73 észbontó következményei a vezető nélküli autóknak és teherautóknak

(Remek olvasmány, a szerző beleegyezésével újra kiadva: Geoff Nesnow)

Eredetileg 2016 szeptemberében írtam és publikáltam ennek a cikknek a verzióját. Azóta sok minden történt, ami tovább erősíti azt a nézetemet, hogy ezek a változások közelegnek, és a következmények még jelentősebbek lesznek. Úgy döntöttem, ideje frissíteni ezt a cikket néhány további ötlettel és néhány változtatással.

Miközben ezt írom, az Uber éppen most jelentette be, hogy éppen 24,000 XNUMX önvezető Volvót rendelt. A Tesla most kiadott egy elektromos, hosszú távú traktor pótkocsit, amely rendkívüli műszaki jellemzőkkel (hatótáv, teljesítmény) és önvezető képességgel rendelkezik (A UPS most előrendelt 125-öt!). És a Tesla most bejelentette, hogy valószínűleg ez lesz a valaha készült leggyorsabb sorozatgyártású autó – talán a leggyorsabb. Körülbelül annyi idő alatt megy nulláról hatvanra, amíg nulláról hatvanra olvassa. És természetesen képes lesz vezetni magát. A jövő gyorsan most lesz. A Google most több ezer Chryslert rendelt önvezető flottája számára (amelyek már az AZ utakon közlekednek).

2016 szeptemberében az Uber éppen bevezette első önvezető taxit Pittsburgh, Tesla és a Mercedes korlátozott önvezető képességeket vezettek be, és városok a világ minden tájáról tárgyaltak olyan cégekkel, akik önvezető autókat akarnak hozni és teherautók városaikba. Azóta az összes nagy autógyártó cég jelentős lépéseket jelentett a többnyire vagy teljesen elektromos járművek felé, több beruházást hajtottak végre az autonóm járművekbe, úgy tűnik, hogy a vezető nélküli teherautók immár inkább vezető szerepet töltenek be, mintsem követik az első nagyszabású megvalósításokat tekintve, és történt még néhány incidens (azaz baleset).

Úgy gondolom, hogy ennek a technológiának a jelentős átültetésének időkerete lecsökkent az elmúlt évben, mivel a technológia gyorsabban fejlődött, és ahogy a teherszállítási ágazat növelte érdeklődését és befektetéseit.

Úgy gondolom, hogy a lányomnak, aki most alig több, mint 1 éves, soha nem kell megtanulnia vezetni vagy autót birtokolni.

A vezető nélküli járművek hatása mélyreható lesz, és életünk szinte minden részére kihat.

Az alábbiakban frissített gondolataim vannak arról, hogy milyen lesz a vezető nélküli jövő. A frissítések némelyike ​​az eredeti cikkemre adott visszajelzésből származik (köszönet azoknak, akik hozzájárultak!!!), némelyik az elmúlt év technológiai fejlődésén alapul, mások pedig csak az én feltételezéseim.

Mi történhet, ha az autók és teherautók maguk vezetnek?

1. Az embereknek nem lesz saját autójuk. A szállítást szolgáltatásként olyan cégek biztosítják, amelyek önvezető járműflottával rendelkeznek. A szolgáltatásként történő szállításnak annyi műszaki, gazdasági és biztonsági előnye van, hogy ez a változás sokkal gyorsabban megtörténhet, mint azt a legtöbben várják. Egyéni járműtulajdonlás újdonság lesz a gyűjtők és talán a versenyző versenyzők számára.

2. Szoftver-/technológiai cégek a világgazdaság nagyobb részét fogják birtokolni, ahogy az olyan vállalatok, mint az Uber, a Google és az Amazon, a szállítást felosztó-kirovó szolgáltatássá alakítják. A szoftverek valóban megeszik ezt a világot. Idővel annyi adatot birtokolnak majd az emberekről, mintákról, útvonalakról és akadályokról, hogy az új belépőknek óriási akadályai lesznek a piacra lépésben.

3. Állami beavatkozás (vagy valamilyen szervezett megmozdulás) nélkül óriási vagyonátruházás történik a szoftverrel, az akkumulátor-/energia-gyártással, a járműszervizzel és a töltési/áramtermelési/karbantartási infrastruktúrával rendelkező nagyon kis számú ember számára. Az ezeket a piacokat kiszolgáló vállalatok tömegesen konszolidálódnak, mivel a méretek és a hatékonyság még értékesebbé válik. Az autók (talán valami okos betűszóval átnevezik őket) olyanokká válnak, mint az internetet üzemeltető routerek – a legtöbb fogyasztót nem fogja tudni, ki gyártotta vagy ki a tulajdonosa.

