უმართავი მანქანებისა და სატვირთო მანქანების 73 დამაფიქრებელი გავლენა

(კარგი წაკითხული ხელახლა გამოქვეყნდა ავტორის თანხმობით: ჯეფ ნესნოუ)

მე თავდაპირველად დავწერე და გამოვაქვეყნე ამ სტატიის ვერსია 2016 წლის სექტემბერში. მას შემდეგ, საკმაოდ ბევრი რამ მოხდა, რაც კიდევ უფრო ამტკიცებს ჩემს შეხედულებას, რომ ეს ცვლილებები მოდის და რომ შედეგები კიდევ უფრო არსებითი იქნება. გადავწყვიტე, რომ დროა განმეახლებინა ეს სტატია დამატებითი იდეებით და რამდენიმე ცვლილებით.

როცა ამას ვწერ, Uber-მა ახლახან გამოაცხადა, რომ ახლახან შეუკვეთა 24,000 თვითმართვადი ვოლვო. Tesla-მ ახლახან გამოუშვა ელექტრო, გრძელვადიანი ტრაქტორის ტრაილერი არაჩვეულებრივი ტექნიკური მახასიათებლებით (დიაპაზონი, შესრულება) და თვითმართვის შესაძლებლობებით (UPS-მა ახლახან შეუკვეთა 125!). და, Tesla-მ ახლახან გამოაცხადა, რომელიც იქნება ალბათ ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა - ალბათ ყველაზე სწრაფი. ის წავა ნულიდან სამოცამდე დაახლოებით იმ დროს, რაც დაგჭირდებათ ნულის სამოცამდე წასაკითხად. და, რა თქმა უნდა, ის შეძლებს საკუთარი თავის მართვას. მომავალი სწრაფად ხდება ახლა. Google-მა ახლახან შეუკვეთა ათასობით Chrysler მისი თვითმართვადი ფლოტისთვის (რომლებიც უკვე AZ-ის გზებზეა).

2016 წლის სექტემბერში Uber-მა ახლახან გამოუშვა თავისი პირველი თვითმართვადი ტაქსი Pittsburgh, Tesla მდე Mercedes ავრცელებდნენ შეზღუდული თვითმართვის შესაძლებლობებს და ქალაქები მთელს მსოფლიოში მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ კომპანიებთან, რომლებსაც სურთ თვითმართველი მანქანების ჩამოყვანა და სატვირთო მათ ქალაქებში. მას შემდეგ, ყველა მსხვილმა საავტომობილო კომპანიამ გამოაცხადა მნიშვნელოვანი ნაბიჯები ძირითადად ან მთლიანად ელექტრო მანქანებისკენ, მეტი ინვესტიცია განხორციელდა ავტონომიურ მანქანებში, უმართავი სატვირთო მანქანები ახლა ლიდერობენ, ვიდრე მიჰყვებიან პირველი ფართომასშტაბიანი დანერგვის თვალსაზრისით. იყო კიდევ რამდენიმე ინციდენტი (ანუ უბედური შემთხვევები).

მე მჯერა, რომ ამ ტექნოლოგიის მნიშვნელოვანი დანერგვის ვადები შემცირდა გასულ წელს, რადგან ტექნოლოგია უფრო სწრაფად გაუმჯობესდა და სატვირთო მანქანების ინდუსტრიამ გაზარდა ინტერესისა და ინვესტიციების დონე.

მე მჯერა, რომ ჩემს ქალიშვილს, რომელიც ახლა 1 წელზე მეტია, არასოდეს მოუწევს მართვის სწავლა ან მანქანის ფლობა.

უმართავი მანქანების გავლენა იქნება ღრმა და გავლენას მოახდენს ჩვენი ცხოვრების თითქმის ყველა ნაწილზე.

ქვემოთ მოცემულია ჩემი განახლებული აზრები იმის შესახებ, თუ როგორი იქნება უმართავი მომავალი. ზოგიერთი ეს განახლებები არის ჩემი ორიგინალური სტატიის გამოხმაურებიდან (მადლობა მათ, ვინც წვლილი შეიტანა!!!), ზოგი დაფუძნებულია გასული წლის ტექნოლოგიის მიღწევებზე და სხვები მხოლოდ ჩემი ვარაუდებია.

რა შეიძლება მოხდეს, როდესაც მანქანები და სატვირთო მანქანები თვითონ მართავენ?

1. ადამიანები არ ფლობენ საკუთარ მანქანებს. ტრანსპორტი სერვისის სახით განხორციელდება კომპანიებისგან, რომლებიც ფლობენ თვითმართვადი მანქანების ფლოტს. იმდენი ტექნიკური, ეკონომიკური და უსაფრთხოების უპირატესობა აქვს ტრანსპორტირებას, როგორც სერვისს, რომ ეს ცვლილება შეიძლება ბევრად უფრო სწრაფად მოხდეს, ვიდრე ადამიანების უმეტესობა მოელის. ინდივიდუალური ავტომობილის ფლობა გახდება სიახლე კოლექციონერებისთვის და შესაძლოა კონკურენტული მრბოლელებისთვის.

2. პროგრამული/ტექნოლოგიური კომპანიები მსოფლიოს ეკონომიკის მეტ ნაწილს ფლობენ, რადგან ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Uber, Google და Amazon, ტრანსპორტირებას აქცევენ გადახდის სერვისად. პროგრამული უზრუნველყოფა ნამდვილად შეჭამს ამ სამყაროს. დროთა განმავლობაში, ისინი ფლობენ იმდენ მონაცემს ადამიანების, შაბლონების, მარშრუტებისა და დაბრკოლებების შესახებ, რომ ახალ აბიტურიენტებს ექნებათ უზარმაზარი ბარიერები ბაზარზე შესასვლელად.

3. სახელმწიფოს ჩარევის (ან რაიმე სახის ორგანიზებული მოძრაობის) გარეშე, მოხდება სიმდიდრის უზარმაზარი გადაცემა იმ ადამიანთა ძალიან მცირე რაოდენობაზე, რომლებიც ფლობენ პროგრამულ უზრუნველყოფას, ბატარეის/ელექტროენერგიის წარმოებას, ავტომობილების მომსახურებას და დამუხტვას/ენერგიის გამომუშავებას/შენარჩუნების ინფრასტრუქტურას. მოხდება კომპანიების მასიური კონსოლიდაცია, რომლებიც ემსახურებიან ამ ბაზრებს, რადგან მასშტაბი და ეფექტურობა კიდევ უფრო ღირებული გახდება. მანქანები (შესაძლოა მათ დაერქმევათ რაიმე ჭკვიანური აკრონიმი) დაემსგავსება მარშრუტიზატორებს, რომლებიც მართავენ ინტერნეტს – მომხმარებელთა უმეტესობამ არ იცის და არც აინტერესებს, ვინ შექმნა ისინი ან ვინ ფლობს მათ.

