73 verbluffende implicaties van auto's en vrachtwagens zonder bestuurder

(Goed gelezen heruitgegeven met toestemming van de auteur: Geoff Nesnow)

Ik heb oorspronkelijk een versie van dit artikel geschreven en gepubliceerd in september 2016. Sindsdien is er nogal wat gebeurd, wat mijn mening nog sterker heeft gemaakt dat deze veranderingen eraan komen en dat de implicaties nog aanzienlijk zullen zijn. Ik besloot dat het tijd was om dit artikel bij te werken met wat aanvullende ideeën en een paar wijzigingen.

Terwijl ik dit schrijf, heeft Uber zojuist aangekondigd dat het zojuist 24,000 zelfrijdende Volvo's heeft besteld. Tesla heeft zojuist een elektrische, langeafstandstrekker uitgebracht met buitengewone technische specificaties (bereik, prestaties) en zelfrijdende capaciteiten (UPS heeft zojuist 125 besteld!). En Tesla heeft zojuist aangekondigd wat waarschijnlijk de snelste productieauto ooit zal zijn - misschien wel de snelste. Het gaat van nul naar zestig in ongeveer de tijd die je nodig hebt om nul naar zestig te lezen. En natuurlijk kan hij zelf rijden. De toekomst wordt snel nu. Google heeft zojuist duizenden Chryslers besteld voor zijn zelfrijdende vloot (die in AZ al op de weg is).

In september 2016 had Uber net zijn eerste zelfrijdende taxi's uitgerold in Pittsburgh, Tesla en Mercedes waren het uitrollen van beperkte zelfrijdende mogelijkheden en steden rond de wereld waren in onderhandeling met bedrijven die zelfrijdende auto's op de markt willen brengen en vrachtwagens naar hun steden. Sindsdien hebben alle grote autofabrikanten belangrijke stappen aangekondigd in de richting van overwegend of volledig elektrische voertuigen, is er meer geïnvesteerd in autonome voertuigen, lijken zelfrijdende vrachtwagens eerder leidend dan volgend te zijn wat betreft de eerste grootschalige implementaties en daar' Er zijn nog een paar incidenten geweest (dwz ongevallen).

Ik geloof dat het tijdsbestek voor een significante acceptatie van deze technologie het afgelopen jaar is gekrompen, omdat de technologie sneller is verbeterd en de vrachtwagenindustrie zijn interesse en investeringen heeft vergroot.

Ik geloof dat mijn dochter, die nu iets meer dan 1 jaar oud is, nooit zal hoeven leren autorijden of autorijden.

De impact van zelfrijdende voertuigen zal groot zijn en bijna elk onderdeel van ons leven beïnvloeden.

Hieronder staan ​​mijn bijgewerkte gedachten over hoe een toekomst zonder bestuurder eruit zal zien. Sommige van deze updates zijn afkomstig van feedback op mijn oorspronkelijke artikel (dank aan degenen die hebben bijgedragen!!!), sommige zijn gebaseerd op technologische vooruitgang in het afgelopen jaar en andere zijn slechts mijn eigen speculaties.

Wat kan er gebeuren als auto's en vrachtwagens zelf rijden?

1. Mensen zullen geen eigen auto bezitten. Transport wordt geleverd als een service van bedrijven die een wagenpark met zelfrijdende voertuigen bezitten. Er zijn zoveel technische, economische en veiligheidsvoordelen aan het transport-as-a-service dat deze verandering veel sneller kan gaan dan de meeste mensen verwachten. Het als particulier bezitten van een voertuig wordt iets nieuws voor verzamelaars en misschien ook voor competitieve racers.

2. Software-/technologiebedrijven zullen een groter deel van de wereldeconomie in handen krijgen nu bedrijven als Uber, Google en Amazon van transport een pay-as-you-go-service maken. Software zal inderdaad deze wereld opeten. Na verloop van tijd zullen ze zoveel gegevens bezitten over mensen, patronen, routes en obstakels dat nieuwe toetreders enorme belemmeringen zullen hebben om de markt te betreden

3. Zonder tussenkomst van de overheid (of een soort van georganiseerde beweging), zal er een enorme overdracht van rijkdom zijn naar een zeer klein aantal mensen die eigenaar zijn van de software, batterij-/stroomproductie, voertuigservice en oplaad-/stroomopwekkings-/onderhoudsinfrastructuur. Er zal een massale consolidatie plaatsvinden van bedrijven die deze markten bedienen, aangezien schaalgrootte en efficiëntie nog waardevoller zullen worden. Auto's (misschien krijgen ze een nieuwe naam met een of ander slim acroniem) zullen worden als de routers die het internet gebruiken - de meeste consumenten zullen niet weten of het kan schelen wie ze heeft gemaakt of van wie ze zijn.

