73 implicacións alucinantes dos coches e camións sen condutor

(Gran lectura reeditada co consentimento do autor: Geoff Nesnow)

Orixinalmente escribín e publiquei unha versión deste artigo en setembro de 2016. Desde entón, pasou bastante, consolidando aínda máis a miña opinión de que estes cambios están chegando e que as implicacións serán aínda máis substanciais. Decidín que era hora de actualizar este artigo con algunhas ideas adicionais e algúns cambios.

Mentres escribo isto, Uber acaba de anunciar que acaba de pedir 24,000 Volvo autónomos. Tesla acaba de lanzar un remolque de tractor eléctrico de longo percorrido con extraordinarias especificacións técnicas (autonomia, rendemento) e capacidades de condución autónoma (UPS acaba de reservar 125!). E, Tesla acaba de anunciar o que probablemente será o coche de produción máis rápido que se fixera, quizais o máis rápido. Pasará de cero a sesenta en aproximadamente o tempo que tardas en ler de cero a sesenta. E, por suposto, poderá conducirse por si mesmo. O futuro estase facendo rapidamente agora. Google acaba de pedir miles de Chrysler pola súa flota autónoma (que xa están nas estradas de AZ).

En setembro de 2016, Uber acababa de lanzar os seus primeiros taxis autónomos Pittsburgh, Tesla   Mercedes estaban implementando capacidades limitadas de condución autónoma e cidades de todo o mundo estaban a negociar con empresas que queiran traer coches autónomos e camións ás súas cidades. Desde entón, todas as principais compañías de automóbiles anunciaron pasos significativos cara a vehículos na súa maioría ou totalmente eléctricos, fixéronse máis investimentos en vehículos autónomos, os camións sen condutor agora parecen liderar en lugar de seguir en canto ás primeiras implantacións a gran escala e hai " houbo algúns incidentes máis (é dicir, accidentes).

Creo que o prazo para a adopción significativa desta tecnoloxía reduciuse no último ano a medida que a tecnoloxía mellorou máis rápido e a medida que a industria do camión aumentou o seu nivel de interese e investimento.

Creo que a miña filla, que agora ten pouco máis de 1 ano, nunca terá que aprender a conducir nin a ter un coche.

O impacto dos vehículos sen condutor será profundo e afectará case todas as partes das nosas vidas.

Abaixo amósanse os meus pensamentos actualizados sobre como será un futuro sen condutor. Algunhas destas actualizacións son de comentarios ao meu artigo orixinal (grazas aos que contribuíron!!!), algunhas están baseadas nos avances tecnolóxicos do ano pasado e outras son só especulacións miñas.

Que pode pasar cando os coches e camións conduzan eles mesmos?

1. A xente non será propietaria dos seus propios coches. O transporte entregarase como servizo de empresas propietarias de flotas de vehículos autónomos. Hai tantas vantaxes técnicas, económicas e de seguridade para o transporte como servizo que este cambio pode chegar moito máis rápido do que a maioría da xente espera. Posuír un vehículo como persoa converterase nunha novidade para os coleccionistas e quizais os corredores competitivos.

2. As empresas de software/tecnoloxía serán as propietarias de máis da economía mundial a medida que empresas como Uber, Google e Amazon convertan o transporte nun servizo de pago por uso. O software realmente comerá este mundo. Co paso do tempo, terán tantos datos sobre persoas, patróns, rutas e obstáculos que os novos participantes terán enormes barreiras para entrar no mercado.

3. Sen a intervención do goberno (ou algún tipo de movemento organizado), haberá unha enorme transferencia de riqueza a un número moi reducido de persoas que posúan o software, a fabricación de baterías/enerxía, o servizo de vehículos e as infraestruturas de carga/xeración de enerxía/mantemento. Haberá unha consolidación masiva de empresas que atenden a estes mercados a medida que a escala e a eficiencia se farán aínda máis valiosas. Os coches (quizais sexan renomeados cunha especie de acrónimo intelixente) converteranse como os enrutadores que usan Internet: á maioría dos consumidores non lles importará quen os fixo nin quen os posúa.

