, паколькі хадзіць пешшу і ездзіць на ровары стане прасцей і больш звычайнай з'явай. Калі зменяцца выдаткі і тэрміны транзіту, зменіцца і дынаміка таго, хто дзе жыве і працуе.

35. Людзі будуць ведаць, калі яны сыходзяць, калі яны дабяруцца, куды ідуць. Апраўданняў спазненню знойдзецца няшмат. Мы зможам з'ехаць пазней і ўціснуць больш у дзень. Мы таксама зможам лепш адсочваць дзяцей, мужа і жонкі, супрацоўнікаў і гэтак далей. Мы зможам дакладна ведаць, калі хтосьці прыбудзе і калі камусьці трэба сысці, каб быць кудысьці ў пэўны час.

36. Больш не будзе правапарушэнняў DUI/OUI. У рэстаранах і барах будзе прадавацца больш алкаголю. Людзі будуць спажываць больш, бо ім больш не трэба думаць, як дабрацца дадому, і яны змогуць спажываць у аўтамабілях

37. У нас будзе менш канфідэнцыяльнасці, паколькі ўнутраныя камеры і журналы выкарыстання будуць адсочваць, калі і куды мы пайшлі і пайшлі. Знешнія камеры таксама, верагодна, будуць запісваць наваколле, у тым ліку людзей. Гэта можа станоўча паўплываць на злачыннасць, але адкрые шмат складаных пытанняў прыватнасці і, верагодна, шмат судовых працэсаў. Некаторыя людзі могуць знайсці разумныя спосабы абыграць сістэму - з дапамогай фізічнай і лічбавай маскіроўкі і падробкі.

38. Многія юрысты страцяць крыніцы даходу - рэзка скароціцца колькасць парушэнняў правілаў дарожнага руху, судовых працэсаў па ДТЗ. Судовы працэс, хутчэй за ўсё, будзе выглядаць як «вялікая кампанія супраць буйной кампаніі» або «асобы супраць буйных кампаній», а не людзі адзін супраць аднаго. Яны асядуць хутчэй з меншай зменлівасцю. Верагодна, лабістам удасца змяніць правілы судовых разглядаў на карысць буйнейшых кампаній, яшчэ больш скараціўшы законныя даходы, звязаныя з транспартам. Прымусовы арбітраж і іншыя падобныя пункты стануць відавочным кампанентам нашых дагаворных адносін з пастаўшчыкамі транспартных паслуг.

39. Некаторыя краіны нацыяналізуюць часткі сваіх самакіравальных транспартных сетак, што прывядзе да зніжэння выдаткаў, збояў і інавацый.

40. Гарады і паліцыя страцяць даходы ад штрафаў за дарожны рух, платы за праезд (верагодна, будуць заменены, калі не адменены), а даходы ад падатку на паліва рэзка ўпадуць. Верагодна, яны будуць заменены новымі падаткамі (верагодна, на прабег транспартных сродкаў). Гэта можа стаць галоўнай палітычнай гарачай праблемай, якая адрознівае партыі, паколькі, верагодна, будзе шэраг рэгрэсіўных і прагрэсіўных падатковых мадэляў. Хутчэй за ўсё, гэта будзе вельмі рэгрэсіўны падатак у ЗША, як сёння падаткі на паліва.

41. Некаторыя працадаўцы і/або дзяржаўныя праграмы пачнуць часткова або цалкам субсідаваць транспарт для супрацоўнікаў і/або людзей, якія маюць патрэбу ў дапамозе. Падатковы рэжым гэтай льготы таксама будзе вельмі палітычным.

42. Хуткая дапамога і іншыя транспартныя сродкі аварыйнай дапамогі, верагодна, будуць выкарыстоўвацца менш і зменіцца ў характары. Больш людзей будуць ездзіць на звычайных аўтаномных аўтамабілях замест машын хуткай дапамогі. Хуткая дастаўляе людзей хутчэй. Тое ж самае можа быць і з ваеннай тэхнікай.