4. Voertuigontwerpen zullen radicaal veranderen - voertuigen hoeven niet op dezelfde manier ongevallen te doorstaan, alle voertuigen zullen elektrisch zijn (zelfrijdend + software + dienstverleners = volledig elektrisch). Ze zien er misschien anders uit, zijn er in heel verschillende vormen en maten, en kunnen in sommige situaties aan elkaar vastzitten. Er zullen waarschijnlijk veel belangrijke innovaties zijn in materialen die worden gebruikt voor de constructie van voertuigen - banden en remmen zullen bijvoorbeeld opnieuw worden geoptimaliseerd met zeer verschillende aannames, vooral rond variabiliteit van belastingen en veel meer gecontroleerde omgevingen. De carrosserieën zullen waarschijnlijk voornamelijk gemaakt zijn van composieten (zoals koolstofvezel en glasvezel) en 3D-geprint. Elektrische voertuigen zonder bedieningselementen van de bestuurder hebben 1/10 of minder van het aantal onderdelen nodig (misschien zelfs 1/100) en zullen dus sneller te produceren zijn en veel minder arbeid vergen. Er kunnen zelfs ontwerpen zijn met bijna geen bewegende delen (uiteraard behalve wielen en motoren).

5. Voertuigen zullen meestal batterijen verwisselen in plaats van te dienen als gastheer voor het opladen van de batterij. Batterijen worden opgeladen in gedistribueerde en sterk geoptimaliseerde centra - waarschijnlijk eigendom van hetzelfde bedrijf als de voertuigen of een andere nationale leverancier. Er zijn misschien wat ondernemerskansen en een marktplaats voor het opladen en verwisselen van batterijen, maar deze branche zal waarschijnlijk snel geconsolideerd worden. De batterijen worden zonder menselijke tussenkomst vervangen - waarschijnlijk in een autowasstraat-achtige drive-in

6. Voertuigen (die elektrisch zijn) zullen draagbare stroom kunnen leveren voor verschillende doeleinden (die ook als service zullen worden verkocht) — bouwplaatsen (waarom generatoren gebruiken), rampen/stroomstoringen, evenementen, enz. Ze kunnen zelfs tijdelijk of permanent stroomdistributienetwerken (d.w.z. hoogspanningslijnen) vervangen voor afgelegen locaties — stel je een gedistribueerd stroomopwekkingsnetwerk voor met autonome voertuigen die "last mile"-diensten leveren aan sommige locaties

7. Rijbewijzen zullen langzaam verdwijnen, net als het Department of Motor Vehicles in de meeste staten. Er kunnen andere vormen van identiteitsbewijs ontstaan ​​als mensen geen rijbewijs meer bij zich hebben. Dit zal waarschijnlijk overeenkomen met de onvermijdelijke digitalisering van alle persoonlijke identificatie - via afdrukken, retina-scans of andere biometrische scanning

8. Er komen geen parkeerplaatsen of parkeerplaatsen langs wegen of in gebouwen. Garages krijgen een nieuwe bestemming – misschien als mini-laadperrons voor mensen en leveringen. De esthetiek van woningen en commerciële gebouwen zal veranderen naarmate parkeerplaatsen en parkeerplaatsen verdwijnen. Er zal een meerjarige groei zijn in landschapsarchitectuur en verbouwingen van kelders en garages naarmate deze ruimtes beschikbaar komen

9. Verkeerspolitie wordt overbodig. Het politievervoer zal waarschijnlijk ook behoorlijk veranderen. Onbemande politievoertuigen kunnen vaker voorkomen en politieagenten kunnen commercieel vervoer gebruiken om zich routinematig te verplaatsen. Dit kan de aard van het politiewerk drastisch veranderen, met hernieuwde middelen door het gebrek aan verkeerscontroles en aanzienlijk minder tijd die wordt besteed aan verplaatsingen

10. Er zullen geen lokale monteurs, autodealers, autowasstraten, auto-onderdelenwinkels of benzinestations meer zijn. Steden die rond grote verkeersaders zijn gebouwd, zullen veranderen of vervagen

11. De autoverzekeringsindustrie zoals we die kennen zal verdwijnen (evenals de aanzienlijke investeringskracht van de grote spelers in deze industrie). De meeste autobedrijven zullen failliet gaan, net als de meeste van hun enorme leveranciersnetwerken. Er zullen veel minder nettovoertuigen op de weg zijn (misschien 1/10e, misschien zelfs minder) die ook duurzamer zijn, uit minder onderdelen zijn gemaakt en veel meer standaard zijn

12. Verkeerslichten en borden zullen overbodig worden. Voertuigen hebben misschien niet eens koplampen, aangezien infrarood en radar de plaats innemen van het menselijke lichtspectrum. De relatie tussen voetgangers (en fietsers) en auto's en vrachtwagens zal waarschijnlijk ingrijpend veranderen. Sommige zullen komen in de vorm van culturele en gedragsveranderingen naarmate mensen vaker in groepen reizen en lopen of fietsen praktisch wordt op plaatsen waar dat vandaag niet mogelijk is