4. Os deseños dos vehículos cambiarán radicalmente: os vehículos non terán que soportar choques do mesmo xeito, todos os vehículos serán eléctricos (condución autónoma + software + provedores de servizos = todos eléctricos). Poden parecer diferentes, ter formas e tamaños moi diferentes, quizais unirse entre si nalgunhas situacións. Probablemente haberá moitas innovacións significativas nos materiais utilizados para a construción de vehículos; por exemplo, os pneumáticos e os freos volveranse optimizar con supostos moi diferentes, especialmente en torno á variabilidade das cargas e ambientes moito máis controlados. Os corpos probablemente estarán feitos principalmente de compostos (como fibra de carbono e fibra de vidro) e impresos en 3D. Os vehículos eléctricos sen controis de condutor requirirán 1/10 ou menos do número de pezas (quizais ata 1/100) e, polo tanto, serán máis rápidos de producir e requirirán moito menos man de obra. Incluso pode haber deseños case sen pezas móbiles (que non sexan rodas e motores, obviamente).

5. Os vehículos intercambiarán principalmente as baterías en lugar de servir de anfitrión para a carga da batería. As baterías cargaranse en centros distribuídos e altamente optimizados, probablemente propiedade da mesma empresa que os vehículos ou doutro vendedor nacional. Pode haber algunha oportunidade empresarial e un mercado para a carga e o intercambio de baterías, pero é probable que esta industria se consolide rapidamente. As baterías intercambiaranse sen intervención humana, probablemente nun lavado de coches

6. Os vehículos (sendo eléctricos) poderán proporcionar enerxía portátil para diversos propósitos (que tamén se venderán como servizo): obras de construción (por que usar xeradores), catástrofes/fallas de enerxía, eventos, etc. incluso substituír temporal ou permanentemente as redes de distribución de enerxía (é dicir, liñas eléctricas) para lugares remotos: imaxina unha rede de xeración de enerxía distribuída con vehículos autónomos que proporcionan servizos de "última milla" a algúns lugares.

7. As licenzas de conducir desaparecerán pouco a pouco, así como o Departamento de Vehículos Motorizados na maioría dos estados. Poden xurdir outras formas de identificación xa que as persoas xa non teñen carné de conducir. Isto probablemente se corresponda coa inevitable dixitalización de toda a identificación persoal, a través de impresións, exploracións de retina ou outras exploracións biométricas.

8. Non haberá aparcamentos nin prazas de aparcamento en estradas nin en edificios. Os garaxes serán reutilizados, quizais como mini muelles de carga para persoas e entregas. A estética das vivendas e dos edificios comerciais cambiará a medida que desaparezan aparcamentos e prazas. Haberá un boom de varios anos no deseño de xardíns e as conversións de sotos e garaxes a medida que estes espazos estean dispoñibles

9. A policía de tráfico pasará a ser redundante. O transporte policial tamén cambiará bastante. Os vehículos policiais non tripulados poden facerse máis comúns e os axentes de policía poden utilizar o transporte comercial para desprazarse de forma rutineira. Isto pode cambiar drasticamente a natureza da policía, con novos recursos derivados da falta de policía de tráfico e moito menos tempo dedicado a desprazarse.

10. Non haberá máis mecánicos locais, concesionarios de automóbiles, lavados de automóbiles de consumo, tendas de recambios de automóbiles ou gasolineiras. As cidades que se construíron arredor das grandes vías cambiarán ou esvaecerán

11. A industria dos seguros de automóbiles tal e como a coñecemos desaparecerá (ao igual que o importante poder investidor dos principais actores desta industria). A maioría das compañías de automóbiles desaparecerán, así como a maioría das súas enormes redes de provedores. Haberá moitos menos vehículos netos na estrada (quizais 1/10, quizais incluso menos) que tamén sexan máis duradeiros, feitos de menos pezas e moito máis mercantilizados.

12. Os semáforos e sinais quedarán obsoletos. É posible que os vehículos nin sequera teñan faros, xa que os infravermellos e o radar ocupan o lugar do espectro de luz humana. A relación entre peóns (e bicicletas) e coches e camións probablemente cambiará drasticamente. Algúns virán en forma de cambios culturais e de comportamento a medida que a xente viaxa en grupos con máis regularidade e camiñar ou andar en bicicleta faise práctico en lugares onde non o é hoxe.