43. Адбудуцца значныя новаўвядзенні ў магчымасцях першага рэагавання, паколькі з цягам часу залежнасць ад людзей будзе памяншацца, а размеркаванае размяшчэнне патэнцыялу стане больш распаўсюджаным.

44. Аэрапорты дазволяць прапускаць транспартныя сродкі прама ў тэрміналы, магчыма, нават на асфальт, калі стане магчымым узмоцнены кантроль і бяспека. Дызайн тэрмінала можа рэзка змяніцца па меры нармалізацыі і інтэграцыі транспарту туды і назад. Увесь характар ​​авіяперавозак можа змяніцца па меры ўдасканалення комплекснага мультымадальнага транспарту. Гіперпетлі, высакахуткасная чыгунка, аўтаматызаваныя самалёты і іншыя віды хуткага перамяшчэння будуць набіраць перавагі, паколькі традыцыйныя авіяпералёты на адносна вялікіх самалётах са спіцамі саступаюць.

45. Інавацыйныя гандлёвыя пляцоўкі, падобныя на прыкладанні, адкрыюцца для пакупак у дарозе, пачынаючы ад паслуг кансьержа і заканчваючы прадуктамі харчавання і фізічнымі практыкаваннямі, заканчваючы адукацыяй і забаўляльнымі пакупкамі. Верагодна, VR адыграе ў гэтым вялікую ролю. З убудаванымі сістэмамі VR (праз гарнітуры, экраны або галаграмы) стане стандартным тарыфам для паездак працягласцю больш за некалькі хвілін.

46. ​​Транспарт стане больш цесна інтэграваным і ўпакаваным у многія паслугі — абед уключае паездку, гатэль уключае мясцовы транспарт і г.д. Гэта можа распаўсюджвацца нават на кватэры, кароткатэрміновую арэнду (напрыклад, AirBnB) і іншых пастаўшчыкоў паслуг.

47. Мясцовы транспарт практычна ўсяго стане паўсюдным і танным — прадукты харчавання, усё ў мясцовых крамах. Дроны, хутчэй за ўсё, будуць інтэграваныя ў канструкцыі транспартных сродкаў, каб справіцца з «апошнімі футамі» пры прыёме і дастаўцы. Гэта паскорыць гібель традыцыйных рознічных крам і іх уплыў на мясцовую эканоміку.

48. Язда на ровары і пешыя прагулкі стануць прасцейшымі, бяспечнейшымі і больш распаўсюджанымі, калі дарогі стануць больш бяспечнымі і менш загружанымі, новыя дарожкі (вызваленыя з дарог/стаянак/прыдарожных парковак) з'явяцца ў сетцы і з танным, надзейным транспартам, даступным у якасці рэзервовага капіявання.

49. Больш людзей будуць удзельнічаць у гонках на транспартных сродках (аўтамабілях, пазадарожніках, матацыклах), каб замяніць сваю эмацыйную сувязь з кіраваннем. Папулярнасць віртуальных гонак таксама можа ўзрасці, бо ўсё менш людзей маюць рэальны досвед кіравання.

50. Значна менш людзей будзе паранена або загінула на дарогах, хоць мы будзем чакаць нуля і будзем непрапарцыйна засмучаныя, калі аварыі ўсё ж адбудуцца. Хакерскія і нешкоднасныя тэхнічныя праблемы заменяць трафік як асноўную прычыну затрымак. З часам устойлівасць сістэм павялічыцца.

51. Узлом транспартных сродкаў стане сур'ёзнай праблемай. Для вырашэння гэтых праблем з'явяцца новыя праграмныя і камунікацыйныя кампаніі і тэхналогіі. Мы ўбачым першы ўзлом аўтамабіля і яго наступствы. Высокаразмеркаваныя вылічэнні, магчыма, з выкарыстаннем той ці іншай формы блокчейна, хутчэй за ўсё, стануць часткай рашэння ў якасці процівагу сістэмным катастрофам - напрыклад, адначасоваму ўздзеянню многіх транспартных сродкаў. Верагодна, будзе дыскусія аб тым, ці могуць і як праваахоўныя органы кантраляваць, назіраць і абмяжоўваць транспарт.

