Անվարորդ մեքենաների և բեռնատարների 73 ապշեցուցիչ հետևանքներ

(Հիանալի ընթերցում վերահրատարակվել է հեղինակի համաձայնությամբ. Ջեֆ Նեսնոու)

Ես ի սկզբանե գրել և հրապարակել եմ այս հոդվածի տարբերակը 2016 թվականի սեպտեմբերին: Այդ ժամանակից ի վեր շատ բան է տեղի ունեցել՝ ավելի ամրապնդելով իմ տեսակետը, որ այս փոփոխությունները գալիս են, և որ հետևանքները կլինեն ավելի էական: Ես որոշեցի, որ ժամանակն է թարմացնել այս հոդվածը մի քանի լրացուցիչ գաղափարներով և մի քանի փոփոխություններով:

Երբ ես գրում եմ սա, Uber-ը հենց նոր հայտարարեց, որ պարզապես պատվիրել է 24,000 ինքնակառավարվող Volvo: Tesla-ն հենց նոր թողարկեց էլեկտրական, երկարաժամկետ տրակտորային կցասայլ՝ արտասովոր տեխնիկական բնութագրերով (միջակայք, կատարում) և ինքնակառավարման հնարավորություններով (UPS-ը հենց նոր պատվիրեց 125!) Եվ Tesla-ն հենց նոր հայտարարեց, թե որն է լինելու, հավանաբար, երբևէ ստեղծված ամենաարագ սերիական մեքենան, գուցե ամենաարագը: Այն զրոյից վաթսուն կգնա մոտավորապես այն ժամանակում, որը կպահանջվի զրոյից վաթսուն կարդալու համար: Եվ, իհարկե, այն կկարողանա ինքնուրույն վարել։ Ապագան արագորեն դառնում է հիմա: Google-ը հենց նոր պատվիրեց հազարավոր Chrysler-ներ իր ինքնակառավարվող նավատորմի համար (որոնք արդեն ճանապարհներին են AZ-ում):

2016 թվականի սեպտեմբերին Uber-ը հենց նոր թողարկեց իր առաջին ինքնակառավարվող տաքսիները Pittsburgh, Tesla և Mercedes կիրառում էին ինքնակառավարման սահմանափակ հնարավորություններ և քաղաքներ ամբողջ աշխարհում բանակցում էին ընկերությունների հետ, ովքեր ցանկանում են բերել ինքնակառավարվող մեքենաներ և ավտոմեքենաներ դեպի իրենց քաղաքները։ Այդ ժամանակից ի վեր բոլոր խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները հայտարարել են զգալի քայլերի մասին հիմնականում կամ ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների ուղղությամբ, ավելի շատ ներդրումներ են արվել ինքնավար մեքենաների մեջ, առանց վարորդի բեռնատարներն այժմ ավելի շուտ առաջատար են, քան հետևում են առաջին լայնածավալ ներդրումներին, և այնտեղ»: եղել են ևս մի քանի միջադեպեր (այսինքն՝ պատահարներ):

Կարծում եմ, որ այս տեխնոլոգիայի զգալի ընդունման ժամկետը կրճատվել է անցած տարում, քանի որ տեխնոլոգիան ավելի արագ է բարելավվել, և երբ բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը մեծացրել է իր հետաքրքրության և ներդրումների մակարդակը:

Ես հավատում եմ, որ իմ աղջիկը, ով այժմ 1 տարեկանից քիչ է, երբեք ստիպված չի լինի սովորել մեքենա վարել կամ մեքենա ունենալ:

Անվարորդ մեքենաների ազդեցությունը խորը կլինի և կազդի մեր կյանքի գրեթե յուրաքանչյուր հատվածի վրա:

Ստորև ներկայացված են իմ թարմացված մտքերն այն մասին, թե ինչպիսին կլինի առանց վարորդների ապագան: Այս թարմացումներից մի քանիսը իմ սկզբնական հոդվածի հետադարձ կապից են (շնորհակալություն նրանց, ովքեր ներդրում են ունեցել!!!), որոշները հիմնված են անցյալ տարվա տեխնոլոգիական առաջընթացների վրա, իսկ մյուսները պարզապես իմ սեփական ենթադրություններն են:

Ի՞նչ կարող է պատահել, երբ մեքենաներն ու բեռնատարներն իրենք են վարում:

1. Մարդիկ սեփական մեքենաների սեփականատեր չեն լինի: Տրանսպորտը կիրականացվի որպես ծառայություն այն ընկերությունների կողմից, որոնք ունեն ինքնակառավարվող մեքենաների պարկ: Այնքան շատ տեխնիկական, տնտեսական, անվտանգության առավելություններ կան փոխադրման համար որպես ծառայություն, որ այս փոփոխությունը կարող է շատ ավելի արագ լինել, քան շատերն են սպասում: Որպես անհատ մեքենա ունենալը նորություն կդառնա կոլեկցիոներների և գուցե մրցակցային մրցարշավորդների համար:

2. Ծրագրային ապահովման/տեխնոլոգիական ընկերությունները կունենան աշխարհի տնտեսության ավելի մեծ մասը, քանի որ այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Uber-ը, Google-ը և Amazon-ը, փոխադրումները վերածում են վճարովի ծառայության: Ծրագրային ապահովումն իսկապես կուտի այս աշխարհը: Ժամանակի ընթացքում նրանք այնքան շատ տվյալներ կունենան մարդկանց, օրինաչափությունների, երթուղիների և խոչընդոտների մասին, որ նոր մասնակիցները հսկայական խոչընդոտներ կունենան շուկա մուտք գործելու համար:

3. Առանց կառավարության միջամտության (կամ ինչ-որ կազմակերպված շարժման), տեղի կունենա հարստության ահռելի փոխանցում շատ փոքր թվով մարդկանց, ովքեր տիրապետում են ծրագրային ապահովմանը, մարտկոցների/էլեկտրաէներգիայի արտադրությանը, մեքենաների սպասարկմանը և լիցքավորման/էներգիայի արտադրությանը/սպասարկման ենթակառուցվածքին: Կլինի այս շուկաներին սպասարկող ընկերությունների զանգվածային համախմբում, քանի որ մասշտաբը և արդյունավետությունը կդառնան ավելի արժեքավոր: Մեքենաները (հնարավոր է, որ դրանք վերանվանվեն ինչ-որ խելացի հապավումով) կդառնան այնպիսի երթուղիչների, որոնք աշխատում են ինտերնետում. սպառողների մեծամասնությանը չիմանա և չի հետաքրքրի, թե ով է դրանք ստեղծել կամ ում է պատկանում:

4. Տրանսպորտային միջոցների դիզայնը արմատապես կփոխվի. տրանսպորտային միջոցները կարիք չեն ունենա նույն կերպ դիմակայել վթարներին, բոլոր մեքենաները կլինեն էլեկտրական (ինքնակառավարվող + ծրագրային ապահովում + ծառայություններ մատուցողներ = ամբողջովին էլեկտրական): Նրանք կարող են տարբեր տեսք ունենալ, ունենալ շատ տարբեր ձևեր և չափեր, գուցե որոշ իրավիճակներում կպչեն միմյանց: Մեքենաների կառուցման համար օգտագործվող նյութերում, հավանաբար, շատ նշանակալից նորամուծություններ կլինեն, օրինակ, անվադողերն ու արգելակները կվերաօպտիմիզացվեն շատ տարբեր ենթադրություններով, հատկապես բեռների փոփոխականության և շատ ավելի վերահսկվող միջավայրի շուրջ: Մարմինները, հավանաբար, հիմնականում պատրաստված կլինեն կոմպոզիտներից (օրինակ՝ ածխածնային մանրաթելից և ապակեպլաստեից) և 3D տպագրված: Էլեկտրական մեքենաները, առանց վարորդի հսկողության, կպահանջեն 1/10-րդ կամ ավելի քիչ մասերի քանակը (գուցե նույնիսկ 1/100-րդը) և այդպիսով ավելի արագ կարտադրվեն և շատ ավելի քիչ աշխատուժ կպահանջեն: Նույնիսկ կարող են լինել նմուշներ, որոնք գրեթե չեն շարժվում (բացի անիվներից և շարժիչներից, ակնհայտորեն):

5. Տրանսպորտային միջոցները հիմնականում կփոխանակեն մարտկոցները, այլ ոչ թե կծառայեն որպես մարտկոցի լիցքավորման հիմնական միջոց: Մարտկոցները լիցքավորվելու են բաշխված և բարձր օպտիմիզացված կենտրոններում, որոնք հավանաբար պատկանում են նույն ընկերությանը, ինչ մեքենաները կամ մեկ այլ ազգային վաճառող: Կարող է լինել ձեռնարկատիրական որոշակի հնարավորություն և շուկա մարտկոցների լիցքավորման և փոխանակման համար, բայց այս ոլորտը, հավանաբար, արագ կհամախմբվի: Մարտկոցները կփոխանակվեն առանց մարդու միջամտության, հավանաբար ավտոլվացման եղանակով

6. Տրանսպորտային միջոցները (լինելով էլեկտրական) կկարողանան շարժական էներգիա ապահովել տարբեր նպատակների համար (որը կվաճառվի նաև որպես ծառայություն)՝ շինարարական աշխատանքների տեղամասեր (ինչու օգտագործել գեներատորներ), աղետների/հոսանքի խափանումներ, իրադարձություններ և այլն: Նրանք կարող են նույնիսկ ժամանակավորապես կամ մշտապես փոխարինել էլեկտրաէներգիայի բաշխիչ ցանցերը (այսինքն՝ էլեկտրահաղորդման գծերը) հեռավոր վայրերում.

7. Վարորդական վկայականները կամաց-կամաց կվերանան, ինչպես նաև շատ նահանգների Ավտոմեքենաների վարչությունը: Նույնականացման այլ ձևեր կարող են առաջանալ, քանի որ մարդիկ այլևս վարորդական իրավունք չունեն: Սա, հավանաբար, կհամապատասխանի բոլոր անձնական նույնականացման անխուսափելի թվայնացմանը՝ տպագրության, ցանցաթաղանթի սկանավորման կամ այլ կենսաչափական սկանավորման միջոցով:

8. Ճանապարհներին կամ շենքերում կայանատեղիներ կամ կայանատեղեր չեն լինի: Ավտոտնակները կվերափոխվեն՝ միգուցե որպես մինի բեռնման նավահանգիստներ մարդկանց և առաքումների համար: Տների և առևտրային շենքերի էսթետիկան կփոխվի, քանի որ ավտոկայանատեղերն ու տարածքները հեռանում են: Բազմամյա բում կլինի կանաչապատման և նկուղի և ավտոտնակի ձևափոխման ոլորտում, քանի որ այս տարածքները հասանելի կլինեն

9. Ճանապարհային ոստիկանությունը կդառնա ավելորդ: Ոստիկանական տրանսպորտը նույնպես, հավանաբար, բավականին կփոխվի։ Անօդաչու ոստիկանական մեքենաները կարող են ավելի տարածված դառնալ, և ոստիկանները կարող են օգտագործել առևտրային տրանսպորտ՝ սովորական տեղաշարժվելու համար: Սա կարող է կտրուկ փոխել ոստիկանության բնույթը, քանի որ նոր հայտնաբերված ռեսուրսներն են երթևեկության ոստիկանության բացակայությունից և զգալիորեն ավելի քիչ ժամանակ ծախսելով տեղաշարժվելու համար:

10. Այլևս չեն լինի տեղական մեխանիկներ, ավտոդիլերներ, սպառողական ավտոլվացման կետեր, ավտոպահեստամասերի խանութներ կամ բենզալցակայաններ: Քաղաքները, որոնք կառուցվել են հիմնական մայրուղիների շուրջ, կփոխվեն կամ կթուլանան

11. Ավտոապահովագրության ոլորտը, ինչպես մենք գիտենք, կվերանա (ինչպես և այս ոլորտի խոշոր խաղացողների զգալի ներդրումային ուժը): Ավտոմեքենաների ընկերությունների մեծ մասը կդադարի գործել, ինչպես նաև նրանց հսկայական մատակարարների ցանցերը: Ճանապարհին շատ ավելի քիչ ցանցային տրանսպորտային միջոցներ կլինեն (գուցե 1/10-րդը, գուցե նույնիսկ ավելի քիչ), որոնք նույնպես ավելի դիմացկուն են, պատրաստված են ավելի քիչ մասերից և շատ ավելի ապրանքային:

12. Լուսացույցներն ու նշանները կհնանան։ Տրանսպորտային միջոցները կարող են նույնիսկ լուսարձակներ չունենալ, քանի որ ինֆրակարմիրը և ռադարը զբաղեցնում են մարդու լույսի սպեկտրի տեղը: Հետիոտների (և հեծանիվների) և մեքենաների և բեռնատարների հարաբերությունները, հավանաբար, կտրուկ կփոխվեն: Ոմանք կհայտնվեն մշակութային և վարքագծային փոփոխությունների տեսքով, քանի որ մարդիկ ավելի կանոնավոր ճանապարհորդում են խմբերով, իսկ քայլելը կամ հեծանիվ վարելը գործնական կդառնա այն վայրերում, որտեղ դա այսօր չէ:

13. Բազմամոդալ փոխադրումները կդառնան մեր տեղաշարժման ուղիների ավելի ինտեգրված և սովորական մասը: Այլ կերպ ասած, մենք հաճախ տանում ենք մի տեսակի տրանսպորտային միջոց մյուսը, հատկապես ավելի երկար ճանապարհներ անցնելիս: Համակարգման և ինտեգրման, կայանատեղիների վերացման և ավելի վճռական օրինաչափությունների դեպքում ավելի արդյունավետ կդառնա տրանսպորտի տեսակների համատեղումը:

14. Էլեկտրական ցանցը կփոխվի: Այլընտրանքային էներգիայի աղբյուրների միջոցով էլեկտրակայանները կդառնան ավելի մրցունակ և տեղական: Սպառողները և փոքր բիզնեսները, որոնք ունեն արևային մարտկոցներ, փոքրածավալ մակընթացային կամ ալիքային էներգիայի գեներատորներ, հողմաղացներ և այլ տեղական էլեկտրաէներգիայի արտադրություն, կկարողանան KiloWattHours վաճառել այն ընկերություններին, ովքեր ունեն մեքենաները: Սա կփոխի «զուտ հաշվառման» կանոնները և, հնարավոր է, կխախտի էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ընդհանուր մոդելը: Դա կարող է նույնիսկ լինել իսկապես բաշխված էներգիայի ստեղծման և տրանսպորտի սկիզբը: Հավանաբար, էներգիայի արտադրության և առաքման մոդելներում նորարարությունների զգալի բում կլինի: Ժամանակի ընթացքում այս ծառայությունների սեփականությունը հավանաբար կհամախմբվի շատ փոքր թվով ընկերությունների մեջ

15. Ավանդական նավթամթերքները (և հանածո վառելանյութերը) շատ ավելի քիչ արժեքավոր կդառնան, քանի որ էլեկտրական մեքենաները փոխարինում են վառելիքով աշխատող մեքենաներին, և երբ էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներն ավելի կենսունակ են դառնում էներգիայի շարժունակությամբ (փոխանցումը և փոխակերպումը տոննաներով էներգիա են խլում): Այս հնարավոր տեղաշարժը շատ աշխարհաքաղաքական հետևանքներ ունի: Քանի որ կլիմայի փոփոխության հետևանքները դառնում են ավելի պարզ և ներկա, այդ միտումները, հավանաբար, կարագանան: Նավթը կշարունակի արժեքավոր լինել պլաստմասսա և ստացված այլ նյութեր պատրաստելու համար, բայց չի այրվի էներգիա ստանալու համար որևէ մասշտաբով: Շատ ընկերություններ, նավթով հարուստ երկրներ և ներդրողներ արդեն սկսել են համակերպվել այդ փոփոխություններին

16. Ժամանցի ֆինանսավորումը կփոխվի, քանի որ ավտոարդյունաբերության գովազդային ծախսերը կվերանան: Մտածեք, թե քանի գովազդ եք տեսնում կամ լսում մեքենաների, մեքենաների ֆինանսավորման, ավտոմեքենաների ապահովագրության, մեքենաների պարագաների և ավտոմեքենաների դիլերների մասին: Հավանաբար, կլինեն բազմաթիվ այլ կառուցվածքային և մշակութային փոփոխություններ, որոնք բխում են տրանսպորտային արդյունաբերության կտրուկ փոփոխություններից: Մենք կդադարենք ասել «փոխանցում դեպի բարձր արագություն» և վարման հետ կապված այլ խոսակցություններ, քանի որ հղումները կկորչեն ապագա սերունդների համար:

17. Կորպորատիվ հարկի դրույքաչափի վերջին կրճատումները «...2018 ֆինանսական տարվա բյուջեի վերաբերյալ միաժամանակյա որոշման II և V վերնագրերի համաձայն հաշտեցման նախատեսման մասին ակտի» մեջ կարագացնեն ներդրումները ավտոմատացման մեջ, ներառյալ ինքնակառավարվող մեքենաները և այլ ձևերը: տրանսպորտային ավտոմատացում. Շուտով կապիտալ ներդնելու նոր դրամական միջոցներով և խթաններով շատ ձեռնարկություններ ներդրումներ կկատարեն տեխնոլոգիաների և լուծումների մեջ, որոնք նվազեցնում են իրենց աշխատուժի ծախսերը:

18. Ավտոմեքենաների ֆինանսավորման ոլորտը կվերանա, ինչպես նաև ածանցյալ նոր հսկա շուկան՝ փաթեթավորված ենթավճարային ավտովարկերի համար, որը հավանաբար ինքնին կառաջացնի 2008-2009թթ. ֆինանսական ճգնաժամի վարկածը, երբ այն պայթեցվի:

19. Գործազրկության աճը, ուսանողական վարկերի ավելացումը, տրանսպորտային միջոցների և այլ պարտքերի չվճարումները կարող են արագ վերածվել լիակատար դեպրեսիայի: Աշխարհը, որը առաջանում է մյուս կողմում, հավանաբար կունենա նույնիսկ ավելի կտրուկ եկամուտների և հարստության շերտավորում, քանի որ փոխադրման հետ կապված մուտքի մակարդակի աշխատատեղերը և գոյություն ունեցող տրանսպորտային համակարգի մատակարարման ամբողջ շղթան կվերանան: Դրա սերտաճումը արտադրության և ծառայությունների մատուցման հիպերավտոմատացման հետ (AI, ռոբոտաշինություն, էժան հաշվարկներ, բիզնեսի համախմբում և այլն) կարող է ընդմիշտ փոխել, թե ինչպես են կազմակերպվում հասարակությունները և ինչպես են մարդիկ ծախսում իրենց ժամանակը:

20. Բազմաթիվ նոր նորամուծություններ կլինեն ուղեբեռի և պայուսակների մեջ, քանի որ մարդիկ այլևս չեն պահում իրերը մեքենաներում և մեքենաներից փաթեթներ բեռնելը և բեռնաթափելը դառնում է ավելի ավտոմատացված: Ավանդական բեռնախցիկի չափը և ձևը կփոխվեն: Կցասայլերը կամ այլ նմանատիպ անջատվող սարքերը շատ ավելի սովորական կդառնան մեքենաներին պահեստային տարածք ավելացնելու համար: Բազմաթիվ հավելյալ ըստ պահանջի ծառայություններ հասանելի կդառնան, քանի որ ապրանքների և ծառայությունների փոխադրումը դառնում է ավելի համատարած և էժան: Պատկերացրեք, որ կարող եք դիզայն, 3D տպագրություն և հանդերձանք հագնել երեկույթի կամ գրասենյակ գնալիս (եթե դեռևս գրասենյակ եք գնում)…