13. O transporte multimodal converterase nunha parte máis integrada e normal das nosas formas de desprazarnos. Noutras palabras, moitas veces levaremos un tipo de vehículo a outro, especialmente cando percorremos distancias máis longas. Coa coordinación e integración, a eliminación do aparcamento e patróns máis deterministas, combinar modos de transporte será cada vez máis eficiente.

14. A rede eléctrica cambiará. As centrais eléctricas a través de fontes de enerxía alternativas serán máis competitivas e locais. Os consumidores e pequenas empresas con paneis solares, xeradores de enerxía mareomotriz ou undimotriz a pequena escala, muíños de vento e outras xeracións de enerxía locais poderán vender KiloWattHours ás empresas propietarias dos vehículos. Isto cambiará as regras de "medición neta" e posiblemente alterará o modelo global de entrega de enerxía. Incluso podería ser o comezo da creación e transporte de enerxía verdadeiramente distribuída. Probablemente haberá un auxe significativo na innovación nos modelos de produción e entrega de enerxía. Co paso do tempo, a propiedade destes servizos probablemente se consolidará nun número moi reducido de empresas

15. Os produtos petrolíferos tradicionais (e outros combustibles fósiles) serán moito menos valiosos a medida que os coches eléctricos substitúan aos vehículos alimentados por combustible e a medida que as fontes de enerxía alternativas sexan máis viables coa portabilidade da enerxía (a transmisión e a conversión consumen toneladas de enerxía). Hai moitas implicacións xeopolíticas para este posible cambio. A medida que as implicacións do cambio climático sexan cada vez máis claras e presentes, estas tendencias probablemente se aceleren. O petróleo seguirá sendo valioso para fabricar plásticos e outros materiais derivados, pero non se queimará para obter enerxía a ningunha escala. Moitas empresas, países ricos en petróleo e investimentos xa comezaron a adaptarse a estes cambios

16. O financiamento do entretemento cambiará a medida que desapareza o gasto publicitario da industria do automóbil. Pensa en cantos anuncios ves ou escoitas sobre coches, financiamento de coches, seguros de coches, accesorios e concesionarios de coches. É probable que haxa moitos outros cambios estruturais e culturais que veñen dos cambios dramáticos na industria do transporte. Deixaremos de dicir "cambiar a marcha alta" e outros coloquialismos relacionados coa condución xa que as referencias se perderán nas xeracións futuras

17. As recentes reducións do tipo do imposto de sociedades no “...Lei de conciliación segundo os títulos II e V da Resolución concorrente sobre o orzamento do exercicio 2018” acelerarán os investimentos en automatización, incluíndo vehículos autónomos e outras formas de automatización do transporte. Con novos efectivos e incentivos para investir capital en breve, moitas empresas investirán en tecnoloxía e solucións que reduzcan os seus custos laborais.

18. A industria do financiamento do automóbil desaparecerá, así como o novo enorme mercado de derivados para os préstamos subprime para automóbiles en paquetes, que probablemente provocará unha versión da crise financeira de 2008-2009 mentres estoupe.

19. Os aumentos do desemprego, o aumento dos préstamos estudantís, os vehículos e outros impagos da débeda poderían chegar rapidamente a unha depresión total. O mundo que emerxe do outro lado probablemente terá unha estratificación de ingresos e riqueza aínda máis dramática a medida que desaparezan os traballos de nivel básico relacionados co transporte e toda a cadea de subministración do sistema de transporte existente. A converxencia desta coa hiperautomatización na produción e na prestación de servizos (IA, robótica, informática de baixo custo, consolidación empresarial, etc.) pode cambiar permanentemente a forma en que se organizan as sociedades e a forma en que as persoas pasan o seu tempo.

20. Haberá moitas novas innovacións en equipaxes e bolsas xa que a xente xa non garda cousas nos coches e a carga e descarga de paquetes dos vehículos faise moito máis automatizada. O tamaño e a forma tradicionais do tronco cambiarán. Os remolques ou outros dispositivos desmontables similares serán moito máis habituais para engadir espazo de almacenamento aos vehículos. Moitos servizos adicionais baixo demanda estarán dispoñibles a medida que o transporte de bens e servizos se faga máis omnipresente e máis barato. Imaxina que podes deseñar, imprimir en 3D e poñerte unha roupa mentres viaxas a unha festa ou á oficina (se aínda vas a unha oficina)...