4. მანქანების დიზაინი რადიკალურად შეიცვლება - მანქანებს არ დასჭირდებათ ავარიების გაძლება ერთნაირად, ყველა მანქანა იქნება ელექტრო (თვითმართვა + პროგრამული უზრუნველყოფა + სერვისის პროვაიდერები = მთლიანად ელექტრო). ისინი შეიძლება განსხვავებულად გამოიყურებოდეს, იყოს ძალიან განსხვავებული ფორმისა და ზომის, შესაძლოა ზოგიერთ სიტუაციაში ერთმანეთს მიემაგროს. სავარაუდოდ, იქნება ბევრი მნიშვნელოვანი ინოვაცია მანქანების კონსტრუქციისთვის გამოყენებულ მასალებში - მაგალითად, საბურავები და მუხრუჭები ხელახლა ოპტიმიზდება ძალიან განსხვავებული ვარაუდებით, განსაკუთრებით დატვირთვის ცვალებადობისა და ბევრად უფრო კონტროლირებადი გარემოს გარშემო. სხეულები, სავარაუდოდ, ძირითადად შედგება კომპოზიტებისაგან (როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი და მინაბოჭკოვანი) და 3D დაბეჭდილი. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს მძღოლის კონტროლის გარეშე დასჭირდება ნაწილების 1/10 ან ნაკლები რაოდენობა (შესაძლოა 1/100) და, შესაბამისად, უფრო სწრაფი იქნება წარმოება და გაცილებით ნაკლებ შრომას მოითხოვს. შეიძლება არსებობდეს დიზაინებიც კი, რომლებსაც თითქმის არ აქვთ მოძრავი ნაწილები (გარდა ბორბლებისა და ძრავებისა, აშკარად).

5. მანქანები ძირითადად ცვლიან ბატარეებს და არა ბატარეის დამუხტვას. ბატარეები დაიტენება განაწილებულ და მაღალ ოპტიმიზერებულ ცენტრებში - სავარაუდოდ იგივე კომპანიის საკუთრებაშია, რასაც მანქანები ან სხვა ეროვნული გამყიდველი. შეიძლება იყოს გარკვეული სამეწარმეო შესაძლებლობა და ბაზარი ბატარეის დატენვისა და გამოცვლისთვის, მაგრამ ეს ინდუსტრია, სავარაუდოდ, სწრაფად გაერთიანდება. ბატარეები შეიცვლება ადამიანის ჩარევის გარეშე - სავარაუდოდ მანქანის რეცხვისას

6. სატრანსპორტო საშუალებებს (როგორც ელექტროს) შეეძლებათ უზრუნველყონ პორტატული ენერგია სხვადასხვა მიზნებისთვის (რომელიც ასევე გაიყიდება როგორც სერვისი) - სამშენებლო სამუშაოები (რატომ გამოვიყენოთ გენერატორები), კატასტროფა/ელექტროენერგიის გათიშვა, მოვლენები და ა.შ. თუნდაც დროებით ან სამუდამოდ შეცვალოს ელექტროგადამცემი ქსელები (ანუ ელექტროგადამცემი ხაზები) დისტანციური მდებარეობებისთვის - წარმოიდგინეთ ელექტროენერგიის განაწილებული ქსელი ავტონომიური მანქანებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ "ბოლო მილის" მომსახურებას ზოგიერთ ადგილას.

7. მართვის მოწმობები ნელ-ნელა გაქრება, ისევე როგორც საავტომობილო მანქანების დეპარტამენტი უმეტეს შტატებში. შეიძლება გაჩნდეს პირადობის მოწმობის სხვა ფორმები, რადგან ადამიანებს აღარ აქვთ მართვის მოწმობა. ეს, ალბათ, შეესაბამება ყველა პერსონალური იდენტიფიკაციის გარდაუვალ დიგიტალიზაციას - ანაბეჭდების, ბადურის სკანირების ან სხვა ბიომეტრიული სკანირების საშუალებით.

8. გზებზე ან შენობებში არ იქნება სადგომი ან პარკინგი. ავტოფარეხები შეიცვლება - შესაძლოა, როგორც მინი ჩატვირთვის დოკები ხალხისთვის და მიწოდებისთვის. სახლებისა და კომერციული შენობების ესთეტიკა შეიცვლება პარკირებისა და ფართების გაქრობის გამო. იქნება მრავალწლიანი ბუმი ლანდშაფტის და სარდაფის და ავტოფარეხის გადაკეთებაში, რადგან ეს სივრცეები ხელმისაწვდომი გახდება

9. საგზაო პოლიცია გახდება ზედმეტი. პოლიციის ტრანსპორტიც, სავარაუდოდ, საკმაოდ შეიცვლება. უპილოტო პოლიციის მანქანები შეიძლება უფრო გავრცელებული გახდეს და პოლიციის ოფიცრებმა შეიძლება გამოიყენონ კომერციული ტრანსპორტი რეგულარულად გადაადგილებისთვის. ამან შეიძლება მკვეთრად შეცვალოს პოლიციის ბუნება, ახალი რესურსებით საგზაო პოლიციის ნაკლებობით და მკვეთრად ნაკლები დროის გადაადგილებით.

10. აღარ იქნება ადგილობრივი მექანიკოსები, ავტოდილერები, სამომხმარებლო ავტოსამრეცხაოები, ავტონაწილების მაღაზიები ან ბენზინგასამართი სადგურები. ქალაქები, რომლებიც აშენდა ძირითადი გზების გარშემო, შეიცვლება ან გაქრება

11. ავტოდაზღვევის ინდუსტრია, როგორც ჩვენ ვიცით, გაქრება (ისევე როგორც ამ ინდუსტრიის ძირითადი მოთამაშეების მნიშვნელოვანი საინვესტიციო ძალა). ავტომობილების კომპანიების უმეტესობა შეწყვეტს ბიზნესს, ისევე როგორც მათი უზარმაზარი მომწოდებლების ქსელების უმეტესობა. გზაზე იქნება ბევრად ნაკლები ქსელის მანქანა (შესაძლოა 1/10, შესაძლოა ნაკლებიც), რომლებიც ასევე უფრო გამძლეა, ნაკლები ნაწილებისგან დამზადებული და ბევრად უფრო საქონლისა.

12. შუქნიშანი და ნიშნები მოძველდება. მანქანებს შესაძლოა არ ჰქონდეთ ფარები, რადგან ინფრაწითელი და რადარი იკავებს ადამიანის სინათლის სპექტრის ადგილს. ქვეითებს (და ველოსიპედებს) და მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს შორის ურთიერთობა სავარაუდოდ მკვეთრად შეიცვლება. ზოგიერთი კულტურული და ქცევითი ცვლილებების სახით გამოჩნდება, რადგან ადამიანები უფრო რეგულარულად მოგზაურობენ ჯგუფებად და სიარული ან ველოსიპედით სიარული პრაქტიკული ხდება ისეთ ადგილებში, სადაც ეს დღეს არ არის.