4. A járművek kialakítása gyökeresen megváltozik – a járműveknek nem kell ugyanúgy ellenállniuk az ütközéseknek, minden jármű elektromos lesz (önvezető + szoftver + szolgáltatók = minden elektromos). Lehet, hogy másképp néznek ki, nagyon különböző formájúak és méretűek, esetleg egyes helyzetekben egymáshoz tapadnak. Valószínűleg sok jelentős újítás lesz a járműgyártáshoz használt anyagok terén – például a gumiabroncsokat és a fékeket nagyon eltérő feltevések alapján újraoptimalizálják, különösen a terhelések változékonysága és a sokkal jobban ellenőrzött környezet tekintetében. A testek valószínűleg elsősorban kompozitokból (például szénszálból és üvegszálból) készülnek, és 3D-s nyomtatással készülnek. A vezetői kezelőszervekkel nem rendelkező elektromos járművek 1/10-ét vagy kevesebb alkatrészszámot igényelnek (talán akár 1/100-át is), így gyorsabban gyárthatók és sokkal kevesebb munkaerőt igényelnek. Lehetnek olyan kivitelek is, amelyekben szinte nincs mozgó alkatrész (a kerekeken és motorokon kívül természetesen).

5. A járművek többnyire akkumulátorokat cserélnek, ahelyett, hogy az akkumulátor töltését szolgálnák. Az akkumulátorok töltése elosztott és nagymértékben optimalizált központokban történik, amelyek valószínűleg ugyanannak a cégnek a tulajdonában vannak, mint a járművek, vagy egy másik nemzeti szállító. Lehet, hogy van némi vállalkozói lehetőség és piac az akkumulátorok töltésére és cseréjére, de ez az iparág valószínűleg gyorsan megszilárdul. Az akkumulátorokat emberi beavatkozás nélkül cserélik ki – valószínűleg egy autómosó-szerű áthajtás során

6. A járművek (amelyek elektromosak) képesek lesznek hordozható áramot biztosítani különféle célokra (amelyet szolgáltatásként is értékesítenek) – építkezéseken (miért használjunk generátorokat), katasztrófa/áramkimaradások, események stb. akár ideiglenesen vagy véglegesen is cserélje ki az áramelosztó hálózatokat (azaz elektromos vezetékeket) a távoli helyeken – képzeljünk el egy elosztott áramtermelő hálózatot autonóm járművekkel, amelyek bizonyos helyeken „utolsó mérföld” szolgáltatásokat nyújtanak

7. A jogosítványok lassan megszűnnek, ahogy a legtöbb államban a Gépjárművek Minisztériuma is. Az igazolványok más formái is megjelenhetnek, mivel az emberek már nem rendelkeznek jogosítvánnyal. Ez valószínűleg megfelel az összes személyazonosítás elkerülhetetlen digitalizálásának – nyomatok, retina szkennelés vagy más biometrikus szkennelés útján.

8. Nem lesznek parkolók vagy parkolóhelyek az utakon vagy az épületekben. A garázsokat újrahasznosítják – talán mini rakodóknak az emberek és a szállítmányok számára. Az otthonok és kereskedelmi épületek esztétikája megváltozik, ahogy megszűnnek a parkolók és a terek. Több éves fellendülés lesz a tereprendezés, valamint a pince- és garázsátalakítások terén, amint ezek a helyek elérhetővé válnak

9. Feleslegessé válik a közlekedésrendészet. Valószínűleg a rendőrségi közlekedés is sokat fog változni. A pilóta nélküli rendőrautók egyre gyakoribbá válhatnak, és a rendőrök kereskedelmi közlekedést használhatnak a rutinszerű mozgáshoz. Ez drámai módon megváltoztathatja a rendészeti tevékenység természetét, mivel a közlekedési rendészet hiánya miatt új forrásokat találunk, és drámaian kevesebb időt töltenek a mozgással.

10. Nem lesznek többé helyi szerelők, autókereskedők, fogyasztói autómosók, autóalkatrész-üzletek vagy benzinkutak. A nagy főútvonalak köré épült városok megváltoznak vagy elhalványulnak

11. Az általunk ismert gépjármű-biztosítási ágazat megszűnik (akárcsak az iparág főbb szereplőinek jelentős befektetési ereje). A legtöbb autógyártó cég megszűnik, akárcsak a legtöbb hatalmas beszállítói hálózatuk. Sokkal kevesebb nettó jármű lesz az utakon (talán 1/10-ed, talán még kevesebb), amelyek ráadásul tartósabbak, kevesebb alkatrészből készülnek és sokkal árucikkek

12. A közlekedési lámpák és táblák elavulnak. Előfordulhat, hogy a járműveken még fényszóró sincs, mivel az infravörös és a radar veszi át az emberi fényspektrum helyét. A gyalogosok (és kerékpárosok) és az autók és teherautók közötti kapcsolat valószínűleg drámaian megváltozik. Egyesek kulturális és viselkedésbeli változások formájában jelentkeznek, ahogy az emberek rendszeresebben utaznak csoportokban, és a gyaloglás vagy kerékpározás praktikussá válik olyan helyeken, ahol ma nem