21. Os consumidores terán máis cartos a medida que o transporte (un custo importante, especialmente para as persoas e as familias con ingresos máis baixos) se faga moito máis barato e omnipresente, aínda que isto pode ser compensado por reducións dramáticas no emprego xa que a tecnoloxía cambia moitas veces máis rápido que a capacidade de adaptación das persoas. novos tipos de traballo

22. A demanda de taxistas e camioneiros baixará, finalmente a cero. Alguén nado hoxe pode non entender o que é un camioneiro ou mesmo por que alguén faría ese traballo, ao igual que as persoas nacidas nos últimos 30 anos non entenden como se pode empregar alguén como operador de centralita.

23. A política volverase fea mentres os grupos de presión das industrias do automóbil e do petróleo intentan deter o coche sen condutor sen éxito. Serán aínda máis feos a medida que o goberno federal se ocupe de asumir enormes obrigas de pensións e outros custos legados asociados á industria automotriz. Supoño que estas obrigas de pensións finalmente non serán honradas e certas comunidades serán devastadas. O mesmo pode ocorrer cos esforzos de limpeza da contaminación nas fábricas e plantas químicas que antes foron compoñentes principais da cadea de subministración de vehículos.

24. Os novos actores no deseño e fabricación de vehículos serán unha mestura de empresas como Uber, Google e Amazon e empresas que aínda non coñeces. Probablemente haberá 2 ou 3 principais actores que controlen > o 80% do mercado de transporte orientado ao cliente. É posible que os xogadores máis pequenos teñan un acceso tipo API a estas redes, como os mercados de aplicacións para iPhone e Android. Non obstante, a maioría dos ingresos dirixiranse a algúns grandes xogadores como o fai hoxe a Apple e Google para teléfonos intelixentes.

25. As cadeas de subministración interromperanse a medida que cambien os envíos. Os algoritmos permitirán que os camións estean máis cheos. O exceso de capacidade (latente) terá un prezo máis barato. Xurdirán novos intermediarios e modelos de almacén. A medida que o envío se faga máis barato, rápido e en xeral máis sinxelo, os escaparates de venda polo miúdo seguirán perdendo posición no mercado.

26. O papel dos centros comerciais e doutras áreas comerciais seguirá cambiando, para ser substituídos por lugares onde a xente vai por servizos, non por produtos. Practicamente non haberá compras cara a cara de bens físicos.

27. Amazon e/ou algúns outros grandes xogadores deixarán fóra do negocio a Fedex, UPS e USPS, xa que a súa rede de transporte se fai ordes de magnitude máis rendibles que os modelos existentes, en gran parte pola falta de custos legais como pensións, custos laborais sindicais máis elevados. e normativas (especialmente USPS) que non seguirán o ritmo do cambio tecnolóxico. A impresión 3D tamén contribuirá a iso xa que moitos produtos do día a día se imprimen na casa en lugar de mercarse.

28. Os mesmos vehículos adoitan transportar persoas e mercadorías xa que os algoritmos optimizan todas as rutas. E, a utilización fóra das horas punta permitirá outras opcións de entrega moi baratas. Noutras palabras, os paquetes entregaranse cada vez máis pola noite. Engade avións de drons autónomos a esta mestura e haberá moi poucas razóns para crer que os operadores tradicionais (Fedex, USPS, UPS, etc.) sobrevivirán.

29. As estradas serán moito máis baleiras e pequenas (co paso do tempo) xa que os coches autónomos necesitan moito menos espazo entre eles (unha causa importante do tráfico na actualidade), a xente compartirá vehículos máis que hoxe (coche compartido), o fluxo de tráfico estará mellor regulado. e a sincronización algorítmica (é dicir, saír ás 10 e ás 9:30) optimizará a utilización da infraestrutura. É probable que as estradas tamén sexan máis suaves e os xiros inclinados de forma óptima para o confort dos pasaxeiros. Túneles subterráneos e sobre o terreo de alta velocidade (quizais integrando tecnoloxía hyperloop ou esta nova solución de pista magnética) converterase na rede de alta velocidade para viaxes de longa distancia.