13. მრავალმოდალური ტრანსპორტი გახდება ჩვენი გადაადგილების გზების უფრო ინტეგრირებული და ნორმალური ნაწილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ხშირად გადავიყვანთ ერთი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს მეორეზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვმოგზაურობთ უფრო დიდ მანძილზე. კოორდინაციითა და ინტეგრაციით, პარკირების აღმოფხვრა და უფრო დეტერმინისტული შაბლონები, უფრო ეფექტური გახდება ტრანსპორტის გზების გაერთიანება.

14. ელექტრო ქსელი შეიცვლება. ელექტროსადგურები ალტერნატიული ენერგიის წყაროებით უფრო კონკურენტუნარიანი და ადგილობრივი გახდება. მომხმარებლები და მცირე ბიზნესი მზის პანელებით, მცირე მოქცევის ან ტალღის ენერგიის გენერატორებით, ქარის წისქვილებით და სხვა ადგილობრივი ელექტროენერგიის გამომუშავებით, შეძლებენ მიყიდონ KiloWattHours კომპანიებს, რომლებიც ფლობენ მანქანებს. ეს შეცვლის "net metering" წესებს და შესაძლოა დაარღვევს ენერგიის მიწოდების მთლიან მოდელს. ეს შეიძლება იყოს ჭეშმარიტად განაწილებული ენერგიის შექმნისა და ტრანსპორტის დასაწყისი. სავარაუდოდ, ინოვაციების მნიშვნელოვანი ბუმი იქნება ენერგიის წარმოებისა და მიწოდების მოდელებში. დროთა განმავლობაში, ამ სერვისების მფლობელობა სავარაუდოდ გაერთიანდება ძალიან მცირე რაოდენობის კომპანიებში

15. ტრადიციული ნავთობპროდუქტები (და სხვა წიაღისეული საწვავი) გაცილებით ნაკლებად ღირებული გახდება, რადგან ელექტრო მანქანები ჩაანაცვლებენ საწვავზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებს და ალტერნატიული ენერგიის წყაროები გახდება უფრო სიცოცხლისუნარიანი ენერგიის პორტაბელურობით (გადაცემა და კონვერტაცია ჭამს ტონა ენერგიას). ამ შესაძლო ცვლილებას ბევრი გეოპოლიტიკური გავლენა აქვს. რამდენადაც კლიმატის ცვლილების შედეგები უფრო მკაფიო და აქტუალური გახდება, ეს ტენდენციები სავარაუდოდ დაჩქარდება. ნავთობი კვლავ იქნება ღირებული პლასტმასის და სხვა წარმოებული მასალების დასამზადებლად, მაგრამ არ დაიწვება ენერგიისთვის ნებისმიერი მასშტაბით. ბევრმა კომპანიამ, ნავთობით მდიდარმა ქვეყნებმა და ინვესტორებმა უკვე დაიწყეს ამ ცვლილებების შეგუება

16. გასართობი დაფინანსება შეიცვლება, რადგან ავტოინდუსტრიის სარეკლამო ხარჯები გაქრება. დაფიქრდით, რამდენ რეკლამას ხედავთ ან გესმით მანქანების, მანქანის დაფინანსების, მანქანის დაზღვევის, მანქანის აქსესუარებისა და მანქანის დილერების შესახებ. სავარაუდოა, რომ ბევრი სხვა სტრუქტურული და კულტურული ცვლილება იქნება სატრანსპორტო ინდუსტრიის დრამატული ცვლილებებიდან გამომდინარე. ჩვენ შევწყვეტთ „გადაცემათა სიჩქარის გადართვას“ და სხვა საჭესთან დაკავშირებულ კოლოკვიალიზმებს, რადგან ცნობები დაიკარგება მომავალ თაობებში.

17. კორპორატიული გადასახადის განაკვეთის ბოლოდროინდელი შემცირება „.. აქტი, რომელიც ითვალისწინებს შერიგებას 2018 ფისკალური წლის ბიუჯეტის კონკურენტული რეზოლუციის II და V სათაურების შესაბამისად“ დააჩქარებს ინვესტიციებს ავტომატიზაციაში, მათ შორის თვითმართვადი სატრანსპორტო საშუალებებისა და სხვა ფორმების შესახებ. სატრანსპორტო ავტომატიზაცია. ახალი ნაღდი ფულით და მალე კაპიტალის ინვესტირების სტიმულით ბევრი ბიზნესი განახორციელებს ინვესტიციას ტექნოლოგიასა და გადაწყვეტილებებში, რომლებიც შეამცირებს მათ შრომის ხარჯებს.

18. ავტომობილების დაფინანსების ინდუსტრია გაქრება, ისევე როგორც ახლად უზარმაზარი წარმოებული ბაზარი შეფუთული სუბპრაიმ ავტოსესხებისთვის, რომელიც სავარაუდოდ თავისთავად გამოიწვევს 2008-2009 წლების ფინანსური კრიზისის ვერსიას მისი აფეთქებისას.

19. უმუშევრობის ზრდა, გაზრდილი სტუდენტური სესხი, ავტომობილების და სხვა ვალების გადაუხდელობა შეიძლება სწრაფად გადაიზარდოს სრულ დეპრესიაში. მეორე მხარეს წარმოქმნილ სამყაროს, სავარაუდოდ, ექნება კიდევ უფრო დრამატული შემოსავალი და სიმდიდრის სტრატიფიკაცია, რადგან ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული სამუშაო ადგილები და არსებული სატრანსპორტო სისტემის მთელი მიწოდების ჯაჭვი გაქრება. ამის დაახლოებამ წარმოებასა და სერვისების მიწოდებაში ჰიპერავტომატიზაციასთან (AI, რობოტიკა, დაბალფასიანი გამოთვლები, ბიზნესის კონსოლიდაცია და ა.