13. A multimodális fuvarozás integráltabb és normálisabb részévé válik a közlekedésünknek. Más szóval, gyakran viszünk át egyik járműtípust a másikra, különösen, ha hosszabb távolságokat teszünk meg. A koordináció és az integráció, a parkolás megszüntetése és a determinisztikusabb minták révén egyre hatékonyabbá válik a közlekedési módok kombinálása

14. Az elektromos hálózat megváltozik. Az alternatív energiaforrásokon keresztül működő erőművek versenyképesebbé és helyi szintűvé válnak. A fogyasztók és a kisvállalkozások napelemekkel, kisméretű árapály- vagy hullámenergia-generátorokkal, szélmalmokkal és más helyi áramtermelőkkel KiloWattÓrákat adhatnak el a járműveket birtokló cégeknek. Ez megváltoztatja a „nettó mérési” szabályokat, és felboríthatja az általános energiaellátási modellt. Ez akár a valóban elosztott energiateremtés és -szállítás kezdete is lehet. Valószínűleg jelentős fellendülés várható az energiatermelési és -szállítási modellek innovációjában. Idővel ezeknek a szolgáltatásoknak a tulajdonjoga valószínűleg nagyon kis számú vállalaton belül megszilárdul

15. A hagyományos kőolajtermékek (és más fosszilis tüzelőanyagok) sokkal értéktelenebbé válnak, mivel az elektromos autók felváltják az üzemanyaggal hajtott járműveket, és az alternatív energiaforrások életképessé válnak az energia hordozhatóságával (az átvitel és az átalakítás több tonna energiát fogyaszt). Ennek a lehetséges változásnak számos geopolitikai következménye van. Ahogy az éghajlatváltozás következményei egyre világosabbak és jelen vannak, ezek a tendenciák valószínűleg felgyorsulnak. A kőolaj továbbra is értékes lesz a műanyagok és más származékos anyagok előállításához, de nem égetik el energia céljából semmilyen mértékben. Sok vállalat, olajban gazdag ország és befektető már elkezdett alkalmazkodni ezekhez a változásokhoz

16. A szórakoztatás finanszírozása megváltozik, ahogy az autóipar hirdetési kiadásai megszűnnek. Gondoljon bele, hány hirdetést lát vagy hall az autókról, az autófinanszírozásról, az autóbiztosításokról, az autótartozékokról és az autókereskedőkről. Valószínűleg sok más strukturális és kulturális változás következik be a közlekedési ágazat drámai változásaiból. Abbahagyjuk a „váltás magas sebességbe” és más, a vezetéssel kapcsolatos köznyelvi kifejezéseket, mivel a hivatkozások elvesznek a jövő generációi számára

17. A közelmúltban végrehajtott társaságiadó-csökkentések „a 2018-as költségvetési év költségvetéséről szóló egyidejű határozat II. és V. címe szerinti egyeztetésről szóló törvényben” felgyorsítják az automatizálásba irányuló beruházásokat, beleértve az önvezető járműveket és a szállítás automatizálás. Új készpénzzel és hamarosan tőkebefektetési ösztönzőkkel felvértezve sok vállalkozás olyan technológiába és megoldásokba fektet be, amelyek csökkentik munkaerőköltségeit.

18. Az autófinanszírozási ágazat megszűnik, akárcsak a csomagolt másodlagos autóhitelek újonnan hatalmas származékos piaca, amely valószínűleg maga okozza majd a 2008–2009-es pénzügyi válságot, ahogy kirobban.

19. A munkanélküliség növekedése, a megnövekedett diákhitel, gépjármű- és egyéb adósságfizetési kötelezettség gyorsan teljes depresszióba torkollhat. A túloldalon megjelenő világ valószínűleg még drámaibb jövedelmi és vagyoni rétegződéssel fog járni, ahogy megszűnnek a szállítással kapcsolatos belépő szintű munkák és a meglévő szállítási rendszer teljes ellátási lánca. Ennek konvergenciája a termelés és a szolgáltatásnyújtás hiperautomatizálásával (AI, robotika, alacsony költségű számítástechnika, üzleti konszolidáció stb.) véglegesen megváltoztathatja a társadalmak szerveződését és az emberek idejét.