13. Multimodaal vervoer wordt een meer geïntegreerd en normaal onderdeel van onze manier van verplaatsen. Met andere woorden, we zullen vaak het ene type voertuig naar het andere brengen, vooral als we langere afstanden afleggen. Met coördinatie en integratie, het elimineren van parkeren en meer deterministische patronen, zal het steeds efficiënter worden om vervoerswijzen te combineren

14. Het elektriciteitsnet verandert. Energiecentrales via alternatieve energiebronnen zullen concurrerender en lokaler worden. Consumenten en kleine bedrijven met zonnepanelen, kleinschalige getijden- of golfstroomgeneratoren, windmolens en andere lokale energieopwekking zullen KiloWattHours kunnen verkopen aan de bedrijven die eigenaar zijn van de voertuigen. Dit zal de regels voor "nettometing" veranderen en mogelijk het algemene model voor vermogensafgifte verstoren. Het zou zelfs het begin kunnen zijn van werkelijk gedistribueerde energieopwekking en -transport. Er zal waarschijnlijk een aanzienlijke hausse zijn in innovatie in modellen voor energieproductie en -levering. Na verloop van tijd zal het eigendom van deze diensten waarschijnlijk worden geconsolideerd bij een zeer klein aantal bedrijven

15. Traditionele aardolieproducten (en andere fossiele brandstoffen) zullen veel minder waard worden als elektrische auto's voertuigen op brandstof vervangen en als alternatieve energiebronnen levensvatbaarder worden met overdraagbaarheid van stroom (transmissie en conversie vreten tonnen stroom). Er zijn veel geopolitieke implicaties voor deze mogelijke verschuiving. Naarmate de implicaties van klimaatverandering steeds duidelijker en aanweziger worden, zullen deze trends waarschijnlijk versnellen. Aardolie blijft waardevol voor het maken van kunststoffen en andere afgeleide materialen, maar zal op geen enkele schaal worden verbrand voor energie. Veel bedrijven, olierijke landen en investeerders zijn al begonnen met het accommoderen van deze veranderingen

16. Entertainmentfinanciering zal veranderen naarmate de advertentie-uitgaven van de auto-industrie verdwijnen. Bedenk eens hoeveel advertenties u ziet of hoort over auto's, autofinancieringen, autoverzekeringen, autoaccessoires en autodealers. Er zullen waarschijnlijk nog vele andere structurele en culturele veranderingen plaatsvinden als gevolg van de ingrijpende veranderingen in de transportsector. We zullen stoppen met het zeggen van "schakel naar een hogere versnelling" en andere rijgerelateerde uitdrukkingen, aangezien de referenties verloren zullen gaan voor toekomstige generaties

17. De recente verlagingen van de vennootschapsbelasting in de "..Act to Provide for Reconciliation Under Titles II en V of the Concurrent Resolution on the Budget for Fiscal Year 2018" zullen investeringen in automatisering versnellen, waaronder zelfrijdende voertuigen en andere vormen van transport automatisering. Overspoeld met nieuw geld en prikkels om binnenkort kapitaal te investeren, zullen veel bedrijven investeren in technologie en oplossingen die hun arbeidskosten verlagen.

18. De autofinancieringsindustrie zal verdwijnen, net als de nieuwe enorme derivatenmarkt voor verpakte subprime-autoleningen, die waarschijnlijk zelf een versie van de financiële crisis van 2008-2009 zal veroorzaken wanneer deze oplaait.

19. Stijgingen van de werkloosheid, meer studieleningen, auto's en andere wanbetalingen kunnen snel uitmonden in een volledige depressie. De wereld die aan de andere kant ontstaat, zal waarschijnlijk een nog dramatischer inkomens- en vermogensstratificatie hebben naarmate banen op instapniveau met betrekking tot transport en de hele toeleveringsketen van het bestaande transportsysteem verdwijnen. De convergentie hiervan met hyperautomatisering in productie en dienstverlening (AI, robotica, goedkope computers, bedrijfsconsolidatie, enz.) kan de manier waarop samenlevingen zijn georganiseerd en hoe mensen hun tijd besteden permanent veranderen

20. Er zullen veel nieuwe innovaties zijn op het gebied van bagage en tassen, omdat mensen geen spullen meer in auto's bewaren en het laden en lossen van pakketten uit voertuigen veel meer geautomatiseerd wordt. De traditionele afmetingen en vorm van de kofferbak zullen veranderen. Aanhangers of andere soortgelijke afneembare apparaten zullen veel gebruikelijker worden om opslagruimte aan voertuigen toe te voegen. Er zullen veel aanvullende on demand-diensten beschikbaar komen naarmate het vervoer van goederen en diensten alomtegenwoordiger en goedkoper wordt. Stel je voor dat je een outfit kunt ontwerpen, 3D-printen en aantrekken terwijl je naar een feest of kantoor reist (als je nog steeds naar een kantoor gaat)...