20. ბევრი ახალი ინოვაცია იქნება ბარგსა და ჩანთებში, რადგან ადამიანები აღარ ინახავენ ნივთებს მანქანებში და მანქანებიდან ამანათების დატვირთვა და გადმოტვირთვა ბევრად უფრო ავტომატიზირებული ხდება. შეიცვლება საბარგულის ტრადიციული ზომა და ფორმა. ტრაილერები ან სხვა მსგავსი მოსახსნელი მოწყობილობები ბევრად უფრო ჩვეულებრივი გახდება მანქანებისთვის შენახვის ადგილის დასამატებლად. ბევრი დამატებითი მოთხოვნის სერვისი გახდება ხელმისაწვდომი, რადგან საქონლისა და მომსახურების ტრანსპორტირება უფრო ყველგან და იაფი გახდება. წარმოიდგინეთ, რომ შეგეძლოთ შექმნათ, 3D ბეჭდვითი და ჩაიცვით ტანსაცმელი წვეულებაზე ან ოფისში მოგზაურობისას (თუ ისევ ოფისში მიდიხართ)…

21. მომხმარებლებს ექნებათ მეტი ფული, რადგან ტრანსპორტი (ძირითადი ხარჯი, განსაკუთრებით დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის და ოჯახებისთვის) გაცილებით იაფი და საყოველთაო გახდება - თუმცა ეს შეიძლება კომპენსირდება დასაქმების მკვეთრი შემცირებით, რადგან ტექნოლოგია ბევრჯერ უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე ადამიანების ადაპტაციის უნარი. ახალი ტიპის სამუშაოები

22. ტაქსის და სატვირთო მანქანების მძღოლებზე მოთხოვნა საბოლოოდ ნულამდე დაიწევს. დღეს დაბადებულმა შეიძლება ვერ გაიგოს, თუ რა არის სატვირთო მანქანის მძღოლი, ან თუნდაც არ ესმოდეს, რატომ აკეთებს ვინმე ამ საქმეს - ისევე, როგორც ბოლო 30 წლის განმავლობაში დაბადებულ ადამიანებს არ ესმით, როგორ შეიძლება ვინმეს დასაქმება გადამრთველის ოპერატორად.

23. პოლიტიკა მახინჯი გახდება, როცა ავტო და ნავთობის ინდუსტრიის ლობისტები წარუმატებლად ცდილობენ გააჩერონ უმართავი მანქანა. ისინი კიდევ უფრო მახინჯი გახდებიან, როდესაც ფედერალური მთავრობა ახორციელებს უზარმაზარი საპენსიო ვალდებულებების და ავტო ინდუსტრიასთან დაკავშირებული სხვა მემკვიდრეობითი ხარჯების აღებას. ჩემი ვარაუდით, ეს საპენსიო ვალდებულებები საბოლოოდ არ შესრულდება და გარკვეული თემები განადგურდება. იგივე შეიძლება იყოს ქარხნებისა და ქიმიური ქარხნების ირგვლივ დაბინძურების გაწმენდის მცდელობებზე, რომლებიც ოდესღაც მანქანების მიწოდების ჯაჭვის ძირითად კომპონენტებს წარმოადგენდნენ.

24. სატრანსპორტო საშუალების დიზაინისა და წარმოების ახალი მოთამაშეები იქნება ისეთი კომპანიების ნაზავი, როგორიცაა Uber, Google და Amazon და კომპანიები, რომლებსაც ჯერ არ იცნობთ. სავარაუდოდ, იქნება 2 ან 3 ძირითადი მოთამაშე, რომლებიც აკონტროლებენ მომხმარებელთა სატრანსპორტო ბაზრის >80%-ს. შესაძლოა, ამ ქსელებზე API-ს მსგავსი წვდომა გახდეს პატარა მოთამაშეებისთვის - ისევე როგორც აპლიკაციების ბაზრები iPhone-ისა და Android-ისთვის. თუმცა, შემოსავლის უმეტესი ნაწილი მიედინება რამდენიმე მსხვილ მოთამაშეს, როგორც ეს დღეს ხდება Apple-სა და Google-ში სმარტფონებისთვის

25. მიწოდების ჯაჭვები შეფერხდება მიწოდების ცვლილების გამო. ალგორითმები საშუალებას მისცემს სატვირთო მანქანები იყოს სავსე. ჭარბი (ლატენტური) სიმძლავრე უფრო იაფი იქნება. გაჩნდება ახალი შუამავლები და სასაწყობო მოდელები. რამდენადაც მიწოდება იაფდება, უფრო სწრაფად და ზოგადად ადვილი ხდება, საცალო მაღაზიების ვიტრინები კვლავაც დაკარგავენ ბაზარს.

26. სავაჭრო ცენტრების და სხვა სავაჭრო ზონების როლი კვლავ შეიცვლება - ისინი შეიცვლება იმ ადგილებით, სადაც ხალხი მიდის სერვისებისთვის და არა პროდუქტებით. ფიზიკური საქონლის პირისპირ შესყიდვები პრაქტიკულად არ იქნება.

27. Amazon და/ან რამდენიმე სხვა მსხვილი მოთამაშე გააუქმებს Fedex-ს, UPS-ს და USPS-ს, რადგან მათი სატრანსპორტო ქსელი ხდება უფრო ეკონომიური ვიდრე არსებული მოდელები - ძირითადად მემკვიდრეობითი ხარჯების ნაკლებობის გამო, როგორიცაა პენსიები, უმაღლესი პროფკავშირის შრომის ხარჯები. და რეგულაციები (განსაკუთრებით USPS), რომლებიც არ შეესაბამება ტექნოლოგიის ცვლილების ტემპს. 3D ბეჭდვა ასევე ხელს შეუწყობს ამაში, რადგან ბევრი ყოველდღიური პროდუქტი იბეჭდება სახლში, ვიდრე შეძენილი.

28. იგივე სატრანსპორტო საშუალებები ხშირად გადაიტანს ადამიანებს და საქონელს, როგორც ალგორითმები ოპტიმიზაციას უკეთებენ ყველა მარშრუტს. და პიკს მიღმა გამოყენება საშუალებას მისცემს მიწოდების სხვა ძალიან იაფ ვარიანტებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამანათების მიწოდება უფრო მეტად მოხდება ღამით. დაამატეთ ავტონომიური დრონი თვითმფრინავები ამ მიქსს და ძალიან მცირე საფუძველი იქნება იმის დასაჯერებლად, რომ ტრადიციული მატარებლები (Fedex, USPS, UPS და ა.შ.) საერთოდ გადარჩებიან.

29. გზები იქნება ბევრად უფრო ცარიელი და პატარა (დროთა განმავლობაში), რადგან თვითმართველ მანქანებს სჭირდებათ გაცილებით ნაკლები სივრცე მათ შორის (დღეს მოძრაობის მთავარი მიზეზი), ხალხი უფრო მეტად იზიარებს მანქანებს, ვიდრე დღეს (carpooling), მოძრაობის ნაკადი უკეთესად დარეგულირდება. და ალგორითმული დრო (ანუ გასვლა 10-ზე 9:30-ის წინააღმდეგ) გააუმჯობესებს ინფრასტრუქტურის გამოყენებას. გზები ასევე, სავარაუდოდ, უფრო გლუვი იქნება და ოპტიმალურად გადახრილი იქნება მგზავრების კომფორტისთვის. მაღალსიჩქარიანი მიწისქვეშა და მიწისზედა გვირაბები (შეიძლება აერთიანებს ჰიპერლოოპ ტექნოლოგიას ან ამას ახალი მაგნიტური ბილიკის გადაწყვეტა) გახდება მაღალსიჩქარიანი ქსელი შორ მანძილზე მგზავრობისთვის.