30. As viaxes aéreas domésticas de salto curto poden verse desprazadas en gran medida polas viaxes multimodais en vehículos autónomos. Isto pódese contrarrestar coa chegada de custos máis baixos, máis viaxes aéreas automatizadas. Isto tamén pode formar parte do transporte integrado e multimodal.

31. As estradas desgastaranse moito máis lentamente con menos quilómetros de vehículos, vehículos máis lixeiros (con menos requisitos de seguridade). Desenvolveranse novos materiais viarios que drenen mellor, duren máis e sexan máis respectuosos co medio ambiente. Estes materiais poden incluso xerar enerxía (solar ou de recuperación da enerxía cinética do vehículo). No extremo, poden incluso ser substituídos por deseños radicalmente diferentes: túneles, pistas magnéticas, outros materiais hiperoptimizados.

32. Os servizos de vehículos premium terán máis privacidade compartimentada, máis comodidade, boas funcións comerciais (silencio, wifi, bluetooth para cada pasaxeiro, etc.), servizos de masaxe e camas para durmir. Tamén poden permitir reunións reais e virtuais significativas en tránsito. Isto tamén incluirá aromaterapia, moitas versións de sistemas de entretemento e mesmo pasaxeiros virtuais para facerche compañía.

33. A euforia e a emoción deixarán case por completo o transporte. A xente non vai presumir do bonito, rápido e cómodo que son os seus coches. A velocidade medirase por tempos entre puntos finais, non por aceleración, manexo ou velocidade máxima.

34. As cidades serán moito máis densas xa que se necesitarán menos estradas e vehículos e o transporte será máis barato e dispoñible. A "cidade peonil" seguirá sendo máis desexable a medida que camiñar e andar en bicicleta sexan máis fáciles e habituais. Cando os custos e os prazos do tránsito cambien, tamén o cambiará a dinámica de quen vive e traballa onde.

35. A xente saberá cando saen, cando chegarán a onde van. Poucas escusas haberá para chegar tarde. Poderemos saír máis tarde e meter máis nun día. Tamén poderemos seguir mellor os fillos, cónxuxes, empregados, etc. Poderemos saber exactamente cando chegará alguén e cando alguén ten que marchar para estar a algún lugar a un momento determinado.

36. Non haberá máis infraccións por DUI/OUI. Restaurantes e bares venderán máis alcol. A xente consumirá máis xa que xa non necesitará pensar como chegar a casa e poderá consumir dentro dos vehículos

37. Teremos menos privacidade xa que as cámaras interiores e os rexistros de uso farán un seguimento de cando e onde imos e fomos. As cámaras exteriores tamén gravarán o entorno, incluídas as persoas. Isto pode ter un impacto positivo no crime, pero abrirá moitos problemas de privacidade complexos e probablemente moitas demandas. Algunhas persoas poden atopar formas intelixentes de xogar co sistema, con disfraces físicos e dixitais e falsificación.

38. Moitos avogados perderán fontes de ingresos: delitos de tráfico, litixios de accidentes reduciranse drasticamente. É máis probable que os litixios sexan "gran empresa fronte a gran empresa" ou "individuos contra grandes empresas", non individuos uns contra outros. Estes resolveranse máis rápido con menos variabilidade. Probablemente, os grupos de presión conseguirán cambiar as regras do litixio para favorecer ás empresas máis grandes, reducindo aínda máis os ingresos legais relacionados co transporte. A arbitraxe forzada e outras cláusulas similares converteranse nun compoñente explícito da nosa relación contractual cos provedores de transporte.

39. Algúns países nacionalizarán partes das súas redes de transporte autónomos, o que redundará en menores custos, menos interrupcións e menos innovación.

40. As cidades, as vilas e as forzas policiais perderán ingresos derivados das multas de tráfico, as peaxes (probablemente substituídas, se non se eliminan) e os ingresos por impostos sobre os combustibles caen precipitadamente. Estes probablemente serán substituídos por novos impostos (probablemente sobre millas de vehículos). Estes poden converterse nun importante problema político que diferencie os partidos, xa que probablemente haxa unha serie de modelos fiscais regresivos versus progresivos. O máis probable é que este sexa un imposto moi regresivo nos EE. UU., como son hoxe os impostos sobre os combustibles.