21. Սպառողները կունենան ավելի շատ գումար, քանի որ տրանսպորտը (հիմնական ծախսը, հատկապես ցածր եկամուտ ունեցող մարդկանց և ընտանիքների համար) շատ ավելի էժան և ամենուր տարածված է դառնում, թեև դա կարող է փոխհատուցվել զբաղվածության կտրուկ կրճատմամբ, քանի որ տեխնոլոգիան փոխվում է շատ անգամ ավելի արագ, քան մարդկանց հարմարվելու ունակությունը: աշխատանքի նոր տեսակներ

22. Տաքսիների և բեռնատարների վարորդների պահանջարկը կնվազի, ի վերջո կզրոյի: Այսօր ծնվածներից մեկը կարող է չհասկանալ, թե ինչ է բեռնատարի վարորդը կամ նույնիսկ չհասկանա, թե ինչու է ինչ-որ մեկը զբաղվի այդ գործով, ինչպես վերջին 30 տարվա ընթացքում ծնված մարդիկ չեն հասկանում, թե ինչպես կարող է ինչ-որ մեկին աշխատել որպես կոմուտատորի օպերատոր:

23. Քաղաքականությունը տգեղ կդառնա, քանի որ ավտոմոբիլային և նավթային արդյունաբերության լոբբիստները անհաջող կփորձեն կանգնեցնել անվարորդ մեքենան: Նրանք էլ ավելի տգեղ կդառնան, քանի որ դաշնային կառավարությունը զբաղվում է հսկայական կենսաթոշակային պարտավորություններով և ավտոարդյունաբերության հետ կապված այլ ժառանգական ծախսերով: Իմ ենթադրությունն այն է, որ կենսաթոշակային այս պարտավորությունները, ի վերջո, չեն կատարվի, և որոշ համայնքներ կկործանվեն: Նույնը կարող է ճիշտ լինել գործարանների և քիմիական գործարանների շրջակայքում աղտոտվածության մաքրման աշխատանքներում, որոնք ժամանակին մեքենաների մատակարարման շղթայի հիմնական բաղադրիչներն էին:

24. Մեքենաների նախագծման և արտադրության նոր խաղացողները կլինեն Uber-ի, Google-ի և Amazon-ի նման ընկերությունների և ընկերությունների, որոնց դեռ չեք ճանաչում: Հավանաբար կլինեն 2 կամ 3 հիմնական խաղացողներ, որոնք վերահսկում են հաճախորդների առջև ծառացած տրանսպորտային շուկայի >80%-ը: Ավելի փոքր խաղացողների համար կարող է դառնալ API-ի նման մուտք դեպի այս ցանցեր, ինչպես iPhone-ի և Android-ի համար նախատեսված հավելվածների շուկաները: Այնուամենայնիվ, եկամտի մեծ մասը կուղղվի մի քանի խոշոր խաղացողների, ինչպես այսօր՝ Apple-ին և Google-ին սմարթֆոնների համար

25. Մատակարարման շղթաները կխաթարվեն առաքման փոփոխության պատճառով: Ալգորիթմները թույլ կտան բեռնատարներին ավելի հագեցած լինել: Ավելորդ (թաքնված) հզորությունը կգնահատվի ավելի էժան։ Կհայտնվեն նոր միջնորդներ և պահեստավորման մոդելներ։ Քանի որ առաքումն ավելի էժանանում է, ավելի արագ և ընդհանուր առմամբ հեշտանում է, մանրածախ խանութների ցուցափեղկերը կշարունակեն կորցնել իրենց դիրքերը շուկայում:

26. Առևտրի կենտրոնների և այլ առևտրի տարածքների դերը կշարունակի փոխվել. դրանք փոխարինվելու են այն վայրերով, որտեղ մարդիկ այցելում են ծառայություններ, այլ ոչ թե ապրանքներ: Ֆիզիկական ապրանքների դեմ առ դեմ գնումներ գործնականում չեն լինի։

27. Amazon-ը և/կամ մի քանի այլ խոշոր խաղացողներ Fedex-ը, UPS-ը և USPS-ը կզրկվեն բիզնեսից, քանի որ նրանց տրանսպորտային ցանցը դառնում է ավելի ծախսարդյունավետ, քան գոյություն ունեցող մոդելները. և կանոնակարգեր (հատկապես USPS), որոնք չեն համապատասխանի տեխնոլոգիայի փոփոխության տեմպերին: 3D տպագրությունը նույնպես կնպաստի դրան, քանի որ շատ առօրյա ապրանքներ տպագրվում են տանը, այլ ոչ թե գնվում:

28. Նույն տրանսպորտային միջոցները հաճախ կտեղափոխեն մարդկանց և ապրանքներ, քանի որ ալգորիթմները օպտիմալացնում են բոլոր երթուղիները: Իսկ պիկից դուրս օգտագործումը թույլ կտա առաքման այլ շատ էժան տարբերակներ: Այսինքն՝ փաթեթները գնալով ավելի շատ են առաքվելու գիշերային ժամերին։ Այս խառնուրդին ավելացրեք ինքնավար անօդաչու թռչող սարքեր, և շատ քիչ պատճառներ կլինեն հավատալու, որ ավանդական փոխադրողները (Fedex, USPS, UPS և այլն) ընդհանրապես գոյատևելու են:

29. Ճանապարհները շատ ավելի դատարկ և փոքր կլինեն (ժամանակի ընթացքում), քանի որ ինքնակառավարվող մեքենաները նրանց միջև շատ ավելի քիչ տարածության կարիք ունեն (երթևեկության հիմնական պատճառն այսօր), մարդիկ ավելի շատ կկիսեն տրանսպորտային միջոցները, քան այսօր (մեքենաների հավաքում), երթևեկության հոսքը ավելի լավ կկարգավորվի։ և ալգորիթմական ժամանակացույցը (այսինքն՝ մեկնել ժամը 10-ին 9:30-ի դիմաց) կօպտիմալացնի ենթակառուցվածքների օգտագործումը: Ճանապարհները նույնպես, հավանաբար, ավելի հարթ կլինեն և շրջադարձերը օպտիմալ կերպով կկատարվեն ուղևորների հարմարավետության համար: Բարձր արագությամբ ստորգետնյա և վերգետնյա թունելներ (գուցե ինտեգրված hyperloop տեխնոլոգիան կամ սա նոր մագնիսական ուղու լուծում) կդառնա գերարագ ցանց երկար հեռավորությունների համար:

30. Ներքին օդային կարճ ճամփորդությունը կարող է մեծ մասամբ փոխարինվել ինքնավար մեքենաներով բազմամոդալ ճանապարհորդությամբ: Դրան կարող է հակազդել ավելի ցածր գնով, ավելին ավտոմատացված օդային ճանապարհորդություն. Սա նույնպես կարող է դառնալ ինտեգրված, բազմամոդալ փոխադրումների մաս:

31. Ճանապարհները շատ ավելի դանդաղ են մաշվելու՝ ավելի քիչ տրանսպորտային մղոններով, ավելի թեթև մեքենաներով (ավտանգության ավելի քիչ պահանջներով): Ճանապարհների նոր նյութեր կմշակվեն, որոնք ավելի լավ կհոսեն, ավելի երկար կծառայեն և ավելի էկոլոգիապես մաքուր են: Այս նյութերը կարող են նույնիսկ էներգիա արտադրող լինել (արևային կամ մեքենայի կինետիկ էներգիայի վերականգնում): Ծայրահեղ դեպքում դրանք կարող են նույնիսկ փոխարինվել արմատապես տարբեր ձևերով՝ թունելներով, մագնիսական ուղիներով, հիպերօպտիմիզացված այլ նյութերով։

32. Պրեմիում տրանսպորտային միջոցների ծառայությունները կունենան ավելի բաժանված գաղտնիություն, ավելի հարմարավետություն, լավ բիզնես հնարավորություններ (հանգիստ, wifi, bluetooth յուրաքանչյուր ուղևորի համար և այլն), մերսման ծառայություններ և մահճակալներ քնելու համար: Նրանք կարող են նաև թույլ տալ բովանդակալից տարանցիկ իրական և վիրտուալ հանդիպումներ: Սա, հավանաբար, կներառի նաև արոմաթերապիա, մեքենայում ժամանցի համակարգերի բազմաթիվ տարբերակներ և նույնիսկ վիրտուալ ուղևորներ՝ ձեզ ընկերություն պահելու համար:

33. Ուրախությունն ու զգացմունքները գրեթե ամբողջությամբ կթողնեն տրանսպորտը: Մարդիկ չեն պարծենա, թե որքան գեղեցիկ, արագ, հարմարավետ են իրենց մեքենաները: Արագությունը չափվելու է վերջնակետերի միջև ընկած ժամանակահատվածներով, այլ ոչ թե արագացումով, կառավարմամբ կամ առավելագույն արագությամբ:

34. Քաղաքները կդառնան շատ ավելի խիտ, քանի որ ավելի քիչ ճանապարհներ և տրանսպորտային միջոցներ կպահանջվեն, իսկ տրանսպորտը կլինի ավելի էժան և հասանելի: «Քայլելու քաղաքը» կշարունակի մնալ ավելի ցանկալի, քանի որ քայլելը և հեծանիվ վարելը դառնում են ավելի հեշտ և սովորական: Երբ փոխվում են տարանցման ծախսերն ու ժամկետները, կփոխվի նաև այն դինամիկան, թե ով որտեղ է ապրում և աշխատում:

35. Մարդիկ կիմանան, երբ հեռանան, երբ կհասնեն այնտեղ, ուր գնում են: Ուշանալու համար քիչ արդարացումներ կլինեն։ Մենք կկարողանանք ավելի ուշ հեռանալ և ավելի շատ բան հավաքել մեկ օրվա մեջ: Մենք նաև կկարողանանք ավելի լավ հետևել երեխաներին, ամուսիններին, աշխատակիցներին և այլն: Մենք կկարողանանք հստակ իմանալ, թե երբ ինչ-որ մեկը կժամանի, և երբ ինչ-որ մեկը պետք է հեռանա որոշակի ժամանակ ինչ-որ տեղ գտնվելու համար:

36. Այլևս DUI/OUI իրավախախտումներ չեն լինի: Ռեստորանները և բարերը ավելի շատ ալկոհոլ կվաճառեն. Մարդիկ ավելի շատ կսպառեն, քանի որ նրանք այլևս կարիք չունեն մտածելու, թե ինչպես հասնել տուն և կկարողանան սպառել մեքենաների ներսում

37. Մենք ավելի քիչ գաղտնիություն կունենանք, քանի որ ներքին տեսախցիկները և օգտագործման մատյանները կհետևեն, թե երբ և որտեղ ենք մենք գնում և գնացել: Արտաքին տեսախցիկները նույնպես հավանաբար կգրանցեն շրջապատը, այդ թվում՝ մարդկանց: Սա կարող է դրական ազդեցություն ունենալ հանցագործության վրա, բայց կբացի բազմաթիվ բարդ գաղտնիության խնդիրներ և, հավանաբար, բազմաթիվ դատական ​​հայցեր: Որոշ մարդիկ կարող են համակարգում խաղալու խելացի ուղիներ գտնել՝ ֆիզիկական և թվային դիմակներով և կեղծիքներով:

38. Շատ իրավաբաններ կկորցնեն եկամտի աղբյուրները՝ ճանապարհատրանսպորտային իրավախախտումները, վթարային դատավարությունները կտրուկ կնվազեն: Դատավարությունն ավելի հավանական է լինելու «մեծ ընկերությունն ընդդեմ խոշոր ընկերության» կամ «անհատներն ընդդեմ խոշոր ընկերությունների», ոչ թե անհատներ միմյանց դեմ: Սրանք ավելի արագ կկարգավորվեն ավելի քիչ փոփոխականությամբ: Լոբբիստներին, հավանաբար, կհաջողվի փոխել դատավարության կանոնները՝ ավելի մեծ ընկերություններին նպաստելու համար՝ հետագայում նվազեցնելով տրանսպորտի հետ կապված օրինական եկամուտը: Հարկադիր արբիտրաժը և նմանատիպ այլ դրույթները կդառնան տրանսպորտային մատակարարների հետ մեր պայմանագրային հարաբերությունների հստակ բաղադրիչը:

39. Որոշ երկրներ կազգայնացնեն իրենց ինքնակառավարվող տրանսպորտային ցանցերի մասերը, ինչը կհանգեցնի ավելի ցածր ծախսերի, ավելի քիչ խափանումների և ավելի քիչ նորարարությունների:

40. Քաղաքները, քաղաքները և ոստիկանական ուժերը կկորցնեն եկամուտը երթևեկության տոմսերից, տուրքերից (հավանաբար կփոխարինվեն, եթե չվերացվեն) և վառելիքի հարկային եկամուտները կտրուկ կնվազեն: Դրանք, հավանաբար, կփոխարինվեն նոր հարկերով (հավանաբար տրանսպորտային միջոցների մղոնների վրա): Սրանք կարող են դառնալ քաղաքական թեժ խնդիր, որը տարբերակում է կուսակցությունները, քանի որ հավանաբար կլինեն մի շարք ռեգրեսիվ և առաջադեմ հարկային մոդելներ: Ամենայն հավանականությամբ, սա ԱՄՆ-ում խիստ ռեգրեսիվ հարկ կլինի, ինչպես վառելիքի հարկերն են այսօր։