30. მოკლე ჰოპ შიდა საჰაერო მგზავრობა შეიძლება დიდწილად შეიცვალოს ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებებით მრავალმოდალური მოგზაურობით. ამას შეიძლება დაუპირისპირდეს უფრო დაბალი ფასის მოსვლა ავტომატური საჰაერო მოგზაურობა. ესეც შეიძლება გახდეს ინტეგრირებული, მრავალმოდალური ტრანსპორტის ნაწილი.

31. გზები გაცილებით ნელა იწურება მანქანების ნაკლები მილით, მსუბუქი მანქანებით (ნაკლები უსაფრთხოების მოთხოვნებით). შემუშავდება ახალი საგზაო მასალები, რომლებიც უკეთესად იშლება, უფრო დიდხანს გაძლებს და უფრო ეკოლოგიურად გამოიყურება. ეს მასალები შესაძლოა იყოს ელექტროენერგიის გამომუშავებაც (მზის ან მანქანის კინეტიკური ენერგიის გამომუშავება). უკიდურეს შემთხვევაში, ისინი შეიძლება შეიცვალოს რადიკალურად განსხვავებული დიზაინით - გვირაბებით, მაგნიტური ტრასებით, სხვა ჰიპეროპტიმიზებული მასალებით.

32. პრემიუმ ავტომობილების სერვისებს ექნებათ მეტი დაყოფის კონფიდენციალურობა, მეტი კომფორტი, კარგი ბიზნეს ფუნქციები (მშვიდი, wifi, ბლუთუზი თითოეული მგზავრისთვის და ა.შ.), მასაჟის სერვისები და საწოლები ძილისთვის. მათ შეუძლიათ აგრეთვე დაუშვან მნიშვნელოვანი ტრანზიტული რეალური და ვირტუალური შეხვედრები. ეს ასევე, სავარაუდოდ, მოიცავს არომათერაპიას, სატრანსპორტო საშუალებების გასართობი სისტემების მრავალ ვერსიას და ვირტუალურ მგზავრებსაც კი, რომ თქვენს კომპანიაში შევინარჩუნოთ.

33. აღფრთოვანება და ემოცია თითქმის მთლიანად დატოვებს ტრანსპორტირებას. ხალხი არ დაიკვეხნის იმაზე, თუ რამდენად ლამაზი, სწრაფი და კომფორტულია მათი მანქანები. სიჩქარე გაზომილი იქნება ბოლო წერტილებს შორის დროებით და არა აჩქარებით, მართვის ან მაქსიმალური სიჩქარით.

34. ქალაქები ბევრად უფრო მკვრივი გახდება, რადგან ნაკლები გზა და სატრანსპორტო საშუალება იქნება საჭირო და ტრანსპორტი უფრო იაფი და ხელმისაწვდომი გახდება. "გასეირნება ქალაქი" კვლავაც უფრო სასურველი იქნება, რადგან ფეხით სიარული და ველოსიპედით სიარული უფრო ადვილი და ჩვეულებრივი გახდება. როდესაც იცვლება ტრანზიტის ხარჯები და ვადები, ასევე შეიცვლება დინამიკა იმის შესახებ, თუ ვინ სად ცხოვრობს და მუშაობს.

35. ხალხი გაიგებს, როდის წავლენ, როდის მიაღწევენ იქ, სადაც მიდიან. დაგვიანებისთვის ცოტა საბაბი იქნება. ჩვენ შევძლებთ მოგვიანებით გასვლას და კიდევ ერთ დღეში ჩავკეტოთ. ჩვენ ასევე შევძლებთ უკეთ თვალყური ადევნოთ ბავშვებს, მეუღლეებს, თანამშრომლებს და ა.შ. ჩვენ შევძლებთ ზუსტად გავიგოთ, როდის ჩამოვა ვინმე და როდის სჭირდება ვინმეს წასვლა, რომ იყოს სადმე კონკრეტულ დროს.

36. აღარ იქნება DUI/OUI დანაშაული. რესტორნები და ბარები უფრო მეტ ალკოჰოლს გაყიდიან. ხალხი მოიხმარს მეტს, რადგან მათ აღარ სჭირდებათ იმის გათვალისწინება, თუ როგორ მივიდნენ სახლში და შეძლებენ მოიხმარონ სატრანსპორტო საშუალებების შიგნით

37. ჩვენ გვექნება ნაკლები კონფიდენციალურობა, რადგან შიდა კამერები და გამოყენების ჟურნალები აკონტროლებენ როდის და სად მივდივართ და წავედით. გარე კამერები ასევე ჩაწერენ გარემოს, მათ შორის ადამიანებს. ამან შეიძლება დადებითი გავლენა მოახდინოს დანაშაულზე, მაგრამ გახსნის ბევრ რთულ კონფიდენციალურობის საკითხს და, სავარაუდოდ, ბევრ სასამართლო პროცესს. ზოგიერთმა ადამიანმა შეიძლება მოძებნოს სისტემაში თამაშის ჭკვიანური გზები - ფიზიკური და ციფრული შენიღბვებითა და გაყალბებით.

38. ბევრი ადვოკატი დაკარგავს შემოსავლის წყაროებს - საგზაო სამართალდარღვევები, ავარიის სამართალწარმოება მკვეთრად შემცირდება. სამართალწარმოება უფრო სავარაუდოა: „დიდი კომპანია დიდი კომპანიის წინააღმდეგ“ ან „ფიზიკური პირები მსხვილი კომპანიების წინააღმდეგ“, და არა ინდივიდები ერთმანეთის წინააღმდეგ. ისინი უფრო სწრაფად წყდება ნაკლები ცვალებადობით. ლობისტები, ალბათ, წარმატებას მიაღწევენ, შეცვალონ სასამართლო დავების წესები უფრო დიდი კომპანიების სასარგებლოდ, რაც კიდევ უფრო შეამცირებს ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებულ ლეგალურ შემოსავალს. იძულებითი არბიტრაჟი და სხვა მსგავსი პუნქტები გახდება ჩვენი საკონტრაქტო ურთიერთობის აშკარა კომპონენტი ტრანსპორტის პროვაიდერებთან.

39. ზოგიერთი ქვეყანა ნაციონალიზირებს მათი თვითმართვადი სატრანსპორტო ქსელების ნაწილებს, რაც გამოიწვევს დაბალ ხარჯებს, ნაკლებ შეფერხებებს და ნაკლებ ინოვაციას.

40. ქალაქები, ქალაქები და პოლიციის ძალები დაკარგავენ შემოსავალს საგზაო ბილეთებიდან, ფასიანი გადასახადებიდან (სავარაუდოდ შეიცვლება, თუ არ აღმოიფხვრება) და საწვავის გადასახადის შემოსავლები მკვეთრად იკლებს. ეს სავარაუდოდ შეიცვლება ახალი გადასახადებით (სავარაუდოდ მანქანის მილზე). ეს შეიძლება გახდეს მთავარი პოლიტიკური მწვავე საკითხი, რომელიც განასხვავებს პარტიებს, რადგან, სავარაუდოდ, იქნება რეგრესული და პროგრესული საგადასახადო მოდელების სპექტრი. სავარაუდოდ, ეს იქნება უაღრესად რეგრესიული გადასახადი აშშ-ში, როგორც დღეს არის საწვავის გადასახადები.