20. Sok újdonság lesz a poggyászok és táskák terén, mivel az emberek már nem tartanak cuccokat az autókban, és sokkal automatizáltabbá válik a csomagok be- és kirakodása a járművekből. A hagyományos törzs mérete és alakja megváltozik. Az utánfutók vagy más hasonló leszerelhető eszközök sokkal általánosabbak lesznek, hogy tárhelyet biztosítsanak a járműveknek. Számos további igény szerinti szolgáltatás válik elérhetővé, ahogy az áruk és szolgáltatások szállítása egyre általánosabbá és olcsóbbá válik. Képzeld el, hogy tervezhetsz, 3D-s nyomtatást készíthetsz és felvehetsz egy ruhát, amikor egy buliba vagy az irodába utazol (ha még mindig irodába mész)…

21. A fogyasztóknak több pénzük lesz, mivel a közlekedés (főleg az alacsonyabb jövedelmű emberek és családok számára jelentős költség) olcsóbbá és mindenütt elérhetővé válik – bár ezt ellensúlyozhatja a foglalkoztatás drámai csökkenése, mivel a technológia sokszor gyorsabban változik, mint az emberek alkalmazkodóképessége. új típusú munka

22. A taxisok és kamionsofőrök iránti kereslet csökkenni fog, végül nullára. Lehet, hogy a ma születettek nem értik, mi az a teherautó-sofőr, vagy egyáltalán nem érti, hogy valaki miért csinálja ezt a munkát – akárcsak az elmúlt 30 évben születettek nem értik, hogyan lehet valakit kapcsolótábla-kezelőként alkalmazni.

23. A politika csúnya lesz, ahogy az autó- és olajipar lobbistái sikertelenül próbálják megállítani a vezető nélküli autót. Még csúnyábbak lesznek, ahogy a szövetségi kormány hatalmas nyugdíjkötelezettségek és egyéb, az autóiparhoz kapcsolódó örökölt költségek vállalásával foglalkozik. Feltételezem, hogy ezeket a nyugdíjkötelezettségeket végül nem teljesítik, és bizonyos közösségek tönkremennek. Ugyanez igaz lehet a gyárak és vegyi üzemek körüli szennyezés-tisztítási erőfeszítésekre is, amelyek egykor a járművek ellátási láncának fő alkotóelemei voltak.

24. A járműtervezés és -gyártás új szereplői az Uber, a Google és az Amazon, valamint az Ön által még nem ismert cégek keveréke. Valószínűleg lesz 2 vagy 3 olyan jelentős szereplő, akik az ügyfelekkel szembeni szállítási piac >80%-át irányítják. A kisebb szereplők API-szerű hozzáférést kaphatnak ezekhez a hálózatokhoz – hasonlóan az iPhone és Android alkalmazások piactereihez. A bevételek többsége azonban néhány nagy szereplőhöz fog befolyni, ahogy ma az Apple-hez és a Google-hoz az okostelefonokhoz

25. A szállítási módok miatt az ellátási láncok megszakadnak. Az algoritmusok lehetővé teszik, hogy a teherautók teltebbek legyenek. A többlet (látens) kapacitást olcsóbban árazzák. Új közvetítők és raktározási modellek jelennek meg. Ahogy a szállítás olcsóbbá, gyorsabbá és általában könnyebbé válik, a kiskereskedelmi kirakatok továbbra is elvesztik a lábukat a piacon.

26. A bevásárlóközpontok és más bevásárlóközpontok szerepe tovább fog változni – helyüket olyan helyek veszik át, ahová az emberek szolgáltatásokért járnak, nem termékekért. Gyakorlatilag nem lesz fizikai áruk személyes vásárlása.

27. Az Amazon és/vagy néhány más nagy szereplő ki fogja állítani a Fedexet, a UPS-t és az USPS-t, mivel szállítási hálózatuk nagyságrendekkel költséghatékonyabb lesz, mint a meglévő modellek – nagyrészt az olyan örökölt költségek hiánya miatt, mint a nyugdíjak, a magasabb szakszervezeti munkaerőköltségek és olyan szabályozások (különösen az USPS), amelyek nem követik a technológiai változások ütemét. A 3D nyomtatás is hozzájárul ehhez, mivel sok mindennapi terméket otthon nyomtatnak ki, nem vásárolnak.

28. Gyakran ugyanazok a járművek szállítanak embereket és árukat, mivel az algoritmusok minden útvonalat optimalizálnak. És a csúcsidőn kívüli használat más nagyon olcsó szállítási lehetőségeket is lehetővé tesz. Más szóval, a csomagokat egyre inkább éjszaka kézbesítik. Adjon hozzá autonóm drón repülőgépeket ehhez a keverékhez, és nagyon kevés okunk lesz azt hinni, hogy a hagyományos fuvarozók (Fedex, USPS, UPS stb.) egyáltalán életben maradnak.

29. Az utak sokkal üresebbek és kisebbek lesznek (idővel), mivel az önvezető autóknak sokkal kevesebb helyre van szükségük közöttük (ma a forgalom egyik fő oka), az emberek többet fognak használni a járműveken, mint manapság (telekocsizás), a forgalom jobban szabályozott lesz és az algoritmikus időzítés (azaz 10-kor indulás a 9:30-hoz képest) optimalizálja az infrastruktúra kihasználtságát. Valószínűleg az utak is simábbak lesznek, a kanyarok pedig optimálisan dőltek az utasok kényelméért. Nagy sebességű földalatti és föld feletti alagutak (talán a hyperloop technológia integrálása vagy ez újszerű mágneses pálya megoldás) lesz a nagy sebességű hálózat a hosszú távú utazásokhoz.