41. Algúns empresarios e/ou programas gobernamentais comezarán a subvencionar parcial ou totalmente o transporte para os empregados e/ou as persoas que necesiten a axuda. O tratamento fiscal desta vantaxe tamén será moi político.

42. As ambulancias e outros vehículos de emerxencia probablemente se usen menos e cambien de natureza. Máis persoas tomarán vehículos autónomos regulares en lugar de ambulancias. As ambulancias transportarán a xente máis rápido. O mesmo pode ocorrer cos vehículos militares.

43. Haberá innovacións significativas nas capacidades de primeira resposta a medida que as dependencias das persoas se reduzan co paso do tempo e a medida que se faga máis común a posta en escena distribuída da capacidade.

44. Os aeroportos permitirán que os vehículos entren directamente nas terminais, quizais ata o asfalto, a medida que se fagan posibles un maior control e seguridade. O deseño da terminal pode cambiar drasticamente a medida que o transporte de ida e volta se normalice e integre. Toda a natureza das viaxes aéreas pode cambiar a medida que o transporte integrado e multimodal se faga máis sofisticado. Os hiper-bucles, o ferrocarril de alta velocidade, as aeronaves automatizadas e outras formas de viaxes rápidas gañarán a medida que perdan terreo as viaxes aéreas tradicionais en avións relativamente grandes.

45. Abriranse mercados innovadores parecidos a aplicacións para compras en tránsito, que van desde servizos de conserxería ata comida, exercicio físico, mercadorías, educación e compras de entretemento. Probablemente, a realidade virtual desempeñará un papel importante nisto. Cos sistemas integrados, a realidade virtual (mediante auriculares ou pantallas ou hologramas) converterase na tarifa estándar para viaxes de máis de poucos minutos.

46. ​​O transporte estará máis integrado e empaquetado en moitos servizos: a cea inclúe o paseo, o hotel inclúe o transporte local, etc. Isto pode incluso estenderse a apartamentos, alugueres a curto prazo (como AirBnB) e outros provedores de servizos.

47. O transporte local de case todo converterase en omnipresente e barato: comida, todo nas túas tendas locais. Probablemente, os drones integraranse nos deseños de vehículos para facer fronte aos "últimos metros" na recollida e entrega. Isto acelerará a desaparición das tendas de venda polo miúdo tradicionais e o seu impacto económico local.

48. Andar en bicicleta e camiñar será máis fácil, máis seguro e máis común a medida que as estradas se fagan máis seguras e menos conxestionadas, as novas vías (recuperadas de estradas/aparcamentos/aparcamentos na estrada) entran en liña e con transporte barato e fiable dispoñible como apoio.

49. Máis persoas participarán nas carreiras de vehículos (coches, todoterreo, motos) para substituír a súa conexión emocional coa condución. As experiencias de carreiras virtuais tamén poden medrar en popularidade xa que menos persoas teñen a experiencia real de conducir.

50. Moitas, moitas menos persoas serán feridas ou mortas nas estradas, aínda que esperaremos cero e estar desproporcionadamente molestos cando se produzan accidentes. A piratería e os problemas técnicos non maliciosos substituirán o tráfico como a principal causa dos atrasos. Co paso do tempo, a resiliencia aumentará nos sistemas.

51. O pirateo de vehículos será un problema serio. Xurdirán novas empresas e tecnoloxías de software e comunicacións para abordar estes problemas. Veremos o primeiro hackeo de vehículos e as súas consecuencias. A computación moi distribuída, quizais usando algunha forma de cadea de bloques, probablemente pasará a formar parte da solución como contrapeso a catástrofes sistémicas, como moitos vehículos afectados simultáneamente. Probablemente haberá un debate sobre se e como as forzas da orde poden controlar, observar e restrinxir o transporte.