52. Многія дарогі і масты будуць прыватызаваны, паколькі невялікая колькасць кампаній кантралюе большасць транспарту і заключае здзелкі з муніцыпалітэтамі. З часам урад можа цалкам спыніць фінансаванне дарог, мастоў і тунэляў. Будзе зроблены значны заканадаўчы штуршок для прыватызацыі ўсё большай і большай часткі транспартнай сеткі. Падобна да інтэрнэт-трафіку, верагодна, з'явяцца ўзроўні прыярытэтаў і некаторыя паняцці паездак у сетцы супраць паездак па-за сеткай і платы за міжсеткавыя сувязі. Рэгулятарам будзе няпроста паспяваць за гэтымі зменамі. Большая частка гэтага будзе празрыстай для канчатковых карыстальнікаў, але, верагодна, створыць велізарныя бар'еры для ўваходу на рынак для стартапаў у галіне транспарту і ў канчатковым выніку зменшыць магчымасці для спажыўцоў.

53. Наватары прыйдуць разам з многімі выдатнымі спосабамі выкарыстання пад'язных шляхоў і гаражоў, у якіх больш няма аўтамабіляў.

54. З'явіцца новая сетка чыстых, бяспечных, платных прыбіральняў і іншых паслуг (ежа, напоі і г.д.), якія стануць часткай дабаўленай вартасці канкуруючых пастаўшчыкоў паслуг

55. Мабільнасць пажылых людзей і людзей з абмежаванымі магчымасцямі значна палепшыцца (з часам)

56. У бацькоў будзе больш магчымасцей самастойна перасоўвацца вакол сваіх дзяцей. Хутчэй за ўсё, з'явяцца паслугі першакласнага бяспечнага дзіцячага транспарту. Гэта можа змяніць многія сямейныя адносіны і павялічыць даступнасць паслуг для бацькоў і дзяцей. Гэта таксама можа яшчэ больш расслаіць вопыт сем'яў з больш высокім даходам і сем'яў з меншым даходам.

57. Перамяшчэнне тавараў ад чалавека да чалавека стане таннейшым і адкрые новыя рынкі - падумайце аб тым, каб пазычыць інструмент або купіць што-небудзь у Craigslist. Схаваная ёмістасць зробіць перавозку грузаў вельмі нядорага. Гэта таксама можа адкрыць новыя магчымасці для P2P-сэрвісаў у меншым маштабе — напрыклад, для падрыхтоўкі ежы або чысткі адзення.

58. Людзі змогуць есці/піць у дарозе (напрыклад, у цягніку ці самалёце), спажываць больш інфармацыі (чытанне, падкасты, відэа і г.д.). Гэта адкрые час для іншых заняткаў і, магчыма, павысіць прадукцыйнасць.

59. Некаторыя людзі могуць мець свае ўласныя «капсулы», у якія потым іх падбірае аўтаномны транспартны сродак і аўтаматычна перамяшчае паміж транспартнымі сродкамі для павышэння лагістычнай эфектыўнасці. Яны могуць быць розных гатункаў раскошы і якасці - капсула Louis Vuitton можа замяніць куфар Louis Vuitton як знак раскошнага падарожжа

60. Больш не будзе транспартных сродкаў для ўцёкаў або паліцэйскіх пагоняў.

61. Транспартныя сродкі, хутчэй за ўсё, будуць да краёў запоўненыя рознай рэкламай (большую частку якой вы, верагодна, маглі б выкарыстоўваць у дарозе), хоць, верагодна, будуць спосабы заплаціць больш, каб атрымаць вопыт без рэкламы. Гэта будзе ўключаць вельмі персаналізаваную рэкламу на дарозе, якая асабліва адпавядае таму, хто вы ёсць і куды накіроўваецеся.