41. ზოგიერთი დამსაქმებელი და/ან სამთავრობო პროგრამა დაიწყებს ნაწილობრივ ან მთლიანად სუბსიდირებას თანამშრომლებისთვის და/ან ადამიანებისთვის, რომლებსაც დახმარება სჭირდებათ. ამ შეღავათის საგადასახადო მოპყრობა ასევე ძალიან პოლიტიკური იქნება.

42. სასწრაფო და სხვა გადაუდებელი სატრანსპორტო საშუალებები სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება ნაკლებად და შეიცვლება ხასიათი. მეტი ადამიანი სასწრაფო დახმარების მანქანების ნაცვლად რეგულარულ ავტონომიურ მანქანებს მიიღებს. სასწრაფო დახმარების მანქანები უფრო სწრაფად გადაიყვანენ ხალხს. იგივე შეიძლება იყოს სამხედრო მანქანებზეც.

43. იქნება მნიშვნელოვანი ინოვაციები პირველი რეაგირების შესაძლებლობებში, რადგან დროთა განმავლობაში ადამიანებზე დამოკიდებულება მცირდება და სიმძლავრის განაწილებული დადგმა უფრო ხშირი ხდება.

44. აეროპორტები დაუშვებენ სატრანსპორტო საშუალებებს პირდაპირ ტერმინალებში, შესაძლოა, ასასვლელზეც კი, რადგან კონტროლის გაზრდა და უსაფრთხოება გახდება შესაძლებელი. ტერმინალის დიზაინი შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს, რადგან ტრანსპორტირება ნორმალიზდება და ინტეგრირებული ხდება. საჰაერო მოგზაურობის მთელი ბუნება შეიძლება შეიცვალოს, რადგან ინტეგრირებული, მრავალმოდალური ტრანსპორტი უფრო დახვეწილი ხდება. ჰიპერმარყუჟები, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა, ავტომატიზირებული თვითმფრინავი და სწრაფი მოგზაურობის სხვა ფორმები მოიპოვება როგორც ტრადიციული კვანძი და შედარებით დიდ თვითმფრინავებზე სპიკერი საჰაერო მგზავრობა კარგავს ადგილს.

45. აპლიკაციის მსგავსი ინოვაციური ბაზრები გაიხსნება ტრანზიტში შესყიდვებისთვის, დაწყებული კონსიერჟის მომსახურებით საკვებით დამთავრებული ვარჯიშით, საქონლით, განათლებამდე და გასართობ შესყიდვებამდე. VR სავარაუდოდ დიდ როლს ითამაშებს ამაში. ინტეგრირებული სისტემებით, VR (ყურსასმენების, ეკრანების ან ჰოლოგრამების საშუალებით) გახდება სტანდარტული საფასური რამდენიმე წუთზე მეტი ხანგრძლივობის მოგზაურობისთვის.

46. ​​ტრანსპორტი გახდება უფრო მჭიდროდ ინტეგრირებული და შეფუთული მრავალ სერვისში - ვახშამი მოიცავს მგზავრობას, სასტუმროში შედის ადგილობრივი ტრანსპორტი და ა.შ.

47. თითქმის ყველაფრის ადგილობრივი ტრანსპორტი გახდება ყველგან და იაფი - საკვები, ყველაფერი თქვენს ადგილობრივ მაღაზიებში. დრონები სავარაუდოდ იქნება ინტეგრირებული ავტომობილების დიზაინში, რათა გაუმკლავდნენ „ბოლო რამდენიმე ფუტს“ პიკაპის და მიწოდების დროს. ეს დააჩქარებს ტრადიციული საცალო მაღაზიების დაშლას და მათ ადგილობრივ ეკონომიკურ გავლენას.

48. ველოსიპედით და ფეხით სიარული უფრო ადვილი, უსაფრთხო და გავრცელებული გახდება, რადგან გზები უფრო უსაფრთხო და ნაკლებად გადატვირთული გახდება, ახალი ბილიკები (გზებიდან/სადგომებიდან/გზისპირა პარკინგიდან ამოღებული) შემოვა ონლაინ და იაფი, საიმედო ტრანსპორტით, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება სარეზერვო სახით.

49. მეტი ადამიანი მიიღებს მონაწილეობას სატრანსპორტო რბოლაში (მანქანები, გარე გზა, მოტოციკლები), რათა ჩაანაცვლოს მათი ემოციური კავშირი ავტომობილის მართვასთან. ვირტუალური რბოლის გამოცდილება შეიძლება ასევე გაიზარდოს პოპულარობით, რადგან ნაკლებ ადამიანს აქვს მართვის რეალური გამოცდილება.

50. ბევრი, ბევრად ნაკლები ადამიანი დაშავდება ან დაიღუპება გზებზე, თუმცა ჩვენ მოველით ნულს და არაპროპორციულად ვნერვიულობთ, როდესაც ავარიები მოხდება. ჰაკინგი და არა მავნე ტექნიკური საკითხები ჩაანაცვლებს ტრაფიკს, როგორც შეფერხებების მთავარ მიზეზს. დროთა განმავლობაში სისტემებში გაიზრდება გამძლეობა.

51. მანქანების გატეხვა სერიოზული საკითხი იქნება. ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის და საკომუნიკაციო კომპანიები და ტექნოლოგიები გაჩნდება ამ საკითხების გადასაჭრელად. ჩვენ ვნახავთ მანქანის პირველ გატეხვას და მის შედეგებს. ძლიერად განაწილებული გამოთვლები, შესაძლოა ბლოკჩეინის რაიმე ფორმის გამოყენებით, სავარაუდოდ გახდება გადაწყვეტის ნაწილი, როგორც სისტემური კატასტროფების საპირწონე - მაგალითად, ბევრი მანქანა ერთდროულად დაზარალდება. სავარაუდოდ, იქნება დებატები იმის შესახებ, შეუძლიათ თუ არა სამართალდამცავებს ტრანსპორტის გაკონტროლება, დაკვირვება და შეზღუდვა.