41. Որոշ գործատուներ և/կամ պետական ​​ծրագրեր կսկսեն մասնակի կամ ամբողջությամբ սուբսիդավորել տրանսպորտային միջոցները աշխատողների և/կամ օգնության կարիք ունեցող մարդկանց համար: Այս արտոնության հարկային վերաբերմունքը նույնպես շատ քաղաքական է լինելու:

42. Շտապօգնության և շտապ օգնության այլ մեքենաները, հավանաբար, ավելի քիչ կօգտագործվեն և կփոխվեն իրենց բնույթով: Ավելի շատ մարդիկ շտապօգնության մեքենաների փոխարեն սովորական ինքնավար մեքենաներ կվերցնեն։ Շտապօգնության մեքենաներն ավելի արագ կտեղափոխեն մարդկանց. Նույնը կարող է լինել ռազմական մեքենաների դեպքում:

43. Առաջին արձագանքման կարողություններում զգալի նորամուծություններ կլինեն, քանի որ մարդկանցից կախվածությունը ժամանակի ընթացքում նվազում է, և կարողությունների բաշխված բեմականացումը դառնում է ավելի տարածված:

44. Օդանավակայանները տրանսպորտային միջոցներին թույլ կտան մտնել անմիջապես տերմինալներ, գուցե նույնիսկ ասֆալտ, քանի որ հնարավոր է դառնում վերահսկողության և անվտանգության ուժեղացում: Տերմինալի դիզայնը կարող է կտրուկ փոխվել, քանի որ փոխադրումը դեպի և հետ փոխադրումը նորմալացվում և ինտեգրվում է: Օդային ճանապարհորդության ամբողջ բնույթը կարող է փոխվել, քանի որ ինտեգրված, բազմամոդալ տրանսպորտը դառնում է ավելի բարդ: Hyper-loops-ը, արագընթաց երկաթուղին, ավտոմատացված օդանավերը և արագ ճանապարհորդության այլ ձևերը ձեռք կբերեն որպես ավանդական հանգույց, իսկ համեմատաբար մեծ ինքնաթիռներով թռիչքային օդային ճանապարհորդությունները կկորցնեն իրենց դիրքերը:

45. Հավելվածների նման նորարարական շուկաները կբացվեն տարանցիկ գնումների համար՝ սկսած դռնապանային ծառայություններից մինչև սնունդ, վարժություններ, ապրանքներ, կրթություն և զվարճանքի գնումներ: VR-ն, ամենայն հավանականությամբ, մեծ դեր կխաղա այս հարցում: Ինտեգրված համակարգերով VR-ը (ականջակալների կամ էկրանների կամ հոլոգրամների միջոցով) կդառնա ստանդարտ ուղեվարձ՝ ավելի քան մի քանի րոպե տևողությամբ ուղևորությունների համար:

46. ​​Տրանսպորտը կդառնա ավելի սերտորեն ինտեգրված և փաթեթավորված բազմաթիվ ծառայությունների մեջ. ընթրիքը ներառում է ուղևորությունը, հյուրանոցը ներառում է տեղական տրանսպորտ և այլն: Սա կարող է տարածվել նույնիսկ բնակարանների, կարճաժամկետ վարձակալության (օրինակ՝ AirBnB) և այլ ծառայություններ մատուցողների վրա:

47. Գրեթե ամեն ինչի տեղական տրանսպորտը կդառնա ամենուր և էժան՝ սնունդ, ամեն ինչ ձեր տեղական խանութներում: Անօդաչու թռչող սարքերը, ամենայն հավանականությամբ, կինտեգրվեն տրանսպորտային միջոցների նախագծման մեջ, որպեսզի զբաղվեն «վերջին մի քանի ոտնաչափով» վերցման և առաքման ժամանակ: Սա կարագացնի ավանդական մանրածախ խանութների մահը և դրանց տեղական տնտեսական ազդեցությունը:

48. Հեծանիվ վարելը և քայլելը կդառնան ավելի հեշտ, անվտանգ և ավելի տարածված, քանի որ ճանապարհներն ավելի ապահով և ավելի քիչ ծանրաբեռնված կլինեն, նոր ուղիները (վերցված ճանապարհներից/ավտոկայանատեղերից/ճանապարհային կայանատեղից) հասանելի կլինեն առցանց և որպես պահեստային էժան, հուսալի տրանսպորտ:

49. Ավելի շատ մարդիկ կմասնակցեն տրանսպորտային միջոցների մրցարշավներին (մեքենաներ, ճանապարհից դուրս, մոտոցիկլետներ), որպեսզի փոխարինեն իրենց հուզական կապը վարելու հետ: Վիրտուալ մրցավազքի փորձը կարող է նաև մեծ ժողովրդականություն վայելել, քանի որ ավելի քիչ մարդիկ ունեն մեքենա վարելու իրական փորձ:

50. Շատ ու շատ ավելի քիչ մարդիկ կվնասվեն կամ կզոհվեն ճանապարհներին, թեև մենք ակնկալում ենք զրո և անհամաչափ վրդովված կլինենք, երբ պատահարներ լինեն: Հաքերային հարձակումը և ոչ վնասակար տեխնիկական խնդիրները կփոխարինեն տրաֆիկին՝ որպես ուշացումների հիմնական պատճառ: Ժամանակի ընթացքում համակարգերում կբարձրանա ճկունությունը:

51. Տրանսպորտային միջոցների կոտրումը լուրջ խնդիր կլինի։ Ծրագրային ապահովման և հաղորդակցության նոր ընկերություններ և տեխնոլոգիաներ կհայտնվեն այս խնդիրները լուծելու համար: Մենք կտեսնենք մեքենայի առաջին կոտրումը և դրա հետևանքները: Բարձր բաշխված հաշվողականությունը, գուցե օգտագործելով բլոկչեյնի ինչ-որ ձև, հավանաբար կդառնա լուծման մի մասը՝ որպես հակակշիռ համակարգային աղետներին, ինչպիսիք են բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների միաժամանակյա ազդեցությունը: Հավանաբար բանավեճ կլինի այն մասին, թե արդյոք և ինչպես իրավապահները կարող են վերահսկել, դիտարկել և սահմանափակել փոխադրումները։