30. A rövid ugrású belföldi légi közlekedést nagymértékben kiszoríthatja az autonóm járművekben végzett multimodális utazás. Ezt ellensúlyozhatja az alacsonyabb költség, több automatizált légi közlekedés. Ez is az integrált, multimodális szállítás részévé válhat.

31. Az utak sokkal lassabban kopnak el kevesebb járműkilométerrel, könnyebb járművekkel (kevesebb biztonsági követelmény mellett). Új útanyagokat fejlesztenek ki, amelyek jobban vízelvezetők, tovább tartanak és környezetbarátabbak. Ezek az anyagok akár energiatermelők is lehetnek (napenergia vagy jármű mozgási energiájából nyerik vissza). A szélsőséges esetben akár radikálisan eltérő kialakításúak is helyettesíthetik őket – alagutak, mágneses pályák, egyéb hiperoptimalizált anyagok

32. A prémium járműszolgáltatások jobban szétosztják a magánéletet, több kényelmet, jó üzleti funkciókat (csendes, wifi, bluetooth minden utasnak stb.), masszázsszolgáltatásokat és ágyakat biztosítanak az alváshoz. Lehetővé tehetik az átutazás közbeni tartalmas valós és virtuális találkozókat is. Ez valószínűleg magában foglalja az aromaterápiát, a járműbe épített szórakoztató rendszerek számos változatát és még a virtuális utasokat is, hogy társaságot tarthassanak.

33. A jókedv és az érzelmek szinte teljesen elhagyják a közlekedést. Az emberek nem fognak dicsekedni azzal, hogy milyen szépek, gyorsak és kényelmesek az autóik. A sebességet a végpontok közötti idők mérik, nem a gyorsulás, a kezelhetőség vagy a végsebesség.

34. A városok sokkal sűrűbbé válnak, mivel kevesebb útra és járműre lesz szükség, és a közlekedés olcsóbb és elérhetőbb lesz. A „sétálható város” továbbra is kívánatosabb lesz, ahogy a gyaloglás és a kerékpározás egyre könnyebbé és általánosabbá válik. Amikor a tranzit költségek és időkeretek változnak, akkor annak dinamikája is változik, hogy ki hol él és dolgozik.

35. Az emberek tudni fogják, mikor indulnak el, mikor érnek oda, ahová mennek. Kevés kifogás lesz a késésre. Később el tudunk indulni, és többet zsúfolunk bele egy napba. Jobban nyomon tudjuk követni a gyerekeket, házastársakat, alkalmazottakat és így tovább. Pontosan tudni fogjuk, mikor érkezik valaki, és mikor kell távoznia, hogy egy adott időpontban legyen valahol.

36. Nem lesz több DUI/OUI szabálysértés. Az éttermek és bárok több alkoholt fognak árulni. Az emberek többet fogyasztanak, mivel többé nem kell azon gondolkodniuk, hogyan jutnak haza, és képesek lesznek a járműveken belül fogyasztani

37. Kevesebb a magánéletünk, mivel a belső kamerák és a használati naplók nyomon követik, hogy mikor és hová megyünk és mentünk. A külső kamerák valószínűleg a környezetet is rögzítik, beleértve az embereket is. Ez pozitív hatással lehet a bűnözésre, de számos összetett adatvédelmi problémát és valószínűleg számos pert nyit meg. Vannak, akik okos módokat találhatnak a rendszer megjátszására – fizikai és digitális álcákkal és hamisítással.

38. Sok ügyvéd elveszíti bevételi forrásait – a közlekedési bűncselekmények és a baleseti perek drámai mértékben csökkennek. Valószínűbb, hogy a perek „nagy cég kontra nagy cég” vagy „magánszemélyek nagy cégek ellen” lesznek, nem pedig magánszemélyek egymás ellen. Ezek gyorsabban rendeződnek, kisebb változatosság mellett. Valószínűleg sikerül a lobbistáknak a peres eljárások szabályait a nagyobb cégek javára módosítani, tovább csökkentve ezzel a fuvarozáshoz kapcsolódó legális bevételeket. A kényszerített választottbírósági eljárás és más hasonló kikötések a szállítási szolgáltatókkal fennálló szerződéses kapcsolatunk kifejezett részévé válnak.

39. Egyes országok államosítják önvezető közlekedési hálózataik egy részét, ami alacsonyabb költségeket, kevesebb fennakadást és kevesebb innovációt eredményez.