21. Consumenten zullen meer geld hebben naarmate transport (een grote kostenpost, vooral voor mensen met lagere inkomens en gezinnen) veel goedkoper en alomtegenwoordig wordt - hoewel dit kan worden gecompenseerd door dramatische verminderingen van de werkgelegenheid, aangezien technologie vele malen sneller verandert dan het vermogen van mensen om zich aan te passen nieuwe soorten werk

22. De vraag naar taxi- en vrachtwagenchauffeurs zal afnemen, uiteindelijk tot nul. Iemand die vandaag is geboren, begrijpt misschien niet wat een vrachtwagenchauffeur is of begrijpt zelfs niet waarom iemand dat werk zou doen - net zoals mensen die in de afgelopen 30 jaar zijn geboren niet begrijpen hoe iemand als telefoniste kan worden aangenomen

23. De politiek zal lelijk worden als lobbyisten voor de auto- en olie-industrie tevergeefs proberen de auto zonder bestuurder te stoppen. Ze zullen nog lelijker worden naarmate de federale overheid zich bezighoudt met het aangaan van enorme pensioenverplichtingen en andere oude kosten die verband houden met de auto-industrie. Mijn gok is dat deze pensioenverplichtingen uiteindelijk niet zullen worden nagekomen en dat bepaalde gemeenschappen zullen worden verwoest. Hetzelfde kan gelden voor het opruimen van vervuiling rond de fabrieken en chemische fabrieken die ooit belangrijke onderdelen van de toeleveringsketen van voertuigen waren

24. De nieuwe spelers in het ontwerp en de fabricage van voertuigen zullen een mix zijn van bedrijven zoals Uber, Google en Amazon en bedrijven die je nog niet kent. Er zullen waarschijnlijk 2 of 3 grote spelers zijn die >80% van de klantgerichte transportmarkt in handen hebben. Er kan API-achtige toegang tot deze netwerken worden voor kleinere spelers, net zoals app-marktplaatsen voor iPhone en Android. Het grootste deel van de inkomsten zal echter naar een paar grote spelers vloeien, net als vandaag naar Apple en Google voor smartphones

25. Toeleveringsketens zullen worden verstoord als de verzending verandert. Algoritmes zorgen ervoor dat vrachtwagens voller kunnen zijn. Overtollige (latente) capaciteit wordt goedkoper geprijsd. Er zullen nieuwe tussenpersonen en magazijnmodellen ontstaan. Naarmate verzending goedkoper, sneller en over het algemeen gemakkelijker wordt, zullen winkelpuien hun positie op de markt blijven verliezen.

26. De rol van winkelcentra en andere winkelgebieden zal blijven verschuiven en vervangen worden door plaatsen waar mensen naartoe gaan voor diensten, niet voor producten. Er zullen vrijwel geen face-to-face aankopen van fysieke goederen zijn.

27. Amazon en/of een paar andere grote spelers zullen Fedex, UPS en USPS failliet laten gaan, aangezien hun transportnetwerk vele malen kostenefficiënter wordt dan bestaande modellen - grotendeels door een gebrek aan legacy-kosten zoals pensioenen, hogere vakbondskosten en regelgeving (vooral USPS) die het tempo van technologische veranderingen niet kan bijhouden. Ook 3D-printen zal hieraan bijdragen, aangezien veel dagelijkse producten thuis worden geprint in plaats van gekocht.

28. Dezelfde voertuigen zullen vaak mensen en goederen vervoeren, aangezien algoritmen alle routes optimaliseren. En door gebruik in de daluren zijn er andere, zeer goedkope bezorgopties mogelijk. Pakketten zullen met andere woorden steeds vaker 's nachts worden bezorgd. Voeg autonome drone-vliegtuigen toe aan deze mix en er is weinig reden om aan te nemen dat traditionele luchtvaartmaatschappijen (Fedex, USPS, UPS, enz.) überhaupt zullen overleven.

29. Wegen zullen (na verloop van tijd) veel leger en kleiner worden omdat zelfrijdende auto's veel minder tussenruimte nodig hebben (een belangrijke oorzaak van verkeer vandaag), mensen zullen meer voertuigen delen dan nu (carpoolen), verkeersstroom zal beter worden gereguleerd en algoritmische timing (dwz vertrekken om 10 uur in plaats van 9 uur) zal het gebruik van de infrastructuur optimaliseren. De wegen zullen waarschijnlijk ook gladder zijn en de bochten zullen optimaal hellend zijn voor het comfort van de passagiers. Ondergrondse en bovengrondse tunnels met hoge snelheid (misschien integratie van hyperlooptechnologie of zoiets nieuwe magnetische baanoplossing) wordt het hogesnelheidsnetwerk voor langeafstandsreizen.