52. ბევრი გზა და ხიდი პრივატიზდება, რადგან მცირერიცხოვანი კომპანიები აკონტროლებენ ტრანსპორტის უმეტესობას და აფორმებენ გარიგებებს მუნიციპალიტეტებთან. დროთა განმავლობაში მთავრობამ შესაძლოა მთლიანად შეაჩეროს გზების, ხიდების და გვირაბების დაფინანსება. მნიშვნელოვანი საკანონმდებლო ბიძგი იქნება სატრანსპორტო ქსელის უფრო და უფრო მეტი პრივატიზებაზე. ინტერნეტ ტრაფიკის მსგავსად, სავარაუდოდ, იქმნება პრიორიტეტების და გარკვეული ცნებები ქსელში და ქსელის გარეთ მოგზაურობისა და ურთიერთდაკავშირების გადასახადების შესახებ. მარეგულირებლებს გაუჭირდებათ ამ ცვლილებების გათვალისწინება. ამის უმეტესობა გამჭვირვალე იქნება საბოლოო მომხმარებლებისთვის, მაგრამ, სავარაუდოდ, შექმნის უზარმაზარ ბარიერებს სატრანსპორტო დამწყებებისთვის შესვლისთვის და, საბოლოოდ, შეამცირებს მომხმარებელთა ვარიანტებს.

53. ინოვატორებს ბევრი გასაოცარი გამოყენება ექნებათ სატრანსპორტო გზებისა და ავტოფარეხებისთვის, რომლებიც აღარ შეიცავს მანქანებს.

54. შეიქმნება სუფთა, უსაფრთხო, ფასიანი ტუალეტების და სხვა სერვისების ახალი ქსელი (საკვები, სასმელები და ა.შ.), რომელიც გახდება კონკურენტი სერვისის პროვაიდერების დამატებითი ღირებულების ნაწილი.

55. მოხუცებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მობილურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება (დროთა განმავლობაში)

56. მშობლებს ექნებათ მეტი შესაძლებლობა, გადაადგილდნენ შვილებში დამოუკიდებლად. სავარაუდოდ, გაჩნდება პრემიუმ უსაფრთხო ბავშვთა სატრანსპორტო სერვისები. ამან შეიძლება შეცვალოს ბევრი ოჯახური ურთიერთობა და გაზარდოს სერვისების ხელმისაწვდომობა მშობლებისა და ბავშვებისთვის. მას ასევე შეუძლია უფრო სტრატიფიცირება მოახდინოს უფრო მაღალი შემოსავლის მქონე ოჯახებისა და დაბალი შემოსავლის მქონე ოჯახების გამოცდილების შესახებ.

57. ადამიანიდან ადამიანზე საქონლის გადაადგილება უფრო იაფი გახდება და გაიხსნება ახალი ბაზრები - იფიქრეთ ინსტრუმენტის სესხებაზე ან რაიმეს ყიდვაზე Craigslist-ზე. ფარული სიმძლავრე საქონლის ტრანსპორტირებას ძალიან იაფს გახდის. ამან შეიძლება ასევე გახსნას ახალი შესაძლებლობები P2P სერვისებისთვის უფრო მცირე მასშტაბით - როგორიცაა საჭმლის მომზადება ან ტანსაცმლის გაწმენდა.

58. ადამიანებს შეეძლებათ ჭამა/სმა ტრანზიტში (როგორიცაა მატარებელში ან თვითმფრინავში), მოიხმარონ მეტი ინფორმაცია (კითხვა, პოდკასტი, ვიდეო და ა.შ.). ეს გახსნის დროს სხვა აქტივობებისთვის და შესაძლოა გაზრდის პროდუქტიულობას.

59. ზოგიერთ ადამიანს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი „პოდები“, რომლებშიც უნდა მოხვდეს ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებით, რომელიც ავტომატურად გადაადგილდება მანქანებს შორის ლოგისტიკური ეფექტურობისთვის. ეს შეიძლება იყოს ფუფუნებისა და ხარისხის სხვადასხვაგვარი - Louis Vuitton pod შეიძლება შეცვალოს Louis Vuitton-ის საბარგული, როგორც მდიდრული მოგზაურობის ნიშანი.

60. აღარ იქნება გასაქცევი მანქანები ან პოლიციის მანქანების დევნა.

61. სატრანსპორტო საშუალებები, სავარაუდოდ, სავსე იქნება ყველა სახის რეკლამით (რომელთა დიდ ნაწილზე, ალბათ, შეგიძლიათ იმოქმედოთ მარშრუტზე), თუმცა, ალბათ, იქნება მეტი გადახდის გზები, რომ გქონდეთ რეკლამის გარეშე გამოცდილება. ეს მოიცავს უაღრესად პერსონალიზებულ რეკლამას მარშრუტზე, რომელიც განსაკუთრებით ეხება იმას, თუ ვინ ხართ, სად მიდიხართ.

62. ეს ინოვაციები მიაღწევს განვითარებად სამყაროს, სადაც შეშუპება დღეს ხშირად საოცრად ცუდი და ძალიან ძვირია. დაბინძურების დონე მკვეთრად დაიკლებს. კიდევ უფრო მეტი ხალხი გადავა ქალაქებში. პროდუქტიულობის დონე გაიზრდება. ბედი გაკეთდება, როგორც ეს ცვლილებები მოხდება. ზოგიერთი ქვეყანა და ქალაქი უკეთესობისკენ გარდაიქმნება. ზოგიერთი სხვა სავარაუდოდ განიცდის ჰიპერპრივატიზაციას, კონსოლიდაციას და მონოპოლიის მსგავს კონტროლს. ეს შეიძლება ისე გამოვიდეს, როგორც მობილური სერვისების გავრცელება ამ ქვეყნებში - სწრაფი, კონსოლიდირებული და იაფი.

63. გადახდის ვარიანტები მნიშვნელოვნად გაფართოვდება, შემოთავაზებული იქნება შეფუთული გარიგებები, როგორიცაა მობილური ტელეფონები, წინასწარ გადახდილი მოდელები, ფასიანი მოდელები. ტელეფონებით/მოწყობილობებით ავტომატურად ტრანზაქცია ციფრული ვალუტა, სავარაუდოდ, სწრაფად ჩაანაცვლებს ტრადიციულ ნაღდი ფულით ან საკრედიტო ბარათით გადახდებს.

64. სავარაუდოდ, იქნება ძალიან ჭკვიანური ინოვაციები შინაური ცხოველების, აღჭურვილობის, ბარგის და სხვა არაადამიანური ნივთების გადაადგილებისთვის. ავტონომიურ სატრანსპორტო საშუალებებს საშუალო მომავალში (10-20 წელი) შეიძლება ჰქონდეთ რადიკალურად განსხვავებული დიზაინი, რაც ხელს უწყობს მნიშვნელოვნად მეტი ტვირთის გადაზიდვას.

65. ზოგიერთი კრეატიული მარკეტერი შესთავაზებს ნაწილობრივ ან მთლიანად სუბსიდირებას ატრაქციონებით, სადაც მომხმარებლები აწვდიან ღირებულებას - გამოკითხვებით, ვირტუალურ ფოკუს ჯგუფებში მონაწილეობით, მათი ბრენდის პოპულარიზაციას სოციალური მედიის საშუალებით და ა.შ.