62. Гэтыя новаўвядзенні прыйдуць у краіны, якія развіваюцца, дзе заторы сёння часта вельмі дрэнныя і вельмі дарагія. Узровень забруджвання рэзка знізіцца. Яшчэ больш людзей пераедзе ў гарады. Узровень прадукцыйнасці будзе расці. Калі адбудуцца гэтыя змены, будзе зроблены стан. Некаторыя краіны і гарады будуць зменены да лепшага. Некаторыя іншыя, верагодна, сутыкнуцца з гіперпрыватызацыяй, кансалідацыяй і манапольным кантролем. Гэта можа выглядаць вельмі падобна на разгортванне сотавых паслуг у гэтых краінах — хуткае, аб'яднанае і недарагое.

63. Варыянты аплаты будуць значна пашыраны, з пакетнымі здзелкамі, такімі як мабільныя тэлефоны, мадэлі з папярэдняй аплатай, мадэлі з аплатай па ходзе. Лічбавая валюта, якая аўтаматычна транслюецца праз тэлефоны/прылады, верагодна, хутка заменіць традыцыйныя плацяжы наяўнымі або крэдытнымі картамі.

64. Верагодна, з'явяцца некаторыя вельмі разумныя новаўвядзенні для перамяшчэння хатніх жывёл, абсталявання, багажу і іншых прадметаў, якія не з'яўляюцца людзьмі. Аўтаномныя транспартныя сродкі ў сярэдняй будучыні (праз 10–20 гадоў) могуць мець радыкальна іншыя канструкцыі, якія падтрымліваюць значна большую грузападымальнасць.

65. Некаторыя крэатыўныя маркетолагі прапануюць часткова або поўнасцю субсідзіраваць паездкі, калі кліенты прыносяць карысць - шляхам правядзення апытанняў, удзелу ў віртуальных фокус-групах, прасоўвання свайго брэнда праз сацыяльныя сеткі і г.д.

66. Датчыкі ўсіх відаў будуць убудаваныя ў транспартныя сродкі, якія будуць мець другаснае прымяненне - напрыклад, для паляпшэння прагнозу надвор'я, выяўлення і прадухілення злачынстваў, пошуку ўцекачоў, умоў інфраструктуры (напрыклад, выбоін). Гэтыя даныя будуць манетызавацца, верагодна, кампаніямі, якія валодаюць транспартнымі паслугамі.

67. Такія кампаніі, як Google і Facebook, будуць дадаваць у свае базы даных усё аб перамяшчэнні кліентаў і іх месцазнаходжанні. У адрозненне ад чыпаў GPS, якія паведамляюць толькі пра тое, дзе хтосьці знаходзіцца ў дадзены момант (і дзе ён быў), сістэмы аўтаномнага транспартнага сродку будуць ведаць, куды вы едзеце ў рэжыме рэальнага часу (і з кім).

68. Аўтаномныя транспартныя сродкі створаць новыя працоўныя месцы і магчымасці для прадпрымальнікаў. Тым не менш, гэта шматкроць будзе кампенсавана незвычайнай стратай працоўных месцаў амаль усімі ўдзельнікамі сённяшняга транспартнага ланцужка. У аўтаномнай будучыні вялікая колькасць працоўных месцаў сыдзе. Сюды ўваходзяць вадзіцелі (што ў многіх штатах сёння з'яўляецца самай распаўсюджанай працай), механікі, супрацоўнікі АЗС, большасць людзей, якія вырабляюць аўтамабілі і аўтазапчасткі або падтрымліваюць тых, хто гэта робіць (з-за велізарнай кансалідацыі вытворцаў і ланцужкоў паставак і аўтаматызацыі вытворчасці ), маркетынгавая ланцужок паставак транспартных сродкаў, шмат людзей, якія працуюць і будуюць дарогі/масты, супрацоўнікі страхавых і фінансавых кампаній транспартных сродкаў (і іх партнёраў/пастаўшчыкоў), аператары пунктаў збору платы за праезд (большасць з якіх ужо звольненыя), многія супрацоўнікі рэстаранаў, якія падтрымліваюць падарожнікаў, прыпынкі грузавікоў, работнікаў рознічнага гандлю і ўсіх людзей, чые прадпрыемствы падтрымліваюць гэтыя розныя тыпы кампаній і работнікаў.