52. Moitas estradas e pontes serán privatizadas xa que un número reducido de empresas controlan a maior parte do transporte e realizan tratos cos concellos. Co tempo, o goberno pode deixar totalmente de financiar estradas, pontes e túneles. Haberá un importante impulso lexislativo para privatizar cada vez máis a rede de transporte. Do mesmo xeito que o tráfico de Internet, é probable que se fagan niveis de priorización e algunha noción de viaxes dentro da rede fronte a fóra da rede e peaxes para a interconexión. Os reguladores terán dificultades para manterse ao día con estes cambios. A maior parte disto será transparente para os usuarios finais, pero probablemente creará enormes barreiras de entrada para as empresas de transporte e, finalmente, reducirá as opcións para os consumidores.

53. Os innovadores virán xunto con moitos usos incribles para as calzadas e garaxes que xa non conteñen coches.

54. Haberá unha nova rede de baños limpos, seguros e de pago e outros servizos (comida, bebidas, etc.) que pasarán a formar parte do valor engadido dos provedores de servizos da competencia.

55. A mobilidade das persoas maiores e das persoas con discapacidade mellorarase moito (co tempo)

56. Os pais terán máis opcións para moverse polos seus fillos por conta propia. Probablemente xurdan servizos de transporte infantil de extremo a extremo seguros premium. Isto pode cambiar moitas relacións familiares e aumentar a accesibilidade dos servizos para pais e fillos. Tamén pode estratificar aínda máis as experiencias das familias con ingresos máis altos e aquelas con ingresos máis baixos.

57. O movemento de mercadorías de persoa a persoa será máis barato e abrirá novos mercados: pense en pedir prestada unha ferramenta ou comprar algo en Craigslist. A capacidade latente fará que o transporte de mercadorías sexa moi económico. Isto tamén pode abrir novas oportunidades para servizos P2P a menor escala, como preparar alimentos ou limpar a roupa.

58. As persoas poderán comer/beber en tránsito (como nun tren ou avión), consumir máis información (lectura, podcasts, vídeo, etc.). Isto abrirá tempo para outras actividades e quizais aumentará a produtividade.

59. Algunhas persoas poden ter as súas propias "vainas" para entrar, que despois serán recollidas por un vehículo autónomo, trasladadas entre os vehículos automaticamente para a eficiencia loxística. Estes poden vir en variedades de luxo e calidade: a vaina de Louis Vuitton pode substituír o baúl de Louis Vuitton como a marca das viaxes de luxo.

60. Non haberá máis vehículos de fuga nin persecucións policiais.

61. Probablemente, os vehículos estarán cheos ata o bordo con publicidade de todo tipo (moita das cales probablemente poderías actuar durante a ruta), aínda que probablemente haxa formas de pagar máis para ter unha experiencia sen anuncios. Isto incluirá publicidade en ruta altamente personalizada que é particularmente relevante para quen es, onde vai.

62. Estas innovacións chegarán ao mundo en vías de desenvolvemento onde a conxestión hoxe en día adoita ser notablemente mala e moi custosa. Os niveis de contaminación baixarán drasticamente. Aínda máis xente trasladarase ás cidades. Os niveis de produtividade aumentarán. Faranse fortunas a medida que se produzan estes cambios. Algúns países e cidades transformaranse para mellor. Algúns outros probablemente experimentarán controis de hiperprivatización, consolidación e monopolios. Isto pode ser moi parecido á implantación dos servizos móbiles nestes países: rápido, consolidado e económico.

63. Ampliaranse moito as opcións de pago e ofreceranse ofertas combinadas como teléfonos móbiles, modelos de prepago e modelos de pago por uso. A moeda dixital transaccionada automaticamente a través de teléfonos/dispositivos probablemente substituirá rapidamente os pagos tradicionais en efectivo ou con tarxeta de crédito.

64. Probablemente haberá algunhas innovacións moi intelixentes para o movemento de mascotas, equipos, equipaxe e outros artigos que non sexan persoas. Os vehículos autónomos nun futuro medio (de 10 a 20 anos) poden ter deseños radicalmente diferentes que admiten cargar significativamente máis carga útil.

65. Algúns comerciantes creativos ofrecerán subvencionar parcial ou totalmente os paseos nos que os clientes ofrezan valor, facendo enquisas, participando en grupos de discusión virtuais, promocionando a súa marca a través das redes sociais, etc.