40. A városok, városok és rendőri erők bevételtől esnek el a forgalmi jegyekből, az útdíjakból (valószínűleg kicserélik, ha nem szüntetik meg) és az üzemanyagadóból származó bevételek rohamosan csökkennek. Ezeket valószínűleg új adók váltják fel (valószínűleg a járműkilométerekre). Ezek a pártokat megkülönböztető fontos politikai forrógombokká válhatnak, mivel valószínűleg számos regresszív és progresszív adózási modell lesz. Valószínűleg ez egy erősen regresszív adó lesz az Egyesült Államokban, ahogy az üzemanyagadók ma is.

41. Egyes munkaadók és/vagy kormányzati programok részben vagy teljesen támogatják az alkalmazottak és/vagy a segítségre szoruló személyek szállítását. Ennek a juttatásnak az adóügyi kezelése is nagyon politikai jellegű lesz.

42. A mentőautókat és más mentőautókat valószínűleg kevesebben fogják használni, és megváltozik a természetük. A mentők helyett többen utaznak majd rendszeres autonóm járműveken. A mentők gyorsabban szállítják az embereket. Ugyanez igaz a katonai járművekre is.

43. Jelentős újítások lesznek az első reagálási képességek terén, mivel az emberektől való függőség idővel csökken, és a kapacitások elosztott szakaszolása egyre gyakoribbá válik.

44. A repülőterek beengedik a járműveket közvetlenül a terminálokba, esetleg az aszfaltra is, amint lehetővé válik a fokozott ellenőrzés és a biztonság. A terminálok kialakítása drámaian megváltozhat, ahogy a szállítás normalizálódik és integrálódik. A légi közlekedés teljes jellege megváltozhat, ahogy az integrált, multimodális közlekedés egyre kifinomultabbá válik. A hiperhurkok, a nagysebességű vasút, az automatizált repülőgépek és a gyors utazás egyéb formái erősödni fognak, mivel a hagyományos csomópont és küllős légi közlekedés a viszonylag nagy repülőgépeken elveszíti a helyét.

45. Az innovatív alkalmazásszerű piacterek megnyílnak a tranzit közbeni vásárlások előtt, a portaszolgálattól az étkezésen át a testmozgáson át az árukon át az oktatáson át a szórakoztató vásárlásokig. A VR valószínűleg nagy szerepet fog játszani ebben. Az integrált rendszerekkel a VR (fejhallgatókon, képernyőkön vagy hologramokon keresztül) a néhány percnél hosszabb utazások szokásos viteldíjává válik.

46. ​​A közlekedés szorosabban integrálódik és sok szolgáltatásba csomagolódik – a vacsora tartalmazza az utazást, a szálloda tartalmazza a helyi közlekedést stb. Ez kiterjedhet akár apartmanokra, rövid távú bérbeadásra (például AirBnB) és más szolgáltatókra is.

47. Szinte mindennek a helyi szállítása mindenütt elterjedtté és olcsóvá válik – élelmiszer, minden, ami a helyi boltokban található. A drónokat valószínűleg beépítik a járművek tervezésébe, hogy megbirkózzanak az „utolsó néhány lábbal” az átvétel és a szállítás során. Ez felgyorsítja a hagyományos kiskereskedelmi üzletek megszűnését és helyi gazdasági hatásukat.

48. A kerékpározás és a gyaloglás könnyebbé, biztonságosabbá és gyakoribbá válik, ahogy az utak biztonságosabbá és zsúfoltabbá válnak, új utak (az utakról/parkolókról/út menti parkolókról visszaszerezve) megjelennek az interneten, és tartalékként olcsó, megbízható közlekedés áll rendelkezésre.

49. Egyre többen vesznek részt járműversenyeken (autók, terepjárók, motorkerékpárok), hogy felváltsák érzelmi kapcsolatukat a vezetéssel. A virtuális versenyzési élmények népszerűsége is növekedhet, mivel kevesebb embernek van valódi vezetési élménye.

50. Sokkal-sokkal kevesebb ember fog megsérülni vagy meghalni az utakon, bár nullára számítunk, és aránytalanul idegesek leszünk, ha balesetek történnek. Hackelés és nem rosszindulatú technikai problémák váltják fel a forgalmat, mint a késések fő okait. Idővel a rendszerek rugalmassága növekedni fog.

51. A járművek feltörése komoly probléma lesz. E problémák megoldására új szoftver- és kommunikációs cégek és technológiák fognak megjelenni. Meglátjuk az első járműfeltörést és annak következményeit. A nagymértékben elosztott számítástechnika, esetleg valamilyen blokklánc használatával, valószínűleg a megoldás részévé válik a rendszerszintű katasztrófák ellensúlyozásaként – például sok jármű egyidejű érintettsége esetén. Valószínűleg vita lesz arról, hogy a bűnüldöző szervek ellenőrizhetik-e, megfigyelhetik és korlátozhatják-e a szállítást, és ha igen, hogyan.