52. Շատ ճանապարհներ և կամուրջներ կսեփականաշնորհվեն, քանի որ փոքր թվով ընկերություններ վերահսկում են տրանսպորտի մեծ մասը և գործարքներ կնքում քաղաքապետարանների հետ: Ժամանակի ընթացքում կառավարությունը կարող է ամբողջությամբ դադարեցնել ճանապարհների, կամուրջների և թունելների ֆինանսավորումը: Լինելու է զգալի օրենսդրական մղում տրանսպորտային ցանցի ավելի ու ավելի շատ սեփականաշնորհման ուղղությամբ: Ինտերնետ տրաֆիկի նման, հավանաբար, առաջնահերթության աստիճաններ և որոշակի հասկացություններ կլինեն ցանցից դուրս՝ ցանցից դուրս ճանապարհորդության և փոխկապակցման համար վճարների: Կարգավորողները դժվար ժամանակ կունենան այս փոփոխություններին հետևելու համար: Դրա մեծ մասը թափանցիկ կլինի վերջնական օգտագործողների համար, բայց, հավանաբար, հսկայական խոչընդոտներ կստեղծի տրանսպորտային նորաստեղծ ձեռնարկությունների մուտքի համար և, ի վերջո, կնվազեցնի սպառողների համար տարբերակները:

53. Նորարարները կգան բազմաթիվ ապշեցուցիչ կիրառություններ այն ճանապարհների և ավտոտնակների համար, որոնք այլևս չեն պարունակում մեքենաներ:

54. Կստեղծվի մաքուր, անվտանգ, վճարովի զուգարանների և այլ ծառայությունների (սնունդ, խմիչք և այլն) նոր ցանց, որոնք կդառնան մրցակից ծառայություններ մատուցողների հավելյալ արժեքի մաս:

55. Տարեցների և հաշմանդամություն ունեցող անձանց շարժունակությունը զգալիորեն կբարելավվի (ժամանակի ընթացքում)

56. Ծնողները ավելի շատ հնարավորություններ կունենան իրենց երեխաների շուրջը ինքնուրույն տեղաշարժվելու համար: Ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվեն պրեմիում ապահով մանկական տրանսպորտային ծառայություններ: Սա կարող է փոխել բազմաթիվ ընտանեկան հարաբերություններ և մեծացնել ծառայությունների մատչելիությունը ծնողների և երեխաների համար: Այն կարող է նաև ավելի շերտավորել ավելի բարձր եկամուտ ունեցող և ավելի ցածր եկամուտ ունեցող ընտանիքների փորձը:

57. Առանձին ապրանքների տեղափոխումը կդառնա ավելի էժան և կբացի նոր շուկաներ. մտածեք որևէ գործիք վերցնելու կամ Craigslist-ից որևէ բան գնելու մասին: Թաքնված հզորությունը կդարձնի ապրանքների տեղափոխումը շատ էժան: Սա կարող է նաև նոր հնարավորություններ բացել P2P ծառայությունների համար ավելի փոքր մասշտաբով, օրինակ՝ սնունդ պատրաստելը կամ հագուստը մաքրելը:

58. Մարդիկ կկարողանան ուտել/խմել տարանցման ժամանակ (օրինակ՝ գնացքում կամ ինքնաթիռում), ավելի շատ տեղեկատվություն օգտագործել (ընթերցանություն, փոդքասթեր, տեսանյութ և այլն): Սա ժամանակ կբացի այլ գործունեության և, հնարավոր է, արտադրողականության բարձրացման համար:

59. Որոշ մարդիկ կարող են ունենալ իրենց սեփական «կափարիչները»՝ մտնելու համար, որոնք այնուհետև կվերցնեն ինքնավար մեքենան, որոնք ավտոմատ կերպով կտեղափոխվեն մեքենաների միջև՝ լոգիստիկ արդյունավետության համար: Սրանք կարող են լինել շքեղության և որակի տարբեր տեսակներ. Louis Vuitton պատիճը կարող է փոխարինել Louis Vuitton բեռնախցիկը որպես շքեղ ճանապարհորդության նշան:

60. Այլևս չեն լինի փախուստի տրանսպորտային միջոցներ կամ ոստիկանական մեքենաների հետապնդումներ:

61. Տրանսպորտային միջոցները, ամենայն հավանականությամբ, կլցվեն բոլոր տեսակի գովազդներով (որոնցից շատերը, հավանաբար, կարող եք գործել երթուղու վրա), չնայած, հավանաբար, կլինեն ավելի շատ վճարելու եղանակներ՝ առանց գովազդի փորձ ունենալու համար: Սա կներառի խիստ անհատականացված երթուղու գովազդը, որը հատկապես առնչվում է նրան, թե ով եք դուք, ուր եք գնում:

62. Այս նորամուծությունները կհասնեն զարգացող աշխարհ, որտեղ գերբեռնվածությունն այսօր հաճախ շատ վատ է և հսկայական ծախսատար: Աղտոտվածության մակարդակը կտրուկ կնվազի. Էլ ավելի շատ մարդիկ կտեղափոխվեն քաղաքներ։ Արտադրողականության մակարդակը կբարձրանա. Բախտները կստեղծվեն, քանի որ այս փոփոխությունները տեղի են ունենում: Որոշ երկրներ և քաղաքներ կվերափոխվեն դեպի լավը: Ոմանք, հավանաբար, կունենան հիպերսեփականաշնորհման, համախմբման և մենաշնորհի նման վերահսկողություն: Սա կարող է շատ նման լինել այս երկրներում բջջային ծառայությունների ներդրմանը` արագ, համախմբված և էժան:

63. Վճարման տարբերակները մեծապես կընդլայնվեն՝ առաջարկվելով փաթեթավորված գործարքներ, ինչպիսիք են բջջային հեռախոսները, կանխավճարային մոդելները, վճարովի մոդելները: Հեռախոսների/սարքերի միջոցով ավտոմատ կերպով գործարկվող թվային արժույթը հավանաբար արագ կփոխարինի ավանդական կանխիկ կամ կրեդիտ քարտով վճարումներին:

64. Հավանաբար կլինեն շատ խելացի նորամուծություններ ընտանի կենդանիների, սարքավորումների, ուղեբեռի և այլ ոչ մարդկանց իրերի տեղափոխման համար: Ինքնավար տրանսպորտային միջոցները միջին ապագայում (10–20 տարի) կարող են ունենալ արմատապես տարբեր դիզայներ, որոնք նպաստում են զգալիորեն ավելի շատ ծանրաբեռնվածության տեղափոխմանը:

65. Որոշ կրեատիվ շուկայագետներ կառաջարկեն մասնակի կամ ամբողջությամբ սուբսիդավորել երթուղիները, որտեղ հաճախորդները արժեք են ներկայացնում՝ հարցումներ անելով, մասնակցելով վիրտուալ ֆոկուս խմբերին, գովազդելով իրենց ապրանքանիշը սոցիալական մեդիայի միջոցով և այլն:

66. Բոլոր տեսակի սենսորները կտեղադրվեն տրանսպորտային միջոցների մեջ, որոնք կունենան երկրորդական կիրառություն, օրինակ՝ եղանակի կանխատեսման բարելավում, հանցագործությունների հայտնաբերում և կանխարգելում, փախածների հայտնաբերում, ենթակառուցվածքային պայմաններ (օրինակ՝ փոսերը): Այս տվյալները կդրամայնացվեն, հավանաբար այն ընկերությունների կողմից, որոնք պատկանում են տրանսպորտային ծառայություններին:

67. Google-ի և Facebook-ի նման ընկերությունները կավելացնեն իրենց տվյալների շտեմարաններում ամեն ինչ հաճախորդների տեղաշարժի և գտնվելու վայրի մասին: Ի տարբերություն GPS չիպերի, որոնք միայն ցույց են տալիս, թե որտեղ է ինչ-որ մեկը տվյալ պահին (և որտեղ է եղել), ինքնավար տրանսպորտային միջոցների համակարգերը իրական ժամանակում կիմանան, թե ուր եք գնում (և ում հետ):

68. Ինքնավար մեքենաները որոշ նոր աշխատատեղեր և հնարավորություններ կստեղծեն ձեռնարկատերերի համար: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ անգամ կփոխհատուցվեն տրանսպորտային արժեքի շղթայի գրեթե բոլորի կողմից այսօր աշխատանքի արտասովոր կորստի պատճառով: Ինքնավար ապագայում մեծ թվով աշխատատեղեր կվերանան։ Սա ներառում է վարորդներին (որն այսօր շատ նահանգներում ամենատարածված աշխատանքն է), մեխանիկներին, բենզալցակայանի աշխատակիցներին, մարդկանց մեծ մասը, ովքեր արտադրում են մեքենաներ և ավտոպահեստամասեր կամ աջակցում են նրանց, ովքեր անում են (արտադրողների և մատակարարման շղթաների հսկայական համախմբման և արտադրության ավտոմատացման պատճառով): ), տրանսպորտային միջոցների շուկայավարման մատակարարման շղթան, շատ մարդիկ, ովքեր աշխատում և կառուցում են ճանապարհներ/կամուրջներ, տրանսպորտային միջոցների ապահովագրման և ֆինանսավորող ընկերությունների աշխատակիցներ (և նրանց գործընկերներ/մատակարարներ), վճարովի խցիկների օպերատորներ (որոնց մեծ մասն արդեն տեղահանված են), շատ աշխատակիցներ։ ռեստորաններ, որոնք աջակցում են ճանապարհորդներին, բեռնատարների կանգառներին, մանրածախ առևտրի աշխատողներին և բոլոր այն մարդկանց, ում բիզնեսն աջակցում է այս տարբեր տեսակի ընկերություններին և աշխատողներին:

69. Կլինեն մի քանի հարդքոր պահողներ, ովքեր իսկապես սիրում են վարել: Սակայն ժամանակի ընթացքում նրանք կդառնան վիճակագրորեն ավելի քիչ համապատասխան քվեարկող խումբ, քանի որ երիտասարդները, ովքեր երբեք չեն մեքենա վարել, կգերազանցեն նրանց թվաքանակով: Սկզբում սա կարող է լինել 50 նահանգների կողմից կարգավորվող համակարգ, որտեղ մեքենա վարելը կարող է իրականում ապօրինի դառնալ որոշ նահանգներում առաջիկա 10 տարում, մինչդեռ մյուս նահանգները կարող են շարունակել դա թույլ տալ երկար ժամանակ: Որոշ նահանգներ անհաջող կերպով կփորձեն արգելափակել ինքնավար մեքենաները։

70. Բազմաթիվ քննարկումներ կլինեն տնտեսական համակարգերի նոր տեսակների մասին՝ համընդհանուր հիմնական եկամուտից մինչև սոցիալիզմի նոր տատանումները մինչև ավելի կանոնակարգված կապիտալիստական ​​համակարգ, որոնք կհանգեցնեն ինքնավար մեքենաների հսկայական ազդեցություններին:

71. Իսկապես առանց վարորդի ապագայի տանող ճանապարհին կլինեն մի շարք առանցքային կետեր: Այս պահին բեռների առաքումը կարող է ավելի շուտ մղել ինքնավար տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը, քան մարդկանց տեղափոխումը: Բեռնափոխադրող խոշոր ընկերությունները կարող են ունենալ ֆինանսական միջոցներ և օրենսդրական ազդեցություն արագ, կտրուկ փոփոխություններ անելու համար: Նրանք նաև ավելի լավ դիրքավորված են հիբրիդային մոտեցումներին աջակցելու համար, որտեղ ավտոմատացված են միայն իրենց նավատորմի կամ երթուղիների մասերը:

72. Ինքնավար մեքենաներն արմատապես կփոխեն աշխարհի ուժային կենտրոնները։ Դրանք կդառնան ածխաջրածինների այրման ավարտի սկիզբը։ Հզոր շահերը, որոնք այսօր վերահսկում են այս արդյունաբերությունները, դաժանորեն կպայքարեն դա դադարեցնելու համար: Նույնիսկ կարող են պատերազմներ լինել այս գործընթացը դանդաղեցնելու համար, քանի որ նավթի գները սկսում են կտրուկ անկում ապրել և պահանջարկը չորանում է:

73. Ինքնավար մեքենաները կշարունակեն ավելի մեծ դեր խաղալ պատերազմի բոլոր ասպեկտներում՝ հսկողությունից մինչև զորքերի/ռոբոտների տեղաշարժից մինչև նյութատեխնիկական աջակցություն մինչև իրական ներգրավվածություն: Անօդաչու սարքերը կհամալրվեն լրացուցիչ գետնին, տիեզերքում, ջրում և ջրի տակ գտնվող ինքնավար մեքենաներով:

Նշում. Իմ բնօրինակ հոդվածը ոգեշնչված է շնորհանդեսից Ռայան Չին, Գլխավոր տնօրեն Optimus Rideխոսեք MIT միջոցառման ժամանակ ինքնավար մեքենաների մասին: Նա իսկապես ստիպեց ինձ մտածել այն մասին, թե որքան խորը կարող են լինել այս առաջընթացները մեր կյանքում: Վստահ եմ, որ իմ վերը նշված մտքերից մի քանիսը նրանից են եկել:

Հեղինակի մասին. Ջեֆ Նեսնոու աշխատում է վերջ դնել խմբակային բռնությանը @mycityatpeace | Ֆակուլտետ @hult_biz | Պրոդյուսեր @couragetolisten | Բնականաբար հետաքրքիր կետային միակցիչ