66. Sensores de todo tipo incorporaranse nos vehículos que terán usos secundarios, como mellorar a previsión meteorolóxica, a detección e prevención de delitos, a busca de fuxitivos, as condicións de infraestrutura (como os baches). Estes datos serán monetizados, probablemente polas empresas propietarias dos servizos de transporte.

67. Empresas como Google e Facebook engadirán ás súas bases de datos todo o relativo aos movementos e localizacións dos clientes. A diferenza dos chips GPS que só lles indican onde está alguén neste momento (e onde estivo), os sistemas de vehículos autónomos saberán onde vas en tempo real (e con quen).

68. Os vehículos autónomos crearán novos postos de traballo e oportunidades para os emprendedores. Non obstante, estes serán compensados ​​moitas veces polas perdas extraordinarias de emprego de case todos os integrantes da cadea de valor do transporte actual. No futuro autonómico desaparecerán un gran número de postos de traballo. Isto inclúe condutores (que en moitos estados hoxe é o traballo máis común), mecánicos, empregados das gasolineiras, a maioría das persoas que fabrican coches e pezas de automóbiles ou apoian a aqueles que o fan (debido á enorme consolidación de fabricantes e cadeas de subministración e a automatización da fabricación). ), a cadea de subministración de comercialización de vehículos, moitas persoas que traballan e constrúen estradas/pontes, empregados de compañías de seguros e financiamento de vehículos (e os seus socios/provedores), operadores de peaxes (a maioría dos cales xa foron desprazados), moitos empregados. de restaurantes que apoian a viaxeiros, paradas de camións, traballadores do comercio polo miúdo e todas as persoas cuxos negocios apoian estes diferentes tipos de empresas e traballadores.

69. Haberá algúns duros que non lles guste moito conducir. Pero, co paso do tempo, converteranse nun grupo de votación estatisticamente menos relevante xa que os máis novos, que nunca conduciron, superarán en número a eles. Nun primeiro momento, este pode ser un sistema regulado por 50 estados, onde conducir vostede mesmo pode chegar a ser ilegal nalgúns estados nos próximos 10 anos, mentres que outros estados poden seguir permitíndoo durante moito tempo. Algúns estados tentarán, sen éxito, bloquear os vehículos autónomos.

70. Haberá moitas discusións sobre novos tipos de sistemas económicos —desde a renda básica universal ata as novas variacións do socialismo ata un sistema capitalista máis regulado— que resultarán dos enormes impactos dos vehículos autónomos.

71. No camiño cara a un futuro verdadeiramente sen condutor, haberá unha serie de puntos de inflexión clave. Polo momento, a entrega de mercadorías pode impulsar o uso de vehículos autónomos antes que o transporte de persoas. As grandes empresas de transporte poden ter os medios financeiros e a influencia lexislativa para facer cambios rápidos e dramáticos. Tamén están mellor posicionados para admitir enfoques híbridos onde só se automatizan partes da súa flota ou partes das rutas.

72. Os vehículos autónomos cambiarán radicalmente os centros de poder do mundo. Serán o comezo do fin da queima de hidrocarburos. Os poderosos intereses que controlan hoxe estas industrias loitarán ferozmente para deter isto. Incluso pode haber guerras para frear este proceso a medida que os prezos do petróleo comezan a caer en picado e seca a demanda.

73. Os vehículos autónomos seguirán xogando un papel máis importante en todos os aspectos da guerra, desde a vixilancia ata o movemento de tropas/robots ata o apoio loxístico ata o compromiso real. Os drons complementaranse con vehículos autónomos adicionais no terreo, no espazo, na auga e baixo a auga.

Nota: o meu artigo orixinal inspirouse nunha presentación de Ryan Chin, CEO de Optimus Ridefalar nun evento do MIT sobre vehículos autónomos. Realmente fíxome pensar no profundos que poderían ser estes avances para as nosas vidas. Estou seguro de que algúns dos meus pensamentos anteriores proviñan del.

Sobre o autor: Geoff Nesnow traballa para acabar coa violencia de bandas @mycityatpeace | Facultade @hult_biz | Produtor @couragetolisten | Conector de puntos naturalmente curioso