30. Binnenlandse vliegreizen over korte afstanden kunnen grotendeels worden vervangen door multimodaal reizen in autonome voertuigen. Dit kan worden tegengegaan door de komst van lagere kosten, meer geautomatiseerde vliegreizen. Ook dit kan onderdeel worden van geïntegreerd, multimodaal vervoer.

31. Wegen slijten veel langzamer met minder voertuigkilometers, lichtere voertuigen (met minder veiligheidseisen). Er worden nieuwe wegmaterialen ontwikkeld die beter afvloeien, langer meegaan en milieuvriendelijker zijn. Deze materialen kunnen zelfs energie opwekken (zon of terugwinning uit kinetische energie van het voertuig). In het uiterste geval kunnen ze zelfs worden vervangen door radicaal andere ontwerpen - tunnels, magnetische sporen, andere hypergeoptimaliseerde materialen

32. Premium voertuigdiensten zullen meer gecompartimenteerde privacy, meer comfort, goede zakelijke kenmerken (stil, wifi, bluetooth voor elke passagier, enz.), massagediensten en slaapbedden hebben. Ze kunnen ook zinvolle echte en virtuele vergaderingen onderweg mogelijk maken. Dit omvat waarschijnlijk ook aromatherapie, vele versies van entertainmentsystemen in voertuigen en zelfs virtuele passagiers om u gezelschap te houden.

33. Opwinding en emotie zullen het transport bijna volledig verlaten. Mensen zullen niet opscheppen over hoe mooi, snel en comfortabel hun auto's zijn. Snelheid wordt gemeten door tijden tussen eindpunten, niet door acceleratie, handling of topsnelheid.

34. Steden zullen veel dichter worden omdat er minder wegen en voertuigen nodig zullen zijn en vervoer goedkoper en meer beschikbaar zal zijn. De "beloopbare stad" zal steeds aantrekkelijker blijven naarmate wandelen en fietsen gemakkelijker en meer gemeengoed wordt. Wanneer kosten en tijdschema's van vervoer veranderen, verandert ook de dynamiek van wie waar woont en werkt.

35. Mensen zullen weten wanneer ze vertrekken, wanneer ze zullen komen waar ze heen gaan. Er zullen weinig excuses zijn om te laat te komen. We kunnen later vertrekken en meer in een dag proppen. We kunnen ook kinderen, echtgenoten, werknemers enzovoort beter volgen. We zullen precies weten wanneer iemand zal aankomen en wanneer iemand moet vertrekken om ergens op een bepaald tijdstip te zijn.

36. Er zullen geen DUI/OUI-overtredingen meer zijn. Restaurants en bars gaan meer alcohol verkopen. Mensen zullen meer consumeren omdat ze niet langer hoeven na te denken over hoe ze thuis moeten komen en in voertuigen kunnen consumeren

37. We hebben minder privacy omdat binnencamera's en gebruikslogboeken bijhouden waar en wanneer we gaan en waar we zijn geweest. Buitencamera's zullen waarschijnlijk ook de omgeving opnemen, inclusief mensen. Dit kan een positief effect hebben op criminaliteit, maar zal leiden tot veel complexe privacykwesties en waarschijnlijk veel rechtszaken. Sommige mensen vinden misschien slimme manieren om het systeem te bespelen - met fysieke en digitale vermommingen en spoofing.

38. Veel advocaten zullen inkomstenbronnen verliezen - verkeersovertredingen, rechtszaken bij ongevallen zullen drastisch verminderen. Rechtszaken zullen waarschijnlijker zijn "groot bedrijf versus groot bedrijf" of "individuen tegen grote bedrijven", niet individuen tegen elkaar. Deze zullen sneller bezinken met minder variabiliteit. Lobbyisten zullen er waarschijnlijk in slagen de procesregels te veranderen in het voordeel van de grotere bedrijven, waardoor de juridische inkomsten met betrekking tot transport verder worden verlaagd. Gedwongen arbitrage en andere soortgelijke clausules zullen een expliciet onderdeel worden van onze contractuele relatie met vervoerders.

39. Sommige landen zullen delen van hun zelfrijdende transportnetwerken nationaliseren, wat zal resulteren in lagere kosten, minder verstoringen en minder innovatie.