69. Знойдуцца некаторыя хардкорныя абаронцы, якія сапраўды любяць кіраваць аўтамабілем. Але з цягам часу яны стануць менш статыстычна рэлевантнай выбарчай групай, паколькі маладыя людзі, якія ніколі не кіравалі аўтамабілем, будуць перавышаць іх. Спачатку гэта можа быць сістэма, якая рэгулюецца 50 дзяржавамі — у некаторых штатах кіраванне аўтамабілем самастойна можа стаць незаконным у бліжэйшыя 10 гадоў, у той час як у іншых штатах гэта можа працягвацца на працягу доўгага часу. Некаторыя штаты паспрабуюць, але беспаспяхова, заблакаваць аўтаномныя транспартныя сродкі.

70. Будзе шмат дыскусій аб новых тыпах эканамічных сістэм - ад універсальнага базавага даходу да новых варыянтаў сацыялізму да больш рэгуляванай капіталістычнай сістэмы - якія стануць вынікам вялізнага ўздзеяння аўтаномных транспартных сродкаў.

71. На шляху да будучыні па-сапраўднаму без кіроўцы будзе шэраг ключавых пераломных момантаў. На дадзены момант дастаўка грузаў можа падштурхнуць да выкарыстання аўтаномных транспартных сродкаў раней, чым перавозкі людзей. Буйныя транспартныя кампаніі могуць мець фінансавыя сродкі і заканадаўчы ўплыў, каб зрабіць хуткія, драматычныя змены. Яны таксама маюць лепшыя магчымасці для падтрымкі гібрыдных падыходаў, калі аўтаматызаваны толькі часткі іх парку або часткі маршрутаў.

72. Аўтаномныя транспартныя сродкі радыкальна зменяць цэнтры сілы свету. Яны стануць пачаткам канца спальвання вуглевадародаў. Магутныя колы, якія сёння кантралююць гэтыя галіны, будуць жорстка змагацца, каб спыніць гэта. Могуць быць нават войны, каб запаволіць гэты працэс, калі цэны на нафту пачнуць рэзка падаць і попыт высахне.

73. Аўтаномныя транспартныя сродкі будуць працягваць адыгрываць большую ролю ва ўсіх аспектах вайны - ад назірання да перамяшчэння войскаў/робатаў і матэрыяльна-тэхнічнай падтрымкі да фактычнага ўдзелу. Беспілотнікі будуць дапоўнены дадатковымі наземнымі, касмічнымі, воднымі і падводнымі аўтаномнымі апаратамі.

Заўвага: мой арыгінальны артыкул быў натхнёны прэзентацыяй Раян Чын, Генеральны дырэктар Optimus Rideвыступіць на мерапрыемстве Масачусецкага тэхналагічнага інстытута аб аўтаномных транспартных сродках. Ён сапраўды прымусіў мяне задумацца пра тое, наколькі гэтыя дасягненні могуць паўплываць на наша жыццё. Я ўпэўнены, што некаторыя з маіх думак прыйшлі ад яго.

Пра аўтара: Джэф Несноў працуе над спыненнем бандыцкага гвалту @mycityatpeace | Факультэт @hult_biz | Прадзюсер @couragetolisten | Натуральна цікаўны кропкавы злучнік