52. Sok utat és hidat privatizálnak, mivel néhány vállalat irányítja a legtöbb közlekedést, és üzleteket köt az önkormányzatokkal. Idővel a kormány teljesen leállíthatja az utak, hidak és alagutak finanszírozását. Jelentős jogalkotási nyomás lesz a közlekedési hálózat egyre nagyobb részének privatizációja érdekében. Az internetes forgalomhoz hasonlóan valószínűleg prioritási szintek lesznek, és bizonyos fogalmak a hálózaton belüli utazásról és a hálózaton kívüli utazásról és az összekapcsolási díjakról. A szabályozóknak nehéz lesz lépést tartani ezekkel a változásokkal. Ennek nagy része átlátható lesz a végfelhasználók számára, de valószínűleg óriási akadályokat fog állítani az induló szállítási vállalkozások előtt, és végső soron csökkenti a fogyasztók választási lehetőségeit.

53. Az innovátorok számos nagyszerű felhasználási lehetőséget kínálnak majd a felhajtóknak és a garázsoknak, amelyekben már nem találhatók autók.

54. A tiszta, biztonságos, fizetős mellékhelyiségek és egyéb szolgáltatások (ételek, italok stb.) új hálózata lesz, amelyek a versengő szolgáltatók hozzáadott értékének részévé válnak.

55. Az idősek és a fogyatékkal élők mobilitása nagymértékben javulni fog (idővel)

56. A szülőknek több lehetőségük lesz arra, hogy egyedül mozogjanak gyermekeik körül. Valószínűleg megjelennek a prémium biztonságos, teljes körű gyermekszállítási szolgáltatások. Ez számos családi kapcsolatot megváltoztathat, és növelheti a szolgáltatásokhoz való hozzáférést a szülők és a gyermekek számára. Tovább rétegezheti a magasabb és alacsonyabb jövedelmű családok tapasztalatait is.

57. Az áruk személyenkénti mozgása olcsóbbá válik, és új piacokat nyit meg – gondoljon arra, hogy eszközt kölcsönöz, vagy vásárol valamit a Craigslisten. A látens kapacitás miatt az áruszállítás nagyon olcsó lesz. Ez új lehetőségeket is nyithat a kisebb léptékű P2P szolgáltatások számára – például ételkészítés vagy ruhatisztítás.

58. Az emberek ehetnek/ihatnak tranzit közben (például vonaton vagy repülőn), több információt fogyaszthatnak (olvasás, podcast, videó stb.). Ez időt nyit más tevékenységekre, és talán növeli a termelékenységet.

59. Vannak, akiknek saját „hüvelyük” lehet, amelyekbe bejuthatnak, amelyeket aztán egy autonóm jármű felvesz, és a logisztikai hatékonyság érdekében automatikusan mozgatja a járművek között. Ezek a luxus és a minőség változatos változatai lehetnek – a Louis Vuitton pod helyettesítheti a Louis Vuitton csomagtartót a luxusutazás jeleként

60. Nem lesznek többé menekülő járművek vagy rendőri üldözések.

61. A járművek valószínűleg zsúfolásig megtelnek mindenféle reklámmal (amelyek nagy részét valószínűleg útközben is megteheti), bár valószínűleg lesz mód arra, hogy többet fizessen a hirdetésmentes élményért. Ez magában foglalja a rendkívül személyre szabott útközbeni hirdetéseket, amelyek különösen relevánsak az Ön számára, és hová mész.

62. Ezek az innovációk eljutnak a fejlődő világba, ahol a torlódások manapság gyakran rendkívül rosszak és rendkívül költségesek. A szennyezés mértéke drámaian csökkenni fog. Még többen költöznek a városokba. A termelékenység szintje emelkedni fog. Vagyonok születnek, amint ezek a változások megtörténnek. Egyes országok és városok jobbra fognak átalakulni. Mások valószínűleg hiperprivatizációt, konszolidációt és monopóliumszerű ellenőrzéseket fognak tapasztalni. Ez nagyjából úgy játszódik le, mint a mobilszolgáltatások bevezetése ezekben az országokban – gyors, konszolidált és olcsó.

63. A fizetési lehetőségek nagymértékben bővülnek, olyan csomagolt ajánlatokkal, mint például mobiltelefonok, előre fizetett modellek, felosztó-kirovó modellek. A telefonokon/eszközökön keresztül automatikusan lebonyolított digitális valuta valószínűleg gyorsan felváltja a hagyományos készpénzes vagy hitelkártyás fizetést.

64. Valószínűleg lesz néhány nagyon okos újítás a háziállatok, felszerelések, poggyászok és más nem személyi tárgyak mozgatásához. Az autonóm járművek a középjövőben (10-20 év) radikálisan eltérő kialakításúak lehetnek, amelyek jelentősen nagyobb hasznos teher szállítását támogatják.

65. Egyes kreatív marketingesek felajánlják, hogy részlegesen vagy teljes mértékben támogatják azokat az utazásokat, ahol az ügyfelek értéket képviselnek – felmérések kitöltésével, virtuális fókuszcsoportokban való részvétellel, márkájuk közösségi médián keresztüli népszerűsítésével stb.