40. Steden, gemeenten en politiediensten zullen inkomsten uit verkeersboetes, tolgelden (waarschijnlijk vervangen, zo niet afgeschaft) en brandstofbelastinginkomsten snel teruglopen. Deze zullen waarschijnlijk vervangen worden door nieuwe belastingen (waarschijnlijk op voertuigkilometers). Dit kan een belangrijk politiek hot-button-probleem worden dat de partijen onderscheidt, aangezien er waarschijnlijk een reeks regressieve versus progressieve belastingmodellen zal zijn. Hoogstwaarschijnlijk zal dit een zeer regressieve belasting zijn in de VS, zoals brandstofbelastingen dat nu zijn.

41. Sommige werkgevers en/of overheidsprogramma's zullen beginnen met het gedeeltelijk of volledig subsidiëren van vervoer voor werknemers en/of mensen die de hulp nodig hebben. De fiscale behandeling van dit voordeel zal ook erg politiek zijn.

42. Ambulances en andere hulpverleningsvoertuigen zullen waarschijnlijk minder worden gebruikt en van karakter veranderen. Meer mensen zullen reguliere autonome voertuigen nemen in plaats van ambulances. Ambulances zullen mensen sneller vervoeren. Hetzelfde kan gelden voor militaire voertuigen.

43. Er zullen significante innovaties zijn in de eersteresponscapaciteiten naarmate de afhankelijkheid van mensen in de loop van de tijd afneemt en naarmate gedistribueerde enscenering van capaciteit gebruikelijker wordt.

44. Luchthavens zullen voertuigen toelaten tot in de terminals, misschien zelfs tot op het asfalt, naarmate meer controles en beveiliging mogelijk worden. Het ontwerp van de terminal kan ingrijpend veranderen naarmate het vervoer van en naar genormaliseerd en geïntegreerd wordt. De hele aard van vliegreizen kan veranderen naarmate geïntegreerd, multimodaal vervoer geavanceerder wordt. Hyperloops, hogesnelheidstreinen, geautomatiseerde vliegtuigen en andere vormen van snel reizen zullen winnen naarmate het traditionele hub-and-spoke-vliegverkeer op relatief grote vliegtuigen terrein verliest.

45. Innovatieve app-achtige marktplaatsen zullen opengaan voor in-transit-aankopen, variërend van conciërgediensten tot eten tot lichaamsbeweging tot merchandise tot onderwijs tot entertainmentaankopen. VR zal hier waarschijnlijk een grote rol in spelen. Met geïntegreerde systemen wordt VR (via headsets of schermen of hologrammen) standaard voor reizen van meer dan een paar minuten.

46. ​​Vervoer zal nauwer worden geïntegreerd en verpakt in veel diensten — het diner is inclusief de rit, het hotel is inclusief lokaal vervoer, enz. Dit kan zich zelfs uitstrekken tot appartementen, kortetermijnverhuur (zoals AirBnB) en andere dienstverleners.

47. Lokaal transport van bijna alles zal alomtegenwoordig en goedkoop worden - voedsel, alles in uw lokale winkels. Drones zullen waarschijnlijk worden geïntegreerd in voertuigontwerpen om de "laatste paar meter" op te vangen en af ​​​​te leveren. Dit zal de ondergang van traditionele winkels en hun lokale economische impact versnellen.

48. Fietsen en lopen zullen gemakkelijker, veiliger en gebruikelijker worden naarmate wegen veiliger en minder verstopt raken, nieuwe paden (teruggewonnen van wegen/parkeerterreinen/parkeren langs de weg) online komen en met goedkoop, betrouwbaar vervoer beschikbaar als back-up.

49. Meer mensen zullen deelnemen aan autoraces (auto's, off-road, motorfietsen) om hun emotionele band met autorijden te vervangen. Virtuele race-ervaringen kunnen ook in populariteit toenemen omdat minder mensen de echte rijervaring hebben.

50. Veel, veel minder mensen zullen gewond of gedood worden op de wegen, hoewel we nul verwachten en onevenredig overstuur zijn als er ongelukken gebeuren. Hacking en niet-kwaadaardige technische problemen zullen het verkeer vervangen als de belangrijkste oorzaak van vertragingen. Na verloop van tijd zal de veerkracht van de systemen toenemen.

51. Het hacken van voertuigen zal een serieus probleem zijn. Er zullen nieuwe software- en communicatiebedrijven en -technologieën ontstaan ​​om deze problemen aan te pakken. We zullen de eerste voertuighacking en de gevolgen ervan zien. Sterk gedistribueerde computing, misschien met behulp van een of andere vorm van blockchain, zal waarschijnlijk een deel van de oplossing worden als tegenwicht voor systemische catastrofes - zoals veel voertuigen die tegelijkertijd worden getroffen. Er zal waarschijnlijk een discussie ontstaan ​​over de vraag of en hoe wetshandhavers het vervoer kunnen controleren, observeren en beperken.