66. ყველა სახის სენსორები იქნება ჩაშენებული მანქანებში, რომლებსაც ექნებათ მეორადი გამოყენება - როგორიცაა ამინდის პროგნოზის გაუმჯობესება, დანაშაულის გამოვლენა და პრევენცია, გაქცეულთა პოვნა, ინფრასტრუქტურული პირობები (როგორიცაა ორმოები). ეს მონაცემები მონეტიზდება, სავარაუდოდ, კომპანიების მიერ, რომლებიც ფლობენ სატრანსპორტო მომსახურებას.

67. კომპანიები, როგორიცაა Google და Facebook, დაამატებენ თავიანთ მონაცემთა ბაზას ყველაფერს კლიენტების გადაადგილებისა და მდებარეობის შესახებ. GPS ჩიპებისგან განსხვავებით, რომლებიც მხოლოდ ეუბნებიან, სად არის ვინმე ამ მომენტში (და სად იყო), ავტონომიური მანქანების სისტემები ეცოდინებათ, სად მიდიხართ რეალურ დროში (და ვისთან ერთად).

68. ავტონომიური მანქანები შექმნის ახალ სამუშაო ადგილებს და შესაძლებლობებს მეწარმეებისთვის. თუმცა, ეს ბევრჯერ იქნება კომპენსირებული სამუშაო ადგილების არაჩვეულებრივი დაკარგვით, რომელიც დღეს ტრანსპორტირების ღირებულების ჯაჭვში თითქმის ყველა ადამიანს ახორციელებს. ავტონომიურ მომავალში, სამუშაო ადგილების დიდი რაოდენობა გაქრება. ეს მოიცავს მძღოლებს (რომელიც დღეს ბევრ შტატში ყველაზე გავრცელებული სამუშაოა), მექანიკოსები, ბენზინგასამართი სადგურის თანამშრომლები, ადამიანების უმეტესობა, ვინც აწარმოებს მანქანებს და მანქანის ნაწილებს ან მხარს უჭერს მათ, ვინც აკეთებს (მწარმოებლების და მიწოდების ჯაჭვების და წარმოების ავტომატიზაციის უზარმაზარი კონსოლიდაციის გამო. სატრანსპორტო საშუალებების მარკეტინგის მიწოდების ჯაჭვი, ბევრი ადამიანი, რომელიც მუშაობს და აშენებს გზებს/ხიდებს, მანქანების სადაზღვევო და საფინანსო კომპანიების თანამშრომლებს (და მათ პარტნიორებს/მომწოდებლებს), გადასახადის ჯიხურის ოპერატორებს (რომელთა უმეტესობა უკვე გადაადგილებულია), ბევრი თანამშრომელი რესტორნები, რომლებიც მხარს უჭერენ მოგზაურებს, სატვირთო მანქანების გაჩერებას, საცალო ვაჭრობის მუშაკებს და ყველა იმ ადამიანს, ვისი ბიზნესიც მხარს უჭერს ამ სხვადასხვა ტიპის კომპანიებსა და მუშებს.

69. იქნებიან რამდენიმე მხარდამჭერი, რომლებსაც ნამდვილად მოსწონთ ავტომობილის მართვა. მაგრამ, დროთა განმავლობაში, ისინი გახდებიან ნაკლებად სტატისტიკურად რელევანტური ხმის მიცემის ჯგუფი, რადგან ახალგაზრდები, რომლებიც არასდროს ატარებენ მანქანას, გადააჭარბებენ მათ რაოდენობას. თავდაპირველად, ეს შეიძლება იყოს 50 სახელმწიფოს მიერ რეგულირებული სისტემა - სადაც ავტომობილის მართვა შეიძლება რეალურად გახდეს უკანონო ზოგიერთ შტატში მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, ხოლო სხვა შტატებმა შეიძლება გააგრძელონ ამის დაშვება დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგიერთი სახელმწიფო შეეცდება, წარუმატებლად, დაბლოკოს ავტონომიური მანქანები.

70. იქნება ბევრი დისკუსია ახალი ტიპის ეკონომიკური სისტემების შესახებ - უნივერსალური ძირითადი შემოსავლიდან სოციალიზმის ახალ ვარიაციებამდე უფრო რეგულირებულ კაპიტალისტურ სისტემამდე - რაც გამოიწვევს ავტონომიური მანქანების უზარმაზარი ზემოქმედებას.

71. ჭეშმარიტად უმოძრაო მომავლისკენ მიმავალ გზაზე, იქნება რამდენიმე საკვანძო წერტილი. ამ დროისთვის, ტვირთის მიწოდებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება უფრო ადრე, ვიდრე ადამიანების ტრანსპორტირება. მსხვილ სატვირთო კომპანიებს შეიძლება ჰქონდეთ ფინანსური საშუალებები და საკანონმდებლო გავლენა სწრაფი, დრამატული ცვლილებების განსახორციელებლად. ისინი ასევე უკეთესად არიან განლაგებული ჰიბრიდული მიდგომების მხარდასაჭერად, სადაც ავტომატიზირებულია მხოლოდ მათი ფლოტის ნაწილები ან მარშრუტების ნაწილები.

72. ავტონომიური მანქანები რადიკალურად შეცვლის მსოფლიოს ენერგეტიკულ ცენტრებს. ისინი იქნება ნახშირწყალბადების წვის დასასრულის დასაწყისი. ძლიერი ინტერესები, რომლებიც დღეს აკონტროლებენ ამ ინდუსტრიებს, სასტიკად იბრძვიან ამის შესაჩერებლად. შესაძლოა ომებიც კი იყოს ამ პროცესის შესანელებლად, რადგან ნავთობის ფასები იწყებს ვარდნას და მოთხოვნა იკლებს.

73. ავტონომიური მანქანები გააგრძელებენ უფრო დიდ როლს ომის ყველა ასპექტში – დაწყებული მეთვალყურეობიდან ჯარის/რობოტების გადაადგილებამდე, ლოჯისტიკურ მხარდაჭერამდე რეალურ ჩართულობამდე. დრონებს დაემატება დამატებითი ავტონომიური მანქანები ადგილზე, კოსმოსში, წყალში და წყალქვეშ.

შენიშვნა: ჩემი ორიგინალური სტატია შთაგონებულია პრეზენტაციით რაიან ჩინი, აღმასრულებელი დირექტორი Optimus Rideისაუბრეთ MIT ღონისძიებაზე ავტონომიური მანქანების შესახებ. მან ნამდვილად დამაფიქრა იმაზე, თუ რამდენად ღრმა შეიძლება იყოს ეს წინსვლა ჩვენს ცხოვრებაში. დარწმუნებული ვარ, ზოგიერთი ჩემი ზემოაღნიშნული აზრი მისგან წამოვიდა.

შესახებ ავტორი: ჯეფ ნესნოუ მუშაობს ბანდების ძალადობის დასასრულებლად @mycityatpeace | ფაკულტეტი @hult_biz | პროდიუსერი @couragetolisten | ბუნებრივად საინტერესო წერტილოვანი კონექტორი