66. Mindenféle érzékelőt beépítenek a járművekbe, amelyek másodlagos felhasználási területet kapnak – például az időjárás-előrejelzés javítása, a bűnfelderítés és a megelőzés, a szökevények felkutatása, az infrastrukturális feltételek (például kátyúk) javítása. Ezeket az adatokat valószínűleg a szállítási szolgáltatásokat birtokló vállalatok pénzzé teszik.

67. Az olyan cégek, mint a Google és a Facebook, mindent hozzáadnak adatbázisukhoz az ügyfelek mozgásával és elhelyezkedésével kapcsolatban. Ellentétben a GPS chipekkel, amelyek csak azt mondják meg nekik, hogy valaki éppen hol tartózkodik (és hol volt), az autonóm járműrendszerek valós időben tudják, hová mész (és kivel).

68. Az autonóm járművek új munkahelyeket és lehetőségeket teremtenek a vállalkozók számára. Ezeket azonban sokszor ellensúlyozza a rendkívüli munkahelyek elvesztése a szállítási értékláncban ma szinte mindenkinél. Az autonóm jövőben számos munkahely megszűnik. Ide tartoznak a sofőrök (amely ma sok államban a leggyakoribb munka), a szerelők, a benzinkutak alkalmazottai, a legtöbb ember, aki autókat és autóalkatrészeket gyárt, vagy támogatja azokat, akik csinálják (a gyártók és az ellátási láncok hatalmas konszolidációja és a gyártási automatizálás miatt). ), a járművek marketing ellátási lánca, sok ember, aki utakon/hidakon dolgozik és épít, gépjármű-biztosító és finanszírozó társaságok alkalmazottai (és partnereik/beszállítóik), díjbeszedő-kezelők (akik többségét már elköltöztették), sok alkalmazott éttermek, amelyek támogatják az utazókat, a kamionmegállókat, a kiskereskedelmi dolgozókat és mindazokat, akiknek vállalkozásai támogatják ezeket a különböző típusú vállalatokat és munkavállalókat.

69. Lesz néhány kemény kitartás, akik nagyon szeretnek vezetni. Idővel azonban statisztikailag kevésbé releváns szavazócsoporttá válnak, mivel a fiatalabbak, akik még soha nem vezettek, meghaladják őket. Eleinte ez egy 50 állam által szabályozott rendszer lehet – ahol az ön vezetése egyes államokban a következő 10 évben illegálissá válhat, míg más államok még hosszú ideig engedélyezhetik. Egyes államok sikertelenül megpróbálják blokkolni az autonóm járműveket.

70. Sok vita lesz az új típusú gazdasági rendszerekről – az egyetemes alapjövedelemtől a szocializmus új variációin át a szabályozottabb kapitalista rendszerig –, amelyek az autonóm járművek hatalmas hatásaiból származnak majd.

71. A valóban vezető nélküli jövő felé vezető úton számos kulcsfontosságú fordulópont lesz. Jelenleg a teherszállítás hamarabb kényszerítheti az autonóm járműhasználatot, mint a személyszállítást. A nagy teherfuvarozó cégek rendelkezhetnek pénzügyi eszközökkel és jogszabályi befolyással ahhoz, hogy gyors, drámai változásokat hajtsanak végre. Jobb helyzetben vannak a hibrid megközelítések támogatásához is, ahol a flottának csak egy része vagy az útvonalak egy része automatizált.

72. Az autonóm járművek gyökeresen megváltoztatják a világ erőközpontjait. Ezek jelentik majd a szénhidrogének elégetésének végét. A hatalmas érdekek, amelyek ma ezeket az iparágakat irányítják, ádáz harcot fognak folytatni ennek megállításáért. Akár háborúk is lelassíthatják ezt a folyamatot, mivel az olajárak zuhanni kezdenek, a kereslet pedig kiapad.

73. Az autonóm járművek továbbra is nagyobb szerepet fognak játszani a háború minden vonatkozásában – a megfigyeléstől a csapatok/robotok mozgásán át a logisztikai támogatáson át a tényleges szerepvállalásig. A drónokat további földi, űrben, vízben és víz alatti autonóm járművek egészítik ki.

Megjegyzés: Eredeti cikkemet egy előadás ihlette Ryan Chin, Vezérigazgatója Optimus Ridebeszélni egy MIT rendezvényen az autonóm járművekről. Valójában elgondolkodtatott azon, hogy ezek az előrelépések milyen mélyrehatóak lehetnek az életünkben. Biztos vagyok benne, hogy a fenti gondolataim egy része tőle származik.

A szerzőről: Geoff Nesnow azon dolgozik, hogy véget vessen a csoportos erőszaknak @mycityatpeace | Kar @hult_biz | Producer @couragetolisten | Természetesen kíváncsi pont-csatlakozó