52. Veel wegen en bruggen zullen worden geprivatiseerd, aangezien een klein aantal bedrijven het meeste vervoer controleert en overeenkomsten sluit met gemeenten. Na verloop van tijd kan de overheid de financiering van wegen, bruggen en tunnels volledig stopzetten. Er zal een aanzienlijke wetgevende druk komen om steeds meer van het transportnetwerk te privatiseren. Net als bij internetverkeer, zullen er waarschijnlijk prioriteringslagen komen en een idee van reizen binnen het netwerk versus reizen buiten het netwerk en tolgelden voor interconnectie. Regelgevers zullen het moeilijk hebben om deze veranderingen bij te houden. Het meeste hiervan zal transparant zijn voor eindgebruikers, maar zal waarschijnlijk enorme toetredingsdrempels creëren voor startende transportbedrijven en uiteindelijk de keuzemogelijkheden voor consumenten verminderen.

53. Innovators zullen veel geweldige toepassingen hebben voor opritten en garages die geen auto's meer bevatten.

54. Er komt een nieuw netwerk van schone, veilige, betalende toiletten en andere diensten (eten, drinken, enz.) die deel gaan uitmaken van de toegevoegde waarde van concurrerende dienstverleners

55. Mobiliteit voor senioren en mensen met een handicap zal (na verloop van tijd) sterk verbeteren

56. Ouders zullen meer mogelijkheden hebben om hun kinderen alleen te verplaatsen. Hoogwaardige veilige end-to-end kindervervoersdiensten zullen waarschijnlijk ontstaan. Dit kan veel familierelaties veranderen en de toegankelijkheid van diensten voor ouders en kinderen vergroten. Het kan ook de ervaringen van gezinnen met een hoger inkomen en gezinnen met een lager inkomen verder stratificeren.

57. Goederenvervoer van persoon tot persoon wordt goedkoper en opent nieuwe markten - denk aan het lenen van een stuk gereedschap of het kopen van iets op Craigslist. Latente capaciteit zal het vervoeren van goederen zeer goedkoop maken. Dit kan ook nieuwe mogelijkheden bieden voor P2P-diensten op kleinere schaal, zoals het bereiden van eten of het schoonmaken van kleding.

58. Mensen kunnen onderweg eten/drinken (zoals in een trein of vliegtuig), meer informatie consumeren (lezen, podcasts, video, enz.). Dit zal tijd vrijmaken voor andere activiteiten en misschien een verhoogde productiviteit.

59. Sommige mensen hebben misschien hun eigen "pods" om in te stappen, die vervolgens worden opgepikt door een autonoom voertuig, dat automatisch tussen voertuigen wordt verplaatst voor logistieke efficiëntie. Deze kunnen in verschillende soorten luxe en kwaliteit komen - de Louis Vuitton-pod kan de Louis Vuitton-koffer vervangen als het kenmerk van luxe reizen

60. Er zullen geen vluchtvoertuigen of achtervolgingen met politievoertuigen meer zijn.

61. Voertuigen zullen waarschijnlijk tot de nok toe gevuld zijn met reclame van allerlei aard (waarvan u waarschijnlijk veel onderweg zou kunnen doen), hoewel er waarschijnlijk manieren zullen zijn om meer te betalen om een ​​advertentievrije ervaring te hebben. Dit omvat zeer gepersonaliseerde en-route-reclame die in het bijzonder relevant is voor wie u bent, waar u naartoe gaat.

62. Deze innovaties zullen de ontwikkelingslanden bereiken, waar congestie vandaag de dag vaak opmerkelijk slecht en enorm duur is. De vervuilingsniveaus zullen drastisch dalen. Er zullen nog meer mensen naar de steden trekken. De productiviteitsniveaus zullen omhoog gaan. Fortuinen zullen worden gemaakt als deze veranderingen plaatsvinden. Sommige landen en steden zullen ten goede worden getransformeerd. Sommige anderen zullen waarschijnlijk te maken krijgen met hyperprivatisering, consolidatie en monopolie-achtige controles. Dit kan ongeveer hetzelfde zijn als de uitrol van mobiele diensten in deze landen: snel, geconsolideerd en goedkoop.

63. De betalingsmogelijkheden zullen enorm worden uitgebreid, met pakketaanbiedingen zoals mobiele telefoons, prepaid-modellen, pay-as-you-go-modellen die worden aangeboden. Digitale valuta die automatisch via telefoons/apparaten worden verhandeld, zullen waarschijnlijk snel traditionele contante of creditcardbetalingen vervangen.

64. Er zullen waarschijnlijk een aantal zeer slimme innovaties zijn voor het vervoer van huisdieren, uitrusting, bagage en andere niet-menselijke items. Autonome voertuigen in de middellange toekomst (10-20 jaar) kunnen radicaal verschillende ontwerpen hebben die het dragen van aanzienlijk meer laadvermogen ondersteunen.

65. Sommige creatieve marketeers zullen aanbieden om ritten waarbij klanten waarde leveren gedeeltelijk of volledig te subsidiëren — door enquêtes in te vullen, door deel te nemen aan virtuele focusgroepen, door hun merk te promoten via sociale media, enz.

66. Allerlei soorten sensoren zullen worden ingebouwd in voertuigen die secundair worden gebruikt, zoals het verbeteren van weersvoorspellingen, misdaaddetectie en -preventie, het opsporen van voortvluchtigen, infrastructuuromstandigheden (zoals kuilen). Met deze gegevens worden inkomsten gegenereerd, waarschijnlijk door de bedrijven die eigenaar zijn van de transportdiensten.

67. Bedrijven als Google en Facebook zullen alles over klantbewegingen en locaties aan hun database toevoegen. In tegenstelling tot GPS-chips die hen alleen vertellen waar iemand zich op dat moment bevindt (en waar ze zijn geweest), weten autonome voertuigsystemen in realtime waar je heen gaat (en met wie).

68. Autonome voertuigen zullen nieuwe banen en kansen voor ondernemers creëren. Deze zullen echter vele malen worden gecompenseerd door buitengewoon banenverlies door bijna iedereen in de transportwaardeketen van vandaag. In de autonome toekomst zal een groot aantal banen verdwijnen. Dit omvat chauffeurs (wat tegenwoordig in veel staten de meest voorkomende baan is), monteurs, tankstationmedewerkers, de meeste mensen die auto's en auto-onderdelen maken of degenen ondersteunen die dat doen (vanwege de enorme consolidatie van makers en toeleveringsketens en productieautomatisering ), de marketingtoeleveringsketen voor voertuigen, veel mensen die werken aan en wegen/bruggen bouwen, medewerkers van autoverzekerings- en financieringsmaatschappijen (en hun partners/leveranciers), tolhuisjesoperators (van wie de meesten al zijn ontheemd), veel werknemers restaurants die reizigers ondersteunen, vrachtwagenstops, winkelpersoneel en alle mensen wiens bedrijf deze verschillende soorten bedrijven en werknemers ondersteunt.

69. Er zullen enkele hardcore hold-outs zijn die echt van autorijden houden. Maar na verloop van tijd zullen ze een minder statistisch relevante stemgroep worden, aangezien jongere mensen, die nog nooit hebben gereden, hen in aantal zullen overtreffen. In eerste instantie kan dit een door 50 staten gereguleerd systeem zijn - waarbij zelf rijden in de komende 10 jaar in sommige staten zelfs illegaal kan worden, terwijl andere staten het nog lang kunnen blijven toestaan. Sommige staten zullen tevergeefs proberen om autonome voertuigen te blokkeren.

70. Er zullen veel discussies zijn over nieuwe soorten economische systemen – van een universeel basisinkomen tot nieuwe varianten van het socialisme tot een meer gereguleerd kapitalistisch systeem – die het gevolg zullen zijn van de enorme impact van autonome voertuigen.

71. Op weg naar een toekomst zonder bestuurder zullen er een aantal belangrijke omslagpunten zijn. Op dit moment kan vrachtbezorging het autonoom gebruik van voertuigen eerder stimuleren dan personenvervoer. Grote transportbedrijven hebben wellicht de financiële middelen en de wetgevende invloed om snelle, ingrijpende veranderingen door te voeren. Ze zijn ook beter gepositioneerd om hybride benaderingen te ondersteunen waarbij alleen delen van hun vloot of delen van de routes zijn geautomatiseerd.

72. Autonome voertuigen zullen de machtscentra van de wereld radicaal veranderen. Ze zullen het begin zijn van het einde van het verbranden van koolwaterstoffen. De machtige belangen die deze industrieën vandaag beheersen, zullen venijnig vechten om dit te stoppen. Er kunnen zelfs oorlogen komen om dit proces te vertragen, aangezien de olieprijzen beginnen te kelderen en de vraag opdroogt.

73. Autonome voertuigen zullen een grotere rol blijven spelen in alle aspecten van oorlog – van bewaking tot troepen-/robotbewegingen tot logistieke ondersteuning tot daadwerkelijke inzet. Drones zullen worden aangevuld met extra autonome voertuigen op de grond, in de ruimte, in het water en onder water.

Opmerking: mijn oorspronkelijke artikel is geïnspireerd op een presentatie van Ryan Kin, CEO van Optimus Ridespreken op een MIT-evenement over autonome voertuigen. Hij zette me echt aan het denken over hoe ingrijpend deze vooruitgang voor ons leven zou kunnen zijn. Ik weet zeker dat sommige van mijn gedachten hierboven van hem kwamen.

Over de auteur: Geoff Nesnow werkt aan het beëindigen van bendegeweld @mycityatpeace | Faculteit @hult_biz | Producent @couragetolisten | Natuurlijk nieuwsgierige dot-connector